Коррозия поддона двигателя ауди аз
Новые Ауди безумно красивые, не смотря на то, что я фанат BMW - считаю самый красивый дизайн на данный момент у Ауди. Но говорить про новые модели не имеет смысла, будем говорить про технологии 10-летней давности, т.к. проверить их качество можно уже сегодня.
Новые Ауди безумно красивые, не смотря на то, что я фанат BMW - считаю самый красивый дизайн на данный момент у Ауди. Но говорить про новые модели не имеет смысла, будем говорить про технологии 10-летней давности, т.к. проверить их качество можно уже сегодня.
Что ж, давайте разбираться в "мифе" об оцинковке и качестве ЛКП немецкого производителя, но для начала небольшая ремарка:
И мы говорим не только об оцинковке, но и в целом о качестве кузова автомобиля, т.к. еще про BMW я говорил, что у них одна их лучших методик покраски на заводах в Германии.
Так что резюме - далее я говорю в целом о кузове +- 10 летних автомобилей и подробно расскажу, на каких Ауди миф подтвержден, а на каких - нет.
AUDI - в чем секрет технологии оцинковки?
На самом деле никакого секрета в технологии немецких заводов нет. Их регламент можно найти в свободном доступе, но в принципе и никому не секрет, что "Ауди" используют методику горячей оцинковки - самая качественная и долговечная из всех современных технологий.
Ауди А6 (С6) является мастодонтом "антикоррозии". Полная горячая оцинковка - в дорестайлинге толщина цинка 5-10 мкр, в рестайлинге - 3-8 мкр (тут уже начало падать качество). Большая часть кузова алюминий, до 2008 года USIBOR в стойках и подрамниках, защита от электрохимической корозии кузова, с 2006 года переходят на лазерную сварку, чтобы уменьшить площадь сварки и сделать ее более качественной. В общем, это тот кузов, куда не жалели бабло и, если вы, как и я не очень любите Ауди, то не любить дорест А6 (С6) - невозможно!
Ауди А6 (С6) является мастодонтом "антикоррозии". Полная горячая оцинковка - в дорестайлинге толщина цинка 5-10 мкр, в рестайлинге - 3-8 мкр (тут уже начало падать качество). Большая часть кузова алюминий, до 2008 года USIBOR в стойках и подрамниках, защита от электрохимической корозии кузова, с 2006 года переходят на лазерную сварку, чтобы уменьшить площадь сварки и сделать ее более качественной. В общем, это тот кузов, куда не жалели бабло и, если вы, как и я не очень любите Ауди, то не любить дорест А6 (С6) - невозможно!
Из крупных автопроизводителей лишь Volvo и Cadillac используют подобную технологию, когда автомобиль по факту помещают в ванну с горячим цинком и он не просто попадает в верхние слои металла, а проникает через "поры" очень глубоко. Это самый дорогой метод цинковки!
При этом еще одним плюсом такой оцинковки считается ее толщина - до 10мкр, а значит вероятности "отвалиться" у цинка, практически нет.
Ауди А4 В7, как еще один пример "вечности" кузова Ауди. Все технологии, которые были применены на С6-ом кузове были применены и на ней, но у нее есть свои нюансы. Например на днище есть пластиковая защита, под которую зимой любит попасть соль и снег, вот там и начинаются со временем "шевеления", однако встречались лишь очаги коррозии, но каких-то серьезных проблем с кузовом, опять же - нет.
Ауди А4 В7, как еще один пример "вечности" кузова Ауди. Все технологии, которые были применены на С6-ом кузове были применены и на ней, но у нее есть свои нюансы. Например на днище есть пластиковая защита, под которую зимой любит попасть соль и снег, вот там и начинаются со временем "шевеления", однако встречались лишь очаги коррозии, но каких-то серьезных проблем с кузовом, опять же - нет.
Также AUDI до 2007 года применяла сталь USIBOR 1-го поколения - этот сплав отличается отличным качеством и является в 3 раза прочнее, чем алюминий, поэтому применяя меньше металла можно сэкономить до 10% массы автомобиля (но данная характеристика относится уже ко 2-му поколению, по первому поколению информации гораздо меньше, как и по самому сплаву).
Но позже от USIBOR отказались в пользу алюминия (если вдруг, кто не знает - алюминий не подвергается коррозии. ну, практически).
Вот пример того, как кузов AUDI A8 (D5) почти на половину состоит из алюминия и лишь центральная стойка и пороги сделаны из стали аналогичной USIBOR, но уже новейшего поколения. В D4 (прошлое поколение 10-х годов) алюминия было еще больше - 92% (стальные были только пороги).
Вот пример того, как кузов AUDI A8 (D5) почти на половину состоит из алюминия и лишь центральная стойка и пороги сделаны из стали аналогичной USIBOR, но уже новейшего поколения. В D4 (прошлое поколение 10-х годов) алюминия было еще больше - 92% (стальные были только пороги).
Так в чем подвох мифа?
Начнем с краски и метода покраски - общеизвестный факт, что на Ауди не грунтуют некоторые элементы кузова. На Ауди годов А6 (С6) и А4 (В7) ну и еще на Q5 первого поколения (это, по крайней мере то, что знаю я, об остальных не буду утверждать). И, когда отпадает краска - она отваливается вместе с небольшим участком цинка.
Как только вам в малярке начинают зачищать поверхность перед покраской и грунтовкой (т.к. защитить то покрытие надо) - маляры стирают именно тот тоненький, но очень качественный слой цинка и через несколько лет там начнется коррозия, т.к. цинк стерт.
Почему отпадает краска? - Ауди применяли и применяют краску на водной основе (экология, все дела) и в первые года они так сильно с ней косячили, что она очень плохо держится и это есть не только на машинах 2006-2007 года, но и даже на Q5 первого поколения и рестайлинга.
Ссылка на форум аудюшников: Здесь можете почитать сколько людей имеют подобные проблемы.
Некоторые фотографии с "Драйва":
И таких фотографий по интернету куча - самое интересное, что место, где отпала краска, все равно начинает ржаветь рано или поздно очень легким налетом коррозии - и кому приятно ездить на машине, которая некогда стоила 2+ млн, с ржавчиной? (цена указана по курсу до 2014го года).
При этом, есть экземпляры, на которых краска держится прекрасно, автомобили в родной краске по сей день, без единых намеков на ржавчину и сколы, поэтому объяснить я это могу лишь эксплуатацией и реагентами.
Но есть и моя личная версия, что с 2007го года, когда слой поверхностного цинка стал меньше - краске стало трудно держаться за цинк (т.к. грунта на Ауди нет). И она стала отваливаться вместе с ним при малейшем пескоструе или ударе камня.
Так миф или правда?
Ауди А8 D3 - еще один "последний из Магикян", которая до 2007 года была просто прекрасна, у нее даже цинка в регламенте было на 1мкр больше, чем у младших версий!
Ауди А8 D3 - еще один "последний из Магикян", которая до 2007 года была просто прекрасна, у нее даже цинка в регламенте было на 1мкр больше, чем у младших версий!
Давайте так, составим некое резюме. У нас есть Ауди А8 D3 на 60% из алюминия. Есть А6 С6 в дорестайлинге и эти два автомобиля просто прекрасны до 2007го года, впрочем как и Ауди А4 В7 до 2007го года.
В 2007 году меняется регламент оцинковки - она все еще полная и горячая, но слой цинка варируется от 3мкр до 8мкр. И это относится ко всем кузовам! Так что они стали менее устойчивыми к коррозии и с них начала сыпаться краска!
Так почему тогда Ауди вечные? - На самом деле, я бы назвал это эффектом "Тойоты Камри". Ауди и правда были такими, но это относится от ауди "бочки" и "сотки", которые 90-х годов и до дореста С6.
Они создали это мнение, что оцинковка и качество покраски Ауди это верх технологий, которые не доступны гниющим порогам БМВ 5-ки Е34 и вечно гниющим W210-ым "Мерсам".
Так что, давайте, друзья, перестанем жить мифами, взглянем правде в глаза - да, новые Ауди уже имеют регламент на 12 микрон при той же горячей оцинковке. Они решили проблему с краской и можно с уверенностью сказать, что лет на 15-20 можно вообще забыть о кузове, если его не бить. Но это новое и пока проверить качество - мы не можем, нужна дистанция.
Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезной! Подписывайтесь на канал, ставьте лайк - пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!
Автомобиль: Ауди А4
Год выпуска: 2011
Модельный год: 2012
Двигатель: CDHB (1.8 л., 1798 куб. см., 160 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, цепь ГРМ, турбина, послойный впрыск FSI
Коробка передач: MQZ (вариатор 0AW)
Дифференциал Quattro: Нет
Преселективная КПП-робот DSG: Нет
Пробег: 98 000 километров
– восстановить резьбу сливной пробки
В первую очередь требуется слить масло, в идеале, конечно, восстановление резьбы лучше соединить с его заменой. В нашем случае масло практически потеряло свои свойства и начало оседать на стенках тары, упорно не желая минутами стекать вниз.
Сливная пробка стояла на герметике, да и резьба на ней была основательно слизана, так что держалась она на честном слове и открутилась излишне легко.
Смотрим внутрь поддона Ауди А4 и начинаем немного грустить: целы только последние полтора витка, местами не хватает кусков металла, плюс очень сильно осложняют жизнь две сквозные технологические прорези сверху и снизу в самой резьбе. Осложняется всё это тем, что количество рабочих витков всего пять, а поддон из штампованного железа – с алюминиевым работать не в пример проще.
Для проведения лечения потребуется специальный набор резьбовых вставок, куда входят:
– мерная линейка;
– хирургический зажим;
– два метчика;
– установочный шпиндель;
– вставки в ассортименте.
Что это такое и как работает мы уже рассматривали на нашей американской площадке, настал черёд показать практическое применение в немецких стенах. Открываем инструкцию и следуем ей. Первым делом нужно выяснить диаметр сливной пробки, мол, опустите её в мерную линейку и будет вам счастье. Здорово, конечно, но проще посмотреть все данные в ETKA, где указаны метрические размеры, шаг и длина.
На следующем этапе при помощи выдвигающегося щупа меряем насколько глубоко утоплена втулка в поддоне, в которой нарезана резьба, после чего сверяемся с таблицей и подбираем подходящую вставку, причём ориентируясь на нижнюю границу витков.
На следующем этапе требуется использовать либо двупроходный метчик, либо рассверливать центральное отверстие до рабочего диаметра, в котором будет нарезаться резьба под вставку. С железом шутки плохи, поэтому идём по второму пути. Для неглубоко залегающих резьб можно взять конусное сверло с диаметром 14 миллиметров в широкой части, для всех прочих потребуется обыкновенное – очень важно соблюдать центровку отверстия.
Как только отверстие готово, начинаем аккуратно проходить метчиком отверстие до самого конца в несколько этапов, периодически отводя его назад для удаления стружки, которой совершенно не место в поддоне. На руку нам играет и наклонное исполнение отверстия, и подкапывающее масло, которое не только помогает в процессе нарезания, но и связывает металлическую стружку.
Когда отверстие готово и очищено, берём установочный шпиндель и подходящую по размеру вставку из набора, после чего аккуратно вворачиваем её таким образом, чтобы последний виток был на четверть оборота утоплен относительно края отверстия.
Вставка не только сжимается внутри новой резьбы, но и слегка растягивается, что не даёт ей вывернуться. Не забываем о том, что вокруг будет масло, которое способно просачиваться сквозь самые мелкие отверстия, поэтому предварительно обезжириваем и слегка смазываем посадочную резьбу герметиком, памятую о злых прорезях, подаренных нам производителем.
На самой резьбовой вставке на конце есть упор: в классическом варианте поставляется штифт, при помощи которого производится его обламывание, но в нашем случае штифт не должен попасть внутрь поддона, поэтому вооружаемся хирургическим зажимом и вытаскиваем его наружу. Упор довольно легко обламывается за счёт наличия на нём специальной насечки.
В глубокой теории после такой процедуры поддона Ауди А4 будет ходить как новый, но всегда есть несколько возможностей поскользнуться:
1. Металлический поддон обладает тонкой втулкой по сравнению с алюминиевым, поэтому намного проще погнуть или необратимо деформировать, что заранее нельзя спрогнозировать.
2. Удар в поддон со стороны пробки лишает нас ровной привалочной поверхности, что приведёт к неравномерному прижиму прокладки и течи масла. Аналогичный характер будет если промазать с осью установки втулки.
3. Неправильно рассчитанная длина вставки приведёт к тому, что упорный конец выйдет за пределы внешней резьбы, после чего вкрутить вставку дальше не представиться возможным, равно как и по-человечески извлечь.
4. Установка вставки без герметика чревата течью, но это сильно зависит от места установки и глубины посадочного места.
Искусное лавирование в лабиринтах Helicoil позволяет обойтись без снятия поддона и смело крутить сливную пробку с положенным ей моментом 30 Н×м, причём новая резьба получается настолько прочной, что перетяжка скорее деформирует саму пробку, чем поддон Ауди А4. В чистом виде процедура занимает 30 минут при благоприятном стечении обстоятельств, затраты составляют 1000 рублей. Для сравнения, установка нового поддона VAG 03L103603K (запчасти плюс работа) для данного автомобиля составляет 7500 рублей. Почему бы не дать автомобилю последний шанс когда терять уже нечего?
Хочешь узнать, что VAG × MOTORS может сделать с твоим автомобилем, но боишься злых кусачих цен? Не беда, выдадим им намордник! Подробности тут!
Вводная. Рано или поздно, все обладатели моторов компоновки V6 на машинах этих годов (ABC, AAH, ACK, AFC) натыкаются на крайне неприятный косяк – треснувший поддон. А поддоны на всех вышеперечисленных движках одинаковые, разве что есть небольшое отличие в поколениях, но об этом ниже. Записано со слов Besmas , мной понято правильно ©
Как правило начинается все с того, что уплотнительная шайба (которую по некоторым мануалам нужно менять через замену масла, но в большинстве своем никто и никогда ее не меняет) изнашивается и меняет геометрию, и на поддоне около пробки в лучшем случае висит капля, в худшем редко-редко капает масло. И вот тут владельцы, стремясь подтянуть чуть туже маслосливную пробку, забывают что поддон дюралевый перетягивают ее и в результате имеют трещину по резьбе вдоль оси пробки. Сколько было сломано поддонов, а никто ничему так и не научился… Пусть хоть кому-нибудь поможет этот пост…
Мы с братом — не исключение и все вышеописаное же самое случилось сперва с ним, и он заварил поддон себе, а потом спустя 4 месяца и со мной — и пока я был в командировке, он заварил поддон мне. Почаще бы такие командировки, меня нет — а машина сама собой делается ;)
Приступим:
Если у вас как и у нас АКПП – то нужно открутить от поддона трубки охлаждения трансмиссионного масла, которые идут к радиатору.
Сливаем масло. Рекомендуется при этой процедуре его сменить, и снять фильтр.
Здесь небольшое объяснение почему нужно снимать фильтр. Поддон почти намертво прикипит к прокладке и использовать старую прокладку не представляется возможным, она будет деформирована, и ее потом нужно соскребать наждачкой с поддона. Прокладку нужно ставить новую, но чтобы снять старую с поддона, нужно открутить маслоприемник. Когда откручивается маслоприемник – масло из фильтра все равно вытечет. Предполагалось что снятие поддона будет с минимальными потерями масла, но… весь абзац перечисляет почти все косяки при снятии поддона.
Ничего, немножко уайт-спирита, немножко растворителя, и ему уже лучше. Крупным планом вынесена трещина с обеих сторон.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Ищем течь масла Ауди А6
Найти течь масла Ауди А6 увлекательное занятие на несколько часов. Поддон, сальники коленвала или боковые крышки это плёвое дело, мы нашли занятие для людей увлечённых и опытных, терпеливых и рукастых. Сегодня наблюдаем за опытным поисковиком, находчиком и ликвидатором течей. Приступаем к спасательной операции.
- Автомобиль: Audi A6
- Год выпуска: 2011
- Двигатель: CDYA (3.0 л., 2967 куб. см., 240 л.с.)
- Особенности ДВС: V-образный, 6 цилиндров, TDI
- Коробка передач: KJC (6-ти ступенчатая, модификация 09L)
- Пробег: 187 450 километров
Загоняем Ауди в ремонтную зону, проводим диагностику – ничего критичного сканер не обнаруживает.
Сначала диагностика Ауди, потом поиски течи
Ясно понятно, что источник течи прячется в глубине. Начинаем поиски. Отключаем датчики и снимаем верхнюю часть впускного коллектора.
Течь масла Ауди А6, мы идём к тебе!
Дроссельная заслонка с нормальным рабочим налётом. Узел обязателен к очистке.
Дроссельная заслонка с нормальным рабочим налётом
Немного освободив пространство под капотом получаем возможность запечатлеть течь двигателя Ауди А6 фотоаппаратом.
Масла в развале двигателя немало
Снимаем электродвигатели, меняющие геометрию заслонок впускного коллектора.
Электродвигатели, изменяющие геометрию впускного коллектора
Отсоединяем трубки подачи охлаждающей жидкости и различные магистрали. Всё долой с нашего пути.
Все трубки и магистрали долой
Без американцев никуда. Некоторые датчики концерн VAG заказывает только в Америке. Такое ощущение, что под боком нет места, технологий и образованных специалистов. Странная политика.
Без американцев никуда
Стол начинает наполняться автомобильными экспонатами выставки “Дизельный двигатель Ауди 3.0”.
Откручиваем приемную трубу и отводим ее в сторону, теперь можем снять трубку подсоединяющую турбину к радиатору EGR (рециркуляции отработавших газов).
Откручиваем патрубок турбины Ауди и отодвигаем его в сторону
Чайная пауза и обсуждение возможных вариантов. Скорее всего при таком пробеге и таком количестве масла на двигателе дело в прокладке корпуса масляного фильтра, либо монтажной платы, на которой установлен маслоотделитель, масляный радиатор и сам корпус масляного фильтра. Точную локацию течи узнаем чуть погодя.
Чайная пауза, следующий шаг демонтаж радиатора EGR
Отсоединяем все патрубки, выкручиваем болты и радиатор рециркуляции отработавших газов занимает своё место на столе. Радиатор EGR своим появлением обязан экологам. Вещь сложная, высокотехнологичная и приносящая много хлопот.
Снимаем радиатор рециркуляции отработавших газов Ауди А6
Далее избавляемся от корпуса масляного фильтра.
Снимаем корпус масляного фильтра Ауди А6
Видим, что течь находится ниже. Но вот прям ощущается, что мы близко!
Течь масла Ауди А6 совсем рядом
Теперь на очереди масляный радиатор и клапан регулировки давления картерных газов, он же маслоотделитель.
Наступает черёд масляного радиатора и клапана регулировки давления картерных газов
Сначала уделяем внимание маслоотделителю Ауди А6.
Клапан маслоотделителя Ауди А6
Затем масляному радиатору.
Следом за клапаном регулировки давления снимаем масляный радиатор Ауди А6
Был вариант, что течь организовывала прокладка масляного радиатора, но нет. Она в плачевном состоянии, но свои функции ещё выполняла.
Теперь вариант только один – прокладка монтажной платы. Откачиваем масло и охлаждающую жидкость из монтажной платы.
Откачиваем масло и охлаждающую жидкость из монтажной платы Ауди А6
Снимаем её и располагаем на столе. Ей прописаны очистительные нефрасовые ванны и комплект новых уплотнений.
Располагаем монтажную плату двигателя Ауди А6 на столе
Тадааааааааммммммммм! Вот он, источник масляной феерии, анархия масла и грязи, течь масла Ауди А6, наша конечная остановка.
Тадаааааммммм! Течь масла Ауди А6 найдена
Очищаем блок цилиндров и прокладку монтажной платы от смеси масла, песка и пыли. Чистота – залог здоровья и долговечной работы любого агрегата, а двигателя и подавно
Очищаем блок цилиндров и прокладку монтажной платы от смеси масла и грязи
Вытаскиваем прокладку монтажной платы Ауди А6, а на её место готовим новую.
Снимаем прокладку монтажной платы
Старая прокладка монтажной платы Ауди А6 отработала своё, теперь пора и на покой.
Старая прокладка отработала своё, теперь пора и на покой
Течь масла Ауди А6 обнаружена, набираемся сил для её ликвидации.
Устраняем течь масла
Ауди послушно ждёт ремонта пока мы занимаемся подготовкой.
Ауди в ожидании ремонта, мы в стадии подготовки
Подготовка это промывка, чистка и дефектовка узлов и деталей двигателя Ауди А6.
Промывка и чистка узлов заняла немало времени
Попутно замене подлежат все прокладки демонтированных узлов.
Вот старая и новая прокладки монтажной платы масляного фильтра Ауди А6.
Сравнивая их состояние становится ясно, что течь двигателя Ауди А6 была закономерной. Прокладка отработала своё и требовала срочной замены. Это у нас пенсия в 65, а у неё уже больше 165 за спиной, причём тысяч.
Усталость металла взяла своё
Заботливо укутываем Ауди А6 защитными кожухами и приступаем к операции. Не хватает только медсестер в масках и бахилах. “Сестра! Зажим!”
Заботливо укутываем Ауди А6 в защитными кожухами и приступаем
Очищаем место установки прокладки монтажной платы масляного фильтра. Красота! Не сравнить с тем, что было.
Очищаем и обезжириваем место установки прокладки монтажной платы масляного фильтра двигателя
Устанавливаем новую прокладку, направляющие штифты обеспечивают надежную фиксацию и правильное расположение отверстий и уплотняющего профиля.
Устанавливаем прокладку на отведённое ей место
Устанавливаем монтажную плату масляного радиатора, корпуса масляного фильтра и клапана регулировки давления системы вентиляции картера двигателя Ауди А6.
Устанавливаем монтажную плату масляного радиатора и прочую требуху
Устанавливаем новые уплотнения в монтажную плату.
Новые уплотнения находят своё пристанище
Динамим как Эльза прописала
Возвращаем на место клапан регулировки давления, который располагается по соседству с масляным радиатором.
Устанавливаем клапан регулировки давления
Далее возвращаем радиатор системы рециркуляции отработавших газов.
Плотная компоновка повышает требования к механику
Возвращаем на место и прикручиваем патрубок турбины Ауди А6
Переход хода к корпусу масляного фильтра. Для установки нужно собрать его, смазать новые прокладки и использовать смекалку. Благодарим кассира за любезно предоставленные резинки.
Для установки корпуса масляного фильтра Ауди А6 нужно собрать его, смазать новые прокладки и использовать смекалку
Масляный фильтр благополучно возвращён. Попутно подсоединяем различные провода и масло и топливопроводы.
Масляный фильтр Ауди А6 возвращён на место
Устанавливаем электродвигатели, меняющие геометрию заслонок впускного коллектора.
Устанавливаем моторы заслонок впускного коллектора Ауди А6
Перед установкой верхней части впускного коллектора меняем прокладки на новые.
Перед возвращением верхней части впускного коллектора меняем прокладки на новые
Наконец-то всё на своих местах, прокладываем и подключаем оставшиеся трубки и топливопроводы Ауди А6.
Течь масла Ауди А6 устранена, двигатель собран
Последние штрихи перед запуском двигателя. Заливаем масло и антифриз, внимательно смотрим по сторонам, вдруг что упустили из фокуса внимания. Запуск!
Последние приготовления перед запуском двигателя
Двигатель, прокачав антифриз, масло и топливо, завёлся с большим энтузиазмом (от греческого “эн” – внутри и “тео” – Бог). Проверяем его работу сканером, эндоскопом осматриваем свежие прокладки на течи, делаем тестовый круг вокруг сервиса и возвращаем авто радостному владельцу.
Подобная процедура укладывается в один рабочий день если никто не стоит на душой, все прокладки, болты и расходники под рукой, а в процессе демонтажа ничего не сломалось. Шутка ли, пробег под двести тысяч и восемь лет в строю.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Коррозия алюминия
Вопросы, связанные с авариями, вытяжка, рихтовка, сварные работы, окраска, полировка, монтаж кузовных деталей и вклейка стекол.
Коррозия алюминия
Всем привет! Интересно вот тут стало, а кто-нибудь сталкивался уже с ремонтом алюминиевого кузова из-за естественной коррозии? Прогнивает ли кузов до дыр, как стальной. Есть ли какие-то особенности ремонта, устранение жучков например? Сильно страдает алюминий от реагентов зимой?
Коррозия алюминия
DIAMOND писал(а): Всем привет! Интересно вот тут стало, а кто-нибудь сталкивался уже с ремонтом алюминиевого кузова из-за естественной коррозии? Прогнивает ли кузов до дыр, как стальной. Есть ли какие-то особенности ремонта, устранение жучков например? Сильно страдает алюминий от реагентов зимой?
Как ни странно чем меньше краски тем лучше.
Если окисление появилось под краской, то краску будет поднимать дальше, пока краску не снимеш.
На открытых поверхностях алюминия образуется слой окислов, которые являются естественной защитой его от дальнейшего разрушения (у железа такого неполучается)
Нужно еще учесть, что на авоське очень много разных сплавов алюминия, например места под крыльями где крепятся стойки подвески неокрашены, но там идеальное состояние металла, и обратный пример, уголки стекла на задних дверях, краска вспучивается у всех.
а у меня облез антигравий на пороге возле переднего колеса, нечего если так оставить? помню как цвел в этих местах мерс и переживаю ))
а кто-нить вообще видел разрушенный коррозией алюминий на а8?? ходили басни что он в порошок превращается!
ЗЫ возле уголков задних стекол у меня начал разрушаться лак
Artem7a писал(а): а у меня облез антигравий на пороге возле переднего колеса, нечего если так оставить? помню как цвел в этих местах мерс и переживаю ))
Да тоже есть такое, подкрасил так без подготовки, смыло, но люминь как блестел, так и блестит дальше.
Artem7a писал(а): а ктонить вообще видел разрушенный коррозией алюминий на а8?? ходили басни что он в порошок превращается!
Под краской (на определенных деталях) так и есть, порошок, но глубже обычно не идет, ужастных разрушений отмечено не было.
У себя уже один поменял, болезнь у них, даже на D3 таже картина. Кстати есть новый правый уголок, не пригодился, могу отдать за недорого.
У себя уже один поменял, болезнь у них, даже на D3 таже картина. Кстати есть новый правый уголок, не пригодился, могу отдать за недорого.
У себя уже один поменял, болезнь у них, даже на D3 таже картина. Кстати есть новый правый уголок, не пригодился, могу отдать за недорого.
На вопрос: "Когда у вас последний раз был секс?", настоящий мужчина отвечает, что последний раз его еще не было.
У себя уже один поменял, болезнь у них, даже на D3 таже картина. Кстати есть новый правый уголок, не пригодился, могу отдать за недорого.
Под краской (на определенных деталях) так и есть, порошок, но глубже обычно не идет, ужастных разрушений отмечено не было.
Artem7a писал(а): а у меня облез антигравий на пороге возле переднего колеса, нечего если так оставить? помню как цвел в этих местах мерс и переживаю ))
а кто-нить вообще видел разрушенный коррозией алюминий на а8?? ходили басни что он в порошок превращается!
ЗЫ возле уголков задних стекол у меня начал разрушаться лак
Когда смотрел машины при покупке, почти у всех видел небольшие вспучившиеся пятна на люке. А вот крылья передние под подкрылками - ничем не обработаны и следов коррозии не замечено. На днище и порогах повреждения покрытия замазываю полиуретановым герметиком CarboLan. 0,5 кг-600руб. дороговато в сравнении со строительными герметиками, но преимущество в адгезии ко всему, в том числе, можно замазать не только мокрую поверхность но и под водой! А красится алюминий, обязательно с применением специальных грунтовок. Пользовал двухкомпонентную Body 960(кажется, посмотрю если кому надо) Без грунтовки, увы, не на долго.
а что из себя представляет этот полиуретановый герметик? это аля аэрозоль? или что то густое?
вроде отвечал - куда -то делся мой ответ
а эти уголки поштучно продаются? если да, то закажу левый, а правый у тебя с оказией подберу я не ошибся - левый- правый?
Читайте также: