Кузов камаз 55111 своими руками
Сегодня мы расскажем о трёхосном самосвале КАМАЗ-55111, который выпускался камским автозаводом в период с 1987 года по 2012-й. Это универсальный самосвал с ковшовым цельносварным кузовом, задней разгрузкой и двумя задними ведущими мостами с двускатной ошиновкой. Широко использовался практически во всем народном хозяйстве СССР, а затем России и стран СНГ, некоторые старички используются до сих пор, поскольку самосвал повышенной ремонтопригодности и если за ним хорошо следить — служит очень долго.
КАМАЗ-5511 и КАМАЗ-55111 — такие похожие, такие разные
КАМАЗ-55111 — это прямой потомок первого камского самосвала КАМАЗ-5511 . Это понятно не только из цифрового индекса машины, но вполне определимо и по внешнему виду. Первые модели нового самосвала почти не отличались от своих предшественников, потому что кабина на них ставилась та же самая – с круглыми фарами. В дальнейшем на КАМАЗ-55111 устанавливали уже рестайлинговые кабины, с вынесенными на бампер прямоугольными фарами и более обтекаемой крышей.
Безошибочно определить модель самосвала можно было по кузову — он стал чуть короче, но выше. Укороченный кузов добавил маневренности самосвалу. За счёт того, что стенки стали выше, объём кузова остался тем же, что и был у предшественника — 6,6 кубических метров, но увеличилась грузоподъёмность машины — этот показатель для КАМАЗ-55111 равен 13 тоннам, что на 3 тонны больше, чем у предыдущей модели.
Модификации самосвала КАМАЗ-55111
На одной первой модели самосвала КАМАЗ-55111, конструкторы автогиганта не остановились, и разработали целое семейство машин с различными спецификациями. Вот некоторые из них:
- Для работы в автопоезде с прицепом спроектировали КАМАЗ-55111-016-02. Эту машину оборудовали буксиром и гидравликой для подъёма прицепной платформы.
Двигатель самосвала КАМАЗ-55111
Самосвал КАМАЗ-55111 производился в течение четверти века, и за это время на машины ставили самые разные модификации мотора КАМАЗ-740. Но чаще всего данный грузовик оснащался восьмицилиндровым V-мотором КАМАЗ-740.51-240 объёмом 10,85 л. Экостандарт Евро-2. Расход топлива 30 л на 100 км. Чтобы с мотором не было проблем в мороз, на машины ставили предпусковые подогреватели ПЖД 15.8106-01.
Трансмиссия
В зависимости от модификации устанавливалась механическая КПП двух видов: пятиступенчатая без делителя (передаточное число 7,22) или пятиступенчатая с делителем (п.ч. 6,53). В общем – десять передач вместе с делителем. Сцепление устанавливалось гидравлическое с пневмоусилителем. Тоже двух видов — или диафрагменное, или фрикционное сухое двухдисковое.
Кузов
Объём — 6,6 кубометров. Платформа наклонена вперёд, имеется козырёк, защищающий кабину. Дно кузова обогревается выхлопными газами. Гидравлическая система подъёма платформы управляется из кабины водителя. Стандартное опрокидывание кузова — назад.
Ходовая
Колёса дисковые, шины камерные, пневматические. Тормоза барабанного типа на каждом колесе. В передней подвеске — две полуэллиптические рессоры, два телескопических гидроамортизатора и два полых резиновых буферами сжатия. Задняя – балансирного типа, состоит из двух полуэллиптических рессор и реактивных штанг на шарнирах.
Электрика
Проводка в машине однопроводная на 24 вольта. Имеются две аккумуляторные батареи и трёхфазный генератор на 800 Вт с выпрямителем.
Кабина
Бескапотная, наклоняемая вперёд. В стандартной комплектации — без спального места. При откидывании кабина может фиксироваться в двух положениях — на 42 и 60 градусов. В рестайлинговых кабинах место водителя оборудовалось подрессоренным сидением с ремнями безопасности. В целом комфорт водителя не был в приоритете на этой модели, хотя для того времени он и соответствовал принятым стандартам, в том числе защищённость от шума и вибрации.
КАМАЗ-55111 стал одной из самых популярных моделей из линейки автогиганта. Машина была неприхотливой, использовалась в любых климатических условиях, легко ремонтировалась и была доступной. Не удивительно, что она производилась в течение 25 лет, пока в 2012 году её окончательно не сменил самосвал КАМАЗ-65111.
Так как к нам постепенно медленно но уверенно приходит весна.то это значит скоро уже работа.и машиной я последнее время занялся в плотную.итак что уже сделанно.первое еще по морозцу по занимался проводкой.теперь все что должно гореть горит моргает и сигнализирует звуками.второе переделал крепление гидробака так как раньше он был приделан на какие то сопли и шланг забора масла был пережат в двух местах.третье машину всю промазал.четвертое на среднем мосту левые колеса не тормозили разобрал поменял сальник колодки и тормозной барабан.пятое сварил ящик для инструментов и акб в кабине как то не айс все возить.ну и самое главное кузов доделал повесил борт, остался только замок борта.прута такого в наших магазинах не оказалось заказал.ожидаю на днях.так же на днях придет обшивка дверей с евро камаза и уже скоро скоро будет высокая крыша с обшивкой и верхней полкой оригинальной пока на 100 % не уверен но надеюсь все получится.ну и конечно же перекрас. цвет уже выбрал это будет обычный синий цвет евро камаза.с металликом решил не загоняться так как работа деревенская то об посадки все равно все обдерется.да и чуть не забыл пробежался по воздушной системе устранил все серьезные утечки.часов за 6 теряет килограмма 3.но думаю это не на долго это же камаз
подключил индикаторы подогрева воздуха включенного насоса подъема кузова.и контрольная лампочка давления масла двигателя с зуммером
ну и когда было холодно мы с соседом под заморочались и сделали себе на машины дхо из лент.у него в одну сторону смотрят у меня в другую.
Восстановление (капитальный ремонт) КАМАЗ 55102. Второе рождение.
- Обзор рынка КАМАЗ 2015
- Автономка для авто КАМАЗ
- Какая категория нужна на КАМАЗ полуприцеп
- Расширительный бак на КАМАЗ 6520
- Поезд сбивает КАМАЗ
- Вакуумная машина ко 529 13 на шасси КАМАЗ 43253
- Втулка наконечника рычага КПП КАМАЗ
- КАМАЗ и трактор на поле
Ремонт заднего борта кузова самосвала КАМАЗ видео
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
камаз 55111 повесть про крючки заднего борта))) (автоматы)
Замена шарниров опрокидывания кузова КАМаЗ-самосвал
борта на камаз трёхсторонний
Задний борт на КАМАЗе 5511 (совок) ч.1
Съёмные борта на самосвал. Нарастить кузов. Ремонт кузова. Покраска кузова
Варим кузов на КамАЗ .борта без навесов
сборка заднего борта
почему отрывает задний борт камаз. доработка заднего борта
Камаз борт- трансформер
- КАМАЗ 65116 с манипулятором
- Проблемы электрики на КАМАЗе
- Сколько кубов песка в КАМАЗе самосвале 20 тонн
- Расход топлива для КАМАЗа самосвала
- Весь покрышки КАМАЗа
- Мой КАМАЗ 65117
- Как поднимается кабина на КАМАЗ
- Ходовая часть на КАМАЗ прицеп
- Как водить КАМАЗ самосвал видео
- Габариты раздаточной коробки КАМАЗ
- Ремкомплект головки КАМАЗ 740
- Рулевые тяги КАМАЗ 55111
- Вместимость КАМАЗа самосвала в тоннах
- Как добавить топлива на ТНВД КАМАЗ схема
- Рессора КАМАЗ передняя листы
Ремонт кузов КАМАЗа | КАМАЗ
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
Ремонт кузова КАМАЗ
Сельхозник. Кузов камаз ремонт, переоборудование
ремонт опоры кузова камаз
Гидро-распределитель подъёма кузова камаз ремонт
Ремонт Гидроцилиндра Камаз . Подъёмник Камаз.
Ремонт балансира на КАМАЗ, как не лохануться!
Небольшой ремонт кузова
Ремонт кабины КАМАЗ
- Как снимать радиатор на КАМАЗе
- Насос отопителя пжд КАМАЗ
Снятие кузова с КАМАЗа 55111
Замена шарниров опрокидывания кузова КАМаЗ-самосвал
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
камаз. закис палец кузова. пытаюсь извлечь
Ремонт гидроцилиндра Камаз55111
Замена коренного, закончилась печальным ремонтом балансира Камаз 55111!
Заменили втулки и пальцы на кузове камаз 5511
камаз 55111 снятие мотора и поездка в колхоз)))
КУЗОВ САМОСВАЛ ПЕРВЫЙ ПОДЬЁМ 4310 КАМАЗ СВОИМИ РУКАМИ.
пелец кузова не поддался и как можно переделать лапку сцепления камаз
Замена электропневмо клапанов Камаз 5511 на евро
- Видео красивых КАМАЗов
- Как подобрать фильтра на КАМАЗ
- Проверка якоря генератора КАМАЗ
- Почему задирает поршень на КАМАЗе
- Как снять теплообменник с КАМАЗами
- КАМАЗ 65 116 технические характеристики
- Крышка генератора передняя КАМАЗ
Ремонт кузова КАМАЗ 55111 видео
Ремонт оси опрокидывания самосвал камаз
Ремонт кузова КАМАЗ
изготовление кузова КАМАЗ
Ремонт гидроцилиндра подъема кузова Камаз 55-11.Трансформация тягача в самосвал.
Ремонт гидроцилиндра Камаз55111
Ремонт кузова автомобиля камаз
Установка кэм-10 в камаз
Заменили втулки и пальцы на кузове камаз 5511
Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.
- Ямал КАМАЗ центр
- Автобусы завода КАМАЗ
- Как доработать двигатель КАМАЗ
- Замена масла в коробке КАМАЗа
- Фототравление для моделей 1 43 КАМАЗ
- Какое масло в мосту КАМАЗ 6520
- Скаты для авто КАМАЗ
- Манжета маховика КАМАЗ 5320
- КАМАЗ с консервации самосвал
- Прицеп фургон на КАМАЗ
- Самосвалы на шасси КАМАЗ 65115
- Высота китайских КАМАЗов
- Где находится датчик стояночного тормоза КАМАЗ
- Кардан КАМАЗ мадара
- Регулятор давления КАМАЗ wabco
Разборка подъемника кузова КАМАЗ | КАМАЗ
Ремонт гидроцилиндра Камаз55111
Ремонт гидроцилиндра подъема кузова Камаз 55-11.Трансформация тягача в самосвал.
Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.
Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)
Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.
Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.
И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.
В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.
Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.
Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.
Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.
Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).
Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.
Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.
С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.
На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.
Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".
Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.
На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.
Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.
Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.
Первая часть
Вторая часть
Статья на тему
Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!
Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!
Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.
LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена
Был когда-то 5410
Дмитрий, в теории да, а по факту, начнут лепить про увеличении грузоподъёмности, по крайней мере у нас так.
На 55111 подходит один в один горбатый кузов от 65115. Но есть и 65115 у них кузов на 30см.длиннее. И подрамник тоже
Читайте также: