Лексус камера вместо зеркала
Камеры способны подстраиваться под окружающую ситуацию для лучшей видимости.
Автопроизводители обычно внедряют новейшие технологии в своих флагманских моделях, а потом распространяют их на более дешёвые. Но только не Lexus — первой машиной, которая получит камеры вместо зеркал заднего вида, станет новый ES.
К сожалению, из-за особенностей законодательства опробовать опцию Digital Outer Mirrors смогут пока только клиенты в Японии. В других странах законы не разрешают отказываться от традиционных зеркал в пользу камер.
Вместо зеркальных элементов будут установлены компактные камеры, снижающие шум и улучшающие обзорность. Изображение с них будет выводиться на квадратные 5-дюймовые экраны у стоек лобового стекла внутри салона.
Заявлено, что камеры способны увеличивать изображение, если в слепой зоне появится препятствие. Кроме того, водитель сможет вручную активировать режим лучшей обзорности, если ему это понадобится.
При плохой погоде обзор не ухудшится, потому что камеры расположены внутри небольших ниш, которые противостоят накоплению влаги и снега. Кроме того, дополнительный обогрев обеспечивает постоянную обзорность независимо от погоды.
Lexus станет одним из первых автопроизводителей, кто заменит зеркала камерами. Кроме японской марки аналогичное решение готовит Audi для электромобиля e-tron, а Mercedes-Benz использует 15-дюймовые экраны в салоне и камеры снаружи для тягача Actros.
Галерея: Lexus ES Digital Outer Mirror
Lexus Digital Outer Mirror Debuts on the New ES This October
News Release Models Lexus ES
Lexus will offer the world's first* Digital Outer Mirrors to be equipped on a mass-produced vehicle.
The Digital Outer Mirrors show what is on the left, right and rear of the car, displaying the camera's images on a monitor inside the cabin. They provide enhanced views of the area around the car at night and in inclement weather.
The Digital Outer Mirrors offer an expanded view of the car's surrounding by augmenting the display area during turns or when backing up.
The system's small cameras result in better forward visibility (no large side mirrors to block the view) and reduction of wind noise.
Lexus ES (prototype)
TOKYO, Japan (September 12, 2018)―Lexus announces its introduction of the world' first Digital Outer Mirrors on the new ES.
By installing small exterior cameras on the front doors, Lexus vehicles will provide its drivers with a clearer view of the vehicle's surrounding area. The cameras in the Digital Outer Mirrors transmit the images onto 5-inch display monitors located inside the cabin at the base of the front pillars. Another advantage the Digital Outer Mirrors have over their conventional counterparts is that they are shaped to resist the accumulation of raindrops and snow, leaving the driver's view unaffected.
The system automatically enhances the corresponding area―left, right or behind―when the turn signals are activated, or when the transmission is put into reverse. The view of areas around the car can be manually enhanced by the driver to obtain complete peripheral awareness of the area around the vehicle. By replacing the vehicle's conventional side mirrors with small cameras, side mirrors no longer block the view outside the front windows, resulting in improved visibility. Wind noise has also been reduced, resulting in a quieter cabin.
The digital mirrors will make their debut on the new ES, which will go on sale in late October. At this time, the Digital Outer Mirrors will only be available in Japan.
*Based on Sept 2018 Lexus research
Зачем Lexus запускает в производство камеры вместо зеркал заднего вида и почему этого не сделали раньше?
С идеей использовать камеры заднего вида вместо зеркал в автопроме носятся уже больше полувека, но почему до серийного производства дошло только сейчас? Мы попробовали разобраться в вопросе.
С идеей использовать камеры заднего вида в автопроме носятся уже больше полувека. Еще в 1956 году фирма Buick представила концепт-кар Centurion с видеокамерой в багажнике и небольшим телевизором в приборной панели. Конечно, это была в чистом виде фантазия — экраны на электронно-лучевых трубках и камеры тех времен были громоздкими, хрупкими и чрезвычайно дорогими. К тому же система не обладала достаточным разрешением. В общем, для серийного производства это не годилось. Аналогичная система на концепт-каре Volvo Experimental Safety Car 1972 года уже была пригодна к использованию, хотя запредельная стоимость и делала ее запуск в производство бессмысленным.
Концепт-кар Buick Centurion 1956 года
Первые серийные
В 1991 году Toyota первой применила камеру заднего вида — это была дорогая опция на купе Soarer для внутреннего рынка Японии. Но мейнистримом камеры стали гораздо позже — в 2001 году Nissan стал ставить их на флагманский седан Cima для японского рынка, затем на среднеразмерную модель Primera, и после этого последовал настоящий бум.
Штатная камера на Тойоте Soarer встраивалась в спойлер
Камеры оказались настолько удобны при парковке, что вскоре появились практически у всех производителей. А в США c с минувшего мая камеры даже стали по закону обязательным оборудованием. У нас таких требований нет, но получить камеры с завода можно хоть на Ладе.
Такой видел картинку водитель Тойоты
Теперь и боковые
Впрочем, ставшие уже привычными камеры заднего обзора лишь дополняют традиционные зеркала заднего вида — салонное и боковое. А в случае с Лексусом речь идет о том, чтобы полностью заменить камерами боковые зеркала — те, что стоят на дверях. На концепт-карах эту идею засветили уже давно, лет двадцать назад.
Камера бокового обзора на Lexus ES
Машина с опытной системой фирмы Continental
Зачем
Зеркала — одна из самых удачных деталей автомобиля: неудивительно, что они так мало меняются со временем. Зачем от них отказываться? В первую очередь — из-за аэродинамики. По статистике, собранной немецкими учеными, вклад выступающих зеркал в лобовое сопротивление машины может достигать 5 %. Если корпуса зеркал полностью убрать из воздушного потока, на легковых машинах в обычных условиях можно снизить расход на 0,1 литр на 100 километров (а при скоростном движении — до 0,4 литров на 100 километров). А особенно ценно это для грузовиков с их крупными зеркалами и громадными годовыми пробегами — по прикидкам ученых, выигрыш в расходе топлива может достигнуть 2,9 процентов.
Тягач Mercedes-Benz Actros нового поколения получил систему MirrorCam, заменяющую боковые зеркала
Законы
Почему видеокамеры вместо зеркал не ставили раньше, если технологии готовы? Пока что не были готовы законы. Технические регламенты в большинстве стран базируются на правилах, выработанных Единой Экономической комиссией ООН. Сейчас без зеркал нельзя: установка салонного зеркала заднего вида и двух боковых зеркал на легковых автомобилях обязательна по Правилу №46 ЕЭК ООН. На коммерческом транспорте заменять зеркала камерами можно — но не основные, а только дополнительные (например, те, что показывают зону под лобовым стеклом грузовика). Но уже вот-вот вступит в силу новая версия правил, которая позволит заменить камерами все зеркала. Работа над ней шла несколько лет: первый черновик ЕЭК ООН представила еще в 2010 году. В основе документа будет лежать стандарт ISO 16505, разработанный Международной организацией по стандартизации. Первыми ласточками, избавившимися от привычных зеркал, станут в Европе электромобиль Audi e-tron и обновленный грузовик Mercedes-Benz Actros.
Автопроизводители десятки лет прилаживали камеры-зеркала ко всевозможным концепт-карам, но серийный автомобиль с ними появился только сейчас. Им стал японский седан Lexus ES.
Власти Японии легализовали использование видеокамер вместо зеркал заднего вида еще летом 2016 года, и тогда местные эксперты на радостях сделали прогноз, что к 2023 году треть предлагаемых на местном рынке автомобилей будет снабжена с этими самыми видеозеркалами. Прошло два года, но никто из местных производителей так и не выпустил машину без традиционных зеркал: камеры в лучшем случае устанавливались параллельно, для подстраховки, а изящные ножки с камерами вместо привычных лопухов так и остались уделом концептов.
Lexus первым рискнул воспользоваться новой возможностью в законодательстве и оснастил камерами-зеркалами свой бизнес-седан ES седьмого поколения — в продаже у японских дилеров он появится в октябре. Инновационная система получила название Digital Outer Mirrors, и она, по утверждению производителя, обладает массой преимуществ перед традиционными зеркалами.
Во-первым, тонкие ножки с камерами, не так сильно ограничивают обзор по бокам, как стандартные корпуса зеркал заднего вида. Во-вторых, они создают меньшее аэродинамическое сопротивление при езде, а следовательно снижается уровень шума. В-третьих, поскольку камеры утоплены в специальные гнезда, на них во время дождя не скапливается вода. В-четвертых, компьютерная обработка картинки позволяет водителю увидеть объекты, которые он, возможно, не разглядел бы в обычные зеркала в условиях плохой видимости.
Возможно в будущем Lexus снабдит видеозеркалами и другие свои автомобили, а затем эстафету подхватят конкуренты, но это замещение в любом случае долго не продлится: неумолимо наступающая эра автономного вождения избавит человека от необходимость наблюдать за дорогой и помехами на ней, а значит и надобность в такого рода устройствах исчезнет.
Каждый автомобиль оснашен боковыми зеркалами, которые помогаю нам при движении. Я не представляю себе езду без бокового зеркала справа и слева, такак при движении именно они мне помогают правильно выборать траекторию движения. Я уже не говорю о том, что при парковке автомобиля задом, мы всегда смотрим в боковые зеркала.
И вот, в компании Ауди решили от казаться от боковых зеркал и установили камеры вместо зеркал. Пока это были концепты и проекты, никто не верил, что такое может быть. Но в Ауди решил и пойти дальше и выпустили автомобиль без зеркал. Их в нем просто нет.
Итак. Насколько удобно пользоваться камерами вместо боковых зеркал зеркал?
За счет широкоформатной камеры, которая установлена на автомобиле, вид значительно шире и тем самым более удобный. Особенно это касается "мертвой зоны". Ее нет вообще. К этому надо превыкать, так как пор привычке всегда хочется повернуть голову и еще раз проверить. Но в течении одного дня. к такому автомобилю привыкаешь и это весьма удобно.
Что видно в камеры в разное время суток:
- днем, обычный день: видимость отличная;
- днем, прямые лучи солнца: не видео практически ничего (пятно);
- вечером (сумерки): видимость отличная. Особенно удобная фишка - при обгоне, у вас появляется яркая полоса по сторонам (смотрите фото вначале поста) и вы четко видите, что вас кто-то обгоняет. Вечером, в сумерки и ночью это особенно удобно.
- ночью: отличная видимость, значительно лучше, чем у зеркал;
- зимой пользоваться практичнее, так как есть подогрев камеры;
- сидя за рулем обычное чувство при взгляде справа и непривычно в водительской стороне. Постоянно не понимаешь куда пропало зеркало. Надо привыкать.
Вы уже в курсе, если вдруг кто-то нет - рекомендую посмотреть мой прошлый пост, компания Ауди выпустила свой второй электрический автомобиль, который не просто оставляет позади лидера электрических автомобилей Тесла, но и приносит новый взгляд на аксесуары в автомобиле.
Вот тут я более подробно рассказал об этом автомобиле и опыте пользования камерами вместо зеркал. Думаю, через год, мы увидим эту технологию и у других автомобильных производителях. Это очень удобно и практично.
Спасибо за внимание. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить мои новые обзоры и тесты. Напишите ваше мнение об этом - хотите ли вы иметь на своем автомобиле камеры вместо боковых зеркал?
Читайте также: