Лада х рей стук в передней подвеске
Ну вот и прошли незаметно 10.000км за это время кроме лопнувшего бочка и замены его по гарантии впринципе ничего нового то и не было . Все работало штатно и предсказуемо как и мои пищащие передние стойки подвески которые с первыми холодами стали бухать и стучать на ухабах. Эту эпопею я уже описывал по весне. Что обьямнял супер мастерам из даль лады что проблема именно гдето в стойках ( толи отбойники, толи пыльники пищали) но факт остается фактом. Была проблема с которой они просто не захотели разбираться. Продержали машину несколько дней и из ремонта всеголишь смазали подушки двигателя. . Причем здесь только они. О Господи. Подумал. Я. Хоть у меня образование автослесаря которое я получил в далекие 90-92 годы и многое позабыл но не до безумия же. Это был просто идиотизм. Мне специально ОД выписал передние стойки и еще какието элементы подвески. Я их ждал около месяца и опа они пришли я загоняю машину жду 3 дня хотя оговаривали 1 и оговаривали замену в сборе стоек а в итоге занавес. Можете забирать мы смазали ваши подушки двигателя. Ну и как вердикт типо вроде бухать меньше стала покатайтесь должна расходиться. Тогда для чего был весь цирк с заказом деталей. Если ничего даже не разбирали.
Ну вот и предистория. Собираюсь на днях загна ь опчть к этим чудотворцам машину. И не знаю чего ожидать. Ведь стойки с холодами реально бухать стали. Лично я склоняюсь к изначальному заводскому браку т.к. через 3 недели эксплуатации чтобы начались проблемы? Да такого не может быть, это только брак. У других почемуто в моем регионе нет таких проблем с подвеской а они и по рыбалкам носятся и накат побольше у них. А я только работа дом катаю. Ну вот и излил. Отпишусь как только мне раскажут сказку ремонтники. А я таки подозреваю что они могут и дооолго ее сочинять абсалютно не занимаясь машиной. Хотя вот с бачком они меня прям удивили. Все сделали оперативненько. За искл ючением того что мне пришлось ездить вгород два раза. Оди для устранения неполадки. А вто рой чтобы гарантийщик сделал фото т.к. у него в первый раз не было связи с заводом. Такто ехать не близко и два раза с работы отпрашиваться пришлось. Хотя я был заверен что все было сделано для меня чтобы я уехал на машине а не пешком. А иначе типо пришлось бы оставлять авто иждать когдаж будет связь с заводом. Но под мое честное слово чтоя явлюсь вторично для фото сессии все устранили. Ну а я по совести не мог нарушить данное слово такчто поперся к ним вторично.
Ну что по эксплуатации машины то мне все еще нравиться машинка вот только б разобрались с этим изначальным браком передней подвески. Ведь еслиб не гарантия в любом автосервисе ее перебралиб за день и марокиб не знал.
История такова: 8 месяцев назад начался небольшой стук в подвеске справа. Заменил рычаги, стойки стабилизатора, рулевые наконечники, опору амортизатора (прав), опорный подшипник (прав), но стук не только оставался, но и со временем становился громче. Ездил к дилеру на диагностику, но там мне "приговорили" шаровую (прав) (свежую, на тот момент прошла около месяца-двух) и ничего больше, мол, пока это не исправим дальше лезть не будем. Решил ездить до тех пор, пока стук не начнет пугать садится за руль, в ожидании увидеть явно вышедшую из строя запчасть.
Так как для мэрии города Санкт-Петербург в очередной раз зима пришла внезапно, и никто из них не был готов к снегу, что его надо убирать своевременно, дороги и дворы превратились в танковый полигон — время "Х" (икс) пришло!
Понял, что стучит рулевая рейка и надеялся, что обойдется только заменой рулевой тяги. К счастью, мои надежды оправдались. На СТО по рейке не сказали ничего, следовательно замена рулевых тяг и заодно наконечников.
Так же приговорили поворотный кулак, в той части, где шаровая в него входит. Сказали, что зажимной болт шаровой не стягивает посадочное место, и при езде шаровая гуляет вверх низ. Так как у них был такой кулак в сборе со ступицей, а мой ступичный подшипник уже начинал потихоньку подвывать, решил согласиться на замену кулака.
Сняли кулак был порван пыльник ШРУСа — тоже на замену.
Передние колодки с 18.10.2019 стерлись в ноль — замена, так как тормозные диски уже тоже просились, решил новые колодки ставить на новые диски — замена.
+ обязательный развал и 23-е я отметил на 27к, когда приезжал, думал, что уложусь в 5 )))
За 8 месяцев я уже позабыл как ездить в тишине — кайф
P.S.: теперь осталось решить проблему, которая мучает меня еще дольше — с момента покупки авто — это бесячий писк от загорающейся Многофункциональной лампы (пилы) при включении зажигания и запуске двигателя. Да-да! Пищит дважды при каждом запуске двигателя и тут же гаснет. Ездил к дилеру — не помогли, они её сбросили и пока я ехал до дома проблема вернулась. В тот же день уже помочь не смогли(. А сегодня на СТО описал приемщику проблему, он мне посоветовал вернуться к дилеру и попросить перепрошить приборку и проблема уйдет навсегда, мол это косяк ПО. Сказал, что знаком с этим косяком так как работал в дилере лада и с этим к нему обращались.
В ходе эксплуатации автомобиля Lada XRAY в передней подвеске могут появиться посторонние звуки (что-то гремит, слышны стуки, скрип или скрежет). Рассмотрим, как определить источник проблем и выявить неисправности в передней подвеске кроссовера своими руками.
Проверка подвески автомобиля во время движения. Оцениваем техническое состояние подвески во время движения на небольшой скорости по неровной дороге. Подвеска должна работать без стуков, скрипов, и других посторонних шумов.
Как проверить амортизаторы. Выполнять проверку амортизаторных стоек следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла. Несколько раз раскачиваем переднюю часть кузова в вертикальном направлении. Если кузов по инерции совершает более двух колебаний, то неисправен один или оба амортизатора. Эффективность гашения колебаний проверяется на стенде. Аналогично проверяем амортизаторы задней подвески.
Покачиваем верхнюю часть колеса в поперечном направлении.
Если чувствует люфт, даже малозаметный, слышны щелчки или стуки, необходимо более тщательно проверить состояние передней подвески и ступицы. Вывешиваем колеса и покачиваем колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости:
- Если люфт ощущается только с отпущенной педалью тормоза (с нажатой люфта нет), то вероятней всего изношен подшипник ступицы.
- Если люфт есть в обоих случаях (нажатым тормозом и без), значит неисправность в подвеске Весты.
- Если люфт чувствуется в вертикальной плоскости - изношена шаровая опора или слабое крепление стойки.
- Если люфт есть только в горизонтальной плоскости - неисправен наконечник рулевой тяги (для передней подвески).
Проверка амортизаторов. Сначала осматриваем амортизаторные стойки и места креплений на отсутствие механических повреждений и подтекания жидкостей. Затем прикладываем усилие ломом к стабилизатору поперечной устойчивости, убеждаемся в отсутствие люфта в стойке. При наличии люфта стойки необходимо заменить.
Проверка подушек стоек стабилизатора (№1). Проверяем отсутствие выпучивания и растрескивания резины. Неисправные подушки заменить.
Аналогичным образом проверяем состояние подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверка переднего сайлент-блока рычага. Покачиваем ломом переднюю проушину нижнего рычага. Люфта быть не должно, в противном случае меняем рычаг.
Проверяем шаровую опору. Сначала визуально осматриваем защитный чехол, он должен быть без повреждений. Затем, используя лом как рычаг, проверяем отсутствие люфта в шаровой опоре. Если пыльник порван или есть люфт, заменяем рычаг в сборе.
Напомним, устройство и отзывы о передней подвеске новой модели АВТОВАЗа мы рассказывали ранее.
Кроссовер Lada XRAY собран на платформе B0, поэтому конструкция передней подвески в большой степени унифицирована с автомобилями Renault. Самой надежной подвеской из этой линейки моделей оказалась у Renault Duster. Рассмотрим особенности передней подвески на Lada XRAY и попробуем определить ее надежность.
Схема передней подвески Lada XRAY
Детали передней подвески: 1 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 - штанга стабилизатора; 3 - рычаг; 4 - передний подрамник; 5 - растяжка передней подвески; 6 - амортизаторная стойка; 7 - поворотный кулак; 8 - шаровая опора.
Особенности конструкции передней подвески
Передняя подвеска Lada XRAY независимая с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.
Стойка подвески состоит из амортизаторной стойки, витой пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусе стойки приварен кронштейн крепления поворотного кулака.
Пружина стойки своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним - на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизаторной стойки. Также на штоке амортизаторной стойки установлена верхняя опора и упорный подшипник. Подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте руля, а резиновая подушка препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.
Стойки передней подвески крепятся к кузову автомобиля гайкой через упорную шайбу. Для защиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен защитный кожух. Чтобы защитить кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески на штоке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжатия.
Снизу стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами с гайками, а поворотный кулак через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Рычаг передней подвески крепится через сайлент-блок к переднему подрамнику.
Шаровая опора состоит из корпуса, пальца и вкладышей. С одного конца палец опоры имеет сферическую форму, а с другой - конусную с резьбовым хвостиком. Конусной частью палец крепится гайкой к проушине поворотного кулака.
Сферическим концом палец установлен во вкладышах корпуса. Соединение защищает резиновый чехол.
В процессе эксплуатации шаровая опора испытывает большие нагрузки, которые изнашивают ее трущиеся поверхности, что приводит к увеличению зазора между корпусом опоры и пальцем. В результате палец начинает перемещаться вдоль своей оси, и появляется стук. К интенсивному износу шаровой опоры приведет разрыв защитного чехла, в результате которого грязь и влага, неизбежно попадут внутрь. Если не заменить опору вовремя, она может разрушится и вызвать аварийную ситуацию.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из стальной штанги круглого сечения и двух стоек. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на переднем подрамнике, конце штанги при помощи стоек стабилизатора соединены с рычагами передней подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для того, чтобы уменьшить крен автомобиля при прохождении поворотов. Это улучшает управляемость и увеличивает среднюю скорость движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости это по сути торсион, связывающий элементы подвески правого и левого колеса. В повороте он скручивается, уменьшая крен. При этом склонность к раскачиванию автомобиля уменьшается.
При эксплуатации автомобиля штанга стабилизатора и подушки ее крепления изнашиваются медленно и не требуют частой замены. Проведение операций по снятию штанги стабилизатора и замене подушек сопряжено с рядом трудностей и выполняется на снятом переднем подрамнике. Поэтому при возникновении неисправности целесообразно обратиться на СТО. Основную нагрузку воспринимают шарниры стоек стабилизатора, поэтому они значительно чаще выходят из строя.
Напомним, в ходе ресурсных испытаний Lada XRAY сначала вышли из строя объединенные с пыльником буферы хода сжатия (20 000 км пробега), а затем отказали и сами амортизаторы. За 100 000 км пробега в передней подвеске также пришлось поменять стойки передних стабилизаторов. Такой результат для автомобиля, который собран на платформе B0 не очень хороший.
См. также устройство задней подвески Lada XRAY . А какие отзывы о подвеске отечественного кроссовера можете оставить вы?
У моего рея пробег 50 ткм. Что то стал слышать странное погрохатывание в передней подвеске. Подозрение что стойки. Каков ресурс подвески у нас. ? Кто менял шаровые, стойки, рычаги отпишиесь. Дороги у нас сами знаете какие.
63т км что то уже бренчит в передней подвеске при поворотах думаю опорный подшипник, пока точно не проверял но скоро займусь этим вопросом
На 30тыс. Меня стойки стабиллизатора (яйца) на 40тыс. Рассыпались два рулевых наконечника и одна шаровая.
Вопрос: при замене/ремонте, по гарантии, элементов подвески, продливается ли гарантия на замененый, новый элемент, или нет!? Так допустим, если происходит замена шаровой на пробеге 30тыс. км. (гарантия на данный элемент 50000 км., если мне не изменяет память), гарантия остаётся так же до 50000км. или же с момента замены продливается на ещё 50000км., т.е. до 80000!?
Не могу понять. При проезде лежачих, будто-бы справа при сжатии что-то не то,чтобы стук, но будто до чего-то достает, а если ещё медленнее перекатываться, всё норм и на кочках вроде ничего там не достает. не то,что-бы докапываюсь, просто даже интересно.
34000 км замена обоих передних стоек и двух шаровых в сборе с рычагом по гарантии. Были легкие сутки при перекатах
На 30 тыс. по гарантии поменяли оба рычага, при повороте был стук, а стойки стабилизатора поменяли за свой счёт, в гарантию не входят
Игорь, основная проблема стука в колесе -это шаровые. Официалы их молча меняют . 50т. км - это Вы еще аккуратно ездите.
50000 км. 3е ТО у официалов. Не менял ни чего. Мастер не поверил, осмотрел и удивился. И ещё износ передних колодок всего 4 мм. Правда манера вождения далеко не агрессивная. Пока доволен.
87000км обратился к офицалам хрустит правый ШРУС, при детальном осмотре выявили что порван пыльник. ну это и понятно часто езжу по бездорожью в лес и на реку, заменили полностью ШРУС, потом загнали на диогнастический стапель протряхнули полностью подвеску, Все в норме, износ минимальный, стуков нет, скрипа хруста тоже нет. Вывод я сделал такой, - Подвеска у XRay ходит примерно 100000т.км.
Игорь всего 17000 км пробега и две шаровые опоры в хлам развалились и сальник привода в коробке засопатился, сегодня поеду к офицалам пусть делают по гарантии.
Читайте также: