Переделка киа сид в gt
Самолёт из Москвы опоздал, но маршрут теста сокращать не стали. Ужали вступительную презентацию, вырезав именно те слайды, что касались изменений в ходовой части обновлённого семейства Kia cee'd, к которой три года назад у нас было больше всего претензий. Зато о внешности рассказали подробно, хотя и невооружённым глазом видны новые соты в решётке радиатора да посвежевшая светотехника. Статистически акцент на стиль оправдан: 36% российских покупателей выбрали cee'd только за дизайн. На втором месте в списке важнейших достоинств — цена, убедившая каждого четвёртого. А 20% оценили набор опций.
Полноценное производство автомобилей семейства cee’d существует только в Словакии, а тестовые машины с российскими номерами, как и все, что продаются у нас, собраны отвёрточно в Калининграде.
Изменения в салоне тоже трудно не заметить — они буквально подсвечены, а кое-где подчёркнуты хромом. Медиасистема AVN 2.0 — новая: сенсорный экран больше не прогибается под пальцами, отклики безупречны, интерфейс облагорожен. Машине недоступен мобильный Интернет, зато она охотно подключится к сторонней Wi-Fi-сети и выудит из Интернета прогноз погоды, а навигация TomTom, например, учтёт пробки. Так что телефон или планшет следует держать в режиме раздачи сигнала, а не наоборот.
Новое в интерьере — хром на кнопках стеклоподъёмников и вокруг центральных дефлекторов. Появилась подсветка у разъёмов AUX и USB, а клавиша стартёра стала металлизированной.
Коэффициент аэродинамического сопротивления за счёт оптимизации пластиковых кожухов днища и установки дефлекторов перед колёсными арками снизился с 0,3 до 0,29.
Медиасистема значительно улучшилась, но навигатор излишне болтлив и запаздывает с советами на круговых развязках.
Плотные сиденья не изменились, посадка по-прежнему удобна, хотя наклон подушек спереди мог бы быть поменьше, как и угол установки спинки заднего дивана.
Комфортная подвеска — идеальная пара силовому агрегату. Но в Башкирии в 2012-м мы жаловались на раскачку и непотребную частоту пробоев. Дороги итальянской Умбрии — лоскутное одеяло из заплаток, волн и трещин, но cee'd мчит так, что встречные итальянцы бросают возмущённые взгляды. Амплитуда колебаний колёс велика, но подвеску не пробивает. Нас уверяют, что её доработали ещё три года назад, буквально после первых журналистских тестов. Мне остаётся посетовать лишь на некоторую её несобранность. Зато АБС молодцом: на кочках не растормаживает колёса без надобности, иной раз даже допуская блокировку.
Основной источник беспокойства в движении — искусственное усилие на руле и несмолкающий гул из колёсных арок. Выехал на гребёнку — и вообще неясно, о какой улучшенной шумоизоляции речь.
У хэтчбека (слева) багажник аккуратный, но только универсал заставляет прыгать от радости: наконец-то можно надёжно зафиксировать багаж, вечно летающий по салону.
Доработанную звукоизоляцию можно оценивать разве что на очень гладком и тихом асфальте, потому что изменения не коснулись основного источника шума — колёсных арок. Новые маты выложены где угодно — у моторного щита, по полу и вокруг элементов климатической системы — только не там, где надо. Я поездил ещё на дореформенной машине и не скажу, что подправленные области были самыми проблемными. Стоит шинам найти в асфальте щербинку или поймать камешек, как становится очевидно, где акустикам нужно было сосредоточить основные усилия. Увы, ничего не поменялось.
Хэтчбек cee'd GT не спорткар, но вполне горяч. Только из-за более низкой посадки стойки кузова мешают уже отчаянно. Высматривать закрытые левые повороты — мучение.
В целом GT радует: и сочным ускорением, и плотной подвеской, и объятиями кресел, и более натуральной, чем у обычных хэтчбеков, обратной связью по рулю. Но по сравнению с дореформенным хэтчем GT в этом усилие стало пожиже — махать рулём с перехватами легче (баранка совершает 2,85 оборота), но взаимопонимание с машиной подтаяло. Настроек Flex Steer у версии GT нет.
Новый руль срезан по хорде, а кнопка GT на нём теперь не только меняет графику приборов, но и усиливает звук двигателя — при помощи аудиосистемы.
На горной дорожке мы мчим парой: меня прессует местный универсал Ford Focus. На скорости за сотню Kia неплохо цепляется за асфальт, если поскальзывается, то всеми четырьмя колёсами. Однако искать траекторию приходится на ощупь, по ходу исправляя ошибки. На коротких прямиках вроде удаётся сбросить с хвоста горячего итальянца, но в следующей связке поворотов я опять теряю время на поисковом рулении.
С 2006 года cee'd плавно наращивает аудиторию в России. В прошлом году было продано 18 тысяч хэтчбеков и почти 11 тысяч универсалов — второй за всю историю результат.
Паспортные данные
| Kia cee'd 1.6 GDi | Kia cee'd GT | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек (универсал)* | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4310 (4505) | 4310 |
| Ширина, мм | 1780 | 1780 |
| Высота, мм | 1470 (1485) | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2650 | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1557 | 1545/1553 |
| Снаряжённая масса, кг | 1227–1353 | 1284–1395 |
| Полная масса, кг | 1840 | 1870 |
| Объём багажника, л | 380–1318 (528–1642) | 380–1318 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 135/6300 | 204/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 165/4850 | 265/1500–4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, преселективная, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 225/40 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 (192) | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 (11,1) | 7,6 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,5 | 9,7 |
| — загородный цикл | 5,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 6,4 | 7,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 | 53 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Здесь и далее данные в скобках относятся к модификации SW с кузовом универсал. | ||
Техника
Мотору 1.6 T-GDi заменили турбокомпрессор, небольшой рост давления наддува не повлиял на мощность (204 л.с.), а максимальный крутящий момент 265 Н•м теперь доступен не с 1750 об/мин, а с 1500. Динамика улучшилась на 0,1 с — cee'd GT набирает 100 км/ч с места за 7,6 с.
История
Интерьер обновлённого Сида получил новые материалы отделки, изменённые приборную панель, центральную консоль и руль. Также инженеры перенастроили ходовую часть: поменялись пружины и амортизатор, а новые резинометаллические соединения задней подвески сделали её работу тише. Бензиновые моторы уложились в нормы Евро-5 и стали экономичнее. Мотор 1.4 был дефорсирован до 90 л.с., отдача двигателей 1.6 и 2.0, напротив, увеличена до 126 сил и 143 соответственно. Прежний турбодизель 1.6 уступил место новому агрегату семейства U2 с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и впрыском нового поколения. Сee'd выпускался на заводах в Словакии, России и Украине. В Европе было реализовано 430 тысяч машин, в России — около 61 тысячи.
Новый Kia cee'd вышел в 2012 году. Для России модель собирается в Калининграде — продано уже более 86 тысяч штук, а общий счёт по двум поколениям Сидов перевалил за двести тысяч.
За кадром
Ищите на Драйве, Сергей. Была там информация по переделке и стоимости. Сразу скажу - цена вас ошеломит!)))
Александр, судя по второму ответу цена меня реально ошеломит
Сергей, там одни только противотуманки баснословных денег стоят.
Точно пороги можно поставить и бампер передний от гт. Пороги оригинал не знаю сколько, полностью морда новая оригинал от гт стоила 70 косарей, сейчас скорее всего косарей 80. Но есть другой вариант в виде клыков на передний бампер, порогов, диффузора на задний бампер. Найди в вк группу BSM Team. Там все тюнячки есть на наш автомобиль
Всем доброго времени суток. Может у кого была такая проблема! Сид гт пробег 116тыс. При наборе скорости, если жать педаль в пол машину трясёт, моргает чек, если убрать педаль с газа чек пропадает. Если дать педаль в половину или стоять на холостых все в норме. Приговорили цепь я ее поменял, по меткам все ровно. Если кто сталкивался прошу отзовитесь.
Виталий Автомиров запись закреплена
Пример, как самостоятельно почистить радиатор на KIA ceed.
Как раз впереди теплые деньки лета, пара заняться)))
Виталий Калашников запись закреплена
Виталик Посадский запись закреплена
Первый полностью электрический автомобиль KIA совсем скоро будет у нас. Старт продаж осенью 2022 года. Подробнее о версии для России в видео
Виталий Автомиров запись закреплена
Роман Уколов запись закреплена
Виталик Посадский запись закреплена
Артур Салимов запись закреплена
Юлия Волошенко запись закреплена
Макс Мелентьев запись закреплена
Всем привет.
Такой вопрос. После замены всей системы выхлопа начали откручивается шпильки, от турбины. Если кто сталкивался, что можно сделать в данной ситуации.?
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
HPB (High Performance Brakes)
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
2) Система прямого впрыска топлива. Делает впрыск топлива из форсунок непосредственно в камеру сгорания
4) Рамная конструкция коренных опор коленчатого вала, которая является частью блока цилиндров двигателя. Данная разработка позволяет увеличить ресурс мотора и дать устойчивость к критическим нагрузкам
5) промежуточный охладитель воздуха (интеркулер).
6) Цепной привод
такой же у велостеров,а в штатах без турбины стоит на их акцентах-наших солярисах,думаю да,там все так же только турбины нет(
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
МКПП GT
Устанавливается МКПП как на некоторые версии KIA, так и Hyundai, а в частности она компонуется с серией моторов 2.0 MPI. И называется эта МКПП M6CF3-1 6/1.
Как мы видим, ряд и главная пара в этих КПП значительно отличаются друг от друга, соответственно это говорит о том, что передаточные числа везде разные. И судя по данным, можно смело сказать, что МКПП, устанавливая на GT является самой длинной в серии. Также стоит заметить, что M6CF3-1 способна выдержать больше момента по сравнению с M6CF1 и M5CF1-1.
В этой таблице можно выделить, что все 3 МКПП оснащены тросовым приводом(ну это как бы не удивительно), вертикальной компоновкой агрегата и схоже устройство шестерен, но конструктивно друг от друга отличаются по форме картера и синхронизаторам. Стоит заметить, что масло, залитое с завода в коробку передач, по идее рассчитано на весь срок службы.
m6cf1 вместо m5cf1 ставили, а вот m6cf3 вместо перечисленных подойдёт? есть примеры установки. В продаже m6cf3 отсутствуют, вот и хочу знать стоит ли заморачиваться.
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
KIA Ceed GT-tuning запись закреплена
Турбина устанавливаемая на GT
Корейцы не стали изобретать велосипед и решили отдать предпочтение известной фирме BorgWarner по производству турбокомпрессоров на различные модели автомобилей.
Borg-Warner Corporation была образована в 1928 году в результате слияния Warner Gear, основанной в 1901 году Томасом Уорнером и Borg & Beck, основанной Карлом Боргом и Беком Маршаллом в 1903 году наряду с двумя другими компаниями.
Показать полностью. Компания была известна в основном как поставщик устройств для автомобилей 1930-х до 1970-х годов и в качестве разработчика Форд Ford-O-Matic трех-ступенчатой автоматической коробки передач, введенной в 1950 году вместе с брендом Borg & Beck карбюраторов.
Компания также примечательна co-разработкой турбокомпрессоров с Porsche, с изменяемой геометрией турбины — VTG система, используемая в 2007 911 Turbo. С 2002, Peugeot, Ford и Renault стали основными клиентами компании турбокомпрессоров с Volkswagen Group на борту, начиная с 1999 года, выбирая исключительно BorgWarner K-серии турбокомпрессоров для их нового 1.8T.
Именно К-серия турбин легла в основу нового мотора T-GDI под нижнее расположение турбины.
BorgWarner K03
Турбиной BorgWarner K03 оснащены такие автомобили как Hyundai Veloster Turbo, Peugeot 207 RC, Mini Cooper S, Volkswagen Golf GTI (2005-2009 г.в.), Vauxhall Corsa OPC, Seat Leon Cupra (2000-2005 г.в.), Audi TT. А также стороной не обошли и новоиспеченную Kia Cee'd GT, установив данный турбокомпрессор под капот.
Рестайлинговая версия заряженного хетчбэка - Kia Ceed GT. Обновленная версия модели выпускалась с 2015 по 2018 год, после чего на замену пришло следующее поколение. В рестайлинге изменения коснулись экстерьера, интерьера, оборудования и даже двигателя.
Обновленный Kia Ceed GT оборудован тем же турбированным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском топлива, мощностью 204 л.с. и 265 Нм. (G4FJ) Сам крутящий момент теперь достигается на 250 оборотов раньше, что влияет на улучшение разгона 0-100 км/ч на 0.1 секунду. Добились этого за счет замены турбонагнетателя на более производительный.
На Киа Сид ГТ 1.6 турбо применяется блок управления двигателем Bosch MED17.9.8, построенный на базе процессора TC1767. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сама запись программы управления двигателем занимает около 10 минут. В процессе программирования автомобиль потребляет много тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. Для тонкой настройки и реализации разных желаний доступно около 800 основных калибровок, в которые возможно вносить изменения.
В результате чип-тюнинга на Kia Ceed GT 1.6 T-GDI удается существенно увеличить мощность, порядка 20% к лошадиным силам и 32% к крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится эластичней, мягче и тяговитей. Сглаживаются всевозможные провалы и ямы, а также улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.
В цифрах:
Было 204 л.с. ➡ Стало ~244 л.с.
Было 265 Нм. ➡ Стало ~352 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 20% к л.с. и 33% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+40 л.с. ~+87 Нм.
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Stage 2, Когда помимо чип-тюнинга модификации подвергается впускная и выпускная система двигателя (выхлопная труба большего диаметра, даунпайп, интеркулер и т.д.), что дает возможность еще увеличить мощность в пределах 5-8%.
- Launch Control, Для лучшего старта с места, на стоящей машине и выжатой педали сцепления можно сместить максимальные обороты двигателя (например, 4000 об.мин). При этом пропадает необходимость в перегазовке, можно нажать педаль газа и не отпускать, а после того, как будет отпущена педаль сцепления и автомобиль поедет, отсечка сместится обратно к заданному значению, позволив двигателю развить максимальную мощность.
- Popcorn/Burble/ETBIR/Crackles/Pops and Bangs, На автомобилях, где удален катализатор, возможно сделать эффект прострелов на сбросе газа.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Заряженная версия популярного хетчбэка - Kia Ceed GT. Автомобиль выпускался с 2012 по 2018 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015.
Kia Ceed GT оборудован турбированным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 204 л.с. и 265 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение G4FJ. Помимо Ceed GT, данную силовую установку можно встретить под капотом Kia Sportage, Hyundai Tucson и Hyundai Veloster.
На Киа Сид ГТ 1.6 турбо применяется блок управления двигателем Bosch MED17.9.8, построенный на базе процессора TC1767. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую минимальную диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сама запись программы управления двигателем занимает около 10 минут. В процессе программирования автомобиль потребляет много тока. Для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. Для тонкой настройки и реализации разных желаний доступно около 800 основных калибровок, в которые возможно вносить изменения.
В результате чип-тюнинга на Kia Ceed GT 1.6 T-GDI удается существенно увеличить мощность, порядка 20% к лошадиным силам и 32% к крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится эластичней, мягче и тяговитей. Сглаживаются всевозможные провалы и ямы, а также улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В спокойных режимах езды отмечается несущественное снижение расхода топлива.
В цифрах:
Было 204 л.с. ➡ Стало ~244 л.с.
Было 265 Нм. ➡ Стало ~352 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 20% к л.с. и 35% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+40 л.с. ~+92 Нм.
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Stage 2, Когда помимо чип-тюнинга модификации подвергается впускная и выпускная система двигателя (выхлопная труба большего диаметра, даунпайп, интеркулер и т.д.), что дает возможность еще увеличить мощность в пределах 5-8%.
- Launch Control, Для лучшего старта с места, на стоящей машине и выжатой педали сцепления можно сместить максимальные обороты двигателя (например, 4000 об.мин). При этом пропадает необходимость в перегазовке, можно нажать педаль газа и не отпускать, а после того, как будет отпущена педаль сцепления и автомобиль поедет, отсечка сместится обратно к заданному значению, позволив двигателю развить максимальную мощность.
- Popcorn/Burble/ETBIR/Crackles/Pops and Bangs, На автомобилях, где удален катализатор, возможно сделать эффект прострелов на сбросе газа.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Читайте также: