Лансер 10 жрет масло

Обновлено: 26.01.2025

в общем финал :)
забрал лансера из ремонта. двиг работает тихо )) машин едет хорошо )) кручу не больше 3000 но этого хватает по городу
доволен как слон :)
затрат - 13500р. - работы по ремонту
13600р. - зап.части и материалы - кольца комплект, шатунные вкладыши комплект, комплект прокладок на двигатель, включая сальники (они тоже немного текли, т.к. при замене были недопрессованы)

маслосъемным кольцам настал мягко говоря трындец, механик их еле отколупал, моему взору предстали одни обломки)
колпачки были вообще не причем, опять же со слов механика, парни в красноярске менявшие прогоревшие клапана поставили их правильно, не перепутав впускные и выпускные, что радует. я поначалу на них грешил.
выработка на вкладышах только на верхних, равномерна на всех 4х цилиндрах.
немного текла помпа - отремонтировали.
вернули на место болт которым шланг ГУР крепится к клапанной крышке - мелочь, а приятно :)

на обкатку колец да и ехать надо, чёта я очкую с таким жором ехать тут всетаки не много не мало 1200 км, или может так поеду там контрактный всуну в него, жаль ямаховских голов нет как на тойоты.

на обкатку колец да и ехать надо, чёта я очкую с таким жором ехать тут всетаки не много не мало 1200 км, или может так поеду там контрактный всуну в него, жаль ямаховских голов нет как на тойоты.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

NotSkin, я знаю что не стукнет, но гробить его по трассе с таким жором тоже не намерен, если по городу я щас езжу максимум 2.5 тыс оборотов, по трассе так не получится т.к на 1.6 двиге чтоб обогнать фуру или что-то подобное надо тапку в пол давить а это почти 6 тыс оборотов и все 2.5 л масла из двига вылетят в трубу раньше чем доеду до Тобольска.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

в общем финал :)
забрал лансера из ремонта. двиг работает тихо )) машин едет хорошо )) кручу не больше 3000 но этого хватает по городу
доволен как слон :)
затрат - 13500р. - работы по ремонту
13600р. - зап.части и материалы - кольца комплект, шатунные вкладыши комплект, комплект прокладок на двигатель, включая сальники (они тоже немного текли, т.к. при замене были недопрессованы)

бумажки в машине - брал в том же СТО в Нске. Они официальные запчасти на Мицу таскают. следующим постом кину скан доки.

ЗЫ по результатам пробега 650 км -- двиг прет,масла уровень, на холостых двиг не слышно :)

Мой на холостых тоже не слышно, да и так почти нет постороннего звука, одно тока масло жрет как бульдозер.

Знаю, что данная тема здесь подымалась о так не кто и не написал и за чего это происходит понятно, что и за маслосьемных колец тогда почему не у всех такая проблема и, что делать поставить другие кольца а в друг повториться кто то принимал конкретные меры отпишитесь пробег 81000 до 55000 машина обслуживалась у офицалов лили кастрол сейчас лью мотюль расход масла замена через 10000 800г.

По моему кроме замены колец никто ничего больше не делал. Если у тебя 800 гр на 10000т кушает,то не парься. Вот если 800 на 1000 тогда писец

В семействе Mitsubishi Lancer X такая проблема проявляется на двигателях 1,5л - 4А91 , которые действительно имеют "немецкие корни".
Причина - особенности конструкции двигателя, в частности маслосъемных колец. Как правило происходит залегание колец, причем на это не влияет даже активный стиль езды на высоких оборотах (хотя "овощное" передвижение только усугубляет), что решало бы проблему на других двигателях, конечно же сюда можно отнести и низкокачественное масло и топливо.

4A92 - это дело новое , нам не знакомое . опыта эксплуатации мало. Поживем - увидим , но линейку 4Вхх им не превзойти по надежности .
Надо спросить владельцев ASX , их больше чем Lancer X 1,6 L.

Марка. 4A92 (1.6л, бензин)
Объём. 1590 см3
Максимальная мощность: 86 кВт (117 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 154 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация. рядная
Цилиндров. 4
Клапанов. 16
Диаметр цилиндра. 75 мм
Ход поршня. 90 мм
Cтепень сжатия: . 11.0:1
Материал блока цилиндров. алюминий
Материал ГБЦ . алюминий

Для справки : 4А91 ( 1,5л, бензин ):
Mercedes-Benz DaimlerChrysler 135950
Производитель: MDC Power
Объём. 1499 см3
Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.), при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 145 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация. рядная
Цилиндров. 4
Клапанов. 16
Диаметр цилиндра. 75 мм
Ход поршня. 84.8 мм
Cтепень сжатия. 10.5:1
Материал блока цилиндров:алюминий
Материал ГБЦ . алюминий

Видим - 4A92 имеет тот же диаметр цилиндра - 75мм , что и 4А91 , при этом возможно увеличили всего лишь ход поршня - получив дополнительные 100 кубиков и увеличенную степень сжатия. Ничего не исключает , что там стоят те же поршни и кольца , но утверждать не буду. кто у нас там специалист по каталогам ? . пробейте !
Но. эти моторы производятся на заводе MDC Power (Германия). MDC Power GmbH поставляют различные моторы примерно 20 моделям автомобилей на 5 континентах - и все жрут масло .

Какое масло льешь?
Была у меня такая проблема, масло дешевое лил по зиме.. сейчас лью Motul 8100 X-cess 5W-40 помогло, оно для оборотистых движков как раз можно даже наваливать от души, и не чего не будет есть..

Пол: муж
Lancer X 1,8 CVT Invite+

Была где-то 4 месяца назад у меня аналогичная проблемка, обнаружил пятна масла на крыле и двери слева. Проверил масло, чуть выше минимума, полез смотреть откуда давануло, оказалось через клапан регулирующий падачу масла, сразу от него и вниз все в масле было. В экзисте по каталогу кое-как нашел его, стоит кучу денег около 12000, но на него отдельно можно резинку заказать, я отдавал 60 р.. При след замене масла поинтересовался могло ли из-за перелива давануть, ответили что это у них болезнь такая, у аккордов такая же беда. Так что смотри, масл. фильтр, датчик давления масла, ну и остальную ерунду что в двигатель воткнута

Пол: муж
lancer X 2.4 CVT

ребят помогите, ланс 10 двушка объем, 146 тыс пробег жрет масло по 200-300 грамм в течении трех дней! что делать незнаю, компрессия 1-13, 2-8, 3-13, 4-13! во втором цилиндре свеча в черном нагаре а не в масле, двигатель стоит ого го как, капиталка блин незнаю во сколько она встанет вдруг что то с цилиндрами вообще попал. Ездил на дунайскую сказали типо давай 4500р мы тебе сдернем голову и скажем в чем причина. короче помогите с советом куда ехать что делать продавать ли тачку, но не хочу. сам бы разобрал но не где!

Двигатель б/у стоит 35-45 тыс с пробегом 40-70тыс. Ремонт за работу 25-30 + запчасти. На твою можно 2,4 поставить.

[quote name='Р444ОН54' date='28.8.2013, 14:46' post='5486104']
Двигатель б/у стоит 35-45 тыс с пробегом 40-70тыс. Ремонт за работу 25-30 + запчасти. На твою можно 2,4 поставить.
лучше продам продам!

Пол: муж
Honda CR-V

В основной ветке много чего написано по этому поводу.
В двух слова - ты не первый.
Разбираешь, смотришь, какие кольца надо купить, заказываешь кольца, колпачки на клапаны, рем. комплект верхней части двигателя, ну и по ходу, под замес, обычно меняют ремешки ГРМ, провода, свечи, антифриз. В итоге, с работой получается около 25 тыс все. Скорее всего еще и катализатор умрет после такого грязного выхлопа, его придётся в последствии выбивать и прошивать мозги.

Пол: муж
Lancer X 4WD

В обычно меняют ремешки ГРМ, провода, свечи, антифриз. В итоге, с работой получается около 25 тыс все. Скорее всего еще и катализатор умрет после такого грязного выхлопа, его придётся в последствии выбивать и прошивать мозги.

Пол: муж
lancer X 2.4 CVT

Пол: муж
Lancer X 4WD

Пол: муж
Lancer X 1,8 CVT Invite+

Отпишись потом, как прошло, понравилось или нет.
Диагностику по всему делают, как написано на дроме? А именно:
ДИАГНОСТИКА ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
ПРОВЕРКА УРОВНЕЙ И УТЕЧЕК ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ (АНТИФРИЗ, ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ, МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ, МАСЛО В АКПП)
ОСМОТР ДВИГАТЕЛЯ И КПП НА НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ТЕЧЕЙ
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРА
ПРОВЕРКА ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ
КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ

Съездил, и просто ох..ел, извините за мат! Там просто не понимающие люди, откуда их туда взяли я не могу понять, нечего путного не могут сказать, я приехал с проблемой пропуски в втором цилиндре, жор масла, а они говорят надо снимать голову смотреть что там, мне кажется это любой человек скажет что надо снимать, про ходовку написал типо чуть ли всю подвеску менять кроме стоек, компьютерная диагностика не работает мастер говорил, что сбилась какая то программа ( акция же ) какая там программа может на хер сбиться я не понимаю и не будет диагноста всю неделю.. больше туда не нагой одни офисные планктоны работают, разводят на бабки. Один плюс машину помыли бесплатно..

Пол: муж
Octavia A7

Пол: муж
Lancer X 1,8 CVT Invite+

Все понятно с ними, почему-то другого и не ожидал. Натыкался на отзывы о них, многие недовольны обслуживанием и отношение к клиентам.

Пол: муж
Lancer X 4WD

больше туда не нагой одни офисные планктоны работают, разводят на бабки. Один плюс машину помыли бесплатно..

Странно, мне помогли найти проблему когда коробка накрывалась, правда пришлось два раза на диагностику приезжать.

Ребят может кто поможет с гаражом, желательно с ямой на правом берегу?? дней 3-4 это максимум хочу сам снять голову посмотреть что да как.. Желательно не дорого!

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть ситуация, когда необходимо долить моторное масло.

Как правило, с необходимостью пополнения смазочного материала в основном сталкиваются владельцы автомобилей, автомобиль которых уже имеет значительный пробег.

В случае с новым двигателем расход масла практически отсутствует или он настолько мал, что не нужно дозаправлять машину от замены до замены.

Согласно официальным регламентам, допустимый расход масла для всей линейки двигателей mitsubishi lancer x составляет 1000 грамм смазочного материала на 1000 километров пробега. Этот показатель не учитывает стиль вождения и износ двигателя. По этому показателю двигатель необходимо заменять или ремонтировать, когда необходимо доливать более одного литра масла каждые 1000 км.

По отзывам владельцев автомобилей Mitsubishi Lancer 10 и работников СТО, расход масла на 1000 км пробега исправного и изношенного двигателя составляет от 5 до 25 граммов. То есть на полностью ремонтируемом двигателе заметить расход масла практически невозможно.

В процессе эксплуатации специалисты рекомендуют обращать внимание на двигатель, если расход масла на 1000 км начинает превышать 200 грамм для 1.6 и 1.8, 300 грамм для 2.0 и 800 грамм для литрового мотора. Эти показатели очень субъективны, так как расход смазки во многом зависит от стиля вождения. При экстремальных нагрузках расход масла может увеличиться до одного литра на полностью исправном двигателе. В то же время изношенный двигатель, управляемый без высоких оборотов и динамических режимов, мог адаптироваться к характеристикам среднего специалиста по маслу.

Компрессия линейки двигателей Lancer 10 показана в таблице ниже.

Таблица — Номинальное сжатие для линейки двигателей Lancer X

Объем двигателя	Сжатие
1.5	9-9,5
1.6	9,5
1,8	8,5–12
2.0	9,5–11

Сдавливание — косвенный признак наличия колец. Кокс на скребковом кольце не может влиять на измеренную степень сжатия. Это связано с тем, что масло надежно закрывает зазор между компрессионным кольцом и стенкой цилиндра, что приводит к хорошим показателям при измерении степени сжатия.

Сравнение потребления масла моторами

Полторалитровые двигатели внутреннего сгорания наиболее подвержены нефтяным мастерам. Масло начинают есть практически сразу. Многим автовладельцам, при пробеге на одометре 25-40 тысяч километров, необходимо доливать каждые 400-800 километров. Это связано с неудачной конструкцией 1,5-литрового двигателя. Уплотнения штока клапана изнашиваются очень быстро, поршневые кольца сгорают и заедают. На самых смертоносных двигателях расход масла составляет до одного литра на 100-150 километров.

Двигатель 1,5 л со снятой декоративной крышкой

В двигателях объемом 1,6 литра устранена большая часть проблем с двигателем внутреннего сгорания объемом 1,5 литра. Увеличение расхода масла начинается после 200 тыс. Км.

Двигатель 1,6 л 4A92

Одним из самых надежных из всей линейки двигателей Lancer 10 является силовая установка объемом 1,8 литра. Без маслогера он способен проехать на коньках до 300 тыс. Км. Ремонт двигателя, как правило, избавляет от необходимости постоянно следить за уровнем масла в течение длительного времени.

Блок управления 4Б10 1,8 литра

Двухлитровый двигатель потребляет масло медленнее, чем 1.5-литровый аналог. До 150 тыс. Км доливать смазку не нужно, при условии, что она доливается при замене до максимального уровня. При пробеге более 200к км силовая установка расходует до 600-800 грамм масла на 1000 км.

Возможные варианты решения проблемы масложера

Чтобы исключить проблемы с тем, что двигатель ест масло, нужно использовать один из следующих методов:

Воспользуйтесь одним из методов обезуглероживания двигателя. Это особенно важно, если двигатель начинает потреблять масло с небольшим пробегом.
Заменить уплотнения штока клапана.
Установите новые компрессионные кольца и скребковые кольца.
Важная доработка. Это необходимо при большом пробеге и износе большинства деталей силовой установки.

Химический процесс коксоудаления

Перед тем, как приступить к устранению неисправности дефектоскопа, необходимо убедиться, что смазка не протекает через сальники и прокладки. Возможна ситуация с засорением вентиляции картерных газов и созданием избыточного давления, которое выдавливает масло.

Раскоксовка поршневых колец двигателя

Декарбонизация поршневых колец — это процесс удаления нагара из канавок. По принципу выполнения данного действия различают:

химическое коксоудаление, предполагающее использование специальных средств без разборки двигателя;

Средства для химического коксоудаления

механический, предполагающий демонтаж силовой установки, ее разборку и чистку канавок инструментами.

Результат механического обезуглероживания двигателя

Поскольку не все автовладельцы могут разобрать двигатель, очень популярно использование химикатов. Например, декарбонизация реаниматора гринола позволяет получить достаточно достойный результат, но при полном соблюдении правил использования. Кроме того, возможны негативные последствия из-за разрушения краски поддона и неполного растворения отслоившихся отложений коксового масла, в результате чего происходит засорение масляного контура и двигатель работает в режиме дефицита масла.

Замена маслосъемных колпачков

Если обезуглероживание не помогло, замена уплотнений штока клапана поможет устранить скребок. Следуйте инструкциям ниже.

Новые уплотнения штока клапана

Снимите клапанную крышку.
Снимите крышку кожуха двигателя.

Двигатель со снятой клапанной крышкой

Замените старые уплотнения штока клапана новыми.
Снимаем распредвалы.

Старые уплотнения штока клапана

используя новую прокладку, замените клапанную крышку.

Завершающий этап сборки силового агрегата после замены сальников штока клапана

Замена поршневых колец

Если, несмотря на все попытки устранить расход смазки, Lancer 10 ест масло, что делать в этом случае автовладельцу, указано в следующей инструкции по замене поршневых колец. Сделать эту операцию своими руками несложно, но некоторые знания и навыки все же потребуются.

По инструкции, которая шла с новыми кольцами, наденьте их на поршень. При высоких нагрузках и динамичном стиле езды родные рекомендуется заменить на кованые поршни.
Снимаем головку блока цилиндров. На этом этапе можно визуально оценить состояние каждого поршня и насколько необходимо заменить поршневые кольца.
Снимите усилитель картера и масляный насос с поддоном.
Снимите свечи зажигания и крышку клапана.
Снимаем коленчатый вал с поршнями.
Отсоедините воздушный фильтр, впускной и выпускной коллекторы.
Рекомендуется заранее приобрести все прокладки и поршневые кольца. В противном случае сборка мотора может затянуться из-за отсутствия необходимых комплектующих.
Снимите шкив коленчатого вала. Рекомендуется делать это вместе. Вы должны проинструктировать своего партнера держать педаль тормоза. КПП должна быть на пятой передаче.
Вначале необходимо провести хорошую диагностику. Поршень имеет довольно сложное устройство, и если в замене кольца нет необходимости, то разбирать двигатель не стоит. Недостаточно просто полагаться на то, что сжатия недостаточно. Если причина появления маслогера подтверждена, можно переходить к его устранению.
Обезуглероживайте кольца, затем снимите их и начните чистку поршня.

Поршень в разобранном виде

Соберите силовую установку в обратном порядке.

Эффективность методов борьбы с повышенным расходом масла

Если щуп для измерения уровня масла приходится вытаскивать слишком часто, автовладелец сталкивается с дилеммой: капитальный ремонт, замена маслосъемных колец и уплотнений или обезуглероживание двигателя. Стоимость ремонта двигателя будет отличаться в зависимости от выработки его ресурса.

Перечень услуг по устранению увеличения расхода масла с затратами

Список бывших в употреблении запчастей с указанием цен, необходимых для выполнения вышеуказанного ремонта, приведен в таблице ниже.

Перечень необходимых запчастей с ориентировочными ценами

Для всех двигателей, за исключением двигателя 1,5 л, замена поршневых колец и маслосъемных колец может устранить показания указателя уровня масла более чем на десяток километров. Конечно, очень многое зависит от общего состояния цилиндро-поршневого узла, но в целом такой способ ремонта достаточно эффективен.

Химическая декарбонизация намного дешевле. Цена может варьироваться от 50 до 1500 рублей. Эффективность этого метода вызывает споры среди автомобилистов. Засорение масляного контура может привести к дорогостоящему капитальному ремонту силовой установки. Этот метод можно рекомендовать только для относительно холодных двигателей и как профилактическую меру против коксования в двигателе.

Итак всем добрый день господа.
На просторах драйва написало куча статей на тему масложора двигателя 4A91 1.5 литра.
Хотел бы Вам рассказать свою историю. Скорее даже введение этой истории.
Машина у нас в семье довольно давно. А точнее с далекого 2010 года. Машину брали из салона новой.
Учесть моего улана была такова, что он 5 лет простоял в гараже и проехал за это время всего около 10 000км.
Потом машина начала активно использоваться мной.
Масло менялось за эти 5 лет от силы 2 раза.
Когда машину начали эксплуатировать, повезли ее к диллеру. Там было сказано, что у масла нет срока годности и можно спокойно кататься. Я посмотрел на них как на идиотов и поменял масло на оригинал 5w30.

На этом масле машина прокаталась с 10 000 пробега до 40 000. Замена примерно раз в 7 т.км.
Подливал я от силы 0.5 литра от замены до замены и то когда начинал крутить мой милипездрический в плане объема двигатель.
И на самом деле я был доволен этим маслом.
На пробеге 40 000 км было залито Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
Масло было мне рекомендовано в сервисе Пихтинг Авто(Ростовчане вкурсе)
Угара масла не было замечено вообще. Вот прям вообще. Не грамма

На нем я проездил зиму, накатал около 4000 км.
Единственный нюанс это немного металлический звук на холодную первые минуты три при заводе двигателя с утра. Этот звук меня немного пугал.
Пришла весна. И на пробеге 44 000 км было принято решение перейти на IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4 л.

Переход связан скорее с рекламной агитацией проводимой компанией и огромным количеством положительных отзывов.
Это масло я использовал 2 раза.
44 000 км- 48 000 км
48 000 км- 52 000 км
Каждый раз я покупал литр на доливку и этого мне хватала от замены до замены
Но этот литр улетал полностью!
Двигатель стал работать нам нем намного тише. Никаких посторонних звуков не выявлено, масло темнело быстро, что свидетельствует о том, что присадки действительно отрабатывают свои функции. Но литр масла на 4000 км мне не давал покоя.
На пробеге 52 000 км я решил попробовать Petro-canada Supreme Synthetic 0W-20

Опять же количество положительных отзывов на Драйве именно касающиеся моего мотора меня воодушевил и я его залил.
сейчас пробег 55 000 км. На масле я проехал 3 000 км. из них 2 500 это трасса. Господа я долил 2 литра! Карл! 2 литра масла!
Такого развития событий я не ожидал.
Итак главный вопрос! через 1000-2000 км будет следующая замена масла!
Что лить в этого немецкого 1.5 литрового подкидыша 4A91?

Читайте также: