Крутящий момент мерседес е200
И снова на московском тесте — предсерийный экземпляр, как это было уже в случае с GLE Coupe. У меня нет повода упрекать пресс-службу Мерседеса в лукавом умысле, но согласитесь, трудно представить более удобный инструмент для корректировки результатов журналистских испытаний. Найденные нами недостатки можно смело списывать на особенности опытной сборки, вдобавок немецкой. В основном же обновлённые E-классы для России будут выпускаться на подмосковном заводе.
Базовый руль перегружен мелкими сенсорными клавишами. Отклика на приборной панели ждёшь почти секунду. С удивлением обнаружил, что новый тачпад системы MBUX за доплату можно поменять на блок старого образца с шайбой-контроллером. Кожаный салон стоит 231 600 рублей.
В условиях городского блица ни тормоза, ни управляемость вопросов не вызывают: E-класс адекватно замедляется и следует за лёгким, перегруженным глянцем рулём точно, без лишней резкости. Разве что кочки в повороте заставляют E-класс спрыгивать с траектории. Копну подробнее, коли дойдёт до сравнительного теста. Зато ездовому комфорту именно в таком формате уделяешь максимум внимания. Седан по умолчанию комплектуется шинами Run Flat. В нашем случае это Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, колёса на дюйм больше базовых. Они здорово усложняют работу амортизаторам при проезде острых неровностей и стыков, а ещё производят много шума.
Под глянцевыми накладками пухлого AMG-руля установлены физические кнопки. С одной стороны, они приятно щёлкают, с другой — панельки дёшево люфтят. Базовая для Спорта отделка центральной консоли деревом избавляет от лишнего глянца. Обивка кожзамом и псевдозамшей безальтернативна.
Визит к двум дилерам даёт одинаково парадоксальный результат: Sport в Pirelli той же модели, но размерности 245/40 R19, менее шумен. Он едва заметно жёстче. Не уверен, что покупатель уловит эту разницу. Зато очевидно, что у Спорта глубже формовка кресел и дивана, а их наполнитель мягче.
Вопреки ожиданиям, Sport почти не жёстче. Чуть сильнее акцентирован микропрофиль, но выбоины преодолеваются более собранно. Если верить заводскому коду, Drive и Sport оснащены одинаковой подвеской. Поэтому лёгкую расхлябанность нашей машины с пробегом 1100 км я объясняю собственными резонансными частотами колёс с более высокой боковиной, а также особенностями передачи вибраций через жёсткий наполнитель полностью кожаных кресел. Спортивные сиденья с комбинированной обивкой фильтруют часть повторных микроколебаний.
Клиренс двух версий одинаков, но Sport (слева) не терпим к бордюрам из-за низкого бампера. Intelligent drive тоже можно заказать в AMG-обвесе за 336 тысяч рублей. У нас — вариант Exclusive, не требующий доплаты. Бесплатная альтернатива — заниженная подвеска и меньше хрома.
Intelligent drive обладает расширенным набором ассистентов. Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе при интенсивном трафике работает деликатнее, чем у GLE Coupe неделю назад. Картинка с передней камеры на медленных перекрёстках дополняется подсказками навигации.
Автодоводчики дверей за 66 тысяч рублей положены только наборным комплектациям, как и проекционный дисплей за 118 800. Нашёл среди опций более производительные передние тормоза за 30 000. Пневмоподвеску за 228 тысяч заказывают в основном на шестицилиндровые версии.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes-Benz E 200 4matic |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4935 |
| Ширина, мм | 1852 |
| Высота, мм | 1466 |
| Колёсная база, мм | 2939 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1604/1608 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1690 |
| Полная масса, кг | 2425 |
| Объём багажника, л | 540 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 197/5500–6100 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1650–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | полный, с межосевым дифференциалом |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 107 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива по циклу NEDC, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,2–9,6 |
| — загородный цикл | 5,6–6,1 |
| — смешанный цикл | 7,0–7,3 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация и цена
Техника
Массовая доля алюминия в гибридной структуре кузова составляет 16%: из него сделаны передние крылья, капот, крышка багажника и опоры подвески — на фото окрашены голубым. Шесть процентов приходится на сверхвысокопрочные стали (отмечены фиолетовым). Красные элементы — из высокопрочных сплавов. Подрамник передней подвески — тоже стальной. Данных о жёсткости и массе кузова немцы не приводят, но будь он целиком стальным, был бы на 70 кг тяжелее.
Пресс-материалы Мерседеса скупы на информацию о технической стороне рестайлинга. У нас нет данных, что устройство полного привода 4matic с межосевым дифференциалом и пневмоподвески изменилось. А значит спереди по-прежнему используются стойки c двухкамерными пневмопружинами ZF Sachs. Задние баллоны — трёхкамерные. Основной объём сосредоточен в центре, а пара вспомогательных — вокруг перепускных клапанов. Время реакции системы не превышает 60 мс.
За кадром
Перед Женевским автосалоном 2020 года Mercedes-Benz показал рестайлинговый E-Class W213 кузова. Показ происходил онлайн из-за отмены выставки. Новинка изменилась во многих аспектах, а покупателей больше интересует изменение дизайна и салона, которых тут достаточно.
Немцы показали седан, универсал и кросс-универсал, а купе и удлиненный седан для Китая представили позже. До России автомобиль уже добрался, поэтому начнем обсуждение всех нововведений.
Содержание:
Новый дизайн
Передняя часть модели получила новую светодиодную оптику в стиле обновленных моделей бренда. Это MULTIBEAM LED с дальним светом ULTRA RANGE, которая затемняет встречные автомобили, а остальные участки держит в дальнем свете.
Сбоку найти отличия от дорестайла намного сложнее, здесь такая же линия, пересекающая дверные ручки, такие же легкие раздутия арок – практически ничего нового. Изначально стоят 17-дюймовые колеса, а максимум можно установить 20-дюймовые диски.
Сильно изменилась задняя часть Mercedes-Benz E-Class, похожую форму позже получил новый S-Class W223 и там критики обрушилось много. Фонари более узкие с диодными элементами. Формы примерно прежние, а бампер поменяли, вставив тонкие отражатели, а остальное в прежнем облике.
Покупателю предлагается 9 цветов окраса кузова, которые можно посмотреть на странице комплектаций.
По размерам седан только удлинился:
- длина – 4935 мм (+12 мм);
- ширина – 1852 мм;
- высота – 1460 мм (-8 мм);
- колесная база – 2939 мм;
- клиренс – 125 мм.
Купе и кабриолет изменились только спереди, задняя часть в большинстве прежняя, даже форма фонарей.
Салон
Интерьер мало чем изменился, основные изменения пришлись самым важным частям – руль. Предложено два 3-спицевых руля: полностью круглые с круглой утопленной подушкой и рояльными спицами, а второй вариант – усеченный обод с двойными спицами и сенсорными кнопками.
Порадовала проекция E-Class с элементами дополненной реальности для облегчения ориентирования при включенном навигаторе.
Из систем безопасности есть функция автоматического торможения, которая даже осматривает встречные автомобили при повороте налево на перекрестке.
Мерседес взял фишки БМВ – управления жестами, но теперь жестами можно даже включить свет в салоне.
Технические характеристики Mercedes E-Class 2021-2022
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 1.6 л | 160 л.с. | 360 H*m | 8.4 сек. | 226 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 194 л.с. | 400 H*m | 7.5 сек. | 239 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 197 л.с. | 320 H*m | 7.5 сек. | 240 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.0 л | 367 л.с. | 500 H*m | 5 сек. | 250 км/ч | 6 |
| Гибрид | 2.0 л | 320 л.с. | 700 H*m | 5.8 сек. | 245 км/ч | 4 |
Линейка двигателей получила как новые, так и старые ДВС. Некоторые в Европе уже ставить не будут, а у нас останутся, также есть и обратная история. Давайте рассмотрим российскую линейку:
Более быстрые обновленные AMG версии мы обсудили отдельно.
Парой всем двигателям служит автоматическая КПП 9G-Tronic, которую модернизировали под работу с электрическими моторами. В некоторых комплектациях от коробки мощность идет обеим осям через полноприводную систему 4Matic.
Подвеска седана вся независимая с системой Agility Control, демпфирующая удары. Опционально доступна пневматическая подвеска Air Body Control. Водитель через Dynamic Select меняет режимы езды, которые перенастраивают работы подвески, коробки и двигателя.
Цена и комплектации W213
| Комплектация | Цена |
|---|---|
| E 200 Business | 4 220 000 ₽ |
| E 200 d Business | 4 230 000 ₽ |
| E 200 Sport | 4 770 000 ₽ |
| E 220 d 4MATIC Premium | 4 790 000 ₽ |
| E 200 4MATIC Sport | 4 900 000 ₽ |
| E 220 d 4MATIC Sport | 4 930 000 ₽ |
| E 200 4MATIC Intelligent drive | 5 320 000 ₽ |
| E 200 4MATIC Sport Plus | 5 330 000 ₽ |
| E 350 d 4MATIC Sport Plus | 5 840 000 ₽ |
| E 300 e 4MATIC Sport | 5 930 000 ₽ |
| E 450 4MATIC Sport | 6 400 000 ₽ |
Автомобиль довольно сильно подорожал – 3,73 миллиона рублей за базовую комплектацию Business с дизельным мотором. Максимальная комплектация стоит 5,53 миллиона, но в этой версии не хватает опций, которые могут добавить цене порядка 2 миллионов рублей.
Список опций:
- доводчики дверей;
- 4-зонный климат;
- электропривод крышки багажника;
- проекция;
- предпусковой отопитель;
- система кругового обзора;
- подогрев задних сидений и руля;
- пневмоподвеска;
- 20-дюймовые диски;
- фары Multibeam;
- адаптивный круиз-контроль и т.д.
В итоге новая модель получилась спорной внешне, но ее улучшения оснащения дадут свои плоды с точки зрения продаж. И сейчас в нашем понимании рестайлинговый Mercedes-Benz E-Class 2021-2022 – это лучшее предложение класса, посмотрим, когда обновятся конкуренты.
И снова на московском тесте — предсерийный экземпляр, как это было уже в случае с GLE Coupe. У меня нет повода упрекать пресс-службу Мерседеса в лукавом умысле, но согласитесь, трудно представить более удобный инструмент для корректировки результатов журналистских испытаний. Найденные нами недостатки можно смело списывать на особенности опытной сборки, вдобавок немецкой. В основном же обновлённые E-классы для России будут выпускаться на подмосковном заводе.
Базовый руль перегружен мелкими сенсорными клавишами. Отклика на приборной панели ждёшь почти секунду. С удивлением обнаружил, что новый тачпад системы MBUX за доплату можно поменять на блок старого образца с шайбой-контроллером. Кожаный салон стоит 231 600 рублей.
В условиях городского блица ни тормоза, ни управляемость вопросов не вызывают: E-класс адекватно замедляется и следует за лёгким, перегруженным глянцем рулём точно, без лишней резкости. Разве что кочки в повороте заставляют E-класс спрыгивать с траектории. Копну подробнее, коли дойдёт до сравнительного теста. Зато ездовому комфорту именно в таком формате уделяешь максимум внимания. Седан по умолчанию комплектуется шинами Run Flat. В нашем случае это Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, колёса на дюйм больше базовых. Они здорово усложняют работу амортизаторам при проезде острых неровностей и стыков, а ещё производят много шума.
Под глянцевыми накладками пухлого AMG-руля установлены физические кнопки. С одной стороны, они приятно щёлкают, с другой — панельки дёшево люфтят. Базовая для Спорта отделка центральной консоли деревом избавляет от лишнего глянца. Обивка кожзамом и псевдозамшей безальтернативна.
Визит к двум дилерам даёт одинаково парадоксальный результат: Sport в Pirelli той же модели, но размерности 245/40 R19, менее шумен. Он едва заметно жёстче. Не уверен, что покупатель уловит эту разницу. Зато очевидно, что у Спорта глубже формовка кресел и дивана, а их наполнитель мягче.
Вопреки ожиданиям, Sport почти не жёстче. Чуть сильнее акцентирован микропрофиль, но выбоины преодолеваются более собранно. Если верить заводскому коду, Drive и Sport оснащены одинаковой подвеской. Поэтому лёгкую расхлябанность нашей машины с пробегом 1100 км я объясняю собственными резонансными частотами колёс с более высокой боковиной, а также особенностями передачи вибраций через жёсткий наполнитель полностью кожаных кресел. Спортивные сиденья с комбинированной обивкой фильтруют часть повторных микроколебаний.
Клиренс двух версий одинаков, но Sport (слева) не терпим к бордюрам из-за низкого бампера. Intelligent drive тоже можно заказать в AMG-обвесе за 336 тысяч рублей. У нас — вариант Exclusive, не требующий доплаты. Бесплатная альтернатива — заниженная подвеска и меньше хрома.
Intelligent drive обладает расширенным набором ассистентов. Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе при интенсивном трафике работает деликатнее, чем у GLE Coupe неделю назад. Картинка с передней камеры на медленных перекрёстках дополняется подсказками навигации.
Автодоводчики дверей за 66 тысяч рублей положены только наборным комплектациям, как и проекционный дисплей за 118 800. Нашёл среди опций более производительные передние тормоза за 30 000. Пневмоподвеску за 228 тысяч заказывают в основном на шестицилиндровые версии.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes-Benz E 200 4matic |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4935 |
| Ширина, мм | 1852 |
| Высота, мм | 1466 |
| Колёсная база, мм | 2939 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1604/1608 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1690 |
| Полная масса, кг | 2425 |
| Объём багажника, л | 540 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 197/5500–6100 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1650–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | полный, с межосевым дифференциалом |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 107 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива по циклу NEDC, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,2–9,6 |
| — загородный цикл | 5,6–6,1 |
| — смешанный цикл | 7,0–7,3 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация и цена
Техника
Массовая доля алюминия в гибридной структуре кузова составляет 16%: из него сделаны передние крылья, капот, крышка багажника и опоры подвески — на фото окрашены голубым. Шесть процентов приходится на сверхвысокопрочные стали (отмечены фиолетовым). Красные элементы — из высокопрочных сплавов. Подрамник передней подвески — тоже стальной. Данных о жёсткости и массе кузова немцы не приводят, но будь он целиком стальным, был бы на 70 кг тяжелее.
Пресс-материалы Мерседеса скупы на информацию о технической стороне рестайлинга. У нас нет данных, что устройство полного привода 4matic с межосевым дифференциалом и пневмоподвески изменилось. А значит спереди по-прежнему используются стойки c двухкамерными пневмопружинами ZF Sachs. Задние баллоны — трёхкамерные. Основной объём сосредоточен в центре, а пара вспомогательных — вокруг перепускных клапанов. Время реакции системы не превышает 60 мс.
За кадром
Михаил Петровский, 19 октября 2020 в 09:05. Фото Драйва и компании Mercedes-Benz
Читайте также: