Адаптер спидометра для свапа своими руками

Обновлено: 29.01.2025

приход конечно есть. и едет лучше и жрет меньше. у меня расход получился 10-12 литров по городу против 17 . только потом все-равно мощей будет мало(к хорошему быстро привыкаешь)
я сейчас уже продал машину и хочу или уз или турбину)))

Столнкнулся сейчас с таким же делителем сигнала и чую я его выкину.. Наводки- отсюда проблемы при работе.. Короче проще механически врастить норм нужный датчик и все

приветствую! ув.романыч, подскажи, столкнулся с проблемами такого же свапа-креста gx100 на 1jz-ge vvti. в итоге не можем подружить спидометр, абс и снежный режим. на старой и новой коробке датчики одинаковые- двухконтактные и даже цыета проводов одинаковые. возможно ли как то взять сигнал с выходного вала коробки? и подскажи пожалуйста по снежному режиму

Хвостовики АКПП есть с двумя датчиками . Второй трёхвыводной как раз для спидометра .

Иногда лучше жевать чем говорить.
Спидометр сигнал с абс берет. - Нужно его там взять.
Сноу - пожключить в компе есть выход на кнопку этого режима

Знаю , что с ABS , зачем понтить то так грубо ? Как вариант ответил, ведь у ТС ещё проблемы с ABS откуда то появились , если сразу нет возможности подключить спидометр.

Зачем нужно ссылки кидать которые не нужны?
Все просто-) сигнал на спидометр берется средний исходя из частоты вращения передн и задн колес. Идет в комп абс и далее в приборку. Зачем привязывать сюла хвост? Не абс а снежный режим.

Спидометр сигнал с абс берет. - Нужно его там взять.
Сноу - пожключить в компе есть выход на кнопку этого режима

В варианте с 1G-FE (vanya122) сигнал идёт с датчика скорости , о котором я упоминал выше, на спидометр , а со спидометра распледеляется на ECU и ABS , если не ошибаюсь , судя по схемам .

Поэтому дважды лично мне пришлось переделывать хвост , вспомнил. А с ABS вообще не заморачивались по просьбе заказчика и по причине его полной неисправности до переделки . )))

Доброго времени суток. Беда такая взял с интернета схему адаптера спидометра но она мне не подошла, в общем установил ее и стрелка оживает только с 60 км (на спидометре) подпрыгивает, при скоросте по gps 50 км, на спидометре 100-110км, подскажите что можно или нужно заменить в этой схеме чтоб показания соответствовали или может быть у кого есть проверенная схема можете скинуть, заранее благодарю. Двигатель и АКПП от аристо 160 2jz ge vvti, спидометр тоже от нее.

Comments 9

Попробуйте купить у нас проверенный прибор, думаю в этом дело

Дороговато выходит с тем учётом что есть люди которые могут споять была бы схема, но думаю как обычно потрачу кучу денег времени и нервов когда-то приду к вашему прибору. Спасибо буду иметь в виду

Свап ничерта не дешёвая затея !

датчик стоит в хвостовике кпп и он индуктивный, эта схема работает с датчиками холла, у холла в отличии от индуктивного на выходе ровные импульсы с одинаковым напряжением не зависимо от оборотов, у индуктивного — на выходе синусойда и зависимость размаха и частоты синусойды от количества оборотов вала, вот и получается что на малой скорости не хватает размаха синусойды для того чтоб эта схема считала сигнал.
Для того чтоб эта схема работала с индуктивным датчиком нужно преобразовать синусойду в меандр, для этого соберите еще одну маленькую схемку и включите её между датчиком и вашим адаптером.

Сверься с оригинальной схемой, на рисунке ниже. Что-то номиналы деталей не совпадают. Твоя схема — то же самое, только в неё впихнули опторазвязку и стабилизатор напряжения. Возможно, дело в них. Попробуй собрать всё по схеме ниже, если смена номиналов не поможет, то есть выкинуть оптопару и стабилизатор.

Об адаптации ЛЮБЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ СПИДОМЕТРОВ к датчику скорости от ИЖа

На рисунке представлена простейшая схема, которая работает "на ура". Обе микросхемы – прецизионные преобразователи с завидной линейностью параметров. LM2917 – преобразователь частота-напряжение. AD654 – наоборот. Коэффициент умножения частоты этим устройством практически не ограничен. Единственные два элемента для подстройки – конденсатор С3 и потенциометр R6. C такой схемой вполне можно подключать спидометры практически любых моделей. Во всяком случае, на столе, в макетном варианте, мне удавалось устойчиво получать параметры, соответствующие 133 импульсам на метр пути. Причем, этот показатель плавно регулируется. Единственно — не проверял я температурный дрейф. Но, полагаю, что микросхемы LM и AD имеют его очень низким.

Всё для свапа моторов Toyota UZ, JZ, GR, UR в любой автомобиль или судно. Отключение иммобилайзера Toyota. Всегда в наличии адаптеры и корректоры спидометра, тахометра. Чип-тюнинг. Доработка электропроводки. Установка под ключ в Москве и регионах.

Сергей Клепинин
запись закреплена

Адаптеры 88 LVL. кто знает как работает? Чье производство.

После включения зажигания через 10 сек на приборной панели загарается все.

ALL4SWAP запись закреплена

Коллеги замерили нашу новую прошивку 3UZ-FE - в данном случае сток Lexus SC430 , АКПП5 , с катализаторами . Картинка показывает, почему пиковая мощность и даже пиковый момент не отражают всей сути происходящего - прибавка по пиковым показателям вполне стандартная для атмо мотора, а вот гигантскую прибавку по моменту начиная с самых низких оборотов график иллюстрирует куда нагляднее. Мощность с колёс.

Алексей, а как вы на нашей стандартной прошивке (без режима диностенда) низкие обороты смогли замерить?

ALL4SWAP запись закреплена

Измельчал нынче свап: вместо 4.3 подавай теперь 1.3 . 1nz-fe, удаление иммобилайзера, ошибок, и возможность нормальной работы без вариатора. Мы не знаем кому и зачем это надо, наверное какой-нибудь квадрик или снегоход хотят изобрести. Но работа с этим двс вполне возможна и цены не поменялись.

Сергей Клепинин

1nz ставят какие то болотоходы. Есть где то в России завод по производству таких квадриков - болотоходов, так они, до войны, выгребали из Владика эти 1nz.

Роман Жуков

Сейчас очень многие рассматривают вариант 1nz в качестве замены родного мотора на mini в кузове r50 не исключаю вариант что этот мозг какраз для такий целей

ALL4SWAP запись закреплена

Техцентр Toyota & Lexus TOYTECH

Supercharger TOM’s 3 UZ-FE

В этом варианте мы учли некоторые ошибки прошлой инсталляции и сделали все быстрее и , на мой взгляд, аккуратнее и ближе к стоку, благо 3й кузов сильно отличается от первого и обладает кучей свободного места. Даже капот закрылся. Как и в предыдущем случае, впускной воздух проходит через жидкостный интеркулер, принудительно гоняющий жижу двумя насосами Bosch.

По итогу имеем: 3uz-fe uzs186, TOM’s supercharger- kit celsior ucf30, установка Техцентр Toyota & Lexus TOYTECH , электроника и настройка ALL4SWAP .
На данный момент залита прошивка собственного приготовления и авто поехал на обкатку владельцу. После его ждет стенд и настройка для безопасной и быстрой езды.
Паспортные спеки кита:

Год назад я поставил себе MT+мозги+датчик скорости MT и так далее.
Спидометр и одометр не работает, я забил и так ездил (потому что и без этого дел с машиной много).
Знаю что датчик скорости акпп и мкпп разные - один индуктивный, другой холла. сам я в электронике не очень смыслю, буду обращаться к электрикам, но хочу подготовится заранее

вопрос к форумчанам - что можно сделать? если есть необходимые схемы распиновок, то буду благодарен

Mazda Familia BJ5P 103561 ZL-VE (вместо AT теперь MT)

Снова я решил занятся этим вопросом, надоело ездить без спидометра.

В общем ситуация такова: Была АКПП FN4AEl, поставили МКПП F25MR. Не поменяли только проводку и приборку. Приборку пробовал ставить от МКПП - никаких изменений. Проводку не менял - слишком геморройно.

Хочу попробовать сейчас еще раз подключить не меняя проводку и приборку, а если не получится, то там посмотрим.

Индуктивный датчик АКПП имеет 2 контакта, датчик Холла МКПП имеет 3 контакта - "плюс", "минус" и сигнал на ЭБУ.

Вопрос к форумчанам - можно ли просто подключить эти 3 контакта напрямую минуя основную схему (то есть "+12", "-" и сигнал на мозги в обход проводки акпп)?

Или же подскажите по схеме что куда подключать, сам я по схеме не могу разобраться

Миниатюры

Снова я тут. Проблему так и не решил.

Удалось выяснить следующее:
В первых постах я допустил ошибку - на МКПП стоит индуктивный датчик, а на автомате датчик Холла, а не наоборот как я думал ранее.
У меня есть проводка от МКПП, но не вся, а та часть что идет из под капота до ЭБУ и до разъема который рядом с ЭБУ (черный такой, наверное на приборку). По этой МКПП-шной проводке я прозвонил провода от 1 фишки, подходящей к датчику скорости (там есть еще похожая фишка, но не прозванивается - то ли обрыв, то ли что - не разобрался пока). Сигнал идет на тот черный разьем который рядом с ЭБУ. Подал на него сигнал с датчика - безрезультатно.
Разобрал приборку полностью - хотел пойти от спидометра - наивный))), собрал в общем обратно.
Интересует - спидометр МКПП и АКПП отличается? Если так то придется покупать приборку с родной к ней проводкой.

Так как в гараж могу попасть очень редко, теперь не знаю когда продолжу возню. Сейчас на досуге хочу позаниматься МКППшной проводкой дома. Может получше разберусь.
В схемах нифига не понимаю. Специалиста найти не удается. Езжу уже несколько. лет ориентируюсь по тахометру - надоело уже, сил нет.
Я понимаю, что с таким вопросом врядли кто-то сталкивался, но все же. Может кто-то что-то подскажет умного.
По мере продвижения по этому вопросу, буду тут писать.

А до свапа приборка работала? зачем вообще в проводку полез? на сколько я знаю при свапе с АТ на МТ проводка остается та же, и работать все будет без проблем, по крайней мере у всех кто свапал - все работает.
Сам буду свапать через неделю

если быть честным, то на моей мкпп нету датчика скорости, сигнал эбу берет непосредственно от датчиков абс

датчик скорости другой, поэтому подключить к старой проводке не получается

проводка разная, так как датчики акпп и мкпп разные, и мозги разные. но отличий наверное минимум, можно самому попробовать переделать, что я и хочу, чтоб не снимать всю панель

скрость считывается с абс у более новых моделей, у моей с датчика. может как то переделать чтоб с абс считывалось. не знаю

Читайте также: