Крутится рывками руль на ауди а4 б8

Обновлено: 29.01.2025

Похоже что производительность насоса ниже нормы.Я бы попробовал поменять жижку с промывкой-начинать надо с простого.И сетку в бачке помыть не мешало бы.

Чебурашка , А чем мыть?
Еще, правда, мыслишки имеются. С осени, на холодную, в области поликлинового ремня было слыхать "фить", "фить", "фить" в такт с оборотами движка. Грешил на подшипник ролика натяжителя. Если ключем за ролик натягивал ремень посильнее "фить" не было и после того как погреется(т.е. поработает некоторое время) "фить" пропадало. Особо не напрягался. Но сейчас, мне кажется, эти звуки заметно погрубели, стали с похрустыванием и, вроде как, из насоса ГУР слышаться, хотя х.з., насос с роликом рядом и ваще там дохрена чего. Но думаю вот, мож насос гикнулся?

Мыслю, что на кирдык опорным подшипникам (в частности правому) может указывать "ТУК". А вот толчки в руль скорее не со стойками связаны.
Поправьте, если бестолковый.

Пусть кто нибудь повращает руль, а ты держись рукой за пружину. Характерные рывки и отдача в пружину укажут на проблему с опорниками.

Пока искал этот "тук" он пропал сам собой. Не понятно , ну да и хрен с ним.
А с толчками разобрался наконец-то. Все дело в ремне. Помощник крутил руль, а я под капотом торчал. В какие-то моменты ремень просто останавливался, шкив коленвала относительно ремня проскальзывал. Надо менять ремень и ролик. Тем паче, что ремень местами потрепаный, а ролик хреново натягивает (если его ключем натягивать, то ремень не проскальзывает). Надо еще разобраться почему ролик катится не по всей плоскости ремня, а только 3/4 захватывает . Ремень из-за этого и потрепался.
Всем большое спасибо .

Конечно были! Я же писал, что вначале (машину я купил в октябре 11-го) ремень только попискивал, а сейчас он постоянно то пищит, то хрустит. А когда толчки в руль, еще и лампа зарядки АКБ загорается, т.е. ремень просто останавливается, а проскакивает на шкиве коленвала. А произошло это из-за того, что нет соосности в шкивах и ролике . Такое впечатление, что шкиф коленвала слишком близко к движку (хотя, исходя из конструкции, как это может быть - ума не приложу ). Может шкив какой-то левый? Ремень катится по ролику не полностью, а по 3/4 поверхности, свисая на четверть ближе к движку. Дальше ремень трется краем по ребру шкива насоса ГУР со стоороны насоса. Край ремня обтрепался, ремень растянулся и проскальзывает. Заказал ремень и ролик. На днях подгонят гараж для работы - буду разбираться. Полезу в АУДИ первый раз. Раньше был ФОРД, он был попроще, его перебирал от и до. Буду дерзать.

Конечно были! Я же писал, что вначале (машину я купил в октябре 11-го) ремень только попискивал , а сейчас он постоянно то пищит, то хрустит. А когда толчки в руль, еще и лампа зарядки АКБ загорается, т.е. ремень просто останавливается, а проскакивает на шкиве коленвала. А произошло это из-за того, что нет соосности в шкивах и ролике . Такое впечатление, что шкиф коленвала слишком близко к движку (хотя, исходя из конструкции, как это может быть - ума не приложу ). Может шкив какой-то левый? Ремень катится по ролику не полностью, а по 3/4 поверхности, свисая на четверть ближе к движку. Дальше ремень трется краем по ребру шкива насоса ГУР со стоороны насоса. Край ремня обтрепался, ремень растянулся и проскальзывает. Заказал ремень и ролик. На днях подгонят гараж для работы - буду разбираться. Полезу в АУДИ первый раз. Раньше был ФОРД, он был попроще, его перебирал от и до. Буду дерзать.

Вот твои два поста.А теперь ткни туда где ты в первом писАл про Визг("тук"не в счёт,ремни и шкивы не"тукают",они визжат или свистят.).Если б ты написАл про визг,думаю что тема закончилась бы на первом ответе.Это ещё раз говорит о том что нужно давать нормальную информацию.

Клинит руль на холодную. Побеждено. Мини отчетец с фото.

Приветствую всех! В общем достала меня проблема клина руля на холодную! Подсобрав инфы и мужества решил я это дело победить! Получилось. Проблема не так уж и страшна на самом деле. Т. е. проблема то страшна, а вот решение не очень. На форуме не раз уже обсуждалось, что клин руля зависит от рейки. Не замена насоса, ни замена жижи проблему не решат! В общем так. Тему слива, замены и прокачки жижи, снятия рейки, трогать не буду. Все описано не раз. Итак. Рейка снята и перед глазами. Ставим метки или фотаем расположение рулевого вала, Сорри за качество. Телепон однако. Хотя расположение вала, по большому счету, важно только если стремает руль снимать и заново выставлять. Меня не стремало. Откручиваем алюминиевую заглушку снизу рейки , видим под ней гайку Удерживая вал ключом на 15, отворачиваем эту гайку. Со стороны рулевого вала снимаем стопорное кольцо АККУРАТНО, со стороны гайки выбиваем вал из корпуса рейки! Смотрим состояние червячной резьбы, грязи в отверстиях и состояние фторопластовых колец. Если все в норме то смотрим внутрь полости откуда ентот самый вал выпрессовали. Более чем уверен что картина будет примерно та же На фото видны полосы выработки в корпусе от колец на золотнике. Смысл золотника в том, что он распределяет поток жидкости в зависимости от поворота руля. Кольца на золотнике делят полость на несколько раздельных камер. По прошествии времени, фторопласт протирает алюминиевый корпус, и жижа, через не плотности, пересекается из камеры в камеру. Падает давление от насоса, пропадает усиление, клинит на холодную, ну и всякие прочие плюшки! В специализированных конторах с этим борются гильзованием полости и восстановлением работоспособности камер. Но в нашем случае противный зеленый зверь в спячку не впал! Да и голова с руками вроде есть! Решение элементарно. Берем шаебочку, толщиной миллиметр. Сильно толстую нельзя. и ставим ее вот сюда. Аккуратно собираем все в обратной последовательности. С метками или без. При таком минимальном вмешательстве в механизм рейки, ничего глобального натворить там практически нельзя. Хотя как постараться. В моем случае рейка была собрана, поставлена на место. Руль и контактное кольцо сняты, колеса прямо, руль с причиндалами на место! Жижа залита, прокачана ну и далее по букварю (база знаний). Желательно сделать на всякий случай развал-схождение. Едем и радуемся заметно полегчавшему рулю. А как приятно утречком все это дело проверить. Руль сразу же после заводки работает! И хорошо работает! От холодного клина осталось только воспоминание. Многие наверно сидят и матерятся. Какая нафиг шайба? Зачем? Что дальше? А дальше все! Смысл шайбы в том, что бы сместить уплотняющие кольца на ровную, без выработки поверхность! Т. е. сделать наши рабочие камеры опять раздельными и не перепускающими между собой! Миллиметра как раз достаточно. Больше не стоит! Можно рабочие отверстия перекрыть! Вот в принципе и все! Удачи на дорогах. П.С. такое лечение поможет только при исправной в остальном рейке. Лично у меня кроме утреннего клина и слегка тяжеловатого руля, других проблем не было! В других случаях лечение нужно другое. П.П.С. Такой болезнью ,с картером, болеют вроде только ZF! По остальным производителям причины холодного клина могут быть в другом! Все!

Passat 1.8 ADR 98г. Механика люк Биксенон, KTS SDL Кожа, рожа, все дела

Народ подскажите почему на холодную на месте нормально руль крутиться,а когда поездишь то при парковке тяжело крутится,приходится поддавать газу,тогда легче.

Народ подскажите почему на холодную на месте нормально руль крутиться,а когда поездишь то при парковке тяжело крутится,приходится поддавать газу,тогда легче.

1. загрязнён охладитель ГУР
2. залита не та жидкость, либо уже требует замены
3. приходит конец насосу ГУР

Наверное насосу конец,сильно загудел и жижа пенится.Жижу выдавило через крышку,на асфальте лужа,а уровень в бачке в норме.С гудящим гуром можно до сервиса ехать?Или откачать немного жижи из бачка,всё равно насосу кирдык,а то выдавит через какие нибудь сальники в рейке.

народ,нужен совет по гуру. на выходных заменил насос гура и залил новую жижку гура,правда неоригинал за 200р. первые километры гур гудел,но руль вращался легко. сегодня утром тоже легко вращался,но шум перестал,работал очень тихо сам насос. теперь ехал с работы,шума в гуре нет,даже в крайних положениях руля,НО руль стал тугой,на месте очень тяжело крутится руль. Жидкось вместо зеленой стала серой. че делать то?

Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TD I AFN 110 hp 1997г.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2.5TDI AFB QUATTRO 150 hp 2000г.

Серая жижа- это скорее всего стружка металлическая из нового насоса. Поэтому и руль тяжелый на ХХ, что насос уже не работает.
Откачай шприцем из бачка немного жижи и посмотри на свету. Если там действительно пудра, то насосу трындец.
Бывало на моей памяти такое. С не оригинальными насосами.
Что за насос-то ставил? Не ЖП Груп случаем?

Серая жижа- это скорее всего стружка металлическая из нового насоса. Поэтому и руль тяжелый на ХХ, что насос уже не работает.
Откачай шприцем из бачка немного жижи и посмотри на свету. Если там действительно пудра, то насосу трындец.
Бывало на моей памяти такое. С не оригинальными насосами.
Что за насос-то ставил? Не ЖП Груп случаем?

Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TD I AFN 110 hp 1997г.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2.5TDI AFB QUATTRO 150 hp 2000г.

146%- насосу кирдык. Масло холодное- густое- крутит легче, ибо давление выше. Как прогревается- давление падает, ибо масло разжижается. Итог- руль тугой. Именно поэтому иногда при таких симптомах в ГУР заливают АТФ-ку. Она более густая в равных условиях с ВАГовской жижей.
Как я уже сказал- в масле у тебя наверняка стружка. Виной тому скорее всего качество насоса. Из-за не оригинального масла такое вряд-ли.
Итог: замена насоса. Промывка системы Смена жижи.
Хотя можно поэкспериментировать.
Попробуй не меняя насос промыть систему и залить АТФ Декстрон II или III. Может помочь.
Хотя. Если износ насоса пошел, то он будет развиваться. И замена насоса всё-равно неизбежна.

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

как давно насос поменян? сколько км после замены проехали?

Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TD I AFN 110 hp 1997г.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2.5TDI AFB QUATTRO 150 hp 2000г.

4 месяца назад менял, но правда тогда ещё стояла закусывающая рейка KOYO, сменил на б.у. ZF . сегодня пробовал декстрон 3 залить с промывкой , всё равно зузжит . опять поменял на оригинал 00400 , благо был запас. насос г. ? JPгрупп , чтоб его.

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

Почему гудит- чесгря не знаю.
Гудит всегда при повороте руля или при удержании в крайних положениях?
Если постоянно, то насос скорее всего на подходе. Если в крайних положениях, то это нормально. Клапан отрабатывает.

Как ни прескорбно , но гудит всегда ,. а при небольшом повороте руля бывает взвизгнет , поддашь оборотов , затыкаеться . короче насос нужно искать

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

Слышал неоднократно, что насос от Нивы (или Шнивы. ) ZF подходит один-в один. И дешевле в полтора-два раза при этом.
Сам правда не сталкивался. Но, как вариант стоит рассмотреть.
К тому-же запчасти от тазов должны быть в наличии. Сходить в магаз, да прикинуть что к чему.

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

всем привет.вообщем купил оригинальую жидкость дял гура в объеме 2х литров.1 литром промыл 2 раза, второй залил,грамм 300 соталось. Когда сливал норигинальную жидкость она была достаточно чистой,через шприц можно было рассмотреть ее зеленый цвет,во вторых стружки и точек мелкого железа(продуктов износа гура,как описали выше) я не обнаружил. Жидкость,которй мыл системы,слил в бутылку и оставил на запас - она довольно таки чистиая.Но изменений в гуре не замечено,на холодную крутить нормально,на горячуюю при прохождении километров 10 по городу руль становится довольно таки тугой,особенно при парковке,на ровной трассе не замечаю. Получается паленый насос всучили? Система у меня без радиатора охлаждения жидкости гура,вот думаю может поставить радиатор такой,чтоб жидкость охлаждала? сам насос подвывает при маневрировании..

Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TD I AFN 110 hp 1997г.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2.5TDI AFB QUATTRO 150 hp 2000г.

Вчера ехал по трассе. Меня очень напугало следующее: еду на прямой и тут руль начинает дергаться вправо (не тянет, а именно дергает, как нервный тик) потом отпускает, через некоторое время опять. Не смог заметить никакой системности. :hmm:
Но началось все с нейтралки, потом и при торможении.. потос уже и на скорости. :kap:
Колесо прикрученно нормально, в яму не попадал. Недавно менял почти всю ходовую.

ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? я в шоке :smoking:

ЗЫЖ сегодня по городу ездил не особо много, но ни разу не повторилось :hmm:

ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? я в шоке :smoking:

ЗЫЖ сегодня по городу ездил не особо много, но ни разу не повторилось :hmm:

Вроде у меня нет такого.

Электронная блокировка дифференциала (EDS)

EDS серийно устанавливается на всех моделях А4 quattro и входит в спецкомплектацию передне-приводных моделей с четырехцилиндровыми двигателями с рабочим объемом от 1,8 л.

Когда в начале движения вращается переднее колесо, то об этом узнают датчики числа оборотов по различному значению частоты вращения колес.
Комбинированный блок управления ABS и EDS приводит в действие дисковый тормоз на проворачивающемся колесе. Это осуществляется за счет дополнительной пары электромагнитных клапанов в гидравлическом модуле ABS. ABS открывает соединение от коллектора давления к колесному цилиндру соответствующего дискового тормоза до тех пор, пока колесо не затормозится настолько, что другое переднее колесо может передавать усилие.
Как только на обоих колесах возникают одинаковые условия пробуксовки, блок управления завершает процесс регулировки и закрывает электромагнитные клапаны. Водителю не нужно вмешиваться, он замечает блокировку дифференциала только по изменению характера шумов.
Чтобы исключить сбой, EDS контролируется схемой блокировки. На основании давления тормозов, а также после установленного максимального периода времени EDS отключается, чтобы избежать перегрузки тормозов. На скорости свыше 40 км/ч EDS отключается всегда.
А может и нету :book:

Сегодня устранил причину тугого руля на холостых и низких оборотах.

Вот мини отчет о том что делал. После изучения материалов по ГУРу пришел к выводу,что причиной неисправности является перепускной клапан насоса. На схеме он под номерами 729,730,731,732.

Осмотр насоса снизу показал что клапана там нет.

смотрим сверху,видим головку штуцера и под шлангом еще один корпус с шестигранником.

Сначала пережимаем шланг от расширительного бачка.Отворачиваем штуцер 1,аккуратно вынимаем штуцер(не потеряйте уплотнительные шайбы),и отводим шланг в сторону.
Затем отворачиваем корпус клапана 2.

Теперь мы видим сам клапан.

Исправный клапан при нажатии должен свободно(без люфтов) передвигаться вниз,а при отпускании, возвращаться под действием пружины вверх.
У меня же ни при нажатии,ни при вытягивании, клапан не двигался.Пришлось аккуратно взять плоскогубцами и слегка потянуть.После того как стронул его с места,уже руками вынул его из корпуса насоса.

Читайте также: