Крутящий момент двигателя шевроле
Крутящий момент двигателя. Это произведение силы на плечо рычага. Измеряется в "Ньютонах на метр" – Нм. 1 1 Нм — Это сила в 1 Ньютон приложенная к рычагу в 1 метр.
Мощность двигателя. Это величина работы двигателя (крутящий момент) совершенная за определенный момент времени.
Формула расчета:
P = М * N / 9549.
где
P — мощность в кВт
М — крутящий момент в Нм
N — обороты двигателя в об/мин
Если нужны л.с., то киловатты умножаем на 1.36
Т.О. Мощность величина переменная и зависит от оборотов и крутящего момента. Крутящий момент так же величина непостоянная, и он в свою очередь зависит от оборотов.
Если посмотреть на графики снятые с реальных авто на стенде, то видно, что пик мощности и пик крутящего момента не совпадают.
Рассмотрим график (достоверность оставим на совести, авторов )))), но он похож на настоящий по форме.):
Мы видим, что пик крутящего момента — 120 Нм — приходится примерно на 3300 оборотах, при этом мощность двигателя примерно 56 л.с. (по факту примерно 40 л.с.)
Пик мощности приходится на 5500 оборотах, при этом крутящий момент 85 Нм.
Т.е. если взять 2 двигателя с одинаковой мощностью, но с разным крутящим моментом, то двигатель с большим моментом покажет лучшую динамику разгона.
И еще пример, если сравнивать одну модель авто с разными моторами, и одинаковой КПП, например,
— 1-й двигатель с меньшей мощностью, но большим крутящим моментом,
— 2-й двигатель с большей мощностью, но меньшим крутящим моментом.
На старте 1-й мотор будет иметь преимущество. Но только до того момента, пока силы сопротивления (трения, воздуха и т.п.) не достигнут определенного момента.
С этого момента, 2-й мотор будет отыгрывать отставание.
Если совсем просто, то 1-й — более динамичный, но скорость на трассе будет ниже 2-го
Ну и еще пример. Есть автомобиль ГАЗ-69, на нем ставились несколько модификаций двигателя ГАЗ-20
Если взять самую "заряженную" версию, то это 4-цилиндровый двигатель объемом 2.1 л. с максимальной мощностью 52-55 л.с. при 3600 об/мин.
Мощность маленькая, но проходимость очень приличная
А все дело в том, что крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин
А скорость…
Этот же двигатель ставился на "Победу", с аэродинамикой там гораздо лучше, чем у "Козлика", но на трассе показатели совсем не впечатляющие.
— максимальная скорость: 105 км/ч
— разгон до 100 км/ч: 46.00 с
Совсем краткий вывод
— если крутящий момент двигателя намного выше чем у конкурента-одноклассника, то авто будет более динамичным.
— если мощность выше чем у одноклассника, то на трассе машина будет быстрее.
Крутить или не крутить?
Почему, когда нужно получить максимальное ускорение, крутят двигатель ГОРАЗДО выше оборотов крутящего момента?
Тут вступает в действие Динамический фактор автомобиля.
Что за фигня?
В Учебниках как то все размыто…
Динамический фактор автомобиля представляет собой совокупность динамических характеристик, номограммы нагрузок автомобиля и графика контроля буксования его колес. Динамический фактор автомобиля дает представление о динамических свойствах автомобиля при заданных дорожных условиях и нагрузке автомобиля.
Или так…
Отношение крутящего момента на колесах, деленного на динамический радиус качения ведущих колес за вычетом разнообразных сил сопротивлений, к массе авто.
Там еще формулы разные всякие…
Но мы сейчас все сильно упростим, для понимания принципа. Представим, что КПД=1, передачи переключаются мгновенно, и т.п.
Тогда от заумных формул, мы придем к обычной арифметике )))
Напомню про такую табличку:
Итак, у нас идеальный Ланос и идеальным водителем между рулем и сидушкой.
На колесах имеем крутящий момент, равный:
M*P*КПД (M — крутящий момент двигателя, P — Передаточное значение трансмиссии)
Теперь собираем все в табличку крутящего момента на колесах в зависимости от оборотов и передачи:
Понятно, что значение получилось "от потолка", но принцип отражен верно.
Что видим?
Начинаем разгоняться на 1 передаче, после оборотов максимального крутящего момента ДВС крутящий момент на колесах начинает падать, а возможный крутящий момент на колесах при переходе на высшую передачу (Таблица 1) начинает расти.
Правило максимальной динамики разгона — переключится на следующую ступень надо, когда текущий крутящий момент на колесах сравняется с возможным.
Пример по нашим таблицам:
Мы выкрутили двигатель до 5000 оборотов (можно еще немного, но машина у нас условная с отсечкой на 5000), скорость 39 кмч. крутящий момент на колесах 280
Для этой скорости на 2-й передаче примерные обороты около 3000 и ожидаемым крутящем моментом на колесах
240-250
Дальше крутим на 2-й до 5000, скорость почти 70 кмч, момент на колесах 160,
Аналогично обороты этой скорости на 3-й чуть выше 3000, с моментом на колесах те же 160
И т.д.
Общее правило.
1) Переключаемся на оборотах от максимального крутящего момента — 3400
2) Чем выше желаемая динамика разгона, тем больше крутим мотор при переключении. Но не больше оборотов максимальной мощности — 5500 оборотов.
Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.
Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123
Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1.7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).
Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).
Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:
| Параметр | 1.7 80 л.с. |
|---|---|
| Код двигателя | ВАЗ-2123 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Система питания | распределенный впрыск с электронным управлением |
| ГРМ | SOHC |
| Число цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Рабочий объем, куб. см. | 1690 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 80 (5000) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 127.5 (4000) |
| Вес, кг | 122 |
| Ресурс (на практике), тыс. км | 150-200 |
Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
На все модификации Шевроле Круз в кузове J300 устанавливались восемь различных двигателей объемом от 1.4 до 2.0 литра.
Наша модификация Шевроле Круз в кузове J300 оснащалась тремя бензиновыми двигателями, однако на рынках других стран разнообразие его силовых агрегатов было существенно выше. Например в Европе были широко распространены дизельные версии этой популярной модели.
Двигатель Chevrolet Cruze J300 1.4 турбо
У нас турбомотор появился лишь после рестайлинга и агрегатировался только с автоматом. На других рынках данный силовой агрегат ставился практически с самого начала выпуска и кроме автоматической коробки также сочетался с шестиступенчатой механикой. Привод ГРМ здесь цепной, гидрокомпенсаторы присутствуют, как и фазорегуляторы на впуске и выпуске.
Агрегат очень надежен и славится лишь с частыми течами масла и охлаждающей жидкости. Однако на форуме описан ряд случаев разрушения поршневой группы еще на малом пробеге.
Существовала европейская модификация модели с атмосферным мотором 1.4 литра A14XER.
MANUAL
| 1.4 л A14NET АКП6 | |
|---|---|
| Тип | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1364 см³ |
| Мощность | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.5 с |
| Скорость (макс) | 200 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Расход город | 7.5 л |
| Расход трасса | 4.8 л |
| Расход смешанный | 5.8 л |
Двигатель Шевроле Круз 1.6 литра
Данный силовой агрегат по сути является модернизированной версией двс Daewoo A16DMS, что подразумевает наличие 16-клапанной головки блока цилиндров с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ, а еще присутствие фирменной системы изменения геометрии впуска.
Самой известной проблемой данного двигателя является зависание клапанов из-за нагара. Оставшиеся поломки обычно выражаются в частых течах смазки из-под клапанной крышки, отказах по системе зажигания, малом ресурсе некоторых компонентов системы охлаждения.
Существенно реже тут встречается 1.6-литровый агрегат F16D4 мощностью 124 л.с. и 155 Нм.
| 1.6 л F16D3 МКП5 | 1.6 л F16D3 АКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1598 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 109 л.с. | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 150 Нм | 150 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.5 с | 13.5 с |
| Скорость (макс) | 185 км/ч | 177 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 9.6 л | 11.2 л |
| Расход трасса | 5.1 л | 5.8 л |
| Расход смешанный | 7.3 л | 8.3 л |
Двигатель Шевроле Круз 1.8 литра
Этот агрегат практически ничем не отличается от известного опелевского двигателя Z18XER, а значит здесь 16-клапанная головка блока без гидрокомпенсаторов, ременной привод ГРМ, система изменения геометрии впускного коллектора и фазорегуляторы на впуске и выпуске.
Именно фазорегуляторы здесь чаще всего и выходят из строя, что выражается в дизельном характере работы мотора. Также владельцы Круза с таким силовым агрегатом жалуются на регулярные сбои по электрике, ненадежный термостат, течи масла из-под клапанной крышки.
| 1.8 л F18D4 МКП5 | 1.8 л F18D4 АКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1796 см³ | 1796 см³ |
| Мощность | 141 л.с. | 141 л.с. |
| Крутящий момент | 176 Нм | 176 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.0 с | 11.5 с |
| Скорость (макс) | 200 км/ч | 190 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9.3 л | 11.3 л |
| Расход трасса | 5.3 л | 5.8 л |
| Расход смешанный | 6.8 л | 7.8 л |
Дизели Шевроле Круз J300
На ряде рынков предлагались многочисленные дизельные модификации Круз и прежде всего с моторами 2.0 литра с индексами Z20S до рестайлинга и Z20D1 после обновления 2011 года. Намного реже встречаются версии этой модели с 1.7-литровым дизелем A17DTJ от Isuzu-Opel.
На все модификации Шевроле Лачетти устанавливалось шесть различных двигателей объемом от 1.4 до 2.0 литра.
Отечественные модификации Шевроле Лачетти оснащались тремя бензиновыми двигателями: 1.4 литра мощностью 94 л.с., 1.6 литра мощностью 109 л.с. либо 1.8 литра мощностью 121 л.с. В других странах еще ставился 2.0-литровый бензиновый мотор и дизель аналогичного объема.
Двигатель Шевроле Лачетти 1.4 литра
1.4-литровый мотор наряду с 1.6-литровым собратом принадлежат к корейской серии E-TEC II, которая создана на базе опелевского семейства Family 1 engine. Эти инжекторные двигатели конструктивно довольно просты: здесь чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ ремнем и система изменения геометрии впуска.
Эти двигатели известны своей способностью быстро закоксовываться и виной тому работа системы ЕГР. После определенной степени загрязнения их клапана заклинивают в открытом положении, вслед за этим впускной коллектор зарастает нагаром и мотор начинает глохнуть. От нагара клапана подвисают, что сперва негативно сказывается на стабильности их работы, а потом и вовсе оборачивается поломкой. После модернизации 2007 года эта проблема ушла.
| 1.4 л F14D3 MКП5 | |
|---|---|
| Тип | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1399 см³ |
| Мощность | 94 л.с. |
| Крутящий момент | 127 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.6 с |
| Скорость (макс) | 175 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 |
| Расход город | 9.8 л |
| Расход трасса | 5.7 л |
| Расход смешанный | 7.2 л |
ARTICLE
Отличный FAQ по всем основным проблемам модели Лачетти ищите тут
FORUM
Двигатель Шевроле Лачетти 1.6 литра
Этот мотор полная копия предыдущего, за исключение хода поршня. Слегка увеличившийся рабочий объем позволил конструкторам снять с него на 15 лошадиных сил больше мощности.
Проблемы этого двс аналогичны его младшему брату. Он также страдает от закоксовывания впускного коллектора, зависания клапанов и тоже был серьезно модернизирован в 2007 году. Добавим сюда относительно низкий ресурс термостата, ремня ГРМ и регулярные течи масла.
| 1.6 л F16D3 МКП5 | 1.6 л F16D3 AКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1598 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 109 л.с. | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 150 Нм | 150 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.7 с | 11.5 с |
| Скорость (макс) | 187 км/ч | 175 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 9.2 л | 11.4 л |
| Расход трасса | 5.9 л | 6.1 л |
| Расход смешанный | 7.1 л | 8.1 л |
Двигатель Chevrolet Lacetti 1.8 литра
Первое время на Лачетти устанавливался мотор T18SED, читайте о нем в отдельной статье. Но спустя год его сменил новый агрегат серии E-TEC III, по сути являющийся клоном Z18XE. Тут совсем другая система зажигания, сделанная в виде единой кассеты из четырех катушек.
Данный силовой агрегат считается самым надежным в линейке и не имеет никаких проблем ни с повышенным нагарообразованием, ни с зависающими клапанами. Наиболее известные поломки двигателя связаны с глюками блока управления или капризами системы зажигания.
| 1.8 л F18D3 МКП5 | 1.8 л F18D3 AКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1796 см³ | 1796 см³ |
| Мощность | 121 л.с. | 121 л.с. |
| Крутящий момент | 169 Нм | 169 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.5 с | 10.9 с |
| Скорость (макс) | 194 км/ч | 187 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 9.9 л | 12.2 л |
| Расход трасса | 5.9 л | 6.8 л |
| Расход смешанный | 7.4 л | 8.8 л |
Двигатели Chevrolet Lacetti 2.0 литра
В некоторых странах на Лачетти активно устанавливались 2.0-литровые бензиновые моторы мощностью в 132 л.с. и такие же по объему Common Rail дизели мощностью в 121 л.с. Данные силовые агрегаты на нашем рынке почти не встречаются, читайте о них в отдельных статьях.
Оба этих силовых агрегата славятся своей надежностью и не имеют каких-либо слабых мест. Но естественно любой современный дизель чувствителен к качеству применяемого топлива.
На все версии Нива Шевроле ставились два разных бензиновых двигателя, один из которых встречается лишь на тысяче экземпляров FAM-1.
За все время производства на первое поколение Нива Шевроле ставили два разных двигателя:
| 1.7 л 8v ВАЗ 2123 - 80 л.с /127 Нм | силовой агрегат от вазовской классики с цепным грм |
| 1.8 л 16v Opel Z18XE - 125 л.с /167 Нм | более современный агрегат от Опель с ременным грм |
Двигатель Нива Шевроле 1.7 литра
Главной проблемой этого агрегата является низкое качество запчастей из которых он собран. Поэтому у некоторых гидронатяжитель цепи ходит 150 000 км, а у некоторых менее 50 000 км. Абсолютно та же история с гидрокомпенсаторами и большинством навесного оборудования. Также здесь регулярно случаются течи смазки и антифриза, лопается расширительный бачок, отказывают всевозможные датчики, а на больших пробегах может появиться и расход масла.
MANUAL
Онлайн-мануал Шеви Нива вы найдете здесь
Двигатель Шевроле Нива 1.8 литра
С 2006 по 2008 год было выпущена тысяча экземпляров модификации Chevrolet Niva FAM-1, оснащенных силовым агрегатом Opel Z18XE мощностью 125 л.с. 167 Нм крутящего момента. Этот мотор у нас встречается редко, однако очень ценится за довольно высокую надежность. Единственным его слабым местом является блок управления, который тут часто перегорает. Также не стоит забывать о замене ремня ГРМ, с обрывом которого в двигателе гнет клапана. Агрегатировался двс с 5-ступенчатой мкпп Aisin AG5 и раздаточной коробкой в едином блоке.
Читайте также: