Компрессия в дизельном двигателе митсубиси паджеро
Здравствуйте. Беда такая, наступили холода и паджер 96г перестал заводиться. -10 уже долго и упорно крутишь стартер, схватывает но не заводится где то минуту.
ТНВД незадолго до этого капиталили. В общем облазили все, дошли до замера компрессии.
Подключали манометр, данные по цилиндрам получились 24-25-27-24 , , крутил стартером, только без нажатия на педаль, с маслом где то около 30. Тут часто пишут что 4m40 не капиталится и лучше сразу менять на контрактный, но мне советую поменять только кольца. Но и поменять только кольца по работе выходит на 25-30т.р. Не дешевое удовольствие. При том что двиг не сапунит, масло за 5ткм съедает где то 1 литр, работает ровно, если заведется )
Хотелось бы спросить у уважаемого сообщества, все ли так как говорят? и стоит ли вообще это делать. Не приятно что машину так сложно завести в -10, а зимой бывает и -25, боюсь вообще не заведется.
24-27 низкая компрессия? Стоит ли лезть сразу в двигатель
Думаю при такой компрессии он должен заводиться. Минимально допустимая для 4м40 22,6 бар.
разница в цилиндрах допустимая 2,9 бар.
У тебя причина в плохой заводке может быть другая.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
SAM писал(а): Думаю при такой компрессии он должен заводиться. Минимально допустимая для 4м40 22,6 бар.
разница в цилиндрах допустимая 2,9 бар.
У тебя причина в плохой заводке может быть другая.
Может быть дело в том, что мерил на горячую, а при -10 компрессия ведь еще меньше?
Свечи проверяли замыкая на радиатор, накаливаются нормально, все через равный промежуток. Напряжение на свечи тоже замеряли.
24-27 низкая компрессия? Стоит ли лезть сразу в двигатель
Начни с простого, загляни в бак через лючек, можешь там много интересного увидеть.
Почисти сетку приемную и поменняй топл. фильтр, можно сразу с лягушкой, очень часто в ней причина, топливо уходит.
mr.maks писал(а): Начни с простого, загляни в бак через лючек, можешь там много интересного увидеть.
Почисти сетку приемную и поменняй топл. фильтр, можно сразу с лягушкой, очень часто в ней причина, топливо уходит.
Как раз вместе с ремонтом ТНВД, лично вымывал бак, протирал там на сколько можно тряпкой, чистил сетку. Топливный фильтр тоже заменен в ходе ремонта.
24-27 низкая компрессия? Стоит ли лезть сразу в двигатель
Я конечно извиняюсь; свечи проверяли?
Компрессия конечно не очень, но вполне приличная скажем так середина.
24-27 низкая компрессия? Стоит ли лезть сразу в двигатель
Alex 67 писал(а): Я конечно извиняюсь; свечи проверяли?
Компрессия конечно не очень, но вполне приличная скажем так середина.
Свечи проверяли методом замыкания на акуме. Получается все раскаляются где то за 2 секуны полностью и с равным промежутком. Проверяли и работу релюхи которая их включат-отключает. Реле работает, свечи греет.
Я их еще не менял с прошлого хозяина, где то 35ткм проехал уже. Могут ли они например недостаточно нагреваться? Хотя визуально до красного состояния греются сразу.
а там нету лягушки как обычно, там сбоку такая штука откручивается типа кламана и ей вроде как качать можно, но с нее льется саляра просто.
24-27 низкая компрессия? Стоит ли лезть сразу в двигатель
Пока мотор не поменял, ничего не помогало. Но можно на сигналке режим выставить прогрева. Раньше так спасался, сейчас не нарадуюсь.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Правила форума
Раздел посвящен общим вопросам по дизельным двигателям, которые могут оказаться важными и интересными владельцам разных моделей, разных годов выпуска.
какая компрессия на 4д56 на холодную?
В снрвисе померяли компрессию: по 20 в каждом. спросил как меряли-сказали на холодную-типа у тебя же на холодную плохо зводится. прочитал книгу мерять на горячую номинальное значение-26,8 атм. все же правомочно ли измерение компрессии на холодную, и ,если да, то какое значение должно быть? пробег 30 тык. на холодную в -15 еле еле. свечи и т.п. по электрике в норме, угол в норме, автомат прогрева дожимаю вручную
ART естественно на холодную компрессия ниже будет, чем на горячую.
В частности, на замер компрессии и в целом запуск дизеля оч сильно влияют обороты КВ от стартера. Если они у тебя низкие, то и компрессия будет низкой при замере и запускаться с трудом будет.
Типичная причина плохого кручения стартера - плохой контакт на клеммах АКБ и других местах крепления силовых проводов.
Что-то для двух летней машины у тебя вообще неподобающее поведение у нее.
Кста, что занчит "в -15 еле еле"?
Исправный мотор заводится в -25 с 1/2 оборота КВ когда свечи исправны.
в прошлом году, когда закупали компрессометры, мерил с фотками компрессию. в -15 как раз было 28 по первым двум, далее 30. последнее связано скорее всего с разгоном масла и частичным нагревом камер. с 20, действительно, должно еле-еле заводиться. ART, если у тебя классический мотор, а не коммон рейл какой-нить, то очень это плохо.
G1'97, 4D56 pilot injection, 33X12.5X15 Pirelli Scorpion Mud (зайцев на форуме запретили :(, произвол)
мотор классический, мех ТНВД. я же написал свечи и др электрика исправны. у соседа пробег 160 заводится с полпинка. я кручу как бензинку с карбюратором и завожусь вдогон. то-то и оно, что машина то по-сути новая, а вот такая жжж. а. правда сказали чудо спецы:"свечи может коротковаты". но не думаю, что буржуи хрень могли поставить. хотя после этого машинка побывала у наших офиц дилеров, а эти могли. попробуем лавром залить-может залегли от фуфлыжного масла или соляры(хотя лью кастрол для дизелей полусинтетику и заправляюсь только на заправках). у меня с новья так хреновенько заводилась-не придавал значения пока не увидел как сосед заводится
я бы начал с проверки зазоров в клапанах и совпадения меток на грм. с лавром и прочим шаманством пока не нужно. я могу тебе фотки кинуть поршней, которые 170ккм пробежали. нагара нет как класса. не говоря уже о коксе. легкий серый налет на днище. т.е. можно было вообще без мытья и какой-либо обработки ставить назад.
если со свечами проблемы, то обычно после 0 до первой нагрузки из движка валит белый дым. короткие-длиные - в общем-то чушь. я себе ставил DG-301, абсолютно монопенисуально. главное правильной системы накала чтоб были. а первый раз я свечи заменил где-то на восьмом году жизни машины, как раз когда блок управления помер.
G1'97, 4D56 pilot injection, 33X12.5X15 Pirelli Scorpion Mud (зайцев на форуме запретили :(, произвол)
3.4.9 Проверка компрессии в цилиндрах двигателей / Mitsubishi Pajero
Общие сведения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Как проверить контрактный двигатель 6G74 . Mitsubishi Pajero engine 6G74. Двигатель Mitsubishi для Pajero/Montero Sport (K9) 1997-2008 Pajero 2 6G72 12клапанов Контрактный двигатель 4G64. Запуск, компрессия перед разбором MITSUBISHI PAJERO V21 (ПАДЖЕРО) Mitsubishi Pajero 4д56т проверка компрессииДругие материалы раздела
Датчики
Общие сведения ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ Датчики системы охлаждения на двигателях 2,0 и 2,6 л 1. Термопереключатель 2.
Проверка компрессии в цилиндрах двигателей
Общие сведения Измеритель компрессии для бензиновых двигателей Проверка компрессии в цилиндрах бензиновых двигателей Порядок.
Клапаны и пружины
Общие сведения Сжатие пружин при установке клапана Дополнительный клапан на двигателях Mitsubishi На двигателях Mitsubishi.
Масляный насос и сайлент-валики (виброгасители)
Общие сведения Масляный насос и валики виброгасителей (2,0 и 2,4 л) 1. Передний подшипник 2. Задний подшипник правый 3. Задний.
Распредвалы и опоры
Общие сведения Распредвал двигателя 2,6 л 1. Пробка 2, 8, 9, 10. Болт 3. Шайба 4. Сальник 5. Крышка 6. Прокладка 7. Золотник 11.
Коренные подшипники
Общие сведения Установка индикатора для проверки осевого люфта коленвала Установка индикатора для проверки биения коренных шеек.
Распределитель зажигания
Общие сведения Распределитель зажигания двигателей 2,0 и 2,6 л 1. Чехол наконечника 2. Крышка 3. Уголек 4. Бегунок 5. Провод 6.
Капитальный ремонт двигателя
Общие сведения Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности полного капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основываться на.
Электрооборудование двигателя
Общие сведения В состав электрооборудования двигателя входят детали системы зажигания, система пуска, система заряда батареи, датчики и.
Технические данные двигателей
Общие сведения Диаметр цилиндра/ ход поршня (мм) Двигатель: – 2,0 л 85,09х87,89 – 2,6 л 91,186х98,044 – 3,0 л 91,1867х76,946.
Компрессия на 4Д56 какая должна быть? ⇐ Delica
Модератор: Сергевич
Господа если кто знает страшную тайну какая компресия на 4Д56 простом и турбовом моторах поделитесь знаниями, заранее благодарен.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Спасибо за ссылочку но там ничего тайного нет, 27 очков на простом и турбовом моторах никак не может быть одинаковой компрессии. Господа ктонибудь знает правду?
А почему ты решил что должно быть по разному?
Для турбовых моторов есть конструктивные особенности в ЦПГ, но это ни как не изменяет величину компрессии
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
По книге: норма\минимум -2650 кПа\1880кПа для турбины с масл. охлажд., 3040\2200 с жидк. охл.
Предельная разница по цилиндрам -290 кПа. Важнее всего разница по цилиндрам, т.к. будешь мерить в разных
сервисах и у всех будет разная компрессия.
дедушка это точно! Мне в одном сервисе намерили - 12кг\см. Отличная говорят! Наверно влом мерить было, вот и ляпнули не подумав что дизель.
у меня во всех горшках 32. турбина тоже дует нормально (со слов сервисиста)
про компресиию сказали что этоочень даже ничего. ездить и ездить еще
Всё-таки компрессия и степень сжатия - это наверное разные вещи.
А на форумах много чего есть:
Предел для дизеля это 18
Компрессию мерил на своем, значения были по 28
Что-то около 19,5
компрессия 26
Для подавляющего большинства дизельных двигателей японского производства этот параметр составляет 19-23, если же рассматривать дизеля в целом,то он редко уходит за границы 16-25.
Дизельный.
Доброго времени суток. Кто знает, какая должна быть компрессия в двигателе 416 cdi 156 лс. Делал диагностику, которая показала 27 бар в каждом цилиндре, нормально ли это. Машина 2001 года
Проверка компрессии в цилиндрах бензиновых двигателей
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Выверните свечи.
3. Отсоедините от катушки зажигания высоковольтный провод.
4. Полностью откройте дроссельную заслонку.
5. Вверните в отверстие для свечи 1-го цилиндра измеритель компрессии.
6. Попросите помощника нажать на педаль дроссельной заслонки и включить стартер (на карбюраторных и инжекторных двигателях). Стартер должен включаться два-три раза на короткое время.
7. Определите показание манометра в конце каждого включения стартера и запишите максимальное показание. Повторите процедуру для каждого цилиндра. Значения компрессии в цилиндрах должны быть 10,3–11,7 атм (предельное 7,2 атм). Значения компрессии в отельных цилиндрах не должны отличаться более чем на 10 %.
8. Если компрессия ниже нормы, то залейте в цилиндр примерно 1 столовую ложку масла для двигателя и повторите измерения. Если компрессия возросла, то это указывает на износ или поломку поршневых колец, или усиленный износ стенок цилиндра. Если давление не изменилось, то причиной является неплотное прилегание клапанов к седлам (требуется ремонт клапанного механизма), или повреждение прокладки головки блока цилиндров рядом с цилиндром. Если наблюдается низкое значение компрессии в двух соседних цилиндрах, которая не изменяется при добавлении масла, то повреждена прокладка головки цилиндров.
Измеритель компрессии для дизелей
Процедура проверки ничем не отличается от описанной выше, но имеет свои особенности.
Измерение компрессии на дизельных двигателях
1. Для дизелей следует использовать специальный измеритель компрессии, рассчитанный на гораздо более высокое давление.
2. Со всех цилиндров следует снять трубки и форсунки с кольцевыми прокладками.
3. Проследите, чтобы клапан для стравливания воздуха на измерителе компрессии был закрыт.
Читайте также: