Гнет клапана на ваз 2105

Обновлено: 28.01.2025

Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Погнуло клапана на ваз 21053

Добрый день!
Авто ваз 21053 1998 г. 4-х ступка
Предистория:
1. началось все с шума в двигателе
2. мастер сказал что звенит цепь газораспределительного механизма( надо смотреть башмак,успокоитель,натяжитель)
3. по дороге в автосервис машина заглохла. отбуксировал в автосервис
4. мастер показал помятый успокоитель( его сорвало и заклинило в цепь)
5. поменяли цепь, успокоитель, башмак-установили.
6. вытавили все по меткам
7. машина не заводится, нет компресии (мастер сказал ПОГНУЛО КЛАПАНА ) головку цилиндра не снимал(определил по высоте клапанов, они отличались).

Вопрос:
1. Может ли погнуть клапана в данной ситуации? и вообще на этом двигателе -21053
2. как определить погнуты ли клапана не снимая головки цилиндра( может мастер хочет наварится)
3. может ли отсуствовать компресия из за неправильной установк цепи(не по меткам)
4. что дальше делать( за этот ремонт просит 5000 руб без деталей)

nausima писал(а): 1. Может ли погнуть клапана в данной ситуации? и вообще на этом двигателе -21053
2. как определить погнуты ли клапана не снимая головки цилиндра( может мастер хочет наварится)
3. может ли отсуствовать компресия из за неправильной установк цепи(не по меткам)
4. что дальше делать( за этот ремонт просит 5000 руб без деталей)

nausima
1.Да
2.Да,можно,по отсутствию компрессии
3.Будет ниже положенного или отсутствовать
4.Ремонт,но 5 штук это дороговато,у нас за 2 штуки делаем(работа),можешь в других сервисах насчет цен поспрашивать
5.Профиль заполни-город?

Может как раз токи не по меткам выставили?!Есле у тебя не были погнуты клапана до этого ремонта, тогда надо предъявлять ремонтнику так как это делал он и он же несет ответственность за неграмотность!

Bupyc
у ТС скорей всего цепь перескочила при поломке успокоителя,так что мастер тут не причем.Я так думаю.

nausima
была у меня аналогичная ситуация. Тока в довесок к оторванному башмаку у меня порвало цепь и пробило насквозь клапанную крышку. Двиг 06. Клапана загнуло. Весь ремонт с учетом запчастей мне обошелся в 10 т.р. (Москва, Зеленоград)

Привет ещё раз! На первых пятёрках была ремённая передача и там на поршнях спец проточки были, специально для этого, что бы не загибало. Многие покупали и ставили такие поршня на шестёрки или семёрки, для 76 бензина, камера сгорания увеличивается и две прокладки под башку ставить не нужно было.

АLEX72 Искусственный Интеллект (397026) Дарова,Коль! Да я в Курсе, Да Только Ременной привод ставили до 1992 г/в, Ежли Она Такая Древняя, То Я Могу Ему Мануал Скинуть!

АLEX72 Искусственный Интеллект (397026) Ремень на Пятерку ставили до 92 г/в, На Семёрках ВСЕГДА была Цепь! [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

если двигатель 5 ки родной с ремнём вполне может и загнуть точно не знаю но поршня с ямами под клапана говорят уже не ставят

Алексей В Оракул (55836) Как то без гугла проще))) Сам это корыто разбирал. И Автору вопроса надо было писать не модель авто. А Какой двигатель у него утановлен. На тазы ставил и дизеля с ротороми.

если у тебя движок 1.5 то есть пятерошный то там ремень стоит а так послушай при работе движка если металический звук то цепь и клапана не загнет если простой шум который еле слышно то ремень и при его обрыве клапана загнет

дима замик Ученик (206) ну раз ремень то меняй его. а если была переборка движко то естественно поршневая без ям для клапанов так что загнет и не спросит надо загибать или нет

там не цепь а ремень . цепь рвётся тоже . люди коленвалы перерывают пополам а вы о какой то цепи говорите .

двигатель ваз 2103 оснощён цепью! но били и двигатели ваз 2105 они били с ремнями! я встречал такие! клопана не гнет вроде!

на пятерке - не гнет, проверено, заглохли на скорости на повороте, поменяли ремень - поехали дальше

на 2105 ставили разные двигатели, если конкретно про движку с приводом ГРМ на ремне - то движка пятая, а цепные были копейка тройка шестерка

Вы че, на приколе? ? На пятерке ВАЗ 2105 стоит мотор 1.3 с ремнем заместо цепи! Это же элементарно. Там на поршнях есть выемки под клапана, поэтому, если другие поршня (без выемок) не ставили, то клапана не погнет.

Всем привет. Господа, есть мысль перейти на ременной мотор ВАЗ 2105 в замену стандартному цепному. Прошу подсказать. Стоит или не стоит? Какие достоинства у него и недостатки? Как с обслуживанием? А так-же прошу подсказать, почему он не пошел в производство.

Комментарии 78

и накрой это всё турбиной

ставь 124й и не парься

124 мотор в ресто Жигулях это дичайший колхоз.

потому что это говно

Не сказать что цепь самое шумное место, толкатели клапанов шумнее зачастую

А ременный мотор 1.3 и есть штатный для 2104, 2105 и 21072.

У самого четвера была в девяностые с таким движком. Редкий движок для тачек из СССР. Я такой только на реекспортных видел. Клапана при обрыве ремня не гнет. Проблемы: 1.Крышка клапанная люменевая и дырки под шпильки крошаться на раз; 2. Возможны проблемы с поиском шкивов КВ, РВ, ролики подобрать сейчас не проблема. 3. Штатный объем 1,3 — маловасто будет. 4. Сальники КВ и РВ, если начинают давить, то ремень умирает очень быстро.

У меня была такая пятерочка, красная-реэкспорт из Германии. Двигатель просто шелестел :)

Хороший мотор. Тихий, экономичный. В Самаре запчасти можно найти на него, правда есть некоторые вопросы по качеству, но это почти со всем сейчас так. Коробку на любую классику лучше пятиступку ставить, иначе расход как у крокодила будет, особенно по трассе. Легко раскручивается, правда после 7 тык больше шума, чем толку.

Была у меня пятерка с венгрии с таким мотором 1300, коробка 4 х ступка.ни чего плохого сказать по нему не могу, экономичный, шуму гораздо меньше чем цепной.в общем хозяин- барин.откатал я на нем 120000 тыс. без кап ремонта.

В производство он пошел! И был в нем долго. При чём, в основном на экспорт. Поэтому, в нашей стране их мало. Преимущество в меньшей шумности. Недостаток — резинка от трусов вместо привода ГРМ. Но, к счастью, при её обрыве не гнет клапаны. Это конечно если в ходе многократных ремонтов, не вколхозили поршни от цепных моторов. Они подходят. К сожалению, сейчас на этот двигатель сложнее искать запчасти. И поэтому, я бы не стал на него пересаживаться.

была 2105 с таким двигателем. Очень хорошие впечатления — тихий и экономичный. На ней была связка 1,3 + редуктор 4,3 — для города отличная машинка, приемистость была неплохая. По трассе тоже неплохо, но из-за 4-х ступки особо шустро не поездишь. Минусов не вижу, за исключением экзотичности в наше время и соответственно отсутствия запчастей. При родных поршнях клапана не гнет, тем более, что ремень на нем меняется очень просто… ну и клапанную крышку перетягивать нельзя, ломается на раз.

Добавлю ещё сто они были 1.3 и 1.5 объёмом, 1.3 слабоват конечно, но ставили даже на четверку. Но тянет с низов, на верхах 1.3 слабоват.

1.5 не было на ремне, только 1.3

Были, поищи в инете.

Именно что в своё время очень много искал про ременной пятый мотор. Если владеешь ссылками, было бы неплохо глянуть.

ВАЗ 21057, и ВАЗ 21011. Эти движки посмотри.

21011-цепной объёмом 1.3. Сделан из копеечного 1.2 путем увеличения диаметра цилиндров с 76 дор 79 мм.

Были, поищи в инете.

Вообще, на базе 05 мотора много было самоделок с укороченным шатуном. Но это никак не могло быть заводом, потому что на классику шёл только один стандартный шатун-136 мм и если этот шатун с 03 коленом ставить в блок 05, то во-первых, противовес колена будет цеплять юбку поршня (решается заменой на 213 колено), а во-вторых, поршень вылезет из блока и упрётся в голову. Для этого и начинали делать в Луганске укороченные до 129 мм классические шатуны, но это было совсем недавно, и неизвестно в каком состоянии сейчас.

Мотор тише, если родные поршни стоят, то не гнет клапана при обрыве ремня. КПД у него выше чем у цепного.
Это так сказать гибрид двигателей фиат и форд.
В производство не пошел из за консерватизма наших дедушек, все новое принимается в штыки, мол к старому привыкли.
Есть нюанс при обслуживании, крышка клапанная из алюминия, затягивать надо аккуратно, иначе можно сломать.
В общем плюсов больше чем у цепного.

Немного поправлю-в производстве мотор был с 1980(или 81) года и аж до 1994. А снят был потому что были на него жалобы от потребителей на плохую динамику и то что при обрыве ремня загибало клапана на НЕКОТОРЫХ моторах, отчего пошёл слух об их ненадёжности.И если в слабой динамике был виноват, в основном, новый карбюратор ОЗОН, то проблему загиба клапанов следует искать на тогдашних СТО, где из-за дефицита запчастей, этот мотор ставили обычные 06 поршни. Вы правильно написали про общую конструкцию ГРМ с мотороами Форд 1.6 и 1.8 (поэтому на этот мотор подходит ремень от фордов некоторых), но с фиатом вазомоторы ничего общего не имеют. В качестве пруфа сошлюсь на книгу "Высокой мысли пламень" УГК ВАз

Хотя может и так, давно про него читал, может на 1.5 литра и тюнингованный был. Зато сколько информации полезной всплыло. !-)

Сняли его с производства потому как запустили "Зубила". А тянуть по сути 3 разных по технологии производства движка ВАЗ не хотел.
Плюсы: тихий, "цепные" проблемы как таковые отсутствовали, клапана не гнуло, ставили инжектор с центральным впрыском.
Минуса: проблема со специфическими з/частями, крышка распредвала не терпит чрезмерных усилий при затяжке ибо силумин тонковат. Чтобы масло гнало через сальники, такого не помню, насколько помню там стояли сальники как на коленвалу.
На этих движках поначалу ставили переходник чтобы маслофильтр стоял вдоль движка, у знакомого такой был. Потом от этого отказались, у моего такого уже не было.

У меня последняя 2104 была на этом моторе. Выскажу свое мнение(если интересно) . Как по мне, мотор очень хороший! У меня с ним проблем не было. Работает тихо, крутится весело, клапана не гнёт при обрыве ремня, при замене ремня не надо менять и шестерни(как на цепных аналогах).
Что касается минусов: У многих от времени стираются шестерни грм, новые есть, но качество ужасное, а то и вовсе тяжело найти. Случись что-то с блоком, гбц-мотор в металл.

У меня "четверка" с 05 двигателем уже 21 год, пробег правда не большой 100 тыс. Два года назад решил голову откапиталить (ГБЦ оказалась в норме), запчасти даже в Самаре оказалось трудно найти. Сальники передние подтекают. Ремень менял один раз.

Вот там его вроде как обсуждают.

Он производился в 80-х и ставился на машины, сняли с производства поле распада СССР, в 90х еще остатки ставили моторов, думаю в следствие того что было не выгодно производить несколько моторов, просто пошли по пути упрощения оставив более мощный и проверенный временем 1,5л 2103.
Стоял такой на Ваз 2104 89года, машина Отца, рвало ремень один раз, какой пробег был не знаю, просто по не незнанию что нужно менять ремень, нечего не гнуло, был найден ремень и заменен на новый и машина поехала.
Так как дело было давно я нечего не помню об этой машине толком, как и о моторе, был слишком мал когда ушла из семьи, по словам Отца мотор ему нравился так как работал тихо, поезди на 2108, по сути одно и тоже должно быть по звуку, из минусов был дохловатый, в сравнении с 1,5л мотором 2103, по трассе не хватало его.

Если сравнивать ГРМ 1.5 и цепной 1.5, ГРМ резвец и помощнец будет, а если ГРМ 1.3 и цепной 1.5, естественно слабже будет.

Данное понятие характеризует вероятность столкновения поршней с клапанами, в результате чего последние получают повреждения – они гнутся.

Ситуация такая возникает при обрыве привода ГРМ, когда газораспределительный механизм останавливается, а кривошипно-шатунный продолжает работать по инерции.

Если рассматривать продукцию АвтоВАЗ, то у этого производителя линейка силовых установок достаточно обширна, и у одних моторов при обрыве привода ГРМ клапана гнет, а в других такая поломка не возникает.

Какие двигателя стоят на некоторых моделях ВАЗ смотрите ниже.

Почему двигатели гнут клапаны?

Одним из способов увеличения мощности двигателя является обеспечение максимально эффективного наполнения камер сгорания топливовоздушной смесью и отвода выхлопных газов. И делается это двумя методами – увеличением количества клапанов на каждый цилиндр и повышением пропускной способности впускных и выпускных окон.

Второй метод реализуется путем увеличения расстояния выхода клапана из седла, и именно это является причиной столкновения его с поршнем с последующим изгибом.

Благодаря приводу газораспределительного механизма от коленчатого вала обеспечивается синхронная работа ГРМ и КШМ. При нормальном функционировании силового агрегата, на подходе поршня к ВМТ клапана находятся к закрытом положении, что исключает их соприкосновение.

Если же привод газораспределительного механизма оборвало, теряется связь между механизмами, и ГРМ сразу останавливается, а КШМ продолжает функционировать (за счет инерции маховика). При этом возвратные клапанные пружины устанавливают распредвал в положении, при котором большинство кулачков вала не давят на клапаны (они закрыты), но некоторые из них все же поворачиваются так, что воздействуют на клапаны и последние оказываются открытыми.

На этих силовых установках обрыв привода газораспределительного механизма не приводит к каким-либо внутренним повреждениям узлов и деталей, и для восстановления работоспособности силового агрегата достаточно установить новый ремень и выполнить регулировочные работы (выставить все по меткам).

На силовых агрегатах ВАЗ, подверженных гнутью клапанов при обрыве привода, особо актуальной является своевременная замена ремня ГРМ и периодическая диагностика его состояния, проверка и регулировка натяжения. Такие меры являются практически единственными для предотвращения поломки клапанов.

ВАЗ 2110-2112

На моделях 10-го семейства (ВАЗ-2110-2112) линейка силовых установок еще более обширна. Часть агрегатов устанавливались на все авто этого семейства, а некоторые предлагались только для определенных моделей.

Также для версий ВАЗ-2113 и 2115 предлагался мотор с индексом 11183, у которого обрыв ремня не приводит к изгибу клапанов.

К примеру, на ВАЗ-2109 устанавливался мотор с идентичным индексом, отличающийся от версии 2108 облегченной конструкцией, а небольшая серия ВАЗ-2108 и вовсе оснащалась роторной установкой с маркировкой ВАЗ-415.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других моделей серии.

Иномарки

Немного затронем тему иномарок. Ниже показано на каких двигателях от Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Chery, Mazda, Subaru гнет клапана.

Определяем, какой двигатель рисковый

Определить, гнет ли клапана на двигателе, позволяет только его физическая проверка. Операция эта не совсем простая, особенно это касается 16-клапанных агрегатов, но она позволяет точно установить подверженность их к изгибу клапанов.

Данный метод подойдёт для проверки автомобилей и от других производителей.

Алгоритм работ проверки очень прост:

Снимаем с двигателя ремень ГРМ;
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ;
Проворачиваем распределительный вал (16-клапанной версии — два) на два оборота;
Выставляем ВМТ на втором цилиндре и снова делаем два оборота.

Если при проверке распредвалы вращались, не стопорясь – двигатель клапаны не гнет.

Этот метод проверки хоть и трудоемкий – надо разбирать привод ГРМ, затем снова собирать, выставлять по меткам, но он дает точный ответ.

Также читайте гнет ли клапана на Чери Тигго при обрыве ремня ГРМ.

Способы решения проблемы

Поскольку столкновение поршней с клапанами несет достаточно серьезные негативные последствия, то многих автолюбителей интересует, можно ли повлиять на эту ситуацию.

На днище таких поршней имеются специальные углубления под тарелки клапанов. За счет этого последние в открытом положении не соприкасаются с поршнями, установленными в ВМТ.

Третий метод – увеличение высоты камеры сгорания. Делается это путем установки 2-3 прокладок под головку блока. У этого способа негативная сторона — увеличение объема камеры сгорания, что влечет за собой падение компрессии, и как следствие – снижение мощности и увеличение расхода топлива.

ВАЗ – отличный вариант для тюнинга автомобиля, чем и пользуются многие владельцы. Одним из основных видов тюнинга двигателя является повышение его мощности, и делается это тем же путем, который используют конструкторы – обеспечением лучшей наполняемости цилиндров топливовоздушной смесью. Для этого достаточно лишь установить вместо штатного распредвала тюнинговый – с большей высотой кулачков.

На каких двигателях LADA гнет клапана, сравнительная таблица

Двигатель	ВАЗ										Renault
Индекс двигателя	21213, 21214	11183	11186, 11189	11182	21126	21127	21126-77	21129	21179	21179-77	HR16DE/H4M	К7М	K4M
Применимость	Lada 4х4, Niva Chevrolet	Гранта, Калина	Гранта, Калина, Ларгус	Ларгус, Гранта	Гранта, Калина, Приора		Гранта и Калина спорт	Веста, XRAY, Ларгус		Веста спорт	Веста, XRAY	Ларгус
Кол-во клапанов	8			8	16							8	16
Объем ДВС, л	1,7	1,6							1,8		1,6
Мощность, л.с	81	82	87	90	98	106	120	106	122	145	110	84	105
Гнет клапана или нет	Да, цепь	Нет	Да (до 15.08.18)	Нет	Да (до 15.08.18)	Да (до 15.08.18)	Да	Да (до 15.08.18)

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Двигатель ВАЗ 2105

Бензиновый двигатель ВАЗ 2105 разрабатывался отечественными инженерами для обеспечения показателей рабочего объема в 1294 кубических сантиметра. Благодаря этому он получил возможность выдавать мощность в 64 лошадиных силы. При 3400 оборотах в минуту достигался пиковый крутящий момент в 94 Нм.

Технические характеристики ВАЗ 2105 не были очень впечатляющими, поэтому его устанавливали только под капот трех моделей, который между собой имели достаточно большое количество общего.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1294
Максимальная мощность, л.с.	64
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	92 (9) / 3400 93 (9) / 3400 94 (10) / 3400
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	7.3 — 10
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Карбюратор
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	64 (47) / 5400 64 (47) / 5600
Количество клапанов на цилиндр	2

Особенности

Двигатель ВАЗ 2105 был с ремнем привода газораспределительного механизма и навесного оборудования, поскольку его проектировали по аналогии с заграничным собратом Ford Pinto. Помимо этого, основной доработкой стало то, что двигатель перестал гнуть клапана в случае, если ремень оборвется во время движения.

В двигатель ВАЗ 2105 ставили карбюратор в первые годы выпуска, но чтобы получить довольно хорошие показатели производители решили провести определенные манипуляции. Мотор имел характерные особенности в виде уменьшенного хода поршня до 66 миллиметров, а вот диаметр цилиндров они решили увеличить до показателей в 79 миллиметров.

В конечном итоге производителям удалось достичь того, что объем двигателя ВАЗ 2105 составил 1.3 литра, а работал он в достаточно большом диапазоне оборотов. Благодаря использованию крышки клапанов из алюминия удалось поглощать звуки привода во время его работы.

Система крепления шкива ГРМ двигателя ВАЗ 2105 стала еще одной особенностью в конструкции мотора. Отечественные конструкторы предусмотрели то, что владельцам больше не было нужды откручивать болты на коленчатом валу, но в предыдущих моделях с этой проблемой так и не справились.

Многие владельцы автомобиля с таким силовым агрегатом под капотом задаются вопросом о том, где находится номер двигателя ВАЗ 2105. И ответ на него достаточно прост, как и для других отечественных модификаций — панель с маркировкой располагается на нижней коробке воздухопритока.

После небольших переделок появился инжектор на двигатель ВАЗ 2105, который принес большое количество положительных качеств, поскольку карбюраторная система подачи топлива уже была устаревшей.

Преимущества

Ременной двигатель ВАЗ 2105 в отличие от своих предшественников имеет достаточно количество положительных качеств. Конечно, на данный момент эти преимущества мало ощущаются, но раньше были достаточно серьезными показателями:

Наконец-то производители сделали для себя открытие, и придумали конструкцию мотора, в которой не будет загибать клапана в случае обрыва привода системы газораспределения. Это существенное преимущество, которое вызвало ажиотаж у покупателей.
Применение алюминиевой крышки для распределительного вала. Такое решение от советских инженеров позволило достичь минимального шума от работы системы во время движения. Но это мало сказалось на общей шумности работы автомобилей того времени.
Ремонт двигателя ВАЗ 2105 по-прежнему можно было без особых проблем осуществлять с минимальными знаниями. Поскольку диаметр цилиндров был уменьшен с завода, то его можно было растачивать много раз, а ремонтные комплекты поршней и колец продавались без особого дефицита.
Обороты двигателя ВАЗ 2105 в 3400 позволяли получить максимальный крутящий момент. Это был достаточно оборотистый двигатель благодаря всем внесенным изменениям в конструкцию.

Проблемы

Температура двигателя ВАЗ 2105 может резко повышаться или же не достигать рабочих показателей на протяжении длительного времени. Тут все очень просто, поскольку чаще всего заклинивает термостат на маленький или большой круг соответственно. Также может пробить один из патрубков.
Нередко владельцы пятерок сталкиваются с проблемами, когда троит двигатель ВАЗ 2105. Это проблема с зажиганием. Придется проверять все элементы, начиная от свечей и заканчивая бронепроводами, а также стоит обратить внимание на крышку трамблера.
Повышенный шум во время работы. Цепи ГРМ в моторе нет, поэтому греметь могут только клапана, которые нужно отрегулировать. Если это не помогает, то придется обращаться в сервис для диагностики шатунно-поршневой группы.
Прокладка головки блока цилиндров изготавливается из низкокачественных материалов, поэтому если у вас начал резко подниматься уровень смазывающей жидкости в блоке, то проблема в этом.

Техническое обслуживание

Охлаждение двигателя ВАЗ 2105 очень капризная штука, поэтому необходимо менять антифриз раз в 2 года. В противном случае он начнет терять свои смазывающие качества, и придется потратить намного больше, поскольку надо будет менять компоненты системы.

Ремень газораспределительного механизма рекомендуется производителями к 40 тысячам пробега, но как показывает практика, для изготовления использовались не совсем качественные материалы, поэтому лучше поменять его раньше.

Смазывающая жидкость подлежит замене спустя 10 тысяч километров. Если вы не знаете сколько масла лить в двигатель ВАЗ 2105, то ответ достаточно прост — 3.5 литра. В моторе располагается 3.75 литра смазывающей жидкости, но порядка 250 грамм остается во время замены.

Расход

Двигатель ВАЗ 2105 1.3 литра несмотря на небольшой объем, потребляет достаточно много топлива. Во время движения по городу нужно готовится к расходу около 11 литров, а вот для движения по трассе примерное примерное потребление топлива составляет 8 литров на 100 км. В смешанном цикле силовой агрегат кушает около 9.5 литров на 100 километров.

Тюнинг

Рано или поздно мощность двигателя ВАЗ 2105 с завода перестает устраивать владельцев автомобилей с ним под капотом. Он очень податлив к тюнингу, поэтому для улучшения показателей можно воспользоваться большим количеством вариантов доработок.

Прежде всего, самый просто способ — расточить цилиндры под поршни большего размера, а затем увеличить длину хода шатуна. Также рациональным вариантом будет применение спортивного распределительного вала. Особые энтузиасты устанавливают на мотор 2 карбюратора и точат каналы головки блока цилиндров.

Куда устанавливался

Этот силовой агрегат нашел место под небольшим количеством автомобилей советского автопрома, среди которых расположились: ВАЗ 2104, 2105, а также Лада 2107. Но на данный момент отыскать живую классику, приводящуюся в движение с помощью такого мотора достаточно сложно, поскольку они уже давно отслужили своё.

Двигатель ВАЗ 2105 – первый ДВС с зубчатым ремнем ГРМ

В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько инновационных технических решений. Во-первых, здесь не гнет клапана при обрыве передачи, во-вторых, вращение на распредвал ГРМ передается зубчатым ремнем.

Характеристики ДВС 2105

Проектировался ДВС четвертой серии 2105 по аналогии мотора Ford Pinto, потому получил ременный привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от изгиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва в момент движения. Улучшенные технические характеристики выглядят следующим образом:

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2105
Годы производства	1979 – 1994
Объем	1,3 л (1294 см 3 )
Мощность	47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент	94 Нм (3400 об/мин)
Вес	104 кг
Степень сжатия	8,8
Питание	карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле ремня грм
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный)

Нюансы конструкции

Чтобы получить вышеприведенные характеристики двигателя, изготовителем производились эксперименты:

ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, наоборот, увеличен до 79 мм.

Итогом стал оборотистый мощный мотор с алюминиевой клапанной крышкой, поглощающей звуки работы привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ – пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.

В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло лить в двигатель – 5W30 – 15W40.

Какие автомобили комплектовались ДВС 2105?

Указанная модернизация не смогла удовлетворить пользователей отечественного автопрома. Основным недостатком стал регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ снизило объемы производства, затем сняло двигатель 2105 с производства, поэтому мотором комплектовались только три модификации Жигулей:

2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.

Плюсы и недостатки

При соблюдении режимов ТО и эксплуатации капитальный ремонт не требовался машинам десятилетия. В умелых руках мотор 2105 выпуска 1989 года эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40000 км пробега. Если с расходниками проблем не наблюдается, то по запчастям спрос удовлетворяется не в полном объеме. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускные коллектора варятся по месту.

Регламент ТО

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 40000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/20000
Фильтр топливный	4 года/20000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	—
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	2 года

Причины неисправностей и их устранение

В принципе двигатель 2105 имеет все типовые неисправности карбюраторных рядных ДВС:

засорение топливной системы, бензонасоса, карбюратора, дросселя, жиклеров и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микропереключателя;
сбой системы зажигания и залегание клапанов, поршневых колец;
пробой прокладок и уплотнений, разрегулировка зазоров кулачков;
выработка цилиндров/поршней, вкладышей подшипников;
ослабление болтов маховика и ремней приводов навесного оборудования.

Зато схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.

Тюнинг мотора

По аналогии с предыдущими ДВС производителя мотор 2105 может увеличить мощность несколькими способами:

расточка цилиндров под размер большего поршня;
увеличение длины хода шатуна;
установка спортивного распредвала;
установка 4х или 2х карбюраторов;
расточка каналов гбц.

Таким образом, ДВС 2105 производителя АвтоВАЗ выпускался недолго. Мотор потреблял мало масла, форсировка собственными силами была крайне затруднена для автолюбителей советских времен.

Читайте также: