Куда заливать тосол в маз
Все мы знаем, что сложные технические устройства, такие как двигатели внутреннего сгорания, нуждаются в принудительном охлаждении. Без охлаждения такие ДВС долго не проработают. Так как при воспламенении и моментальном сгорании топливно-воздушной смеси в рабочих камерах цилиндров вырабатывается огромная энергия, происходит сильный нагрев деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ). Для обеспечения качественной и долговечной работы двигателя автомобиля требуется вовремя доливать и периодически менять охлаждающую жидкость. Сегодня тема об этом.
Все мы знаем, что сложные технические устройства, такие как двигатели внутреннего сгорания, нуждаются в принудительном охлаждении. Без охлаждения такие ДВС долго не проработают. Так как при воспламенении и моментальном сгорании топливно-воздушной смеси в рабочих камерах цилиндров вырабатывается огромная энергия, происходит сильный нагрев деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ). Для обеспечения качественной и долговечной работы двигателя автомобиля требуется вовремя доливать и периодически менять охлаждающую жидкость. Сегодня тема об этом.
- Смысл менять жидкость охлаждения.
- Когда менять охлаждающую жидкость?
- Как заменить ЖО?
- Как слить старую жидкость?
- Как промыть радиатор?
- Заливаем новый антифриз.
- Виды ОЖ.
- Вывод.
- Видео.
Зачем менять ЖО
В систему охлаждения современных машин заливают антифриз. Он бывает красный, зеленый. О том, можно ли смешивать красный и зеленый антифриз, а также смешивать антифриз с тосолом мы разбирали. В том материале даже есть видео, где после смешивания этих жидкостей, смесь начала пениться и выливаться из емкости.В систему охлаждения старых авто заливают тосол или воду, как обычную, так и дистиллированную. Объем жидкости в системе в разных марках и моделях машин разный.
В систему охлаждения современных машин заливают антифриз. Он бывает красный, зеленый. О том, можно ли смешивать красный и зеленый антифриз, а также смешивать антифриз с тосолом мы разбирали. В том материале даже есть видео, где после смешивания этих жидкостей, смесь начала пениться и выливаться из емкости.В систему охлаждения старых авто заливают тосол или воду, как обычную, так и дистиллированную. Объем жидкости в системе в разных марках и моделях машин разный.
Для чего менять антифриз
Антифриз по сравнению с тосолом и водой имеет преимущества. Температура кипения у него выше и скорость приема в себя тепла от горячего металла выше.
Менять антифриз и тосол следует потому, что они, как и моторное масло, теряют свои антикоррозионные и физико-химические свойства.
Менять антифриз и тосол следует потому, что они, как и моторное масло, теряют свои антикоррозионные и физико-химические свойства.
Своевременное доливание жидкости в расширительный бачок защитит от образования воздушной пробки в системе охлаждения .
Технологические отверстия радиаторов и патрубков с длительной эксплуатацией транспортного средства постепенно уменьшаются в диаметре. На стенках образуется слой. Все это приводит плохой циркуляции жидкости в системе.
Отверстия забиваются:
- частичками пыли и коррозионными крошками;
- солью;
- окислительными осадками.
Расширительный бак создан с целью иметь запас воздушного пространства, которое, в случае закипания и увеличения объема охлаждающей жидкости, заполняется лишним объемом. А также для определения, тосол или антифриз уходит или нет. И, конечно, для заливки, в случае необходимости.
При замене, например, помпы или другой детали, при которой придется слить эту технологическую жидкость, можно использовать повторно, если она чистая. Но, как показывает практика, слитая жидкость охлаждения обычно бывает мутной, с механическими примесями. Некоторые заливают обратно в систему после проведения ремонтных работ и при заливки, жидкость процеживают, например, через марлю.
Когда менять жидкость охлаждения
Некоторые водители предпочитают менять жидкость охлаждения по сезонно, некоторые - по пройденному автомобилем километражу. Если менять по пробегу, то рекомендуется менять через каждые 40-50 тысяч км. Во время прохождения диагностики и тех обслуживания машины, должна проверяться ОЖ (антифриз, тосол) на предмет загрязненности, уровня в системе.
Некоторые водители предпочитают менять жидкость охлаждения по сезонно, некоторые - по пройденному автомобилем километражу. Если менять по пробегу, то рекомендуется менять через каждые 40-50 тысяч км. Во время прохождения диагностики и тех обслуживания машины, должна проверяться ОЖ (антифриз, тосол) на предмет загрязненности, уровня в системе.
Знаете, что такое датчик температуры охлаждающей жидкости ? Нет, не правильно. Это датчик не который выводит значение температуры на панель приборов.
Признаки для обязательной замены антифриза, тосола:
- Двигатель начал часто греться и жидкость в системе закипает.
- Постоянная работа ДВС при максимальной температуре. Естественно, при частом закипании ЖО, она теряет свои свойства и в последующем хуже охлаждает.
- Двигатель не заводится на горячую.
- Заклинила помпа, нет циркуляции.
- Изменение времени отклика реостата.
Замена охлаждающей жидкости
Многие водители предпочитают менять антифриз или тосол своими руками. Но, кто в первый раз собрался менять сам, следует придерживаться определенных правил.
Важно: жидкость сливаем только, когда двигатель остыл, иначе можно получить ожоги. Тем более, температура кипения антифриза от 105 до 125 градусов. В зависимости от цвета и марки жидкости.
Необходимые материалы и инструменты:
- Ключи, отвертки.
- Емкость для слива. Обычно пустую пластиковую пятилитровую канистру разрезают по высоте и подставляют под сливное отверстие.
- Резиновые перчатки.
- Присадки для промывки. Если менять марку и тип охлаждающей жидкости, то промывать обязательно. Потому что, если смешать красный и зеленый антифриз, например, или синий, или с тосолом, то происходит реакция и образуется пена. Естественно, эта жидкость будет малопригодная.
- Новая жидкость. Можно заливать дистиллированную воду, антифриз красного, синего или зеленого цвета, или тосол. Воду обычно заливают, кто ездит только летом, в деревне, например, на старенькой ВАЗ 2106 (шестерка, шаха, как там ее еще называют).
Машину устанавливают под небольшим наклоном в сторону двигателя. Это для эффективного слива, чтобы в системе осталось как можно меньше старой жидкости.
Относится ли трансмиссионное масло 75W90 к технологической жидкости? Какое масло залить в коробку передач , вот в чем вопрос.
Как слить охлаждающую жидкость
Пошагово:
- Подставить канистру под сливной болт.
- Отсоединить патрубок от радиатора.
- Выкрутить клапан на баке, который контролирует расход. Когда вся жидкость из радиатора слилась, сливают из блока цилиндров (БЦ).
- Снимают пылевой щит. Открывают краник печки в салоне авто, чтобы жидкость в радиаторе печки не оставалась.
После слива антифриза или другой жидкости, приступаем к промывке системы. В радиаторе и рубашке охлаждения двигателя накапливаются отложения, которые надо промыть.
Промывка радиатора
Чтобы промыть автомобильный радиатор, используют средства автохимии или народные гаражные средства. К народным средствам для этих целей применяют лимонную кислоту, кока колу, соду. А для закупорки микротрещин засыпают в радиатор горчичный порошок.
Каждое средство используется разное время. Читайте на упаковке, если купили специальное средство для промывки системы охлаждения.
Пошагово:
- Готовим раствор.
- Наливаем в систему и закрываем крышку.
- По инструкции применения присадки, запускаем мотор и даем ему поработать. Выжидаем время, которое указанно на упаковке. Потому что бывают сильно агрессивные средства, бывают слабенькие.
Обычно, время работы для промывки системы охлаждения двигателя составляет около 30 минут. Также, можно проехать километров 10 на спокойном режиме. После этого, ждем пока ДВС остынет.
Заливаем новый антифриз
Сначала проверяем, нет ли трещин в шлангах, в соединениях помпы. Если видно, что шланчики уже начинают трескаться, меняем сразу.
Пошагово:
- Радиатор промыть напором чистой воды.
- Если есть возможность, промываем дистиллированной водой, так как чуть-чуть воды все же останется в устройстве.
- Вытечет промывочная жидкость, присадки.
- Подсоединяем все отсоединенные шланги.
- Заливаем антифриз до его выхода из технологических отверстий.
- Затягиваем хомуты.
- Запускаем мотор.
- Даем газу. На высоких оборотах жидкость циркулирует быстрее. Даем нагреться до рабочей температуры.
- Глушим двигатель и ждем остывания.
- При необходимости, доливаем антифриз в расширительный бак.
Есть несколько разновидностей жидкости охлаждения:
- стандартный;
- гибридный;
- карбоксилатный вид (G11, G12+).
Главное вещество карбоксилатного вида, то есть антифриза - это этиленгликоль. Маркировка антифриза говорит о наличии тех или иных присадок. Самые популярные присадки - антипена и антикоррозия.
Стандартный вид - это тосол. В основе его силикаты. Функция тосола - покрывать детали защитной пленкой. По мере увеличения пробега автомобиля, эта пленка увеличивается по толщине. Если двигатель перегреется, тосол закипит, это примерно 105 С, то защитная пленка разрушается и образуется, так называемые, хлопья, которые забивают технологические отверстия мелких диаметров.
В основ гибридного вида ЖО - карбоновая кислота. Можно эксплуатировать без замены до 2 лет. Функция такой жидкости - образовать пленку не на всех поверхностях, как это делает тосол, а только там, где есть очаги коррозии.
Вывод
Не трудный способ продлить ресурс двигателя транспортного средства - это следить за уровнем тосола, антифриза, воды, моторного и трансмиссионного масла. Легче предотвращать поломку, чем устранять ее.
Видео
Замена охлаждающей жидкости на Рено Логан, Сандеро, Дастер, Лада Ларгус.
Как заменить тосол на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.
Замена охлаждающей жидкости на переднеприводных ВАЗ.
При работающем двигателе циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.
Насос забирает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает ее через каналы в крышке шестерен распределения в правую и левую водяные рубашки блока цилиндров.
Здесь жидкость омывает наружную поверхность гильз цилиндров ч. поглощая тепло, нагревается, затем из блока цилиндров поступает в водяные рубашки головок цилиндров и в первую очередь к наиболее нагревающимся местам выпускным клапанам и стаканам форсунок.
Из рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость поступает в водосборные трубопроводы, а из них через проходы в термостатах в радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Охлажденная в радиаторе жидкость вновь поступает к водяному насосу.
Водяной насос (рис. 2). Лопастный, центробежного типа - для предотвращения попадания жидкости в полость со смазкой устанавливают манжету 8 из маслобензостойкой резины, которая обоймами прижимается к валу, а пружиной к текстолитовому упорному кольцу 6.
Радиатор трубчато-ленточный (змейковый) с трубками овального сечения, трехрядный, устанавливается на раму через резиновые подушки.
На расширительном бачке установлена пробка с паровоздушным клапаном. Выпускной клапан пробки открывается при избыточном давлении 0,5 кгс/см 2 , что соответствует закипанию воды около 119˚ С.
Впускной клапан пробки открывается при падении давления в системе до 0,13 кгс/см 2 .
Служат для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения его от переохлаждения в пути.
Когда температура жидкости системы охлаждения снижается до 70˚ С, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу по так называемому малому кругу циркуляции, минуя радиатор, и тем самым создают благоприятные условия для ее быстрого прогрева.
Шторка радиатора может фиксироваться в любом промежуточном положении и управляется из кабины водителя.
Вентилятор шестилопастной, с шестеренным приводом, вращается в кожухе радиатора.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:
- - заполнять систему охлаждения специальной всесезонной жидкостью тосол - А 40 (состав по объему: тосол-А - 56%, чистая вода — 44%) или тосолА65 (тосол-А - 65%, чистая вода — 35%).
- - заливать жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой;
- - следить за температурой охлаждающей жидкости, которая должна быть в пределах 75—98 ˚ С;
- - регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости через горловину пробки на расширительном бачке и при необходимости доливать. Замер производить при холодном двигателе. Минимальный уровень охлаждающей жидкости должен быть 10 мм от днища расширительного бачка;
- - в летнее время года следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиатора и обязательно прочищать их при значительной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха;
- - своевременно смазывать подшипники водяного насоса.
Проверка герметичности системы
Значительная часть неисправностей в системе охлаждения происходит из-за утечки охлаждающей жидкости.
Наиболее вероятными местами подтекания являются сальники водяного насоса, соединения шлангов с патрубками и трубок радиатора с его бачками, а также спускные краники.
Герметичность системы охлаждения следует проверять ежедневно.
При неисправном сальниковом уплотнении крыльчатки водяного насоса жидкость будет вытекать наружу через дренажное отверстие на корпусе, что предохранит подшипники вала насоса от разрушения.
Не разрешается устранять течь жидкости из насоса закупоркой дренажного отверстия. Насос с неисправным сальником необходимо ремонтировать.
Подтекание в местах сопряжения шлангов устраняется подтяжкой хомутиков, а при повреждении шлангов - их заменой.
Регулировка натяжения приводного ремня водяного насоса. Нормально натянутый ремень при нажатии большим пальцем руки на середину ремня с усилием 3 кгс должен прогибаться на 10 — 15 мм.
Натяжение ремня регулируют прокладками. При слабом натяжении ремня нужно отвернуть гайки крепления боковины шкива и снять одну - две регулировочные прокладки, поставить их на наружную сторону боковины и завернуть гайки, проворачивая после подтяжки каждой гайки, затем проверить натяжение ремня.
Регулировочные прокладки снимать со шкива не следует, так как при замене старого ремня новым все прокладки необходимо снова установить между ступицей и съемной боковиной шкива.
Проскальзывание ремня может происходить из-за попадания на него масла. В этом случае замасленный ремень протирают тряпкой, слегка смоченной в бензине.
Промывка системы охлаждения
С целью удаления накипи, ржавчины и осадков систему охлаждения необходимо промывать. Когда отложения накипи незначительны, для промывки можно использовать промывочный пистолет.
Двигатель и радиатор промывают отдельно. Чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор, термостаты перед промывкой с двигателя снимают. Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной циркуляции.
Перед промывкой радиатора следует убедиться в том, что он не засорен, так как в противном случае сильная струя воды может вызвать повреждение радиатора.
При промывке шланги радиатора отсоединяют от двигателя и при закрытой пробке подводят воду сначала к верхнему патрубку радиатора, чтобы удалить грязь, скопившуюся в нижнем бачке, а затем изменяют направление потока воды на обратное и промывают до тех пор, пока выходящая из верхнего бачка вода не будет совершенно чистой.
Накипь из системы охлаждения удаляют раствором технического трилона Б (ТУ 6431-71) в воде (20 г трилона на 1 л воды).
Трилон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагревании и кипении. Излишнее количество трилона не вредит деталям системы охлаждения.
Раствор трилона заливают в систему охлаждения.
После 1 дня работы двигателя (не менее 6 — 7 ч) отработавший раствор сливают и заливают свежий. Промывка продолжается 4 — 5 дней.
При отсутствии трилона Б накипь из системы охлаждения допускается удалять раствором, состоящим из кальцинированной (стиральной) соды в количестве 0,5 кг на 10 л воды и керосина 1,0 кг на 10 л воды.
Раствор залейте в систему охлаждения на 24 часа, из которых двигатель не менее 8 часов должен работать на эксплуатационном режиме, после чего слейте раствор в горячем состоянии, а после охлаждения двигателя промойте систему охлаждения чистой водой.
Так как автономка, наподобие 14 ТС 10, стоит дорого, а машину я ставлю рядом с домом, решил пока что ограничиться бюджетным решением — подогревом на 220В.
Брать надо строго с моторчиком для быстрого прогрева. Те, что без моторчика, ставятся в самый низ системы, это неудобно и грязно и греют долго.
В общем, из тех, что с моторчиком, был только Старт-Турбо на 2 квт. Он предназначен скорее для газелей и газонов. Есть ещё Старт-Турбо на 3 квт для мазов-камазов, но стоит конских денег для котла с кипятильником.
Какие-то сугубо мазо-камазовские решения, типа доработанное колено с тэном, ставящееся вместо штатного, я забраковал, т.к. возня с установкой, стоять будет низко, всегда в грязи и масле и не перед глазами, а вдруг потечёт? И больше никуда не применишь, если снимать.
В общем, купил за 2800 Старт-Турбо на 2 квт, установка простая — врезался в шланг подачи на печку с головки блока:
По инструкции надо обязательно развоздушить котёл перед первым включением — заводим и газуем полминуты, на холостых у меня не протолкнуло воздушную пробку. Как только котёл потеплеет — всё, гарантированно заполнился.
Также можно определить отсутствие пробки по звуку его работы — пустой он заметно гремит крыльчаткой, если есть воздушные пузырьки — идёт слышное бурление, а без воздуха он работает с еле заметным гудением, с метра уже не слышно.
Провёл испытания: в -15 в штиль за час нагревает однотонный ямз-238 и 40 литров тосола до +11…+13 градусов. Больше часа греть нет смысла, температура стоит на месте. Я грел на улице, в боксе температура поднимется, пожалуй, ещё на 5 градусов.
Я очень обрадовался такой цифре. Вообще-то, я рассчитывал на -5…0, при такой температуре движок тоже нормально заводится, а тут даже вполне себе осенняя температура.
Так как возня с пжд связана со сливом/заливом тосола, то пришлось взяться ещё и за кран слива тосола.
С ним 2 проблемы — он жопно расположен и чтобы до него дотянуться, приходится корячиться и пачкаться.
Второе — их делают из какого-то говна. Как-то раз в мороз -25 я решил слить тосол, для чего попытался надеть на него резиновый шланг, чтобы удобно сливать в канистру рядом с машиной, а не под ней.
И что вы думаете — кран нахер обломился от небольшого давления надевавшегося на него шланга. В корпусе осталась резьба, в руках остался кран.
Короче, снял корпус, высверлил остаток крана, посадил туда на герметик новый кран.
Выкрутил его максимально и всё загерметил. Внутри белым герметиком, куда достал, снаружи холодной сваркой.
В таком положении он вечно открыт и представляет собой просто удобный штуцер слива.
Надел на него шланг, на конец шланга шаровый кран, на шаровый кран для удобства уголок, чтобы хлестало строго вниз:
Теперь сливать очень удобно, никаких ползаний на карачках.
Надо ещё в пробку расширителя врезать ниппель — пара качков насоса и тосол покинет систему заметно быстрее.
ЗЫ: После покупки Старт-Турбо проверьте, работает ли реле отключения при перегреве. У меня не работает, но моего слона он даже летом не перегреет, а для легковушек это важно.
Водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник и термостаты объединены в единый сервисный модуль, расположенный на блоке цилиндров в передней части двигателя справа.
Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом. Из водяного насоса жидкость по каналу в корпусе сервисного модуля поступает к теплопередающему элементу ЖМТ и омывает его, охлаждая масло. Элемент ЖМТ расположен горизонтально. Движение жидкости направлено навстречу потоку масла. Пройдя через ЖМТ, жидкость разделяется на два потока и по вертикальным каналам в блоке цилиндров и в головке поступает в распределительную трубу, расположенную на головке цилиндров.
Для обеспечения эффективного охлаждения водяная рубашка головки цилиндров разделена на верхнюю и нижнюю части. Кроме этого каждый цилиндр изолирован от соседних цилиндров. Из распределительной трубы жидкость поступает в верхние полости головки цилиндров непосредственно к каждому цилиндру. Далее жидкость по узкому кольцевому каналу вокруг стакана форсунки с большой скоростью бьет в днище головки, обеспечивая ее эффективное охлаждение. Из головки цилиндров жидкость поступает к гильзам цилиндров, омывает их, и собирается в горизонтальном водосборном канале, расположенном в блоке цилиндров, в нижней части водяных рубашек гильз.
Из водосборного канала блока цилиндров жидкость попадает в полость термостатов сервисного модуля. На прогретом двигателе, при открытых клапанах термостатов, жидкость направляется в радиатор системы охлаждения, где остывает и поступает на всасывание водяного насоса.
Если температура жидкости ниже 82±2ºС (начало открытия клапана термостата), то жидкость не поступает в радиатор и по байпасному каналу в корпусе сервисного модуля подается опять на всасывание водяного насоса, обеспечивая быстрый нагрев двигателя до рабочих температур.
Над водораспределительной трубой головки цилиндров расположен радиатор отработавших газов системы рециркуляции. Часть жидкости из трубы поступает в радиатор через втулочное соединение с резиновым кольцом, охлаждает выпускные газы, и сливается по внешнему трубопроводу в водосборный канал сервисного модуля.
На охлаждение компрессора пневмотормозов жидкость по внешним трубопроводам забирается так же из водораспределительной трубы и отводится в водосборный канал блока цилиндров.
Охлаждающая жидкость (ОЖ) из системы охлаждения двигателя сливается через патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля.
ВНИМАНИЕ!
СЕРВИСНЫЙ МОДУЛЬ.
Для сокращения номенклатуры деталей и уменьшения количества соединительных трубопроводов на двигателе, применен сервисный модуль, включающий в себя водяной насос, жидкостномасляный теплообменник (ЖМТ), термостаты и масляный фильтр, смонтированные на одном общем корпусе.
Сервисный модуль установлен на фланце блока цилиндров справа спереди. Уплотнение полости с охлаждающей жидкостью и масляных каналов обеспечивается общей стальной прокладкой с зигами.
Сервисный модуль спереди.
1 – патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля; 2 – фланец подвода ОЖ в коробку термостатов из теплообменника трансмиссии; 3 – коробка термостатов; 4 – масляный фильтр; 5 – дифференциальный клапан; 6 – корпус сервисного модуля; 7 – перепускной клапан теплообменника; 8 – патрубок отвода ОЖ из ЖМТ; 9 – водяной насос.
Сервисный модуль сзади.
1 – канал подвода ОЖ из блока в коробку термостатов; 2 – теплопередающий элемент ЖМТ; 3 – канал подвода масла из блока в ЖМТ; 4 – канал отвода масла из масляного фильтра в блок; 5 – канал отвода масла от дифференциального клапана в картер.
ВОДЯНОЙ НАСОС.
Водяной насос центробежного типа, входит в состав сервисного модуля и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива, установленного на переднем носке коленчатого вала.
Конструкция водяного насоса приведена на рисунке.
Полость всасывания и улитка водяного насоса выполнена в алюминиевом корпусе сервисного модуля. Валик насоса 8 выполнен за одно целое с двухрядным шарико-роликовым подшипником и установлен в алюминиевом корпусе водяного насоса 6. Подшипник закрытый и заполнен консистентной смазкой.
На валик насоса установлено торцевое уплотнение 9 и напрессованы крыльчатка 5 и шкив привода 7 с гладкой рабочей поверхностью без ручьев.
Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие 10.
На корпусе сервисного модуля на полость всасывания 2 установлен патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля 1.
Охлаждающая жидкость из улитки поступает в полость ЖМТ по каналу в корпусе сервисного модуля.
ЖИДКОСТНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК.
Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) предназначен для поддержания оптимального уровня температуры масла в системе смазки двигателя.
ЖМТ пластинчатого типа с одним теплопередающим элементом входит в состав сервисного модуля.
Пластинчатый теплопередающий элемент 2 (рисунок 26) с семью пластинами крепится к корпусу сервисного модуля четырьмя болтами 3 с уплотнением по маслу и охлаждающей жидкости прокладкой 5.
Установка теплопередающего элемента.
1 – теплопередающий элемент; 2 – канал отвода масла; 3 – прокладка; 4 – болт крепления теплопередающего элемента; 5 – стык; 6 – корпус сервисного модуля.
Расположение каналов в сервисном модуле.
1 – патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля; 2 – полость всасывания; 3 – термостат; 4 – канал отвода масла из элемента ЖМТ; 5 – канал подвода масла в элемент ЖМТ; 6 – сменный фильтр для масла; 7 – отвод чистого масла от масляного фильтра; 8 – канал подвода масла в фильтр масляный; 9, 13 – перепускные каналы ЖМТ; 10, 11 – канал подвода масла из блока; 12 – корпус сервисного модуля; 13 – патрубок подводящий водяного насоса; 14 – улитка водяного насоса; 15 – корпус водяного насоса; 16 – шкив водяного насоса; 17 – валик водяного насоса; 18 – дренажное отверстие; А – торцовое уплотнение; Б – дифференциальный клапан; В – перепускной клапан теплообменника.
В сервисном модуле элемент ЖМТ расположен открыто, а при установке сервисного модуля на двигатель элемент оказывается в замкнутой полости, образованной модулем и стенкой блока цилиндров.
Элемент ЖМТ омывается охлаждающей жидкостью, подаваемой водяным насосом. Пройдя через ЖМТ, охлаждающая жидкость поступает далее на охлаждение головки цилиндров по двум каналам в блоке и головке.
В корпус масляного фильтра установлен перепускной клапан теплообменника. Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кПа (2,8±0,4 кгс/см 2 ), клапан открывается и часть масла подается непосредственно к масляному фильтру неохлажденным.
Устройство клапана.
ТЕРМОСТАТЫ.
Температура охлаждающей жидкости регулируется двумя термостатами, размещенными в корпусе сервисного модуля.
Температура начала открытия основного клапана 82±2°С.
Ход основного клапана термостатов (полное открытие) не менее 8,5 мм достигается при температуре охлаждающей жидкости 97±2°С.
ВНИМАНИЕ! ТЕРМОСТАТЫ РАСПОЛАГАЮТСЯ В КОРПУСЕ СЕРВИСНОГО МОДУЛЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО, ПОЭТОМУ ИХ НЕОБХОДИМО УСТАНАВЛИВАТЬ ДРЕНАЖНЫМИ КЛАПАНАМИ ВНИЗ.
Расположение термостатов в сервисном модуле.
1 – канал подвода ОЖ от теплообменника трансмиссии; 2 – канал подачи ОЖ от водяного насоса к ЖМТ; 3 – канал подвода ОЖ из двигателя; 4 – канал масляный; 5 – патрубок отвода ОЖ в радиатор; 6 – термостаты; 7 – дренажный клапан.
ВЕНТИЛЯТОР И ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА.
Двигатели комплектуются вентилятором с вязкостной муфтой.
Привод вентилятора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива, установленного на переднем носке коленчатого вала.
В приводе вентилятора установлены два шариковых подшипника марки 180206 и один 180205. Подшипники однорядные с двумя уплотнениями и заполнены внутри консистентной смазкой. В процессе эксплуатации технического обслуживания не требуют.
Привод вентилятора установлен на переднем торце блока цилиндров по оси двигателя выше оси коленчатого вала.
Привод вентилятора.
1 – проставка; 2 – болт М10х1,5-6gх20-8,8 с подголовником (6 шт.); 3 – шкив привода вентилятора; 4 – болт М8х1,256gх25-8,8 с подголовником (4 шт.); 5 – фланец упорный; 6 – подшипник с уплотнениями 180206; 7 – вал; 8 – корпус привода вентилятора; 9 – подшипник с уплотнениями 180205.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ.
От исправной работы системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность, надежность, срок службы и другие показатели двигателя.
При техническом обслуживании системы охлаждения:
- Заменить охлаждающую жидкость: через каждые три года эксплуатации ТС.
При замене охлаждающую жидкость сливать через краник или сливную пробку, расположенные на трассе подвода жидкости от радиатора ТС к водяному насосу двигателя (см. руководство по эксплуатации на транспортное средство).
- Перед заливкой свежей охлаждающей жидкости промыть систему охлаждения чистой водой с помощью специального промывочного пистолета, а при отсутствии его – сильной струей чистой воды, желательно пульсирующей.
- Залить охлаждающую жидкость.
- Пустить двигатель и дать ему поработать 1…2 мин на минимальной частоте вращения холостого хода для удаления воздушных пробок. Остановить двигатель, проверить уровень жидкости. Если уровень ниже нормального, а в системе охлаждения нет следов подтекания, долить охлаждающую жидкость.
Для обеспечения нормальной работы двигателя обращать внимание на состав и изменение цвета охлаждающей жидкости. Если жидкость приобретает бурую окраску, то это свидетельствует о ее агрессивности по отношению к конструктивным материалам деталей двигателя. В этом случае охлаждающую жидкость необходимо заменить, промыв перед этим систему охлаждения.
ВНИМАНИЕ!
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ.
Для двигателя применять следующие охлаждающие жидкости:
ОСНОВНЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ.
ДУБЛИРУЮЩИЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ.
- TOTAL: Coolelf Auto Supra – 37;
- OLD WORLD INDUSTRIES. INC. (USA): Final Charge Global Extended Life 50/50.
Для двигателей, эксплуатирующихся за рубежом, рекомендуются охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля, соответствующие требованиям спецификаций SAE J 1034, ASTM D6210, D4985, ANFOR NF R 15-601, Renault тип D.
ВНИМАНИЕ! КОНЦЕНТРАТ В КАЧЕСТВЕ ГОТОВОЙ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.
Для приготовления рабочих жидкостей разбавить концентрат дистиллированной (деминерализованной) водой в количествах:
- 50% концентрата и 50% воды для получения рабочей жидкости с температурой применения не ниже минус35°С;
- 56% концентрата и 44% воды для получения рабочей жидкости с температурой применения не ниже минус 40°С;
- 65% концентрата и 35% воды для получения рабочей жидкости с температурой применения не ниже минус65°С.
Охлаждающие жидкости рекомендуется использовать при температурах окружающего воздуха:
Все рекомендуемые охлаждающие жидкости являются органическими (карбоксилатными).
ВНИМАНИЕ! СМЕШИВАТЬ ТРАДИЦИОННЫЕ СИЛИКАТНЫЕ И ОРГАНИЧЕСКИЕ (КАРБОКСИЛАТНЫЕ) ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.
При применении в системе охлаждения традиционных силикатных охлаждающих жидкостей перед первой заливкой органической (карбоксилатной) жидкости необходимо старую традиционную жидкость слить, систему охлаждения промыть дистиллированной водой или отстоянной прокипяченной водой и после этого залить новую жидкость.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
Замена охлаждающей жидкости – через каждые три года эксплуатации транспортного средства.
При замене обратить внимание на состояние (внешний вид) охлаждающей жидкости.
Дефекты, полученные при использовании присадок, приводят ограничению или потере гарантийных прав. Ответственность за применение присадок несет пользователь автомобиля.
Аммиачный раствор AdBlue® (ежедневно).
Заправка.
- Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
- Отвинтить крышку бака 1
- Залить допустимый объем раствора.
- Завинтить крышку бака.
Проверка объема раствора.
- Включить зажигание.
- Визуальный контроль осуществить через глазок/горловину бака AdBlue®.
- Осуществить полный контроль раствора AdBlue® в баке возможно через монитор А по диаграмме В.
- При снижении уровня раствора AdBlue® в баке до:
- 10 % – включаются индикаторы 2 и
- 2,5 % – горят индикаторы 2, 3 и включается индикатор LIM сигнализирующий о снижении мощности двигателя до 75% от max.
- 0 % – индикаторы 2, 3 и LIM начинают мигать, а скорость ограничивается 20 км/ч.
- При повреждениях системы подавления токсичных веществ в отработавших газах включается индикатор
Информация о движение автомобиля без наличия в баке раствора AdBlue® записывается в блок памяти АСМ и хранится в течение минимум 400 дней (9600 часов) работы двигателя и может быть проконтролирована сотрудниками служб охраны окружающей среды. В странах, принявших требования ЕВРО-6, за нарушение данных норм предусмотрена законодательная ответственность. Управление прогревом бака и патрубков AdBlue® осуществляется автоматически блоком управления системой подавления токсичных веществ в ОГ (АСМ).
Внимание!
- Превышение предельных установленных значений содержания токсичных веществ в отработавших газах, а также отсутствие подачи раствораAdBlue® приводит к нарушению требований нормативов ЕВРО-6. Поэтому следует срочно устранить причину неисправности, вызвавшей нарушение требований ЕВРО-6.
- После остановки и повторного запуска двигателя, в случае если неисправность не устранена, блок управления двигателем осуществит снижение крутящего момента двигателя на 25 %.
Система охлаждения (ежедневно).
Заполнение охлаждающей жидкостью (ОЖ) производить в строгом соответствии с указаниями руководства по эксплуатации и обслуживанию двигателя (прилагается к автомобилю).
Внимание!
Резьбовую пробку 1 заливной горловины открывать только на остывшем двигателе (ниже +50°C).
Зпрещается!
Запуск двигателя без наличия ОЖ запрещен. При низком уровне ОЖ в двигателе на панеле приборов светится индикатор 2.
Проверка уровня охлаждающей жидкости.
- Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
- Открыть решетку радиатора.
- Визуально проверить уровень охлаждающей жидкости через заливную горловину. Осуществить полный контроль жидкости в бачке возможно с помощью монитора А по диаграмме В.
Контроль температуры охлаждающей жидкости.
- Осуществить контроль температуры охлаждающей жидкости по указателю
- При перегреве охлаждающей жидкости, стрелка указателя 3 находится в красной зоне, включается индикатор 4.
- Перегрев охлаждающей жидкости ведет к поломке двигателя.
Слив охлаждающей жидкости.
Полный слив жидкости из системы обеспечивается:
- В радиаторе – через сливную пробку, расположенную в нижней части бачка радиатора.
- В двигателе – см. руководство по эксплуатации двигателя, прилагаемое к автомобилю.
Замена охлаждающей жидкости производится в соответствии со сроком ее эксплуатации согласно рекомендациям производителя жидкости.
Заправка.
- Приоткрыть резьбовую пробку 1 и сбросить избыточное давление.
- Отвинтить пробку полностью.
- Залить охлаждающую жидкость через заливную горловину до начала перетекания.
- Завинтить пробку 1.
- Запустить двигатель и дать ему поработать от 5 до 8 минут на средних оборотах холостого хода (от 1500 до 1700 1/мин). Краны системы отопления при этом должны быть открыты.
- Закрыть краны, выключить двигатель и долить охлаждающую жидкость до указанного выше уровня.
- Запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости свыше +83°C для открытия термостата. При необходимости долить охлаждающую жидкость.
- При наличии подогревателя (при работающем двигателе) включить его на 2-3 мин. Включение производить только при открытом положении крана отопителя кабины. При необходимости долить охлаждающую жидкость.
- В системе охлаждения использовать жидкости предписанные данным руководством.
- Смешивание жидкостей различных производителей запрещено.
При больших потерях охлаждающей жидкости и одновременно связанной с этим высокой температурой двигателя запрещается доливать холодную охлаждающую жидкость. Из-за большого перепада температур существует опасность повреждения двигателя.
Моторное масло (ежедневно).
Проверка уровня масла.
При холодном двигателе:
- Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
- Открыть решетку радиатора кабины.
- Вытащить измерительный щуп
Уровень масла должен находиться между нижней и верхней маркировкой (насечкой) на маслоизмерительном щупе.
При разогретом двигателе:
- После примерно 30-минутной поездки двигатель оставить работать на низких оборотах.
- Затем остановить двигатель.
- Подождать более 15 минут, чтобы все масло собралось в картере.
- Открыть решетку радиатора кабины.
- Вытащить измерительный щуп 1.
Уровень масла должен находиться между нижней и верхней маркировкой (насечкой) на маслоизмерительном щупе.
Внимание!
Колебания показаний щупа между замерами на холодном и разогретом двигателе нормальны. Точное значение может быть установлено только при холодном двигателе после многочасового простоя на горизонтально стоящем автомобиле.
Запрещается!
При объеме масла в двигателе ниже допустимого загорается индикатор 3. Движение автомобиля в данном режиме запрещено.
Осуществить полный контроль моторного масла в двигателе возможно через монитор А по диаграмме В.
Заполнение маслом (при холодном двигателе).
- Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
- Поднять кабину.
- Открыть крышку заливной горловины 2.
- Недостающий объем масла долить через заливную горловину 2.
- Не переливать! Закрыть крышку заливной горловины.
- Опустить кабину.
- Проконтролировать уровень масла (см. выше).
Доливать масло следует при понижении его уровня до нижней маркировки MIN маслоизмерительного щупа.
Постоянное заполнение масла до маркировки МАХ излишне.
Запрещается!
Превышение уровня масла за маркировку МАХ на маслоизмерительном щупе. Это влечет дополнительный расход масла через систему вентиляции двигателя.
Объем масла между нижней и верхней маркировками (насечками) на маслоизмерительном щупе составляет примерно 6 л.
Используйте только моторные масла предписанные руководством.
Стеклоомыватель (еженедельно).
Проверка уровня жидкости.
- Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность.
- Открыть решетку радиатора кабины.
- В бачке 2 уровень жидкости проконтролировать визуально (бачок прозрачный).
Заправка.
- Открыть крышку заливной горловины 1.
- Долить жидкость.
- Закрыть крышкой заливную горловину бачка стеклоомывателя.
- Проверить функционирование стеклоомывателя и стеклоочистителя.
Для правильной и безотказной работы насоса и системы стеклоомывателя, при отрицательных температурах окружающей среды, заправку бачка стеклоомывателя производить незамерзающей жидкостью.
Слив.
Гидравлическое управление сцеплением (каждые две недели).
Предупреждение!
Тормозная жидкость опасна для жизни и здоровья.
Проверка уровня жидкости, заправка.
Если уровень жидкости опустился ниже отметки “MIN”, в гидравлической системе, возможно имеется утечка. Проверьте гидравлическое управление сцеплением в центре техобслуживания МАЗ.
Читайте также: