Лексус ес 350 2010 главная дорога
РОВЕСНИК самого бренда “Lexus” – так можно сказать о всей серии автомобилей “Executive Sedan”, которая формально делит бизнес-нишу с линией спортивных седанов “GS”, но вовсе не конкурирует с ней. Ведь модели с шильдиком “ES” стали выпускать еще в те годы, когда “Toyota” только начинала раскручивать свою премиальную марку. С 1989 года японцы успели создать пять поколений “ES”. А за основу для российской версии модели взяли американский “ES350”, выпускаемый с 2006 года и переживший в этом году рестайлинг.
– Почему для России базовыми почти всегда становятся американские, а не европейские “Лексусы”? – обращаюсь к представителю марки Игорю Гапонову.
– В случае с “ES” все просто – такого седана для Европы не делают. А вообще проблема заключается в том, что некоторые электронные системы безопасности на евромоделях не отвечают российским радиочастотным нормам. Вот и приходится плясать от “американцев”. Но уверяю вас, наш “ES” – это не клон заокеанской модели с другими фарами и метрическими приборами. Автомобиль под российские условия переделали весьма основательно.
– Увеличили толщину стабилизаторов, установили проставки в стойках, усилили заднюю многорычажную подвеску, подобрали другие характеристики пружин и газонаполненных амортизаторов, сделали еще мощнее шумоизоляцию. Это –основное. А по мелочи наберется целый список. Вот вы сейчас отправитесь из Краснодара в Геленджик по дорогам самого разного качества и, думаю, сами все поймете.
Спокойствие сильного
НА САМОМ деле все стало ясно в первые же километры поездки. Автомобиль сохранил мягкость, но не унаследовал американской “плывучести” хода. Крены, клевки, рыскания – все в привычных пределах, а вот энергоемкость подвески, ее способность смягчать сильные удары очень высока! На неровных проселочных дорогах мы держали почти такой же темп движения, как и на хайвэе M4. А когда добрались до серпантинов у Черноморского побережья, то взвинтили его вообще до неприличия.
И за все время лишь раз пробили подвеску. Произошло это совсем неожиданно на одном из горных спусков, где асфальт буквально сложился от жары и тормозных нагрузок. Издали “волнения” заметно не было. И даже когда колеса забарабанили по буграм, ничто не насторожило – машина уверенно оберегала ездоков от неровностей. Но все-таки и для нашего “Lexus” в асфальтовом “шторме” нашелся свой “девятый вал”. Внезапный глухой удар в передних стойках заставил умерить гоночный пыл и оставшийся отрезок проехать в надлежащей для “ES” манере – вальяжно-расслабленно.
И знаете, от этого получаешь не меньшее удовольствие. Ведь по части комфорта в широком понимании слова – учитывая климат в салоне и удобство кресел, защищенность от дорожных шумов и выразительность звучания музыкальной установки “Mark Levinson” – “ES” практически безупречен. Полное отсутствие вибраций объясняется наличием активной передней опоры для двигателя.
А бесшумность – заслуга не только мощной акустической изоляции. Здесь еще и шины особые – “Yokohama dB”. Они очень мягко катят по шершавому асфальту, практически не чувствуют проплешин на дорожном покрытии и даже не передают на кузов дрожь от крупного гравия, который местами нанесли с обочин. Приятным открытием для меня стало то, что малошумные шины обеспечивают заодно приличное сцепление в поворотах и сильны в торможении.
Хотя у питерского коллеги сперва сложилось другое мнение. На одном из подъемов он попытался пришпорить автомобиль. Послышался предательский букс, тут же, впрочем, пресеченный электроникой.
– Ну что за шины! Под капотом 277 “лошадок”, а впрягается от силы треть. Чувствуешь?
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
BMW 5 series GT
(хэтчбек 5-дв.)
Ford Taurus
(седан)
Nissan Fuga
(седан 4-дв.)
– Угу, – киваю я. – Только резина здесь ни при чем. Наш “ES” – первый переднеприводный “Lexus”, помнишь? На малых скоростях, когда крутящий момент от мотора многократно умножается трансмиссией, а передняя ось при разгоне разгружается, никакие шины не справятся. Эта машина – не для дрэг-рейсинга.
Зато на высоких скоростях уже не важно, какой у тебя привод. Выходишь на обгон, жмешь на газ и получаешь солидное ускорение, какое и должно быть у автомобиля с мощным V6. Правда, не сразу. “Автомат” весьма задумчив и даже в ручном режиме без суеты переходит на пониженные передачи. Но и с коробкой можно найти общий язык – достаточно за секунду до маневра пристукнуть ногой акселератор, чтобы вальяжный “ES” взбодрился, а стрелка тахометра ушла на взведенное положение. Вот теперь автомобиль готов проделать “силовой прием” над целой кавалькадой фур с небывалой таки прытью.
Однако!
ЯПОНЦЫ любят под каждую разработку подводить некую философскую базу. Вот и в “ES” есть стержневая идея. Она выражается английским наречием “Yet”, что на русский можно перевести как “Однако”. Ну, например: это автомобиль комфортабельный, однако очень динамичный. Действительно так – мы уже убедились.
Еще одна ключевая черта “ES”: он большой, однако спортивный. Достаточно взглянуть на фото автомобиля в профиль, и становится понятно, как достигается такое сочетание противоположностей – в стремительный спортивный силуэт отлично вписался вытянутый салон, просторный и спереди, и сзади.
Третья особенность формулируется банально, но именно она, думаю, обеспечит особое внимание к “ES” со стороны российских покупателей. Итак: оснащенный, однако доступный.
Насчет первой части утверждения спорить никто не станет. “Lexus” есть “Lexus”, и едва ли кого-то удивит наличие в “базе” кожаных сидений с памятью, подогревом и вентиляцией, люка с электроприводом, биксеноновых адаптивных фар и двухзонной климат-системы с фильтром тонкой очистки. А тут еще и аудиовидеосистема “Mark Levinson”, панорамная крыша над вторым рядом и всюду кожа особой выделки “semi-aniline”, если брать в рассмотрение топовый “ES Luxury”…
Дирк де Ман, управляющий отделом маркетинга “Lexus”, показывает слайд с премиальными автомобилями конкурентов и тоном победителя рассказывает нам, насколько “ES” при высочайшем уровне оснащенности дешевле конкурентов.
Наверное, он прав. По соотношению цена/оснащенность “ES” вполне претендует на роль лидера в своем премиальном классе. Но и здесь есть “однако”. Основная угроза исходит от… своих же. Ведь есть такая модель, как “Toyota Camry” – пусть и не премиальная, зато с таким соотношением цена/оснащенность, что там вообще зашкаливает (в исполнении “Люкс” у нее есть, к примеру, то, чего нет в начальном “ES” – камеры и российской навигации).
– Ну, проводить параллели с “Camry” некорректно, – вступается за “ES” Игорь Гапонов. – Из того, что у них одинаковые “автомат”, мотор V6 и колесная база, еще не следует, что эти модели – близнецы. Вы не найдете ни одной общей детали в салоне. Более того, и по кузову – ни одной!
Теперь и я готов под этим подписаться. “ES” – действительно другая машина. По “вылизанности” даже самых пустяковых мелочей она уж точно – “Lexus” чисто-кровный.
Лучший автомобиль за свою цену. Пробег 170.000 в руках одной семьи, покупался новым отцом, 4 года езжу я. За всё это время с автомобилем случилось кроме регламента: датчик кондиционера, оригинал 5.500, катушка зажигания оригинал 4500, лампочки в ближний 1 штука, мелочи в пару тысяч по подвеске 2 раза(сайлентблоки) ну и сделал выхлоп, каталик приказал. Больше с машиной не делалось ничего, очень хочется, кажется, что нужно, но нет, всё чётко. Ходит миф про ненадёжный коробас, все 170к машина проездила в режиме спорт город трасса, быстрее всех. Масло в коробке менялось на 70к на 90к и на 170к только что. (был риск, что не поедет, но щёлкает теперь, как новый.) На машине реально топили, что я, что отец. Быстрее меня только отморозки, а автомату хоть бы что. Про подвеску и валкость просто смешно, езжу каждый день, езжу много, за 4 года накатал больше 100к, за всё это время проигрывал в неравной схватке только м амг и рс, не скажу, что виновата управляемость, вообще не понимаю, зачем про неё говорить,если 99.9% людей больше 100км/ч разгоняется только на платной дороге, только после пинка под зад в левом ряду. Салон, удобнее я ещё не садился, кроме как в лексус брата, ls 2012 .
Слабоватое лкп, хотелось бы лучше, но тут палка о двух концах, не набирай больше 100км/ч будет и лкп в порядке, но тут по факту, капот лезет, капот красился, бампер за 3 года выцветает от камней и езды 200+ (зсд, кад), аналогично лобовое стекло, но это сложно назвать минусом, любая тачка облетит, если на ней гонять, раз в 3 года за 20к можно и освежить морду. Ещё минус, невозможно отключить ESP, правда реальное её отключение и на других машинах невозможно, где не пробовал, тачке всё равно мешают(помогают) помощники, на амг и мках лично не гонял, не знаю, обычные мерсы бехи и ауди с выключенным esp не дают занести машину. С другой стороны это безопасность, может и хорошо)
Самая страшная поломка, это поломка катушки зажигания на пробеге 165к, загорелся чек, затроил мотор. Всё остальное в режиме кайф. Хоть убей никогда не пойму, как можно выбрать немца, если есть лексус. Понты дороже денег?
Эти два автомобиля находятся в одном сегменте, но маркетологи уверены в том, что GS и ES друг другу не мешают. Мол, владелец первого, как правило, сам сидит за рулём, тогда как новую машину ждёт и корпоративная карьера. Половина седанов ES должна уйти в служебные автопарки. Другая половина запланированной квоты разойдётся по частникам — тем, кто ездил на Camry. Правда, в российском представительстве Тойоты не уточнили, о каком именно количестве идёт речь. Но видимо, там считают, что отечественное физлицо, которое не жалует Camry V6, проникнется к Тойоте симпатией, едва она станет Лексусом.
Машина, которую представили в августе 2010 года на Московском мотор-шоу, — результат фейслифтинга модели образца 2006 года.
Так через какую дверь забираться в новый седан — через левую переднюю или правую заднюю? То ли прыгнуть за руль и умчаться в сторону моря, благо до него тут рукой подать. То ли развалиться на заднем диване и проделать тот же путь в качестве пассажира, время от времени укоряя излишне ретивого водителя за неаккуратную езду. Что бы вы ни выбрали, вам не придётся привыкать к Лексусу, если вы имели дело с Camry. Плюсы и минусы те же. К преимуществам стоит отнести прежде всего простор в задней части салона. Даже несмотря на то, что спинка дивана здесь более отлогая, а подушка смещена на десять миллиметров вперёд, места в ногах предостаточно. И могло быть ещё больше, оставь компоновщики зазор для ступней под передними креслами.
Снаружи у технически идентичных Лексуса и Тойоты нет ни одной общей детали. Даже стёкла изготовлены по разным технологиям. Но если хотите разглядеть сходство, то используйте ракурс три четверти сзади.
Передняя панель у Лексуса оригинальная, но вряд ли это можно отнести к достоинствам. Дизайн интерьера — не самая сильная сторона машины.
Сидеть сзади мне понравилось больше, чем за рулём: на водителя сильнее давит потолок при наличии люка в крыше. Диапазон перемещения рулевой колонки очень мал, а спинку кресла нельзя поставить достаточно близко к вертикали, не придвигая кресло. Зато изменяется длина подушки.
На месте водителя менее удобно, зато гораздо интереснее. Тут и и навигация, а из недр передних кресел может поступать как прохладный, так и тёплый воздух. Нет здесь, пожалуй, главного — ощущения настоящего Лексуса, к которому нас приучили IS, GS и LS. Бесформенную переднюю панель с пластиковыми вставками мышиного цвета не спасает массив деревянного шпона, а мощное дыхание аудиосистемы Mark Levinson не позволяет мне забыть о шуме со стороны задних арок при проезде по щербатому асфальту. Да и стёкла закрываются с совсем не лексусовскими причмокиваниями.
Чтобы поверить в то, что это Lexus, его надо ощупать. Только так понимаешь, что перфорированная кожа не по-тойотовски нежна, а твёрдый пластик внизу передней панели не менее приятен, чем мягкий полиуретан сверху. Lexus! Вдруг подушечки пальцев натыкаются на острый пластиковый облой в самом центре дверной панели. Toyota?
На дне рельефного багажника объёмом 416 л — полноразмерное запасное колесо на литом диске. Для пущей безопасности крышку грузового отсека можно запрограммировать на открытие из салона или снаружи.
По шестицилиндровым меркам тяга у мотора отменная. Добиться мощного ускорения для молниеносного обгона можно вне зависимости от того, сколько на спидометре.
На закрученных кавказских серпантинах мнимая проворность Лексуса достигается благодаря умеренным кренам и предельно лёгкому рулю.
Lexus ES 350 не для тех, кто молится на автомобиль. Это такой же транспорт, как вагон СВ. Вышел и забыл. Мало положительных эмоций? Так ведь и отрицательных немного!
Паспортные данные
| Lexus ES | 350 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4875 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Высота, мм | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1760 |
| Полная масса, кг | 2110 |
| Объём багажника, л | 416 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 277/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 346/4700 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,7 |
| — загородный цикл | 7,7 |
| — смешанный цикл | 10,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектации
Техника
Технически Lexus ES 350 и Toyota Camry братья, но не близнецы. Так, кузов Лексуса усилен дополнительными распорками в районе моторного щита и задней подвески. Сечение прутка переднего стабилизатора стало толще на один миллиметр, а амортизаторы, у которых характеристики на сжатие жёстче, соседствуют с более мягкими пружинами. Кроме того, гидроусилитель Camry перенастроили с учётом пожеланий клиентов марки Lexus. Руль, почти полностью избавившись от реактивного усилия, стал практически невесомым.
Безопасность
История
В то время как в России только начались официальные продажи седана Lexus ES, в Америке эта модель присутствует с 1989 года и насчитывает уже четыре поколения. Первый Lexus ES 250, показанный в сентябре представлял собой облагороженную Тойоту Camry, и самым мощным его мотором был V6. Американцы проглотили. За первый же месяц было реализовано более 1200 экземпляров модели. В производстве ES 250 продержался до 1991 года.
Lexus ES 300 1992 модельного года получил не только новый индекс, но и более вместительный кузов от модели Toyota Windom. Мощность трёхлитровой шестёрки повысилась до 188 л.с., что позволило почти пятиметровому автомобилю разгоняться до 215 . На набор первой сотни ES затрачивал ровно девять секунд. Любопытно, но, несмотря на возросшие размеры, более мощный мотор и расширенную стандартную комплектацию, покупателям ES 300 обходился дешевле предшественника.
За кадром с Nokia N8
Хочу всё снять! В данном случае телефоном Nokia N8, камера которого даёт картинку в дюжину мегапикселей. Без всякой подготовки, просто вскинул руку — и в ладони яркая, чёткая фотка. Или даже видео! Полумрак покерного или бильярдного зала Нокии не помеха. Справляется. А вот после посещения фирменного магазина вин в Абрау-Дюрсо поплыла картинка. Причём не только у меня. Коллеги тоже грешили на свои камеры. Кстати, местные жители утверждают, что с помощью бутылки хорошего вина обычная табуретка легко превращается в кресло-качалку, а трёхдверка Honda CRX — в грозное купе Toyota Supra. А ещё говорят, что мужики в Абрау-Дюрсо настолько суровы, что прибивают порожние бутылки к стенам гвоздями. Интересная получилась поездка. Жаль, море в этот раз я видел только издалека.
Lexus ES 2011, двигатель бензиновый 3.5 л., 277 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Здравствуйте! Хочу рассказать вам про один из прекрасных автомобилей, не оценённый автолюбителями. Знакомитесь Lexus ES350 в кузове XV40. Если вкратце, то машина 2011 года в максимальной комплектации. И так, преступим…
Покупка.
Машина была куплена в сентябре 2011 года в Москве, дилер "Lexus Кунцево". Комплектации две COMFORT и LUXURE Разница в том, что в максимальной комплектации добавляется Навигация, стеклянная крыша( из салона- это как два люка, один открывается), более дорогая кожа, премиальная аудио система Mark Levinson. Машина стояла 2.086.000 руб. Менеджер сразу предложил 1.932000 рублей и кучу бонусов. Машин было около 5 на выбор. Но белая одна. Так и произошла покупка.
Внешность и Дизайн.
На вкус и цвет… Мне лично машина очень понравилась. Белый перламутровый и черная крыша- отличное сочетание. На солнце смотрится великолепно. Я думаю, что белый перламутровый(заводской цвет 007)- лучшая краска Toyota. Белый цвет практичен, на нем не видны ни грязь, не пыль, ни мелких царапин. В реальной жизни цвет не очень сложный в эксплуатации и содержание.
Это классический японский дизайн(переходный и кстати новая Toyota Camry xv50 получила именно такой дизайн). Очень по моему красивый зад получился, мужской, брутальный, тяжелый и плюс 2 трубы, сразу понятно, что машина солидная. Много хрома по кругу(хром качественный, 3 зимы и как новый). Большой длинный капот и длинный кузов, почти 5 метров. В целом скажу, что дизайн не агрессивный, не спортивный, не футуристический…а скорее консервативный, спокойный, интеллигентный.
Комплектация и Оснащение.
"ПОЛНЫЙ ФАРШ"… Да в машине есть практически все, что нужно. Я не буду перечислять все опции, так как это можно посмотреть в интернете. Из самых значимых.
1. Все электро (сиденья с памятью, руль, зеркала, окна, люк, шторка).
2. Все возможные системы безопасности. Нет только контроля мертвых зон, дистроника, ночного виденья, подержания заданной полосы и не умеет читать знаки. Камера заднего вида и парктроники по кругу.
3. Натуральная кожа и дерево. Качественный пластик.
4. Адаптивный ксенон и умеет заглядывать в повороты.
5. Навигация и MARK LEVINSON.
6. Бесключевой доступ и запуск кнопкой.
Короче, так можно перечислять до бесконечности. Скажу, чего реально не хватает и хотелось бы…
1. Электропривод багажника.
2. Доводчик дверей.
3. Возможно современных гаджетов или системных настроек автомобиля и его движения. Я имею в виду, индивидуальных настроек комфорта и стиля езды.
И это все! Так машина полностью укомплектована для своего класса.
Двигатель и Трансмиссия.
Мотор 2GRFE 3.5 литра с непосредственным впрыском и системой фар газораспределения. Очень надежный двигатель Toyota, который ставят на многие машины. Нет недостатков и проблемных узлов. Двигатель ресурсный, неприхотливый, заводится всегда и очень экономичный. На моей практике масла не есть вообще. Его главные качества Мощность, эластичность и экономичность. Мощность мотора 277л.с. Хватает для такого автомобиля массой 1600кг. Разгон 7 сек и сотня разменяна. Благодаря трансмиссии и высокому крутящему моменту 352 ньютона, работает в обычном режиме до 2000, максимум 2500 об.мин. Что прекрасно отражается на экономичности и акустическому комфорту. Крутит до 6200об.мин и прекрасно звучит(благородно). Но не путайте с выхлопом, его вообще не слышно.
А вот АКПП это другое дело. Надежный 6 ступенчатый гидротрансформатор. Не знаю, о его надежности, но при обычной спокойной эксплуатации не вызывает нареканий. Спокойный, рассчитанный на экономию и адекватный при спокойном режиме. Но вот задержки при переключениях есть, если вы хотите драйва и скорости. Бывает провисает и думает 1-2 секунды. Это не драйверская коробка, но повторяю, что это только если вы хотите быстроты переключения и работы коробки в переходе из режима комфорт в спорт. Так как это коробка с мозгами и подстраивается под стиль езды. Если вы долго едите спокойно, а потом решили погонять, надо иметь терпение, пока коробка это не поймет или вы принудительно не поставите в режим спорт, который просто делает ограничения по умолчанию до 4 передачи или по вашему выбору. Надо сказать, что режим спорт быстрее переключает передачи. Но в целом, не подумайте, что коробка тормозная и доставит вам проблем. Она надежная и логичная. И это главное.
Управление и Подвеска.
Сразу говорю, что это комфортабельный бизнес седан. Только комфорт. Пытаться изменить не благодарное и бестолковое занятие, так как автомобиль создавался для комфорта. Это типичный американец, каким он и является. Подвески плотные, не пробиваемые, эластичные. Плавность хода на высоте. Волны асфальта не чувствует, так как большая колесная база. Но вот и выплывают основные проблемы плавности хода.
1. Колейность. Это основной страх автомобиля. Машину начинает кидать и бросать. Руль только двумя руками. И это как и на заводских колесах 215/55R17 так и на 235/35R19(245/40R19). Широкие шины только делают машину более собранной(жесткой) и более прямолинейной(лучше стоит на дороге) и все!
2. Это американское управление. Руль супер легкий и супер пустой. Приятно в городе и на трассе, но в драйве не придает уверенности. Подвески мягкие и кузов сильно кренится в поворотах.
Тормоза.
Тормоза как и на Camry, Lexus RX и т.д. -слабые. Их хватает, но не надо переоценивать. Они мягкие, что удобно в городе и для плавности торможения. То есть дозировать усилие очень просто и машина не будет клевать носом. Проблема этих тормозов одна- они боятся резкого охлаждения, их сразу ведет. А это передается вибрации на руль, а потом на весть кузов. Мне лично хватило тормозов на 70000км, но последние 10000км я ездил с вибрацией на руле.
Обслуживание.
Мой пробег сейчас около 80000км. Я обслуживался только у дилера каждые 10000км. Средняя стоимость ТО 10000-12000 руб. Не дорого. Последние разы я покупал все в Экзисте, что в 2 раза дешевле, чем у дилера. Тогда стоимость ТО обходилась 5000-6000руб у дилера плюс 3000-5000 руб. за запчасти. Стоимость масла у дилера 700-800 руб. за литр, Эксист 500-600. Фильтр масленый 500 против 250руб. Фильтр салона я один раз поменял у дилера и отдал 1500руб, теперь я меняю сам, так как это просто и занимает 3 минуты и стоит оригинал 500-700, а аналог 300-500руб. Та же история с фильтром двигателя и расходниками. Короче можно экономить и это просто. Экзист решает все проблемы, а потратить на свой автомобиль несколько минут времени и сэкономить 2000-3000руб — это только в радость.
За 80000 пробега машина потребовала 8 стандартных ТО. Стоимость от 10000-18000руб( было 2 крупных ТО). Только масло и расходники. Заменил один раз дворники на такой же оригинал 1500руб. Самостоятельно поменял передние диски и колодки(хотя у колодок был еще ресурс, а диски просто повело от перегрева). И… все!
Сейчас вкратце о некоторых моментах, просто отдельные мысли.
1. Машина не до оцененная. Люди не понимаю, зачем покупать Lexus и переплачивать 500000руб, если CAMRY 3.5 в топе ничем особо не отличается. Я согласен, что переплата есть, но не большая. Вы получаете Lexus, натуральную кожу и дерево, MARK LEVINSON, панорамную крышу и еще несколько приятный мелочей. Да это может и не стоит 500000руб, но это стоит 300000руб… а остальную разницу вы платите за бренд!
2. MARK LEVINSON- не знаю, как это описать. Это надо услышать. Качество и не надо больше ничего дополнять и улучшать. Очень достойная система. Наверное она стоит 100000руб. Она этого стоит!
3. Машина сильно теряет в цене и не популярна. Продать думаю будет сложно. Но на вторичке 2 или 3 хозяин купить прекрасный автомобиль менее 1000000 руб. Вот смотрите, мой автомобиль новый стоил 2032000руб. 1 год 15-20% 2 и далее 5%. Значит мой автомобиль сейчас должен стоит в хорошем состояние 1300000-1400000руб. Вопрос, смогу я продать за столько, когда на рынке такие машины есть 200000-300000рубдешевле?! Нет не смогу. Рынок диктует свое и я теряю больше рыночной стоимости. Вот 2 владельцу будет проще, а 3 вообще хорошо. По этому данная модель не очень ликвидная на Российском рынке.
4. В России продано таких моделей со старта официальных продаж, до выхода нового кузова менее 1000 автомобилей. Эксклюзив!
5. Это модель признана самой надежной в классе или у Lexus в 2012 году. Есть даже статья на Драйве.
6. Шумоизоляция прекрасная. У LEXUS самая лучшая среди японцев и одноклассников. Я дополнительно проклеил двери и колесные арки. Стало еще лучше. Но основной шум, если и есть то он от арок. Очень тонкие стекла. Двойной стеклопакет был бы кстати.
7. Отсутствует тюнинг на эту модель. Только сейчас и только в Америке стали производить обвесы или тюнинг киты, стайлинг и всякую мелочь. Но это там, это далеко и дорого. По этому индивидуализировать машину сложно и дорого. И не надо, она и так само достаточна.
8. Очень экономичный автомобиль. Конечно заявленных 7.7лиров на 100км на трассе- это не реально, но 9-10 литров вполне реально. Город 12-14 литров максимум. Конечно все это зависит от стиля езды. Для 277 л.с. и массой 1700кг.- хороший результат. Бак 70 литров, но по факту влезает 60-62литра. Объясняю…индикатор начинает гореть, когда запаса топлива остается на 50км. То есть около 5 литров. Но по факту за 3 года заправок я вычислил, что после того как заканчивается 50 км и стрелка лежит на 0, можно проехать спокойно 50 и более. И каждый раз когда заправляешься, не влезает больше 62-64литров. Значит заводской запас 5-8литров. Видимо для американского рынка это важно!
9. Скорость и Разгон по прямой- это суть, это, то для чего сделан автомобиль с таким мотором. Хорошая дорога- важный фактор, так как описывал, что машина очень не любил колейность. 7 секунд и сотка, не очень быстро, но быстро. Приятная тяга с самых низов. Максималка 230км/ч. Больше не разгоняется, хотя потенциал есть. На 5 передачи 230 набираешь, а еще 6 есть. И тяга есть, и передачи хватает. Я думаю, что стоит ограничитель.
10. Зимняя эксплуатация не доставляет проблем. Заводится в -35 с первого раза. Салон греется быстро. Конечно из-за перепада температур немного скрипит, особенно стеклянная крыша. Передний привод только помогает. Застрять можно, но надо постараться. Система стабилизации не отключается, что иногда доставляет проблем. Главное хорошая шипованная резина.
И один важный пункт лично для меня. Внутри машины сидишь, как в гостиной перед камином. Много дерева, качество, теплота материалов, тишина и комфорт. Это не офис, это не хай-тек. Это консервативный дизайн, который располагает, только к спокойствию. Здесь нет гаджетов, больших мониторов, множества кнопок и нескольких уровней приборной панели. Все просто и лаконично. Коробка передач имеет четкую связь с ручкой в салоне. Ты меняешь передачи и чувствуешь, как это происходит. Это не современные джойстики. Руль имеет гидроусилитель и ты чувствуешь колеса и что под ними. Машина честная, ничего от тебя не скрывает, все, что чувствует она, чувствуешь и ты!
Подвожу итог. Машина прекрасная, надежная, экономичная во всех смыслах. Легкая в управление. Редкая и не угоняемая соответственно. Цена/Качество.
Спасибо, что зашли на страницу и дочитали до конца. Мне приятно было сделать этот обзор, так как сам знаю, это редкость. На редкие машины трудно найти информацию от собственников. Если будут вопросы- задавайте! Счастливо!
Читайте также: