Пинается коробка audi q3
Существует два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Независимо от того, какой тип коробки передач установлен автомат или механика, игнорирование признаков неисправности трансмиссии, может стать причиной еще больших проблем с работой и безопасностью вашего автомобиля. Однако, если следить за состоянием коробки, наряду с уходом за ней, то можно решить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут еще больший вред.
Чтобы лучше понимать причину, по которой не включаются передачи, предлагаем кратко ознакомиться с принципом работы коробки.
Автоматическая трансмиссия
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) самый распространенный тип коробки, который есть в большинстве новых автомобилей. Однако, она и более сложная. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, используется преобразователь крутящего момента - гидротрансформатор.
Гидротрансформатор сложная система, основанная на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, путем рециркуляционного потока жидкости без жесткой связки. Шестерни в АКПП подключены к двигателю через ряд внутренних муфт, которые также зависят от электронной системы управления трансмиссией и гидравлической системы. Вместе, эта сложная система определяет передаточное число, которое соединяет соответствующий вал с колесами.
Механическая трансмиссия
Механическая коробка переключения передач (МКПП) считается более простой как по конструкции, так и по функционалу. Основная структура МКПП сводится к набору шестерен, а также входному и выходному валам. Шестерни первичного вала входят в зацепление с шестернями выходного вала.
Обладатели МКПП могут сами выбирать передачи, перемещая рычаг переключения. Перемещение этого рычага управляет шестернями на первичном вале. Это позволяет двигаться автомобилю с выбранной скоростью.
Для переключения передач, водителю нужно нажать на педаль сцепления. Затем водитель выбирает, какая передача необходима первая, третья, задняя и т. д. Отпуская сцепление, автомобиль начнет движение на выбранной скорости.
В то время как автоматическая трансмиссия полагается на преобразователь крутящего момента, механическая полагается на сцепление, это главная разница между ними. Если обнаружились какие-либо признаки неисправной работы МКПП, следует скорее проверить её.
Признаки, которых следует остерегаться в автоматической коробке переключения передач
Игнорирование проблем с АКПП ведет к потере времени и денег на устранение проблемы. При выявлении какого-либо из этих признаков, рекомендуем немедленно проверить коробку. Быстрое решение поможет сэкономить вам в дальнейшем.
Грубое переключение
Один из первых признаков, когда АКПП требует ремонта, это грубое переключение передач. Сначала это может быть не сильно заметно, но со временем станет более очевидным. Также возможно заметить, что автомобилю стало труднее набирать обороты.
Трудно точно сказать в чем проблема, поскольку причин может быть несколько. Это может быть проблема как в жидкости, так и в механической, гидравлической или в электронной системе управления трансмиссией.
Утечка жидкости
АКПП это закрытый системный блок. Жидкость в трансмиссионной системе смазывает все рабочие механизмы и охлаждает её. Поэтому, утечка жидкости может послужить причиной для более серьезных проблем. Если обнаружились лужи или пятна под машиной, значит вероятна утечка. Жидкость в трансмиссионной системе выглядит розовой, красной или даже темно-коричневой. Она может иметь сладкий запах, когда все работает должным образом, или запах гари, который указывает на необходимость заменить жидкость.
Если вы подозреваете, что возможна утечка жидкости, то рекомендуем обратиться в надежную автомастерскую. Продолжая эксплуатировать ТС с признаками утечки, можно нанести непоправимый ущерб трансмиссии.
Запах гари
Запах гари, это явный признак неисправности с коробкой. Когда жидкость трансмиссии грязная и перегревается, она плохо справляется со смазкой деталей или их охлаждением. Если вы продолжите эксплуатацию с грязной трансмиссионной жидкостью, трансмиссия может выйти из строя.
Остерегайтесь индикатора Check Engine
Мигание индикатора Check Engine не обязательно означает что имеется проблема в трансмиссии. Но когда этот индикатор загорается при появлении одного или нескольких признаков, указанных нами выше, то это может указывать на серьезную проблему. В таком случае, лучше всего проверить трансмиссию прежде чем проблема усугубится.
Признаки, которых следует остерегаться механической коробке переключения передач
Поскольку механические и автоматические КПП отличаются друг от друга, то они имеют и разные признаки неисправностей. Однако, как и в случае с коробкой-автомат, если вы столкнетесь с каким-либо из признаков неисправной работы КПП в своем автомобиле, рекомендуем провести её незамедлительную проверку. Игнорирование проблем только усугубляет их.
Грохот, жужжание и гул
Автомобили с МКПП могут производить больше шума по сравнению с АКПП. Однако, если вы слышите жужжание, гул или лязг, есть большой риск того, что имеются проблемы с коробкой. Всегда полезно проверять шумы, особенно если вы никогда их раньше не слышали.
Скрежет при переключении передач
Для МКПП наиболее распространенным признаком неисправности в работе, является скрежет во время переключения передач. Когда коробка исправна, вы не должны слышать скрежет, и машина не должна дергаться или трястись.
Хотя это могут быть признаки неисправности сцепления, они же могут указывать и на более серьезную проблему в системе трансмиссии. Обязательно проверьте автомобиль, если вы слышите скрежет во время переключения передач или если автомобиль трясется.
Шум на нейтральной скорости
Когда ваша машина находится на нейтральной скорости и вы слышите стук, то следует проверить трансмиссию. Этот шум бывает вызван загрязнением жидкости или изношенными деталями трансмиссии.
Пробуксовка сцепления
При пробуксовке сцепления, водитель нажимая на педаль акселератора на включенной передаче заметит, что обороты двигателя растут, но автомобиль не набирает скорость. Пробуксовка может сопровождаться запахом гари. Если передачи стали переключаться с трудом или вовсе перестали переключаться, то необходимо немедленно проверить МКПП.
Проверьте индикатор двигателя
Стоит повторить, что индикатор Check Engine не стоит игнорировать. Хотя он может указывать на проблему и с другой частью автомобиля. Жизненно важно позаботиться о коробке передач. Даже незначительные поломки, если их игнорировать, со временем могут ухудшиться. Чтобы обеспечить безопасность, эффективное управление и долгую работу своего автомобиля, нужно должным образом ухаживать за ним.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома не включаются передачи эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Может кто знает? Только не давно взял авто. Бывает периодически пинок при переключении с 4 на 3. И то не всегда. Если понижаю скорость при ручном управлении и каких пинков, ни тычков не происходит. Думал может надо сделать адаптацию. Официал советует поездить пока, может коробка сама адаптируется под меня. Вроде как предыдущий хозяин менял масло в акпп тысяч 15 назад. Не знаю на что грешить, из за чего может быть?!
Audi Q3 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 14
Я уже мотор откапиталил теперь коробку и тачка новая
Что ж ты такого сделал, что все это с тобой приключилось?!
Все в жизни бывает. Но я люблю по трассе понаваливать.
Я уже мотор откапиталил теперь коробку и тачка новая
У тебя ст2 это уже уменьшает ресурс
Обычный не досмотр масла, отлив и разрушения вкладышей, теперь новый мотор полностью.
Не хочу огорчать но у меня так же начиналось с 3 на 4 и обратно были пинки
Теперь в сервисе стоит отрыгнула кпп, жду ремонта.
😂 спасибо. До этого была правда у меня дсг только dq200
Пинки — надо смотреть опоры двигателя, если не поможет- адаптация коробки!
И в том и в том случае помогало. Остальное от лукавого…
Раз меняли масло в коробке, то проверьте пряморукость тех кто менял. У меня на старом авто когда поменяли масло через 7-8т оказалось что вытекает потихоньку (хреново закрутили похоже). Узнал это от нового владельца который в трейд-ин пришел ее смотреть. А до этого был случай, в самом начале эксплуатации, что при резком вхождении в поворот на скорости где то на 30км происходил пинок (по прямой и в плавной манере езды вела себя адекватно), тоже оказалось что масло сочилось потихоньку из-за бракованной прокладки.
Поддерживаю комментарий ниже, а лучше сразу tvs или любой другой чип коробки. Сам недавно мучался. Адаптация не поможет — сделали, начала пинаться ппц как, обновление помогло, но не так чтобы прям…После чипа у ET живу совсем спокойно.
Обнови прошивку дсг и все будет ок.
Либо просто чипани Кпп чтобы дольше жила.
У тебя 2 передача будет включаться после 15км/ч, сцепа жить будет счастливо.
Машина была куплена без предварительной компьютерной диагностики, мои знакомые сказали что она в очень хорошем состоянии))).
При движении вперед нареканий не было, все плавно. Но при полной остановке на светофоре всегда ощущался пинок, как бы плавно я не нажимала тормоз и задняя передача всегда вкл. с запаздыванием, т.е. от момента перевода селектора в положение R и до звука в коробке, когда передача действительно воткнулась, был ощутимый интервал. Изредка реверс не мог воткнуться и коробка уходила в аварию.
Все решалось перезапуском, и поскольку тогда меня больше печалила проблема масложора, я не обращала на это внимания, продолжала перезапускать авто и поменяла масло на всякий случай. Посоветовали мне залить Febi.
Так я ездила месяцев 8, проехала тыс 6. И вот впервые при остановке на светофоре на уклоне мордой вниз на D1 у меня вылетела такая же ошибка на дисплее и машина уже не переключалась на D2. Помогал перезапуск.
После этого я поняла, что плохи дела и проблема с коробка стала приоритетной.
Р176В00: переключатель передач 2 не регулируется.
Р17Е100: переключатель передач 2 механическая неисправность.
Р17Е000: переключатель передач 1 механическая неисправность.
Все ошибки спорадические (время от времени).
Первый мастер прокатился, сказал что коробка живая, сцепление живое, лучше в нее неё лезть, но мне нужно приловчиться включать R. Делать паузу между вкл R и отпусканием тормоза. Сделал мне адаптацию-но не помогло.
Во втором месте приговорили платы мехатроника.
В итоге почитав форумы я решила заменить ремкомплект мехатроника: две электропроводящие платы, два соленоида-регулятора давления в сцеплениях (N440, N436) и соленоид охлаждающего масло (N471). И залить оригинальное масло.
Поменяли, сделали адаптацию. Но в тот же день проблема повторилась.
Поехала я уже на коробочное СТО, которое посоветовали знакомые. Недуг все продолжал прогрессировать. Еще к исчезающему реверсу добавилось, что при остановке на горке мордой вниз на D1 пропадает четный ряд передач.
На этом сто тестили уже ОДИСом, тут уже прога сама выдала возможные варианты ремонта:
-низкий уровень ATF
-датчик хода сервопереключателей передач G487 и G488 имеют неисправности
-механическое повреждение сервопереключателя 2-R и 1-3 ( клапан N437 и клапан N433)
-сбиты настройки магнитов сервопереключателей
-повреждение на поршне клапанов сервопереключателей
Вердикт был разбор мехатрона, проверка как двигаются вилки, чистые ли штоки вилок, замена клапанов переключения передач (клапана, которые двигают вилки) N437 и N433 на б.у. клапана, т.к.новых их не выпускают как запчасти, если это не поможет разбор механической части коробки. Что муфты-синхронизаторы ломаются редко, что датчики, считывающие положение штоков вилок тоже редко выходят из строя. В тот же день машину я не оставила, хотела еще мнения послушать.
Еще на одном СТО мне сходу сказали: механическая неисправность -это неисправность в механической части коробки)))) Нужно разбирать все валы и шестерни и сцепление заменить.
На следующем СТО сказали, что это полетели муфты-синхронизаторы и сцепление. Еще на одном СТО приплели маховик. На следующем по тел сказали, что у них сломан диагност.шнурок, я ждала-звонила и в итоге мастер дал телефон своего коллеги, чтобы я не ждала, коллега оказался электриком с первого СТО. Ну я подумала, что это знак, тем более там вроде как дело говорили. Снова туда поехала, чтобы рассчитали примерно стоимость и уже оставить машину. С первого визита прошел месяц поэтому снова диагностика. В этот раз к возможным причинам добавились рассказы про изношенные подшипники валов и стружку с дифференциала(!). Ну и лечение замена мехатроника на новый (чтоб наверняка), замена сцепления и разбор механической части коробки, чтобы проверить всё муфты-синхронизаторы, валы и шестерни. Короче, замена узлов в сборе.
Параллельно я читала российские форумы, оттуда была инфа, что проблемы бывают также от устаревшей версии ПО, а также от проблем с гидроблоком мехатроника, что изнашиваются его каналы, их можно восстанавить. Как вариант мне поехать в Москву на ремонт.
Также нашла мастера, который считает, что проблемы в моем случае не в механической части, не в синхронизаторах и валах, а в мехатронике и сцеплении и готов взяться починить.
Что я думаю обо всем этом? Коробка по железу достаточна простая, но управляется сложной электроникой, большим количества алгоритмов работы, заложенных в ней, мехатроник так расположен, что может перегреваться, подвержен вибрациям. Плюс у меня машина 2008года и эти коробки еще достаточно "сырые". Машина из Москвы. У меня проблемы с первым и вторым переключателем передач это как раз 1, 2, 3 передачи. возможно, в пробках при постоянном переключении на маленькой скорости они больше всего подвержены неисправностям. Ну и конечно ощущается напряг у нас в РБ с квалифицированными специалистами. Так что я пока жду, когда закончатся новогодние праздники и буду что-то делать)))).
В сентябре подошел пробег 60 000. КПП у меня работала совсем не идеально и менять в ней масло на ТО4 с вероятной заменой в ближайшее время самой коробки очень не хотелось ибо процедура недешевая, но при этом и куланц хотелось сохранить.
Главные претензии:
-Иногда трогалась с толчком, при троганьи с ручника всегда был удар.
-Переход 1-2 2-3 Иногда был с толчком
-Переход 3-2 и 2-1 был с "подвисанием", такое ощущение что коробка не отпускала сцепление, если в этот момент прожать газ сильнее то был удар.
-В эко режиме если катится на второй передаче всегда был толчек при нажатии на газ.
В общем, звезды сложились, и удалось поменять коробку. Коробас ждал 10 дней. Машина стояла в сервисе.
Поставили VAG0BH 300 012 B01F, насколько я понимаю одна из последних ревизий на Ку3.
Когда забирал машину и первый раз сел подумал что меня хотят нае**** и поставили какоето г… ибо коробка пиналось так, как будто бы она разваливается на каждом переключении. Мастер сказал что нужно обкатать 500км и все наладится, а если нет то сделать адаптацию в движении.
Ждать не стал и сразу как приехал домой запустил адаптацию. После запуска базовой установки и адаптации все стало значительно лучше.
Уже проехал 2000км и могу сделать кое какие выводы.
-Переключения вверх стали почти идеальные в драйве и спорте, в ручном режиме идеальные без "почти" как вверх так и вниз:)
-При переключении 3-2 все еще может быть подвисание коробки, и если например оттормозится перед поворотом, и в момент выхода из поворота коробка решит наконец скинуть на вторую нажать на газ имеем толчек. Не так критично как было на прошло коробке, но все равно неприятно. Такое бывает в драйве и очень редко в спорте, в ручном режиме такого нет.
-Коробка стала допускать пробуксовку сцепления на 2 и 3 передачах, имитируя гидротрансформатор, на старой я такого не замечал. Теперь она вполне может начинать ехать на 3й на 20км/ч при плавном педалировании.
-В эко режиме она перестала распускать сцепление на второй передаче, до последнего держит 3.
-На холодную при трогании с места появилась вибрация и какой-то гул, на старой такого не было.
Резюмируя все это прихожу к выводу что DSG видимо неспособен работать идеально…
PS первым делом когда забирал машину и почувствовал толчки полез под капот, коробка вся блестящая, выглядит как новая, вариант того, что ничего не меняли отпал.
Немного предыстории.
Купил машину с пробегом в 70 000 км, нареканий к коробке не заметил. По диагностике она ошибок никаких не выдавала. Поменял жидкость на феби. К 73-74 000 км стал чувствоваться какой-то удар во время движения, существенный. Сначала я не думал про коробку, проверял все остальное — поменял опору двигателя, смотрел как себя чувствуют привода и только в самом конце решил заняться диагностикой DSG. В ходе проверок и ежедневных поездок обратил внимание на 2 особенности:
1. Был слышен щелчок при подготовке к переходу на 4 и вверх, и вниз. То есть был удар на 3 и 5, а потом сразу втыкалась 4 передача. На холодную и горячую вела себя примерно одинаково, но на холодную звук был громче;
2. На 5 передаче иногда как-будто подхватывало немного за задний бампер и что-то жужжало буквально пол секунды;
Для начала заехал к официалам — поменяли прошивку. Не помогло. Заехал в АПАРД (сервис, который у нас в городе профессионально занимается группой ВАГ и чипует под РЕВО) — ошибок нет, не могут ничего подсказать, увы.
Опять вернулся к официалам, заколебал их всех и они сделали запрос в Германию. Вердикт — коробка под замену, но т.к. у меня Stage 1 — отказано. Сказать, что расстроился — ничего не сказать. Но решил ездить дальше, отвалится — хрен с ним, починю.
На пробеге в 79 000 мне позвонил мастер из Апарда и сказал, что есть прошивка, вроде эту проблему решает. И действительно, после того как мне ее залили (бесплатно!) стуки не беспокоили, а жужжание осталось.
Но ближе к пробегу в 83 000 стук вернулся. Стал тише, но чаще. Если бы машину оставлял себе — может быть ничего и не делал, но я решил ее продать. Не было смысла две машины в семье оставлять, потому что пробег на тот момент по году был 7500 км с учетом поездок в Новосибирск и Минусинск. Она больше стояла, чем ездила. Ну а плохие машины, за которые мне стыдно, я не продаю.
В общей сложности ремонт длился примерно месяц и обошелся в 85 000 руб. Коробку я обкатал, правда немного, около 200 км, но работать она стала заметно лучше. Звуков посторонних нет, при переключении все очень плавно втыкает, что на спорт режиме, что на обычном.
Порекомендовали сделать адаптацию через 500-1000 км, когда все детали притрутся. Но это уже забота нового владельца :)
Читайте также: