Land rover discovery sport 2016 болячки

Обновлено: 26.01.2025

Кроссовер, да такой, чтобы с первой минуты не давал повода усомниться в своей аристократичной породе, давно стал на наших дорогах сродни супергерою, от которого ждут если не подвига, то яркого характера. На первый взгляд Land Rover Discovery Sport вполне справляется с такой ролью. Однако это ли амплуа задумывали для новинки ее создатели?

LR_Discovery_Sport_06

Если любите глазами

Какой выбор?

Богатое базовое оснащение — важный козырь. Биксеноновые фары, добротная кожано-тканевая отделка, 2-зонный климат-контроль, обогрев руля, ветрового стекла и передних сидений, электропривод пары кресел и двери багажника — на оснащение не поскупились. Правда, если внимательней изучить этот список, окажется, что кое в чем составители даже переусердствовали.

SE_HSE

Есть и такой Disco, которому по умолчанию положены панорамная крыша, доступ без ключа, накладки порогов с подсветкой и большие 19-дюймовые колеса. Называется такая комплектация HSE Luxury, а стоит от 3 168 000 руб.

Cнаружи и внутри

И наконец, еще один плюс кузова обнаруживается после первого же штурма пыльной грунтовки. Накладки на дверных порогах тщательно прикрывают пороги. Меньше риска испачкать одежду.

GQ7Q1998

Можно изменять наклон спинки и двигать диван вперед-назад. Это пригодится не только для посадки пассажиров, но и при загрузке багажника. А вот задние подголовники, увы, неудобные

Доплатив за креслица третьего ряда, полноценный семиместный салон вы не получите. На таких сиденьях поместятся лишь дети до 160 см. Впрочем, тут в Land Rover честны: посадочная формула так и обозначена — 5+2.

Зато багажник у автомобиля правильный — широкий, глубокий, продуманный и без дешевых отделочных материалов. Пару горных велосипедов со снятыми передними колесами увезете запросто. А открыв крышку пола, на всех версиях, за исключением базовой, обнаружите пятое колесо на диске из легкого сплава. В SE, впрочем, его тоже можно заказать за 11 400 руб. Для наших дорог наличие полноценной запаски — это, пожалуй, обязательное условие для всех автомобилей, а уж для кроссоверов и подавно. Памятуя о нашей грязи, все машины снабдили электроприводом крышки багажника. Для премиума опять-таки очень правильное решение.

GQ7Q2037

Cтекло до конца не опускается. Зато обивка образует довольно широкий подлокотник, где нашлось место кнопке стеклоподъемника

Что хорошо:

Породистая внешность с запоминающимися черточками
Отменная геометрическая проходимость
Просторный, с обилием регулировок диван
Дефлекторы на центральных стойках кузова
Электропривод дверей багажника во всех версиях
Большой, с широкими возможностями трансформации багажник

Что плохо:

Высокая цена
Необходимость доплаты (11 400 руб.) за полноценную запаску в SE
Дорогой (90 200 руб.) автономный обогреватель для SE
Плохо закрепленный ворсовый подкрылок задних арок
Нет обогрева дивана на оптимальной версии
Не рассчитанный на взрослых третий ряд

За рулем

Привыкайте, для Disco это не самые большие странности. Другие посерьезней. Они вполне сравнимы, скажем, с отсутствием привычных смесителей в ванных комнатах английских гостиниц.

GQ7Q2256

Ездить быстро на Disco очень приятно. Причем с камерой заднего вида можно смело шустрить даже на парковках

Так, нажимая на кнопку в торце правого подрулевого рычажка, управляешь не борткомпьютером, а задним стеклоомывателем. Командование одометром отдано кругляшу в торце левого переключателя. Чтобы включить обогрев кресла, недостаточно нажать кнопку на центральной консоли — операцию нужно подтвердить на сенсорном экране. К самому же экрану нужно тянуться. До его правого края от спинки кресла почти метр, понадобятся ну очень длинные руки. Что мешало установить на центральном тоннеле контроллер сервисных функций? Неужто все та же английская самобытность?

А похвалить Disco можно, к примеру, за правильно настроенный задний парктроник — точность позиционирования у препятствия cоставляет порядка 20 сантиметров. Появился он в базе не зря — за высокой кормой не видно препятствий размером с кухонный стол. Не идеальна обзорность и по бокам, и вперед. Система кругового обзора пригодилась бы всем версиям.

GQ7Q1884

Широкие пластиковые накладки на дверях отлично защищают пороги от грязи. На наших дорогах это важный козырь

Что хорошо:

Ухватистые дверные ручки
Визуально дорогие кресла на любой версии
Коленный эйрбэг водителя
Обогрев руля в SE 3
Накладки дверей, сохраняющие пороги в чистоте
Технология двойного изображения на сенсорном дисплее

Что плохо:

По дорогам и без них

Land_Rover-Discovery_Sport_2015_1600x1200_wallpaper_4a

Машина сохраняет отменную курсовую устойчивость даже на не самых ровных дорогах. Чтобы всецело раскрыть настройки шасси на скоростях под 200 км/ч потребуется мотор в 240 л.с.

Любой Disco очень уверенно держится на прямой, остается автомобилем с безопасными полноприводными реакциями на дуге. Хотя ожидаемо кренится, а электроусилитель, бывает, старается слишком усердно. Подвеска плотная, но в то же время отлично изолирует кузов от ударов даже на серьезных выбоинах. Правда, если хотите не растерять комфорт, не стоит переплачивать за шины больше 18 дюймов.

356736

Что хорошо:

Плоское днище
Безопасная в любых режимах управляемость
Благородный характер версии (240 л.с.)
Тяговитые, с умеренным (9,5 л/100 км) расходом топлива дизели
Работа полного привода
Глубина преодолеваемого брода (60 см)

Что плохо:

Land rover Discovery Sport– это премиальный кроссовер от британской компании, который пришел на смену популярной модели Freelander2 в 2014 году. Он базировался на платформе JLR D8, которую также использовал Range Rover Evoque и Jaguar E-Pace. Сборочные линии располагались в Великобритании, Индии, Китае и Бразилии. В 2019-м прошел глобальный рестайлинг модели, который иногда называют сменой поколения автомобиля, так как поменялась платформа – теперь использовалась JLR PTA. Также обновилась оптика и элементы отделки корпуса и салона. Сегодня автомобили серии официально представлены в нашей стране, а также часто встречаются здесь на вторичном рынке.

Технические характеристики

Автомобили комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми установками, а также были доступны в версиях гибрид. Отметим, что сначала это были ДВС серии EcoBoost и Duratorq, а затем – Ingenium. Среди них есть как экономичные, так и весьма мощные версии. В пару к этим моторам предлагались механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 6 ступеней, а АКПП – 8 и 9. Базовым для модели является передний привод, однако большинство автомобилей комплектуется полноприводной трансмиссией.

Линейка двигателей:

2.0, бензин, турбонаддув (240 – 290 л.с.)
2.0, дизель, турбонаддув (150 – 240 л.с.)

Конструкция подвески предусматривает установку стоек Макферсона спереди и многорычажной конструкции сзади. Также она может быть дополнена электронноуправляемыми амортизаторами MagneRide. Среди доступных опций можно отметить отделку сидений кожей, электрорегулировки, климат и круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо, аудиосистему и мультимедиа.

Эксплуатация

Премиальный кроссовер обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности передвижения благодаря большому количеству предлагаемых опций. Также это позволяет сконфигурировать автомобиль таким образом, чтобы он максимально точно соответствовал Вашим запросам. Гамма двигателей сможет удовлетворить как тех водителей, кто предпочитает неспешную езду, так и тех, кому необходим хороший запас мощности под педалью акселератора. Система полного привода дает возможность чувствовать себя уверенно в любых погодных условиях, а также безбоязненно съезжать с асфальтированной дороги. Однако необходимо понимать, что модель не является полноценным внедорожником.

Типичные проблемы

Ремонт Land Rover Discovery Sport может потребоваться не только вследствие халатного отношения к обслуживанию автомобиля. Стоит отметить, что бензиновые турбомоторы склонны к расходу смазочного материала на угар. В этой связи важно регулярно проверять уровень материала, не допуская голодания ДВС, которое будет иметь фатальные последствия. Также периодически требует внимания и система трансмиссии. Ее смазочные и рабочие жидкости не способны должным образом выполнять свои функции вечно. Особенно это касается тех машин, которые регулярно выезжают на пересеченную местность.

Встречаются сбои в работе электроники. Автомобили оснащены большим количеством различных датчиков и блоков управления. Даже если один из них приходит в негодность, штатное функционирование узлов будет нарушено. Отметим, что диагностика в таком случае не обходится без использования профильного компьютерного оборудования, а замена элементов потребует серьезных затрат.

Стоит ли покупать?

Discovery Sport– достаточно свежая модель, поэтому цены на нее на вторичном рынке начинаются с 1.6 миллиона рублей, а стоимость нового автомобиля в топовой комплектации превышает 4.3 миллиона. Этот автомобиль отлично подойдет для тех, кто хочет с комфортом передвигаться по городу, а также иметь возможность выезжать на природу – благодаря высокому дорожному просвету и полноприводной трансмиссии. Отметим, что 7-местная конфигурация салона позволит автомобилю стать отличным семейным транспортным средством.

Всем привет! В этой статье мы расскажем про популярные на вторичном рынке автомобили марки Land Rover - Range Rover Sport первого поколения и Discovery, с трёхлитровым дизельным мотором. Не будем ходить вокруг да около и сразу поясним, что главные проблемы этого авто скрываются под капотом. По факту, трёхлитровый дизель – это доработанный агрегат объемом 2,7 литра, соответственно он унаследовал от предшественника почти все болячки. Самая известная и дорогостоящая - проворот вкладышей, в виде бонуса может добавиться сломанный пополам коленвал, который из-за постоянных температурных колебаний понемногу выгибается в центре, в результате чего, постепенно формируется надлом из-за структурных изменений в металле. Кстати, данная проблема не решена и на машинах второго поколения. Эта неисправность попадалась на Лэнд-Роверах вплоть до 2018 года. Ее пытались лечить - на трехлитровую версию поставили замки на вкладыши, но неисправность так никуда и не делась. У мотора доработали масляный насос, поставили шестерёнки увеличенного диаметра, но опять же ситуацию с масляным голоданием это не спасло.

Если произошла такая ситуация производитель рекомендует поменять весь шорт-блок в сборе (блок в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом), стоимостью под 600 000 рублей. Прибавьте сюда стоимость замены, запчасти - трубки, прокладки, болты – добавится ещё 100000 рублей. Итого решение вопроса встанет минимум 700000. И всё это для автомобиля, чья стоимость на вторичном рынке не всегда превышает миллион. В сети много различной информации, о том, как эту проблему можно решить более бюджетно, в том числе используя вкладыши с других марок автомобилей. Кто-то предлагает купить отдельно новый коленвал с набором вкладышей (200000 рублей), но, во-первых, его не просто достать, а во-вторых, не факт, что получится выставить зазоры между шейкой и подшипником, что впоследствии может привести к разрушению мотора. Есть еще 2 варианта ремонта, с применением турецких и китайских запчастей, но это мы вам делать точно не рекомендуем- велика вероятность просто выкинуть деньги на ветер.

Вторая, не менее известная проблема трехлитрового дизеля заключается в том, что так как он V-образный, посредине стоит масляный фильтр, возле которого есть теплообменник. Как мы описывали в одной из предыдущих статей об автомобилях Range-Rover, с мотором 4,4 литра, теплообменник из-за высоких температур может протекать, он начинает смешивать антифриз с маслом, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите масляную пленку в системе охлаждения. Зачастую теплообменники текут, при внушительных пробегах, либо при эксплуатации в жёстких условиях, и если он потёк, необходимо срочно заменить, не затягивая с решением проблемы, так как может возникнуть масляное голодание, которое впоследствии повлечёт проворот вкладышей.

Если вас не пугают потенциальные неисправности, и вы всё же решили купить Land-Rover с трехлитровым дизелем (считается, что у авто небольшой расход топлива и вменяемый налог) обязательно обратите внимание на впускные коллекторы. Двигатель у нас V-образный, поэтому один будет находиться слева, другой справа. Этот же коллектор является одновременно и клапанной крышкой. Дело в том, что на моторе с двойным турбонаддувом, от напряжения и высоких температур он может просто лопнуть, после чего, автомобиль переходит в аварийный режим эксплуатации, из трубы начинает валить чёрный дым. При проверке машины обнаружить эту проблему довольно просто - нужно немного погазовать. При наличии неисправности из трещины в коллекторе, если она есть, также должен пойти дым.

Из-за больших размеров и крутой внешности, несмотря на возможные неисправности Range Rover sport по-прежнему популярен на вторичном рынке

При проверке обязательно обратите внимание на дроссельный узел. На нём устанавливаются три уплотнительных кольца, которые со временем могут запотевать, так как сами резинки изнашиваются. Также возможно повреждение самого корпуса дроссельной заслонки – он может треснуть, тогда в области повреждения появится обильное масляное запотевание.

Из-за высоких температур часто выходит из строя патрубок интеркулера. Он является довольно массивным, по нему проходит охлаждённой воздух, поэтому, как внутри, так и снаружи его корпуса происходит большой дисбаланс температур.

Также часто проявляется проблема с расширительным бачком охлаждающей жидкости. Даже при его полном заполнении, автомобиль может сигнализировать об ошибке, указывая на низкий объем антифриза. Решить эту неисправность заменой одного поплавка не получится, придется полностью менять расширительный бачек.

Лендровер Дискавери и Range Rover sport построены на одной платформе, линейка моторов также имеет пересечения

Что касается коробки передач, то здесь установлены надёжные шестиступенчатые автоматы ZF. Главное их вовремя обслуживать - примерно раз в 60-65 тысяч километров, меняя масло, тогда проблем не будет. Также придется заменить поддон, так как в нем встроен масляный фильтр коробки.

При проверке ходовой части обязательно уделите внимание системе стабилизации.

Также у некоторых автомобилей наблюдаются проблемы с рычагами подвески, особенно по передней части, их ремонт довольно дорогой, они либо устанавливаться новые, либо перебираются старые.

Несмотря на привлекательный внешний вид и заманчивую цену, при покупке Range Rover sport с пробегом необходима тщательная проверка

И напоследок, убедитесь, чтобы читался VIN-номер, который фактически расположен на днище самой рамы, под передней правой дверью. Из-за конструктивных особенностей автомобиля он может просто сгнить. На этом все, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк и оставляйте комментарии.

Цены на дорестайлинговый автомобиль начинаются примерно от 600000 рублей, рестайлинг (выпускался с 2009 по 2013г.) стартует от 1100000. Именно такая заманчивая стоимость, вкупе с крутой внешностью, плюс наличие премиального значка на решетке радиатора и являются основными причинами такой востребованности авто, ведь далеко не все могут позволить себе купить такую новую машину.

Даже на сегодняшний день ее дерзкий внешний вид актуален. А вот во что в дальнейшем может обойтись содержание такого красавца, почему-то не всегда волнует потенциальных покупателей, которые в момент выбора автомобиля, пребывая в состоянии эйфории даже мысли не желают допускать про возможный дорогостоящий ремонт, считая, что именно их всевозможные поломки обойдут стороной.

Первое появление Range-Rover Sport состоялось на автосалоне в Детройте еще в 2004 году. Подвеску автомобиль позаимствовал от Land Rover Discovery, а вот кузов немного больше походил на классический Range Rover, но только с сильно наклоненной крышкой багажника. В дорестайлинге, который выпускался до 2009 года в салоне автомобиля использовались более дешёвые материалы чем на флагманском Range Rover.

При выходе рестайлинга внешний вид автомобиля почти не изменился, а вот салон авто подвергся серьезной доработке, качество кожи и обивочных материалов сильно повысилось. Также можем отметить небольшие изменения в настройках подвески. Если на дорестайлинговую версию Range-Rover Sport в первом поколении ставились два мощных бензиновых двигателя:

- атмосферный V8, объемом 4,4 литра на 300 лошадиных сил;

- восьмицилиндровый, с компрессором объемом 4,2 литра на 390 лошадиных сил.

Также линейку моторов дополняли 2 турбодизеля:

- V6, объёмом 2,7 литра - 190 лошадиных сил;

- V8 объемом 3,6 литра - 272 лошадиные силы.

После 2009 года при рестайлинге линейка двигателей полностью поменялась:

- атмосферный мотор объемом 4,4 литра теперь выдавал 375 лошадиных сил, а бензиновый компрессор аж 510;

- шестицилиндровому дизелю увеличили объем до 3 литров, а мощность варьировалась от от 211 до 256 лошадиных сил (в России в основном продаются версии на 245 л.с.)

- восьмицилиндровый дизель получил объем 3,6 литра также был немного доработан и сохранил мощность в 272 лошадиные силы.

Самым приемлемым вариантом для приобретения Range-Rover Sport в первом поколении мы считаем модификацию с дизельным мотором, объемом 3,6 литра. Трехлитровый дизель мы не рекомендуем к покупке. О всех недоработках и типичных неисправностях этого, довольно популярного из-за низкого налога двигателя мы обязательно расскажем подробно в одной из следующих статей.

Менять масло в автоматических КПП необходимо каждые 50 000 километров. Делать это придется вместе с фильтром, но, так как он интегрирован в поддон, фильтр меняется вместе с поддоном.

Также тем, кто мечтает владеть этим красавцем, стоит помнить, что Range-Rover Sport - это очень сложная машина технически, у неё огромное количество электронных примочек, проводов, разъемов, которые от времени могут прийти в негодность, отсюда и постоянные глюки по электронике.

Теперь о ходовой части. Даже на базовой модификации есть адаптивная пневмоподвеска всех колёс и активные стабилизаторы. Все это дает отличные ездовые качества, но вот обслуживание и ремонт ходовой обходится очень дорого. Еще одним больным местом Range-Rover Sport первого поколения являются гидровтулки передних нижних рычагов. Перед покупкой проверить их довольно легко - нужно немного проехать плавно на холостом году, а затем резко затормозить, если вы услышите определённый стук, значит втулки, скорее всего, пора менять. Их самостоятельная замена невозможна. Для снятия гидровтулок потребуется специальный инструмент, причём ее замена производится со снятием рычага – стоимость одного элемента порядка 15 000 рублей, но это ещё не всё. После данного ремонта необходимо будет сделать сход развал. Также, из-за большого веса автомобиля довольно частой замены требуют шаровые опоры. Их стоимость составляет около 3000 рублей.

Но это все мелочи, а вот одной из самых дорогих проблем подвески являются активные стабилизаторы. Их у автомобиля два - на передней и задней оси. По регламенту производителя стабилизатор живёт 100000 – 120 000 километров. Замена одного стабилизатора на новый обойдётся примерно 120 000 рублей. Если вовремя не заменить стабилизатор, то примерно к 100 000 пробега он начинает протекать. Если его не ремонтировать, а просто подливать жидкость, то со временем выйдет из строя компрессор пневмоподвески. Не имеет активного стабилизатора только Range-Rover Sport до 2009 г. выпуска и только с бензиновым мотором объемом 4,4 литра. Кстати, работа по замене стабилизатора сложная, далеко не все сервисы берутся за этот ремонт, который обходится примерно 30000 – 40000 рублей.

Также при покупке подержанного Range-Rover Sport обязательно проверьте, чтобы VIN-номер номер на раме отчётливо читался, так как зачастую он покрывается коррозией. Также владельцу придется позаботиться об установке хорошей противоугонной системы, так как из-за дороговизны запасных частей этот автомобиль очень любят автоугонщики.

Еще не забывайте о том, что к некоторым агрегатам Range Rover доступ сильно затруднён, и для их ремонта, потребуется снятие кузова, путём его полного отделения от рамы. Цена такой процедуры у официалов - от 30000 до 50000 рублей, в клубных сервисах берут примерно в два раза дешевле.

На этом пока все. Благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии.

Истоки и техника

Land Rover Discovery 3 2004–08

За систему полного привода отвечала раздаточная коробка с понижающей передачей, но в целом ответственность за работу автомобиля в условиях бездорожья возлагалась на электронную систему Terrain Response II – усовершенствованную версию той, что была впервые апробирована на Discovery 3. В качестве упругих элементов подвески могли быть использованы как пружины, так и пневмобаллоны.

Вот в такой конфигурации Discovery поколения L319 и подошел к концу своего жизненного цикла: в сентябре 2016 года, в преддверии Парижского автосалона, состоялась официальная премьера Discovery 5 (L462). Честно говоря, мне до сих пор не очень понятна необходимость этой замены: в 2016 Discovery 4 все ещё находился на пике популярности, его продажи на мировых рынках были выше, чем в любой год с 2009 по 2014, и лишь немногим уступали рекордному 2015-му. Но что сделано, то сделано…

Land Rover Discovery (L462) 2017–20

Всего по миру разбежалось более 350 тысяч четвертых Discovery, и вполне существенное их количество колесит по российским направлениям. Естественно, автомобиль довольно популярен на вторичном рынке. За дорестайлинговые версии просят от 1,1-1,2 миллиона рублей (за машины 2009-2010 года) до 2,0-2,2 млн (за 2012 год), а рестайлинговые версии стоят от 1,65-1,85 миллиона (за автомобили 2013 года) до 3,1-3,2 млн за относительно свежие, произведенные в 2016 году. Учитывая статусность и комфорт, вполне можно подобрать вариант по средствам. Но вот с тем, стоит ли такая овчинка выделки, нужно разбираться, и весьма тщательно… О проблемах, достоинствах и недостатках Discovery 4 написано немало. Писали об этом и мы… Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут об этих автомобилях их владельцы.

Ориентироваться на пробег не стоит еще и потому, что на рынке представлено огромное количество экземпляров со скрученными показаниями одометров.

Но жулики стараются идти в ногу со временем. Они научились перезаписывать показания в некоторых электронных блоках. Подводит их то, что в блоке управления системы Terrain Response фиксируется и общий пробег, и пробег в каждом из режимов, причем сумма этих пробегов должна быть равна общему. Так вот, пробег в этом блоке при скручивании прописывается такой же, как на одометре, но на остальных режимах обычно пишутся нули. А такого не может быть, потому что не может быть никогда…

Так что, на вторичном рынке нет приличных экземпляров?

Про внешность Discovery 4 можно писать много, а можно ничего не писать, но эта сдержанная простота линий и явственная мужественность не могут не подкупать. Внешность Диско часто сравнивают с классическим деловым английским костюмом: несколько консервативно, строго, брутально, элегантно – в общем, стильно…

А еще каждый, кто соберется покупать подержанный Дискавери, должен быть готов к тому, что его тут же начнут спасать. Чего они только не расскажут! Что ресурс этого автомобиля – не более 100 тысяч километров, после чего он превращается в тыкву с гайками, что на нем можно ездить только в пределах крупных городов, а если уедешь чуть дальше, то у него непременно заклинит движок, что владельцы Лендроверов никогда не здороваются, поскольку утром уже встречались в сервисе…

И таких спасателей – просто море, особенно на просторах интернета. В большинстве случаев они никогда не владели этим автомобилем, но слышали, как жутко он ломается от знакомого, друга, бабушки друга (нужное подчеркнуть). Впрочем, есть среди них и реальные бывшие владельцы из числа тех, кому не повезло с машиной, (хотя такое возможно с любой маркой), или тех, кто купил уже ушатанный экземпляр без нормальной проверки. В результате кое-кто действительно пугается и отказывается от покупки.

Давайте сразу договоримся: многое из того, что пишут в интернете про Land Rover Discovery 4, действительно стоит отнести к разряду мифов. Но вместе с тем стоит признать, что эти мифы возникли не совсем уж на пустом месте и что дыма без огня не бывает. Распространенность этих мифов во многом объясняется реальными проблемами с качеством автомобилей первых лет выпуска (в первую очередь – с качеством электронных систем, на работу которых в этой модели завязано очень многое), а также объективно существующими конструкторскими просчетами, которые совершили разработчики турбодизеля Lion V6. Обо всех этих проблемах мы еще поговорим. Но мне категорически не понятно, с чем связано такое количество убежденных хейтеров.

Несколько хуже обстоят дела на втором ряду сидений: по общему мнению, там тесновато, жестковато, спинка стоит слишком вертикально, а угол ее наклона не регулируется. Впрочем, для пассажиров второго ряда предусмотрена и опционная развлекательная система, и подогрев.

Land Rover Discovery 2013–16

Впрочем, Discovery 4 может доставлять своим владельцам не только радость, но и проблемы разнообразного масштаба. Начнем с относительно мелких и относительно безобидных, но раздражающих и способных пробить хоть и не слишком масштабную, но все же незапланированную дыру в бюджете. В очень многих отзывах упоминается слабое лобовое стекло, которое и камни исправно ловит, и затирается очень быстро. В некоторых отзывах авторы пишут, что за время владения им пришлось менять лобовое несколько раз, а это минимум 20-30 тысяч вместе с работой.

Land Rover Discovery 2009–16

Впрочем, у такой способности проходить неровности на высокой скорости есть и оборотная сторона, ведь в подвеске есть не только пневматические элементы, но и чистая механика: стабилизаторы, сайлентблоки рычагов… И если ты перестаешь притормаживать перед буграми, ямами и на лежачих полицейских, это не может не сказаться ресурсе этих элементов. Но очень многие считают, что замена сайлентблоков и подшипников ступиц раз в 60-80 тыс. км является не слишком большой платой за исключительный комфорт и уверенность в любых условиях.

Эта болезнь свойственна прежде всего 2,7-литровому дизелю Lion (Ford AJD-V6/PSA DT-17), но не застрахована от неприятностей и 3-литровая версия (Ford AJD-V6/PSA DT20). Если верить приводимым в интернете данным, то с такой проблемой сталкивается каждый пятый автомобиль с 2,7-литровым и каждый 12-й – с трехлитровым турбодизелем.

Для трехлитрового мотора лечение вполне известно: установка коленвала с ограничителями вкладышей от Discovery 5, но, как сами понимаете, это полная переборка мотора, а такая операция не может стоить дешево. Ну а для 2,7-литрового мотора поломка коленвала означает замену блока. В любом случае владельцы советуют тем, кто купит дизельный Discovery за 1,3-1,5 миллиона рублей, иметь наготове тысяч 300 на случай внезапно возникшей необходимости ремонта двигателя.

Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 2009–13

Целый ряд проблем связан с турбинами. До 2012 года основные турбины имели конструктивный дефект – слишком малое сечение маслопровода. Этот дефект проявлялся в странах с холодным климатом и потребовал проведения отзывной кампании. Турбины заменялись на модифицированные, с измененной конструкцией маслонасоса и маслопровода, что резко уменьшило вероятность развития масляного голодания. Тем не менее стоит понимать, что ресурс турбин любого турбодизеля редко превышает 150-200 тысяч километров, хотя сотрудники сервисов и говорят, что нередко попадаются экземпляры, пробежавшие без замены турбин и 350, и 400, и даже 480 тысяч километров.

Теоретически можно было бы ожидать, что аппетит 190-сильного турбодизеля объемом 2,7 литра окажется несколько меньше, чем у существенно более мощных трехлитровых вариантов. Но это только теоретически! На самом же деле режим работы более мощных TDV6 (211 л.с.) и SDV6 (245 л.с.) оказывается менее напряженным, что и приводит к большей итоговой экономичности.

В принципе собранная владельцами статистика расходов на текущее обслуживание примерно такова (у официальных дилеров/в клубных сервисах): обычное ТО – 30 000/13 000, ТО-90 тыс. км – 92 000/35 000, ТО-130 тыс. км – 190 000 /75 000. Согласитесь, цифры весьма солидные.

В целом, легко набегают весьма солидные суммы. Например, достаточно дорого стоит замена масла и масляного фильтра в автоматической коробке: фильтр встроен в поддон и не снимается без подъема двигателя с опоры. В интернете ходит масса страшилок по поводу того, что даже весьма обычные операции требуют отрыва кузова от рамы, а это само по себе стоит 12 000 рублей. На самом деле, именно так нередко разводят клиентов недобросовестные сервисмены. Такая технологическая операция, как отрыв кузова от рамы, требуется лишь в считанном количестве случаев, когда нет никакого иного способа получить доступ к агрегатам.

Но у этой универсальности есть как минимум два последствия. Во-первых, авторы многих отзывов отмечают, что если вы оказались с Discovery на одной волне, то пересесть на какой-то другой автомобиль очень сложно. Вот просто не хочется, и все тут! Но, с другой стороны, этот автомобиль подходит не всем, а только людям с определенной системой ценностей. Верные поклонники Дискавери 4 готовы и платить деньги, и терпеть все его капризы за те ощущения, которые дарит вождение этого автомобиля. Discovery способен заставить если не любить, то по крайней мере уважать себя. Но относитесь ли вы к числу таких людей?

Land Rover Discovery 4 SDV6 2009–13

Читайте также: