Чистка дроссельной заслонки мазда 626
ОТЧЕТ по чистке форсунок + дроссельной заслонки + заглушки ЕГР
Привет народ!
Ну что? На днях нашел время и решил заняться автомобилем своим! Почистить форсунки + почистить дроссельную заслонку + заглушить ЕГР (раз уже все снял и будет доступ облеченный). Давно я отчетики не писал!:) Может кому пригодится – читайте!:)
1) Чистка форсунок – как всегда, поступил самым простым способом, без всяких заморочек – купил 2 балончика очистителя карбюраторов (импортного) по 70 рублей, достал из машины изоленту и 2 провода для подключения форсунок в АКБ – все больше нам ничего не потребуется! Итак – снимаем клеммы с форсунок (4шт), затем оттаскиваем их, чтобы не мешались, а также провода, откручиваем 2 болта, которые держат топливную рампу. Как только открутили, приподнимаем ее, и достаем форсунки, и тут нужно внимание, когда будете снимать форсунки, не уроните их и не повредите уплотнительные колечки, т.к. от времени они становятся хрупкими. Форсунки я снял просто и колечки тоже. Выкладываем их в той же последовательности, как и стояли на двигателе и начинаем их промывать. Берем трубочку и очистителя карбюратора и вставляем в форсунку, берем изоленту и плотно приматываем ее, чтобы седело крепко и выдержало давления баллончика, а другой конец трубочки одеваем на балончик. Как только будет готово, берем 2 провода – первый провод отрезаем (не зачищаем) под корень, и одеваем на форсунку, а другой конец подключаем к минусу АКБ, затем второй провод – отрезаем под корень и одеваем на форсунку, а другой конец держим над плюсом АКБ. Все! Теперь одной рукой мы жмем на баллончик (держим постоянно) - подается высокое давление на форсунку, а второй рукой подаем питание на провод (циклично замыкаем и отмыкаем) – таким образом, заставляем открываться и закрываться форсунку! Жидкость под давлением начинает хлестать – сперва, будет литься струей, а потом будет все распыляться – о чем свидетельствует, что форсунка очищена! И так можно истратить полбалончика на одну форсунку. Все – форсунка чистая (также проделываем с остальными форсунками)! Собираем в той же последовательности!
Выводы: заметил, что какой бы фильтр топливный не стоял, все равно форсунки со временем засоряются, и периодически их нужно чистить. А также, на форсунку подавал 12В и ничего не случилось – все 4 форсунки живы и здоровы (я таким способом чистил все 3 машины).
Миниатюры
2) Чистка дроссельной заслонки – поступаю самым простым способом, покупаем 1 балончик очистителя карбюратора и самое основное прокладку между ДЗ и коллектором (потому как, при снятии ДЗ прокладка старая рвется однозначно, и я ее заказывал давно, потому как предвидел в ближайшее время чистку). А дальше, как обычно, снимаем воздушный фильтр, снимаем ДМРВ, снимаем все разъемы, трубки, шланги, откручиваем 2 болта и 2 гайки – тянем на себя и блок ДЗ у вас на руках! Конечно же прокладка порвалась в хлам, но нас это не пугает. Смотрим внутрь ДЗ – там грязи полно! Разбираем все и берем баллончик и начинаем все промывать! Как только промыли, собираем все в обратной последовательности!
Выводы: заметил, что чистить ДЗ иногда нужно, потому как там нагара и грязи полно, что соответственно порой влияет на стабильность ХХ оборотов.
Миниатюры
3) Заглушка ЕГР – поступил самым простым способом – т.к. я уже все снял по пунктам 1 и 2, то доступ к ЕГР простой и облегченный – я его и решил заглушить. Берем ключ на 12 и откручиваем 2 болта, снимаем клемму и сам клапан ЕГР у вас в руках. Дальше, находим банку из под пива (по закону подлости, я банку искал в своем районе долго, облазил все кусты и мусорки – нету их, потом все-таки нашел у соседнего дома, при этом авто оставил открытой и разобранной, а ушел черти куда на поиски) и вырезаем такую же прокладку, что стоит у вас на ЕГР, только без 2х больших отверстий (я вырезал из под банки пива сложенной в два слоя – так не прогорит сразу). Делаем отверстия под 2 болта и собираем в обратной последовательности. Готово!
Выводы: заметил, что после заглушки ЕГР обороты ХХ (где-то держаться 650-700) на авто стали стабильные в любом положении селектора АКПП (что на Р, что на R, что на D) – нет вибрации, нет провалов оборотов, и еще авто стала резвее и мощнее и набирает обороты быстро и четко! Заметил, только один недостаток – при быстрой езде (от 60-120км/ч), при отпускании педали газа, она как бы стала тормозить двигателем, т.е. обороты падают пропорционально падению скорости (когда ЕГР не был заглушен, то авто себя вела иначе и при отпускании педали обороты падали до 700-800 и авто, почти накатом катилась с любой скорости до полной остановки)! А может мне кажется, посмотрите у себя и напишите мне! Будем продолжать наблюдения!
СУВЖ Mr.FOX aka Ренат.
Миниатюры
Вот и я добрался до дросселя. Расписывать много не буду, так как подобных статей на сайте много. Решил почистить из за того что при нагрузке( при работе стеклоподьемников, гидроусилителя) проседали обороты. Почитав сайт, многие писали что чистка помогает. Вот и я решился на данную процедуру. Закупился новыми прокладками, очистителем карбюратора, и на всякий случай взял герметик.
Снятие дросселя не составило ни какого труда, главное снять воздуховод, отсоединить все патрубки, и открутить два болта и две гайки, и дроссель у вас в руках. Кстати он был не такой уже и грязный.
Затем начинаем его разбирать, но тут засада, не знаю как называется этот клапан, но от прикручен на четырех болтах, но один из них по шестигранник.
Надрезав немного пилочкой по металлу, все таки открутил его. Через него проходит ОЖ и он был больше всего грязный.
Далее все чистим, где ножом, где очистителем, где наждачной бумагой. Кстати под этим клапаном тоже есть резиновая прокладка, но если правильно то уже как пластмасса. А на экзисте ее нету, так что пришлось ставить ее, но промазал ее тонким слоем герметика.
Также читал что не должно быть просвета при чистке дросселя, а просвет был почти по всему контуру прилегания, поэтому так же промазал герметиком с обратной стороны.
А теперь об изменениях, после чистки кажется что машина стала работать немного ровнее, стала немного резвее. Но проседание оборотов при нагрузке не исчезло, только стало немного меньше. А что обрадовало это то что пропали подергивание машины при переключении передач.
Ну думаю я ничего не испортил, чистка не помешает.
Сегодня произвел еще одну операцию, которую давно планировал — почистил форсунки. Всегда боялся этой процедуры, т.к. есть риск повредить уплотнительные колечки. Но пока праздники никаких поездок не намечается, поэтому не так страшно. Заранее приобрел очиститель карбюратора Mannol.
Начинаем снимать форсунки, делать это лучше на холодном двигателе.
Шаг 1. Нужно стравить давление с топливной системы. Для этого отщелкиваем задний диван и отсоединяем штекер топливного насоса. Ключ на старт — крутим несколько секунд стартером. Давление стравлено.
Шаг 2. Вынимаем щуп уровня масла=)))) (Обязательный к выполнению для тех, у кого щуп еще чудом целый)
Шаг 3. Отсоединяем шланг подачи бензина. Как оказалось, отсоединять его от открученной топливной рампы не очень удобно и есть риск повредить форсунки. Отсоединяем вакуумную трубку регулятора давления топлива, снимаем трубку отвода картерных газов.
Шаг 5. Откручиваем трубку обратки (ключ на 17 и 10), отводим ее в сторону.
Шаг 6. Откручиваем топливную рампу (2 болта на 12).
Шаг 7. Слагка покачивая тянем топливную рампу строго вертикально. Рампа с форсунками у нас в руках.
Трубку карбклинера я примотал к форсунке изолентой. Приматывать нужно очень крепко, у меня получилось не сразу. Питание на форсунку я подавал от поворотника, последовательно через лампочку, чтобы избежать риска короткого замыкания и для понижения напряжения на форсунке.
Жмем на баллон и подаем питание на форсунку, пока форсунка не начнет выпускать равномерное облако. Состоянием форсунок я был удивлен, они оказались достаточно чистыми, но после чистки стали распылять немного лучше.
К сожалению заснять работу форсунок не смог — не хватило рук, работал сам, без помощника.
Резинки форсунок отмочил в карбклинере, они стали эластичнее. Далее сборка в обратном порядке.
После сборки я решил проверить, нет ли течи — подключил обратно штекер под задним диваном, соединил контакты f/p и GND в диагностическом разъеме, включил зажигание. Топливный насос начал работать, все осмотрел — течи нигде нет, можно заводить. Завелась отлично, обороты стабильные. Проехался немного по гаражам для проверки. Газ в пол на второй передаче — буксует по грунтовке. По трассе пока не проверил, но надеюсь на улучшение динамики и уменьшение расхода. Хуже точно не будет, тем более за 6 лет это первая чистка форсунок=)) По затратам — пол-баллона карбклинера и четверть мотка изоленты 3М. По времени — 2 часа неспешной работы.
Еще хотел почистить ДЗ и РХХ, т.к. зимой наблюдались проблемы с зависанием оборотов. Даже прокладку корпуса дроссельной заслонки купил. Но проблема уже несколько месяцев не наблюдается, поэтому решил не мешать машине работать и отложить это дело. Холостые сейчас стоят как вкопанные.
ПОСОБИЕ: Моем дроссельную заслонку.
Внимание!Владельцам 626GF ДОРЕСТАЙЛ не имеющим проблем с ХХ,манипуляции описанные в этом топике проделывать крайне не рекомендуется во избежании дальнейших проблем с ХХ.
Если всё таки решились,то ни в коем случае не трогайте винты ХХ и РХХ. И по возможности не снимайте РХХ с тела БДЗ.
Только поверхностная очистка БДЗ и ДЗ от нагара.
Начали меня доставать немного плавающие обороты. БДЗ мыл 30 000 назад, поэтому решил навести в этом королевстве порядок:)
ЕГР быз заглушен еще 40 000 назад. Когда ЕГР работал БДЗ за 15 000 забивалась нагаром до состояния дымохода в печи:(
Итак, что нам понадобится из деталей и материалов:
- новая прокладка БДЗ-Коллектор
- новая прокладка БДЗ-РХХ
- герметик
- растворитель
- тряпки
- новый винт регулировки ХХ (опционально)
- грунт (опционально)
- отстегиваем разъемы от РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, датчика температуры, соленоида системы улавливания паров топлива, соленоида регулятора давления топлива (красные стрелки)
- отсоединяем вакуумные шланги системы PCV и улавливания паров топлива (синие стрелки)
- отстегиваем крепления жгутов проводки к корпусу воздушного фильтра (синие стрелки)
- отстегиваем защелки корпуса воздушного фильтра
- выдвигаем из пазов верхнюю часть корпуса воздушного фильтра
- головкой на 8 ослабляем хомут крепящий патрубок подачи воздуха к ДЗ
- аккуратно покачивая из стороны в сторону снимаем патрубок в сборе с верхней частью корпуса воздушного фильтра с ДЗ
- вытаскиваем тросик газа из зацепления с осью ДЗ, для этого одной рукой открываем ДЗ полностью, другой выводим трос из канавки в рычаге и вытаскиваем его фиксатор в сторону салона через прорезь
Вот что в итоге получилось:
Начинаем снимать собственно ДЗ:
- головкой на 12 откручиваем 2 гайки в верхней части заслони и 2 болта в нижней
- поднимаем заслонку
- аккуратно, чтобы не прорезать шланги, сдвигаем пассатижами хомуты в глубь шлангов
- проворачивая шланги вокруг оси снимаем их. Немного прольется антифриза но это совсем не страшно.
Для профилактики авто решил почистить ДЗ.
А так же, попрактиковать в фотоотчетах.
Это наглядно и увлекательно!
Подобное и более подробно, уже было:
Освобождаем ДЗ от воздушного патрубка, контактов датчиков, две трубки с антифризом (на фото закупорены).
Миниатюры
Освобождаем тросик тяги, оттягивая подпружиненную заслонку.
Откручиваем ДЗ (на 12 два болта и две гайки).
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Очистителем пшикаем, ждем, вытираем и т.д.
В конце - просто струей.
В клапан старался не заливать - держал заслонку клапаном вверх.
На фото видно, там более менее чисто.
Мелкие каналы и отверстия чистил ватной палочкой.
Миниатюры
Миниатюры
После процедур завел - обороты ровные в пределах ~700.
Заметно двигатель стал работать ровней на холостых
и моя личная примета -
рукоятка переключения скоростей не вибрирует, как раньше.
дружище, молодец, что сам :)
НО! тема по сабжу уже есть, можно было просто в нее добавить твой опыт! :)
Стас наверняка тему переместит туда.
ни че страшного в этом нет, просто это делается для того что бы обезопасить себя и машину от какого либо замыкания проводки.
2. Есть ли аналоги иль заменители этого резиного воздуховода(от возд филт к БДЗ)? Он у нас потора рубля стоит.
сомневаюсь, конечно можно посмотреть на разборках или взять саму гофру и покататься по магазинам. в принципе тебе нужен диаметр и длинна. Я не стал выкоблучиваться, взял строительный скотч и обматал.
какие обороты? Должны быть ~700-750. Личног я после чистки ДЗ, сбрасывал комп, переобцчал и выставлял холостые обороты
ПЫСЫ: вот как у меня получилось с воздушным патрубком
Изображения
можно еще воспользоваться:
1. нитками и суперклеем
2. изолентой черной такой, она еще как гудрон. короче, не блестящая )))
3. можно попробовать силиконом замазать.
Поздравляю с приобретением звездолёта.
Если обороты с перемычкой больше, чем без нее, причина может быть в подсосе некучтённого компом воздуха, забитой трубке ЕГР, неправильно выставленном УОЗ.
Болтики крепления КХХ откручиваются ударом по отвертке с хорошим (неизношенным с правильной заточкой) наконечником. Я подробно это описал в Отчёте о капиталке В6. Если интересно, посмотри.
По идее, при включении потребителей обороты должны приподняться, а потом опуститься до первоначального уровня на прогретой машине. Конечно, не всегда это так работает. Причина в БДЗ.
Читайте также: