Кто покупает автобусы маз

Обновлено: 29.01.2025

Автобус МАЗ 232 предназначен для городских и пригородных маршрутов средней загруженности. Абсолютно новая разработка Минского автомобильного завода обладающая яркой палитрой цветов и привлекательным внешним видом, к тому же, - при длине в 9 метров имеет 35 комфортных мест для сидения пассажиров.

Низкопольный автобус МАЗ 226 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах средней загруженности.

Автобус МАЗ 215 обладает особо большой вместительностью и предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах высокой загруженности.

Низкопольный автобус МАЗ 206 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах средней загруженности.

Низкопольный газовый автобус МАЗ 203 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.

Низкопольный автобус МАЗ 203 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.

Низкопольный автобус МАЗ 107 обладает особо большой вместимостью, предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах.

Низкопольный автобус МАЗ 103 предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.

Модельный ряд городских автобусов МАЗ

Автобусы МАЗ успешно прошли испытание временем, показав себя только с хорошей стороны. Это обеспечивается жестким контролем качества производства на всех этапах, от проектирования до окончательной сборки.

Продажа автобусов МАЗ – одно из ведущих направлений деятельности нашей компании в качестве официального дилера марки. Мы готовы предложить оптимальные условия сотрудничества, независимо от объемов закупки:
• Вы можете приобрести автобус МАЗ любой модели по отличной цене;
• Вы получите всю необходимую информационную поддержку, что позволит выбрать оптимальную модель по соотношению цены и качества, с учетом расчетных задач.
• Вам доступен весь модельный ряд данного производителя, от популярных городских автобусов и заканчивая моделями, рассчитанными на эксплуатацию на территории аэропортов.

Хотите приобрести автобусы МАЗ по отличной цене – обращайтесь в компанию АВТОТЕХКОМ.

Российские СМИ уже сообщали о том, что МАЗ поставит до 1 июня 2022 года в Санкт-Петербург более 800 автобусов. Вчера на автозаводе официально подтвердили эту информацию.

Названо и точное число законтрактованных машин: в общей сложности в Северную столицу России из Минска отправится 889 автобусов разных модификаций.

Вся пассажирская техника данной поставки будет работать на природном газе. Большая часть машин – на сжиженном метане (модели большого класса МАЗ-203945 и МАЗ-203C45, а также "средние" МАЗ-206945), около 70 единиц – на компримированном (сжатом) метане (МАЗ-203946). Все автобусы оснащаются газовыми двигателями Weichai.

Кстати, поставки уже начались – на начало февраля в Санкт-Петербург отправлено 265 автобусов.

Популярное за неделю

У чым адрозненне пана з ЭЗ i пана з Беларусi,гарбацiцца на абоiх трэба,толькi той больш плацiць i не хамiць як нашы.

ой щас начнёт полыхать пятая точка у одного комментатора с ником poweriolence=))

Очень хорошая новость! За нашими МАЗами стоит очередь из желающих их приобрести. Только не надо тут разводить дискуссию,что наше всё ..овно,и прочие тупости. Наша автомобильная продукция одна из лучших в мире,это подтверждает покупательская способность и очередь на нашими автомобилями,автобусами, тролейбусоми, трамваями, грузовиками, тракторами, комбайнером и так далее, тому подобное. Наш любимый портал ABW всегда публикует статьи-отчёты, как за нашим автопромом стоит очередь!

"тролейбусоми", "комбайнероми" - походу платят от количества знаков)))
Предлагаю за слова с ошибками высчитывать в тройном размере)))
И вообще, понабирают по объявлению, срамота)))

Тоже думаю к лету пару комбайнеров прикупить.
Или лучше в лизинг?
А заправлять их чем ?

Есть парочка по 25 000 литров в раз заправят-ведь судимость с отсрочкой.

Вася , я тебя огорчу , очередь к сожалению ищезла после того так перестали ставить мерсовские движки. Даже Украина и та брать перестала. Можно сказать что сейчас производится фактически только 2 модели 203 и 206. Всё. Заказ закончится на Питер и настанут смутные времена.

Наша песня хороша начинай с начала -)))) пока вижу обратное и это радует !

Вы видите , а я присутствую там где эти вещи производят и вижу проблему из нутри . Смотрите дальше.

И почем нынче комбайнеры ?
Капитан Себастьян Перейра,торговец черным деревом.

Дык а чего ты тогда на авто загнивающего запада ездишь? А наши родненькие Джили не покупаешь? Не стыковка получается! Топишь за наше а сам в очереди за западным.

Наш и российских братьев легковой автопром для бедных и среднего достатка людей.Я в их число не вхожу.У меня достаток на несколько десятков выше среднего.

С таким счастьем и на свободе?

Не завидуй, лучше работай побольше, а не комментарии тут пиши.

по ходу ты вообще не работаешь.Только и видишь твои комменты под каждой статьей с оскорблениями людей.

Да вы не обижайтесь на него. Это наш местный шут-скоморох не даёт нам грустить.

Ваши песочные куличики на редкость хороши))

Ты не последователен,вася. Если тебе так нравится лизать тохос вове плейшману,надо расейское корыто под название аурус покупать.

Вся пассажирская техника данной поставки будет работать на природном газе.
Вот экологичные автобусы в городе куда лучше дизелей евро 4-

К сожалению у нас в Минске таких автобусов не густо (возможно совсем нет). Хотя, все лучшее детям (в данном случае - петербуржцам), ведь они так сильно пострадали во время блокады. Сейчас, кстати, в Минске выставка проводится с экспонатами по этому поводу от "северной столицы" РФ, там даже представлен этот самый блокадный хлеб в тогдашней норме на одного жителя в сутки - есть уникальная возможность посетить эту выставку, не выезжая из Минска (если что - в новостях по ОНТ показывали, а не в целях рекламы).

в Минске нет автобусов, работающих на сжатом природном газе, есть лишь несколько таких МАЗ-203С на пригородных маршрутах, иногда попадаются на глаза, их легко узнать по огромному "горбу" на грыше.

Всё, спасибо, теперь буду знать - как только автобус или троллейбус с "горбом", значит точно на газу.

Езжу по РФ, часто заезжаю в простецкие города 500тыс и около. Горбатых автобусов на газу всё больше и больше, есть и мелкие чуть больше пазика, и обычного размера. Навскидку процентов 15-20. Метановые заправки соответственно тоже есть, хотя по слухам часто одна на город.

у меня в городке в Лен.области метановых заправок три на 65 тыс .населения .
Первую построили ещё где -то лет 25 назад .

Многие перевозчики в Европе перешли на газ-первое экология ,второе экономия.
Хотя читал новые законы по перевозкам по EC -там ужос ,как водителям так владельцем.

Чему удивляться, глядя на этот "загнивающий" Запад? То ли дело у нас - езди ты хоть на соляре, хоть на газу, хоть на электричестве, а хотишь, так и на дровах можно, никто запрещать не будет.

zjama ну что за идиотизм пишите(( Причём тут блокада(( Причём тут "блокадный хлеб" до поставки автобусов(( Вроде же нормальный человек.

Да как то навеяло - Санкт-Петербург, Ленинград, блокада, выставка в Минске . и пошло, и поехало.

Повеселило "у нас в Минске". Заговариваетесь,гражданин московит. ЗЫ. Что бы были деньги на такие автобусы,надо продуктивно работать и налоги платить. Но это не про памяркашей история.

Главное людей работой обеспечить. Будет работа, будет хлеб у рабочего человека. Не поедет он на фуре по Европам колесить и горбатиться на пана на стройку.

Натуральна! Хай "гарбаціцца" на прыкарытных за капейкі!

Да, в принципе ничем. Только у нас работаешь дома, рядом с семьей. Да и для лодырей лучше условия у нас. Можно делать вид что работаешь, а тебе будут делать вид, что платят, да еще побухивать. В ЕС такое не прокатит. Работящие могут и у нас заработать, правда для этого необходимо чаще всего менять локацию, работу и больше крутиться.

Згодзен з вамi,застанецца толькi астатнюю палову сям'i перавезцi!

Выиграли конкурс откатов

Ну, продали и хорошо. А вот вопрос. Экономический + для завода? Чистая прибыль с этой сделки?

Бюджет всегда поможет, зачем им прибыль?!

Комплектация "сортир" будет?

Определяться нужно пока не приспичило))

Для тебя в самый раз. Это как бы твое место жительства.

такой объём хламья закупить -надо постараться .
К тому же не исключена коррупционная составляющая в этой сделке .
Где тендеры и торги ?
Этого Беглова весь Питер ненавидит ,он утопил город в азиатах и в снегу .
Теперь ещё и за автобусы будут ненавидеть .

Были и тендеры, и торги. Условно, закуплено по 1000 автобусов у 3-х производителей примерно поровну. В Питере всех ненавидят, климат такой. Что ж теперь, не жить что ли?

причём тут климат ,когда навозит в город азиатов ,а убирать снег некому ?
Их привозят работать в системе ЖКХ ,а они через 3 месяца уже на базарах сидят .
И опять начинается скулёж ,что городу не хватает дворников .

Што ж скулить то тогда? Пусть питерцы сжимают в злобе зубы, откладывают топоры, берут лопаты в упэрод, раз убирать снег некому. В Питер кто только не наезжает, весь Север там учится. Первый раз приехал в Ленинград ещё в школе, в 80-х, зимой - Невский проспект завален кучами грязного снега. Прошло 40 лет, страна сменилась, строй поменялся - там всё также)) Это Питерский стиль - зимой должно быть ужасно, иначе это не Питер))

ты давно в России был ? Ты вообще нихрена не понимаешь .
Проблема №1 для современной России -это азиатская миграция ,массовая и неконтролируемая .
Вот губернатор до Беглова следил за уборкой улиц ,а сейчас современному путинскому ставленнику не до этого ,он весь в чём угодно ,но только не в проблемах города .
Причём тут питерский стиль ,когда такая же проблема у нас в Лен.области ,да и по всей России ?
Азиаты едут вроде бы работать на стройках и в ЖКХ ,а потом через пару месяцев все оказываются на базарах ,в такси ,в доставке еды ,в торговле .
И опять скулёж ,что некому работать на стройках и под это дело завозят новую партию азиатов .
А те ,что прибыли раньше ,никуда не уезжают ,стараются осесть в России и прикупить или получить гражданство .
Это называется "миграционная катастрофа " .
К тебе в Беларусь прибыло 5 тысяч курдов и начался вой по всем СМИ ,что вас азиаты оккупируют .
А в России по оценкам ООН от 12 до 17 миллионов азиатов обретается с просторов СНГ на заработках .
Ты можешь представить себе эту цифру ?

Ежу понятно, что если в РФ есть работа - то народ из бедных стран будет перебираться в РФ, сначала на работу, а потом и с семьями. Стройки и ЖКХ - там тяжелая и грязная работа, и платят не очень, понятно что много кто из узбеков и киргизов начинают посматривать где есть работа полегче. Что не так то? Во всех больших городах полно приезжих, так всегда было и будет. Минск вон тоже уже "нерезиновый".
А насчёт неконтролируемости миграции - вот не надо. Когда нужно - быстро всех отлавливают или разворачивают на границе. Попробуй сам выехать машиной из РФ в ту же Грузию или Эстонию - развернут ещё на русском погранпосту, и вся твоя миграция закончится не начавшись.
А вообще - сколько раз был в Питере зимой - столько раз ужас кошмар сугробы нафиг только приехал.

просто вдумайся в цифры - 12 миллионов человек , это на треть больше населения Беларуси .
Короче , ты вообще не понимаешь темы спора .
У тебя в Минске таксистами в Яндексе работают коренные , а в России практически все таксисты в Яндексе киргизы и узьеки с таджиками , потому что они давят на рынок труда и демпингуют на нём .
Приехал киргиз в Россию работать дворником , а через полгода уже либо в доставке , либо в такси , и опять снег убирать некому .

Должен же у вас хоть кто то работать. Коренные же все пьяные под забором валяются.

ты вот же не работаешь ,хотя вроде бы как "коренной " в своём Могилёве .
Почему бы тебе не податься на историческую родину под Краков ,пан Анджей ?
Но там на пособие по безработице сидеть не будешь ,мигом отправят на свиноферму ,так как больше ничего не умеешь .

У русских медицинских противопоказаний к уборке снега нет, так что острота проблемы непонятна. Не надо решать, кому кем работать, люди обычно сами разбираются с этим.
Со строителями узбеками ездил в одних и тех же поездах по РФ ещё 15 лет назад. Непонятно, почему бы им не осесть в РФ чтобы ездить на работу поближе, и не поменять работу как и мне - стройка она не мёд.

что за хрень ты лепишь ?
Ты вообще в курсе как устроена система ЖКХ в городах ?
Нанимают дворника и ему платят деньги за уборку территории .
Так вот ,азиат демпингует на рынке труда и готов выполнять ту же работу за меньшие деньги ,нежели коренной .
Это значит ,что коренной должен вечно экономить на самом необходимом и вечно конкурировать за рабочее место с азиатом .
А это значит ,что твои дети будут ходить оборванные и голодные ,потому что тех денег ,что предлагают за работу ,не хватит на жизнь .
Азиат поработал в России полгода ,на полгода едет отдыхать и жить как бай в родном кишлоке .
А вот коренной не уходит на полгода в отпуск ,да и денег у него нет ,потому что ему платят мизер из -за демпинга азиата .
Короче ,ты вообще не понимаешь темы спора .
Ты знаешь что такое "демпинг " и "штрейкбрехерство " ?

Лепишь хрень ты. Никто не будет платить тебе лишнюю десятку только за то что у тебя кожа белее. Это значит, что коренной должен пользоваться своими преимуществами и учиться, чтобы не метлой мести а что-то более сложное делать за бОльшие деньги, что мигранту тяжело просто в силу языкового барьера. Так что твои дети оборванные строго потому что папа туповат либо ленив. Это судьба такая.
Если дорого жить в Питере - переезжай хоть в кишлак, хоть в Псков.
Короче, тема проблем с мигрантами не раскрыта.

так ты не знаешь что такое демпинг и штрейкбрехерство ?
Нет , это значит , что коренной в принципе не должен у себя дома конкурировать за рабочее место с чужезземцем .
Каждое национальное правительство обязано защищать свой национальный рынок труда .
Просто ты живёшь в колхозном социализме и не в курсе массовой азиатской миграции в развитые страны .
Узнай , почему Трамп не допустил мексиканских дальнобоев на дороги США .
Всё по той же причине - они выдавят своим демпингом американцев - дальнобоев с дорог США .
А у тебя рассуждения профана , не знакомого с ситуацией .

Кстати, в Минске в яндексе уже много выходцев из Ср Азии работает. Наверное каждый десятый. Так что тенденция началась.

ждите наплыва этой саранчи ,это будет ад .
Вслед за "работягами " потянутся их вечно беременные жёны с пятью детьми .
Все места в дет.садах и школах будут заняты азиатами ,в толпе станут встречаться хиджабы на черепах .

А вот и следователи и борцы с коррупцией подоспели.

Автобусы на метане - по экологической чистоте и безвредности для населения переуплотненнгого города почти равны электробусам.

Почему в Минске нет . Ведь были же массово в конце 1980х годов.

потому что в Минске денег нет ,нет денег -нет экологически чистого транспорта .
Работать надо и будут гроши .

Так что выгодней и безопасней электробус или автобус на метане?

На утилизации надо узнать Что выгоднее и вообще как электробус утилизировать ?

Мазовцы молодцы. Есть заказы, будет и зарабаток.

Легковые авто

Чтобы ваше объявление попало в этот блок, примените к нему Форсаж и используйте бесплатные обгоны. Первые четыре объявления попадут в этот блок.

В предыдущей статье я рассказывал вам о том, какие модели троллейбусов прекратили свою работу с пассажирами в столице. Теперь хочется уделить внимание автобусному аспекту города.

Казалось бы, мы недавно наблюдали, как приходят новые низкопольные и полунизкопольные автобусы, мы удивлялись им как новшеству. А теперь они либо ушли совсем, либо их осталось незначительное количество . Сегодня я уделю внимание нескольким моделям автобусов. Их можно сгруппировать на обычные двухосные 12-метровые машины, класса БВ и трехосные 15-метровые машины класса ОБВ.

Итак, начнем с БВ.

МАЗ-103 - детище Минского автомобильного завода, В Москву поступали такие машины разных модификаций. Все они были полунизкопольные (у последней двери была 1 ступенька). Самые первые, МАЗ-103.040 и МАЗ-103.041 пришли в 2000 году. Позднее, в 2003-2005 годах начали приходить МАЗ-103.060, а затем и 103.065 и 103.С65 (двухдверный вариант машины для Зеленоградского автокомбината) в 2006-2007 гг., в которых уже устанавливали АКПП, вместо прежней МКПП. В 2009-2010 годах пришла последняя партия - МАЗ-103.465 и 103.565 (также двухдверная для ЗелАКа). Последние отличались экстерьером - изменена светооптика, передняя и задняя части автобуса.

04*- я серия машин прекратила свою работу в основном в 2014 году, хотя самая последня машина, 02568, ушла в 2016 году. 060-е многие были списаны по возрасту, а некоторые были переданы в различные регионы .Часть из них до сих пор работает (например, в Хабаровском крае). 465, С65 и 565-е почти все были проданы по разным регионам в 2018 году.

Именно МАЗ-103.065 стали последними представителями семейства, которые работали в Москве до июня 2019 года.

Автобус МАЗ-103.065, один из последних дней работы машин данной модели в Москве. Фото: Максим Фандюшин

2. Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12"

Автобусы производства волжского завода данной модели стали поступать в столицу в 2010 году. Они поступили небольшой партией около 50 штук.

Это были полностью низкопольные машины с двигателем Deutz BF6M1013FC , мощностью 290 л.с. и со стандартом ЕВРО-3. Особенностью автобуса считается алюминиевый кузов.

Автобус Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12" на маршруте 60, один из тех, что ушел в Тулу. Фото: Максим Фандюшин

В 2016 году большая часть этих машин была покрашена в московский бренд и направлена в Тулу в качестве подарка (порядка 30 машин). Остальные остались работать в столице. В настоящий момент осталось 2 рабочих машины, которые трудятся на юго-западе столицы.

Автобус Волжанин-5270-20-06 "СитиРитм-12, один из последних оставшихся на линии. Фото: Максим Фандюшин

3. ЛиАЗ-5292.20

ЛиАЗ-5292 вообще является ведущей моделью подвижного состава в Москве в настоящее время. Это полностью низкопольные машины Ликинского автобусного завода.

ЛиАЗ-5292.20 - первая крупномасштабная партия этих машин в столицу (5292.00 можно скорее отнести к опытной мелкосерийной партии). Первые машины пришли в 2007 году, а последние - в 2010 году. От остальных они отличались просторной кабиной водителя, но при этомм плохой теплоизоляцией и узкими форточками, в результате чего летом в них ездить мало удовольствия. Сами машины имеют двигатель MAN D0836 LOH41 и АКПП производства ZF. Примечательно, но салон машины получали в Москве на Тушинском машиностроительном заводе.

К сожалению, их история в столице подходит к концу. На линии осталось всего-навсего 9 машин. Многие из работавших машин списаны, часть - подарены в регионы. Но на них история 5292 в Москве не заканчивается.

Теперь поговорим об ОБВ. Все они представлены трехосными автобусами, бывших в столичной моде с 2006 по 2010 год.

4. Волжанин-6270.10

6270.10 - одна из трех модификаций модели, поступивших в столицу для линейной эксплуатации. Вторая - 6270.00, которая являет собой полностью высокопольный 15-метровый трехосный автобус. В Москве эти машины уже прекратили линейную эксплуатацию. Вторая модель - 6270.06 "Ситиритм-15" - о ней поговорим позднее.

6270.10 является одним из самых длинных односекционнных автобусов в мире . Он имеет начинку Scania: двигатель Scania DC903, мощностью в 300 л.с., шасси тоже Scania. Сама машина является полунизкопольной - после 2й двери имеется подъем на площадку с рядами сидений по формуле 2-2. В настоящий момент работает последняя машина данной модели - 010474. Многие автобусы были подарены регионам, в том числе Ярославской области.

5. ГолАЗ-6228.00

Автобусы являли собой начало линейки трехосных односекционных 15-метровых автобусов. По внутренностям они были идентичны с автобусами Волжанин-6270.10 . Поступали автобусы в Москву в 2006-2008 годах. Но поступили в весьма небольшом количестве - 48 штук. Тем не менее, они стабильно работали на улицах города до весны 2019 года, когда последние машины филиала "Южный" были отстранены от линейной эксплуатации. Многие водители оценивали данные машины как качественные и надежные.

6. Волжанин-6270.06 "СитиРитм-15"

Автобус из линейки "СитиРитмов" , эксплуатирующиеся в Москве с 2005 года. В столицу данные машины приходили вплоть до 2011 года. Им, как и многим другим, салон собирали на заводе ТМЗ . Только последняя партия получила заводской салон (аналогичный 5270-20-06). Машины также имели алюминиевый кузов, и, в отличие от вышеуказанных трехосников, полностью низкий пол. Его плюсом можно считать огромные форточки в салоне. Однако, многие отмечали скрипучесть и сыроватость машин, а также излишне высокое расположение задних сидений (так называемый "Эверест"). Тем не менее, в Москве их работало порядка 300 штук, но на данный момент на линию выходят порядка 20. С завершением эксплуатации машин данной модели закончится ис тория волжской продукции в ГУП "Мосгоротранс" .

Белорусский МАЗ традиционно входит в пятерку самых продаваемых марок на растущем рынке грузовиков в РФ. Об участии машин бренда в госзакупках в России и правилах допуска к ним, а также причинах отказа от создания электробуса с быстрой зарядкой “Ъ” рассказал заместитель гендиректора — директор по маркетингу ОАО МАЗ Владимир Янушко.

— Насколько важен сейчас для МАЗа российский рынок?

— Какая доля общих продаж МАЗа приходится на РФ?

— Недавно на встрече с вице-премьером РФ Юрием Ивановичем Борисовым наш генеральный директор назвал эту цифру — это значительная доля, более 50%. И мы постоянно работаем над ее увеличением. Сегодня российский рынок грузовых автомобилей показывает рост: его объем за семь месяцев 2021 года увеличился примерно на 36–38%, и мы прогнозируем, что по итогам года рост составит 32–34%.

— Вы говорите о сегменте свыше 12 тонн?

— Речь идет о коммерческом транспорте свыше 3,5 тонны. Смотрите, рост по МАЗу на российском рынке за семь месяцев этого года — более 50%. Продажи увеличились на 55%. Доля, которую мы сегодня занимаем на российском рынке коммерческого транспорта, выросла на 2,5 процентного пункта, до 6,5%. Поэтому, конечно, мы значимый производитель и серьезный игрок на рынке РФ.

— Мы производим широкую линейку самых разных автомобилей полной массой от 10 до 50 тонн. Российским потребителям широко известны наши среднетоннажные грузовики МАЗ-4371, МАЗ-4381. В сегменте ниже 10 тонн, в том числе в сегменте легкого коммерческого транспорта, МАЗ только начинает развиваться.

— Кто ваши основные покупатели в России? Это в основном госзаказчики?

Что касается продаж пассажирской техники, это в основном муниципальные и госзакупки, которые финансируются государством в рамках различных программ. Вот недавно мы поставили в Петербург первую партию автобусов средней вместимости МАЗ-206 с двигателем на сжиженном газе.

— У вас в РФ один дистрибутор?

— Санкт-Петербург, как я понимаю, для вас самый крупный в России рынок по автобусам?

— Нет. Мы работаем в разных регионах. Из последних проектов можно выделить поставку в Челябинск 33 автобусов на сжиженном метане. Это была первая партия таких машин для РФ. Также были продажи автобусов в Москву, Читу, Псков, Новосибирск. К чемпионату мира по футболу 2018 года мы поставили в РФ более 1 тыс. автобусов, к Олимпиаде в Сочи — более 250 единиц, к Универсиаде в Казани 2013 года — более 230 единиц.

— Если говорить о доступе к госзакупкам в РФ, он как-то усложнился для вас с момента распространения на производителей из ЕАЭС требований российского 719-го постановления?

Как автопром ЕАЭС пересобрали под Россию

— Чтобы мы в большей степени локализовывались, с каждым годом увеличивается количество баллов, которые мы должны обеспечить, и планка все время повышается. Но, знаете, если машина хорошая, если в ее конструкции предусмотрен современный привод, то заменить его худшим и получить большее количество баллов, конечно, можно, но и автомобиль от этого станет хуже. Кто от этого выиграет? И если это автобус, выиграют ли пассажиры?

— Нет. Совершенно не выиграют. Но выиграет местный производитель. Потому что у него больше баллов, даже если конструкция машины худшая по качеству, техническим параметрам. А мы, чтобы обеспечить нужное количество баллов, вынуждены переходить, условно говоря, на ту же трансмиссию, что и он, но при этом ухудшать эксплуатационные качества продукции. В этом и состоит проблема.

— В России 719-е постановление в нынешнем виде существует уже несколько лет. Было ли оно шоковым для производителей из Беларуси?

— Нет, конечно. Скажу так: Россия большая, она может себе это позволить.

— Вы используете двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ). Отраслевые СМИ сообщали, что у вас есть план полностью перейти на китайские двигатели, коробки передач.

— Это неверная информация. Мы работаем для потребителей. И до того момента, пока последний потребитель или наш клиент не придет и не скажет, что ему не нужна машина с двигателем ЯМЗ, у нас в линейке будут такие двигатели.

— Но двигатели ЯМЗ, как я понимаю, помогают еще и начислять необходимые баллы за локализацию?

— Видите ли, система предусматривает, что, если речь идет о на 100% белорусском производстве, за это тоже начисляются баллы. У нас в Беларуси есть совместное предприятие по производству двигателей.

— Там высокая локализация?

— А с учетом санкционных ограничений поставки в Европу не прекратились?

— Но вы ожидаете, что в этой ситуации доля МАЗа на российском рынке все равно вырастет?

— Да, но это произойдет за счет общего тренда — роста рынка коммерческого транспорта в РФ, а не за счет замещения.

— В России, в том числе на выставке COMTRANS, очень популярна тема электромобильности и водородных решений. У вас тоже есть электробус.

— Да, и он был представлен на выставке, с ночной зарядкой. В рамках COMTRANS прошла дискуссия, на которой присутствовали Юрий Иванович Борисов и Сергей Анатольевич Когогин (гендиректор КамАЗа — ''Ъ''). Обсуждали, какая машина более перспективна…

— Чистый электробус или на водороде?

— Нет, говорили о другом. Сегодня стоимость одной единицы техники с электроприводом равна стоимости трех единиц техники с двигателем внутреннего сгорания. А одна машина с водородным двигателем сопоставима по стоимости с девятью машинами с двигателем внутреннего сгорания.

— Но вы не планируете внедрить быструю зарядку для того, чтобы претендовать на московские тендеры?

— А у вас дизельный отопитель, как у московских электробусов?

— Нет, у нас электрический, мы смогли полностью отказаться от дизельного топлива в электробусе.

— Эти машины отгружались в Петербург?

— Да, в Санкт-Петербурге проходила тестовая эксплуатация.

— А по грузовикам есть какие-то наработки в области альтернативных ДВС-решений?

— Есть очень перспективные наработки: электропривод, водородные топливные элементы. Чуть позже мы их представим.

Автотехком – официальный дилер МАЗ в Москве

Автомобили МАЗ – качество, проверенное временем!

Автомобили Минского автозавода востребованы не только в России и СНГ, но и в странах ЕС. Они давно зарекомендовали себя благодаря высоким эксплуатационным характеристикам, надежности, мощности и длительному сроку службы. На сегодняшний день дилеры МАЗ предлагают огромный выбор транспортных средств.

В каталоге компании представлено свыше пятисот моделей автотранспорта МАЗ и их модификаций. Особой популярностью пользуются пассажирские автобусы. Они не раз удостаивались наград на международных выставках, что является безусловным подтверждением качества МАЗ.

С нами сотрудничает множество строительных, логистических и автотранспортных компаний.

Если Вы хотите заказать новый автомобиль МАЗ или технику с пробегом, то свяжитесь с нами через форму обратной связи на сайте или по телефону 8 800 2000 628. Возможна покупка техники как в базовой, так и в индивидуальной комплектации. Персональные заказы согласовываются с каждым клиентом лично.

ПРЕИМУЩЕСТВА или почему выбирают нас?

Высокое качество техники

Вся техника поставляется с заводов МАЗ и имеет гарантию производителя.

Большой выбор

У нас представлен полный модельный ряд белорусской техники МАЗ, купить которую можно любым удобным для Вас способом.

Доступная цена

Приобретение автотранспорта у официального дилера – это возможность купить МАЗ действительно выгодно. Партнерские отношения с МАЗ позволяют нам предлагать конкурентные цены, которые существенно ниже среднерыночных.

Гибкий подход

Мы предлагаем различные финансовые программы, дающие возможность каждому клиенту выбрать оптимальный вариант приобретения автотранспорта МАЗ (кредит, лизинг).

Грамотные консультации

Специалисты компании обладают исчерпывающими знаниями об особенностях грузового и пассажирского транспорта МАЗ и готовы помочь с выбором автомобиля.

Выгодные условия кредитования

Если Ваша компания планирует приобрести технику МАЗ, но не располагает достаточной суммой, - возможно оформление кредита. Мы сотрудничаем с крупнейшими банками России, предлагающими наиболее выгодные условия.

С нами сотрудничает множество строительных, логистических и автотранспортных компаний.

Читайте также: