Honda civic cvt проблемы
стоит ли брать civic с вариатором?
начитался тут я в инети инфы и ужас -) теперь незнаю, все говорят что лучше уж автомат брать так как вариатор ломается в диапазоне пробега 200-250, что вы скажите ? брать вариатор или автомат? на механике я не особо умею, если вариатор сломается, во сколько выйдет поставить автомат? (со всеми работами и тд) и что обычно в вариаторе ломается? и как проверит работо способность вариатора
ты ж уже взял все)) че кипишуешь?
Вариатор в большинстве случаев дохнет быстрее автомата, но исключения все равно бывают. Многое зависит от владельца, ухода, стиля езды и т.д.
Проверить работоспособность - садишься и едешь. Если все нормально, значит все нормально)) Передачи переключатся, ниче не скрипит, машину не "лихорадит" и т.д. - все работает, не лезь.
Поставить автомат не сильно дорого: коробка 15-20 тыщ. + 5-10 тыщ. установка. Это если совместимые коробки относительно двига (а они как правило совместимы).
Ремонтировать варик (как и автомат) не выгодно: в Москве снять-поставить коробку 5 тыщ. + ремонт, который в среднем выходит в 10-15 тыщ. За эти деньги проще поставить коробку с япы.
К слову сказать, с механикой мороки не меньше: то сцепа полетит, то провалы появляются, то люфт в коробке и т.д.
Поэтому пока ездит - радуйся. Если есть конкретные проблемы, пиши разберемся. А то, похоже, ты там сам се мозг сидишь выносишь)
Dr. Zig, ну ведь бред чистой воды несёшь!
вариатор ходит дольше всех автоматов, у него даже по заводским данным ресурс больше чем у автомата! А если за коробасом не следить, так можно и любой механизм ушатать что он через полгода сдохнет! а варик дохнет только если хозяин баран. это первое.
второе, какие нахрен передачи в вариаторе? оО скрипеть там тоже нечему.
и утверждение "пока ездит - радуйся" тоже в корне не верное, так вот коробки и ушатываются. после покупки в первую очередь нужно позаботиться о смене масла и фильтров в вариаторе, потому как хз когда это делал хозяин и делал ли вообще. за подержанным японцем следить надо, а не только ездить радоваться, иначе в один прекрасный момент он тебя сильно огорчит.
з.ы.: и если уж менять варик, то никак не на АКПП, а сразу на палку.
охохох. как же я ненавижу, когда вот так вот пишут. где конструктивный диалог? нах вот это г*вно писать? не умеешь строить дискуссию - не берись. Если же хочешь нарваться на грубость - так и скажи, че издалека заходить?
быть может и так, только вариатор в отличие от автомата, например, чувствителен к пробуксовке, а это значит, что в России им приходится туго. Далее - замена внутреннего ремня - замена каждые 100-150 тыщ. км., стоимость замены - от 8 до 14 тыщ. руб. Будет кто заморачиваться этим у нас? Нет каэш, так и ездят, а потом вариатор "ломается". Ну и т.д. и т.п.
в самом простейшем вариаторе как минимум 3 передачи: передняя, задняя и нейтралка ("Съешьте свои права, сэр" (с) )
человек задал вопрос: "как проверит работо способность вариатора"
мой ответ: "пока ездит - радуйся"
что не так?
если бы он спросил "как ухаживать за вариатором", то, да, мой ответ - бред. А так, получается, ты строишь из себя умника
Далее - замена внутреннего ремня - замена каждые 100-150 тыщ. км., стоимость замены - от 8 до 14 тыщ.
охохох. как же я ненавижу, когда вот так вот пишут. где конструктивный диалог? нах вот это г*вно писать? не умеешь строить дискуссию - не берись. Если же хочешь нарваться на грубость - так и скажи, че издалека заходить?
а я ненавижу когда пишут бред, грубость твоя мне нафиг не нужна, я хочу что бы люди чётко осознавали что пишут и зачем.
теперь по сути
быть может и так, только вариатор в отличие от автомата, например, чувствителен к пробуксовке, а это значит, что в России им приходится туго. Далее - замена внутреннего ремня - замена каждые 100-150 тыщ. км., стоимость замены - от 8 до 14 тыщ. руб. Будет кто заморачиваться этим у нас? Нет каэш, так и ездят, а потом вариатор "ломается". Ну и т.д. и т.п.
я не знаю как ты относишься к своему авто и замене расходников, поэтому ничего про это сказать не могу, но вот то как ты утверждаешь за всех что никто у нас заменой ремня заморачиваться не будет меня блин коробит просто.
Вот скажу за себя, когда мне придёт время его поменять, я это сделаю обязательно, потому что это избавит меня от непредвиденных крупных затрат как денежных так и нервов, в будущем. Зачем за всех то утверждать. Я общался с многими владельцами вариаторов у нас в стране на "хондомоторе" и поверь мне на слово (ну или сам туда сходи пообщайся) все они следят за своими машинами и вовремя меняют масло, фильтры, ремень если потребуется, а то и соленоиды.
в самом простейшем вариаторе как минимум 3 передачи: передняя, задняя и нейтралка ("Съешьте свои права, сэр" (с) )
ну тут ты безусловно прав, я не принял их во внимание.
человек задал вопрос: "как проверит работо способность вариатора"
мой ответ: "пока ездит - радуйся"
что не так?
если бы он спросил "как ухаживать за вариатором", то, да, мой ответ - бред. А так, получается, ты строишь из себя умника
ты меня извини, но ты же сам вот пишешь, человек спросил как проверить работоспособность вариатора, а ты ему отвечаешь "пока ездит - радуйся", не бред?)))
я обычно тщательно читаю, и зрение у меня в порядке и мышление. то что человек написал что на механике он не особо умеет никак не пересекается с моей мыслью о том что лучше всего варик менять на меху. Я лишь написал то что лучше, а решать ему. Может у него возникнет желание научится гонять на мехе, когда он узнает что только с ручкой у его авто будет та же динамика что и с вариатором. Там есть разница в пользу варика, но она не значительна.
понимаешь Dr. Zig, я же пишу это всё не с целью поссорится с тобой или оскорбить тебя, мне это вовсе не нужно абсолютно, просто ты написал ответ, который я применяя свой опыт и знания о вариаторе счёл нужным оспорить и привести к истине. Если я в чём то не прав, любой человек знающий больше меня, может так же оспорить меня, я не обижусь, это и мне полезно будет узнать новое, и человеку создавшему топик.
заказать, сейчас полно контор которые возят расходники и запчасти. needet, exist ну и так далее, в каждом городе ещё своих хватает. А у тебя пробег какой был когда машина из джапании пришла?
Ну не знаю, когда мои слова и мнение называют бредом, меня это оскорбляет. Независимо от поставленных тобою целей, результат получается именно такой
я не знаю как ты относишься к своему авто и замене расходников, поэтому ничего про это сказать не могу, но вот то как ты утверждаешь за всех что никто у нас заменой ремня заморачиваться не будет меня блин коробит просто.
Вот скажу за себя, когда мне придёт время его поменять, я это сделаю обязательно, потому что это избавит меня от непредвиденных крупных затрат как денежных так и нервов, в будущем. Зачем за всех то утверждать. Я общался с многими владельцами вариаторов у нас в стране на "хондомоторе" и поверь мне на слово (ну или сам туда сходи пообщайся) все они следят за своими машинами и вовремя меняют масло, фильтры, ремень если потребуется, а то и соленоиды.
а я покупал машину у человека, который ни цивик-клуб, ни хонда-мотор, ни даже екзист в глаза не видел и, поверь, таких в стране большинство. Ну вот зайди на авто-ру - много ты там цуциков своих знакомых увидишь? Поэтому мы тут с вами скорее исключение из правил. А про эти самые исключения я уже писал:
" но исключения все равно бывают. Многое зависит от владельца, ухода, стиля езды и т.д. "
не надо принимать все на свой счет))
ты меня извини, но ты же сам вот пишешь, человек спросил как проверить работоспособность вариатора, а ты ему отвечаешь "пока ездит - радуйся", не бред?)))
Нет. Или как? Хорошо, скажи мне тогда, как проверить работоспособность вариатора? Ибо я себе это представляю как гоняние во всех возможных и невозможных режимах, в т.ч. на дальние расстояния в убогой местности. Я не прав?
Или ты предлагаешь поменять масло/фильтры и т.д.? Но у людей это называется "обслуживание" - разве нет? Кто-то из нас запутался в терминах кажись.
то что человек написал что на механике он не особо умеет никак не пересекается с моей мыслью о том что лучше всего варик менять на меху.
Прикольный ты)) Т.е. на просьбу, например, "как выучить китайский", ты говоришь "учи английский", так шоле?))
начитался тут я в инети инфы и ужас -) теперь незнаю, все говорят что лучше уж автомат брать так как вариатор ломается в диапазоне пробега 200-250, что вы скажите ? брать вариатор или автомат? на механике я не особо умею, если вариатор сломается, во сколько выйдет поставить автомат? (со всеми работами и тд) и что обычно в вариаторе ломается? и как проверит работо способность вариатора
а теперь по теме)) то что пишут это всё вата, одни завидуют другие не знают вопроса.
Проверить варик легко на ходу, не должно быть рывков при старте, некая задумчивость при включении драйва или задней это нормально так что не пугайся если заметишь. Разгон по прямой должен быть плавным, попробуй покрутить движку и варик на спортивном режиме, если есть ВТЫК то крути выше 5000 если нет всё равно крути, здоровый варик не должен вылетать в аварийный режим при таких нагрузках. Заднюю достаточно проверить что она вообще работает
Проверять всё это надо на горячей машине, так как ща на улице минус, местами даже офигенный минус, то перед проверкой надо покататься подольше. На прогретой легко выявить в каком состоянии фильтры и жижа в варике, если она успевает циркулировать и охлаждаться то всё ок, если нет то ты услышишь противный писк под капотом, который сигнализирует о перегреве жижи. Значит фильтры и жижу срочняком менять, хотя я бы тебе порекомендовал всё равно сменить при первой возможности, будешь знать когда в следующий раз менять, да и спокойнее будет.
В варике "обычно" ломается один из управляющих соленоидов, их можно менять, если имеешь навык самостоятельного ремонта машины замена обойдётся дёшево, если нет, то тут уж как сервисмены зарядят. Ещё слабое место это стартовый пакет, он не ломается, просто изнашивается, изнашивается как правило от того что постоянно с места тапкой в пол, если постоянно так не делать, он ходит весь заявленный ресурс вместе с вариком. Бывают и не обычные поломки, но пока лучше голову тебе этим не забивать, они от грубой и неправильной эксплуатации только могут появиться. Меняй масло и фильтра когда положено и всё будет ок.
Прикольный ты)) Т.е. на просьбу, например, "как выучить китайский", ты говоришь "учи английский", так шоле?))
а что я уже не могу выразить своего мнения? если я думаю что замена варика на ручку принесёт больше выгоды и пользы не буду же я врать и говорить что мол дааа ставь автомат, автомат это так круто что даже в драге с ним учавствовать можно. пафосно сказал конечно, но и твоё сравнение по моему не канает.
Плюсов много , по трассе огонь, бензин нюхает .Ни каких больших проблем с батареей нет совсем просто нужно вовремя делать диагностику и тогда обслуживание будет минимальным .После Хонды не захочется ездить на другом этого типа авто .
Автомобилем очень доволен,владею им уже 4 года все нравиться
Расход,управляемость,вид,посадка,очень надежный авто,цена качество лично для меня лучший в классе.
Машину взял самую дешёвую и умотаную в росии,у пацанчиков,закатаную в тонировку и фары в лаке,бюджет был 270,но за 270 хрен что найдеш такого года и комплектации.они почти все умотаные на рынке так что смысла нету выискивать "небит некрашен"
Оригинальные запчасти стоят дорого,но и ходят по 100-150тыщ км.но что-то оригинальное стоит недорого рублей 300,а например резинка клапана втек косарь,резинка сапуна оригинал 200₽,
Обзору мешает стойка,но привыкаеш.
Как только взял снял ксенон и поставил лампы осрам оффроад 80вт,света стало полно но фары мутные от ксенона ,отполировал позже.пружины были просевшие -задние поставил от шкоды Октавии, передние обк.больше ничего нецеплял даже зимой.пробег стораз скручен,в моторе цокот (компенсаторы втек,пружинки такие)и течи масла были,решил неделать-контрактный с 37к пробега купил за 10к,свой за 3500потом продал.потом начал с ходовой стучащей:одна тяга и один наконечник,поменял,грохот остался,выточил втулку с капролона и тишина,но люфт остался,карданчик незатянут оказался, затянул и забыл,тишина абсолютная.была порвана правая подушка,видел что от бмв ставят,взял от гетца на разборе за косарь и вибрации нет.потом нижнюю подушку отремонтировал тоже порванную(вертикальный с/блок впресовал))
Заправил кондёр через неделю выдохся,прогнил радиатор.ржавый гнутый контракт 2500,а новый за 2400 поставил.масло в коробке и оба фильтра,колодки и супорта перебрал(задний бежал ремкомплект 200р Стоит.передние пыльники порваны).работаю на сто поэтому делаю сам,запчасти и масла по закупочным ценам.вобщем брал очень конечную машину но по факту только мелочи и расходники поменял,которые можно было неменять.
Приобрел 7 летний автомобиль, владел 3 года. Отличный стильный молодежный авто для пары. Остались только приятные впечатления. При обгонах довольно динамичный, если не гружен и с одним пассажиром. Комфортный, мягкая подвеска, за 3 года менял только расходники. Коробка вариатор бесшумная, изменение передач происходит незаметно. Приятная приборная панель. На большие расстояния (более 6000 км) машина ни разу не подвела.
Низкая посадка. Неоднократно шуршала по спящим полицейским.
Батарея для IMA. Из строя начали выходить бамбуки. Новая батарея около 1000 уе
Ребята, необходим совет, может кто сталкивался.
Автомобиль Хонда сивик 7й, седан, пр.руль на вариаторе. Вчера случился конфуз, коробка вошла в аварийный режим неожиданно.
Доехал до ближайшего сервиса, две ошибки 42-01 и 70-03. Там никто ничего не шарит в коробках, сказали да тут вариатору триндец,менять. че ты хотел, они стоко не ходят и все в таком духе, скинули ошибки и послали на 4 стороны, я худо бедно докатился до дома. Машина вроде едет, на газ откликается, ускоряется, но при этом иногда может не тронуться без газа, просто с отпусканием тормоза. Т.е. приходилось на горе держать тормоз, газовать примерно до 1800 оборотов, машина начинает ехать, обороты сразу падают до нормальных и все вроде бы в порядке. В общем трогалась она нормально через раз.
На след день поехал в сервис, в котором уже бывал раньше. Там опять сделали диагностику, сказали что скорее всего дело в гидратрансформаторе, но тут без скрытия не определишь, надо поднимать и картер вскрывать. когда прокатились с сервисменом, он сказал. что еще вероятно проблема кроется в неправильном выставлении муфты. И поэтому она не всегда схватывает, опять же надо смотреть. Я в технике лох, знаю принцип работы только в общих чертах. Записался в сервис на завтра. Поэтому пока жду, хотел узнать, может у кого были схожие проблемы.
ПС.пробег 150 т.км, масло менял в варике за время владения 2 раза, первый после покупки с частичной заменой (только внешний фильтр), по весне поменял второй раз, уже полностью - оба фильтра.
Ребята, необходим совет, может кто сталкивался.
Автомобиль Хонда сивик 7й, седан, пр.руль на вариаторе. Вчера случился конфуз, коробка вошла в аварийный режим неожиданно.
Доехал до ближайшего сервиса, две ошибки 42-01 и 70-03. Там никто ничего не шарит в коробках, сказали да тут вариатору триндец,менять. че ты хотел, они стоко не ходят и все в таком духе, скинули ошибки и послали на 4 стороны, я худо бедно докатился до дома. Машина вроде едет, на газ откликается, ускоряется, но при этом иногда может не тронуться без газа, просто с отпусканием тормоза. Т.е. приходилось на горе держать тормоз, газовать примерно до 1800 оборотов, машина начинает ехать, обороты сразу падают до нормальных и все вроде бы в порядке. В общем трогалась она нормально через раз.
На след день поехал в сервис, в котором уже бывал раньше. Там опять сделали диагностику, сказали что скорее всего дело в гидратрансформаторе, но тут без скрытия не определишь, надо поднимать и картер вскрывать. когда прокатились с сервисменом, он сказал. что еще вероятно проблема кроется в неправильном выставлении муфты. И поэтому она не всегда схватывает, опять же надо смотреть. Я в технике лох, знаю принцип работы только в общих чертах. Записался в сервис на завтра. Поэтому пока жду, хотел узнать, может у кого были схожие проблемы.
ПС.пробег 150 т.км, масло менял в варике за время владения 2 раза, первый после покупки с частичной заменой (только внешний фильтр), по весне поменял второй раз, уже полностью - оба фильтра.
Первое, в тот автосервис больше ни ногой. Второе, судя по последнему абзацу свой варик приговорил сам
Проблема с вариатором
Привет форумчане!
Помогите разобраться с вариатором!
Хонда Цивик седан 7 поколения праворульный, двигатель D15B VTEC, вариатор SLYA.
Симптомы:
1. Ошибка 22 EPS (Не соответствие показаний датчика скорости и датчика положения коленчатого вала).
2. При переключении с P или N на D, S, L или R иногда слышен сухой продолжительный треск со стороны вариатора.
3. Почти всегда после остановки на светофоре или в пробке автомобиль не трогается с места при работающем двигателе. Сброс на N или P, а затем обратно на передачу не помогает. Помогает увеличение оборотов где-то до 2000 и более, после чего трогается с толчком, или перезапуск двигателя.
4. Изредка бывает глохнет двигатель при торможении на светофоре или в пробке, а также при попытке тронуться.
Краткая история болезни:
Довольно давно начались плавания оборотов при нажатой педали тормоза в режиме D. Причины могли быть разные от погодных условий до плохо работающего кондиционера (так я себя успокаивал). Но пару недель назад при длительном движении в пробке в жару заглох двигатель. Знакомый хондовод сказал, что это из-за жары перегревается датчик распредвала. После этого объяснения я старался не ездить в самую жару и решил при удобном случае заглянуть на диагностику, после чего намотал около 800 км без проблем. Заехал на диагностику двигателя в Фарева (Екатеринбург) и через 1,5 часа мне выдали длинный список того, что мне следует сделать по обслуживанию (зарядить аккум, долить антифриз, почистить дроссель и т.д.), но не поставили собственно диагноз. После вмешательства этих сервис-менов я до дома еле доехал: меня в полной мере накрыло симптомами 3 и 4, описанными выше. Когда я им позвонил и спросил, что они делали с машиной (я в это время был в комнате ожидания), они заявили, что выкручивали свечи, снимали воздушный фильтр, подключали к компьютеру и больше ничего. Больше на машине никуда не ездил - страшно за варик.
Попытки лечения:
После изучения советом на форуме сделал почти всё, что советовали при похожих проблемах, кроме разве что замены варика. Далее по порядку
1. Чистка клапана дроссельной заслонки
2. Чистка клапана EGR
3. Снятие блока клапанов с чисткой и заменой фильтров и рабочей жидкости HMMF
Попытки самостоятельной диагностики:
1. Проверка вариатора по сервис-мануалу с одновременным нажатием на педали тормоза и акселератора (обороты в норме)
2. Регулировка клапана холостого хода по сервис-мануалу (видимых и слышимых изменений не обнаружено)
3. Калибровка вариатора по сервис-мануалу (в конце, после 2-минутного горения, D начинает мигать)
4. Проверка работы соленоидов блока клапанов (сопротивления в норме, при подаче напряжения - клацают)
5. Считывание ошибок в диагностическом режиме при помощи скрепки (ошибок двигателя и вариатора нет, только ошибка 22 EPS) Пробовал сбросить по сервис-мануалу и вытаскиванием 6-го предохранителя - ошибка остаётся.
Вопросы:
1. Могут ли все эти симптомы появиться из-за ошибки 22 EPS?
2. Как продиагностировать датчики скорости? (на варике их два)
3. Какая причина (или причины) может вызвать появление описанных симптомов, с учётом того, что других ошибок ЭБУ не выдаёт?
Читайте также: