Колесный вездеход тс350 с двигателем лифан своими руками
Самоходная тележка вездеход ТС-350 — предназначена для перевозки небольших грузов в условиях бездорожья, обладает высокой проходимостью по снегу и по грязи.
Самоходная тележка ТС-350 выпускалась в 90-х, в городе Тюмени. Несмотря на то, что это транспортное средство прекрасно себя зарекомендовало, тележку ТС-350 больше не выпускают.
Мини вездеход ТС-350, имеет небольшие габариты и обладает высокой маневренностью, может разворачиваться практически на месте. К тому же на вездеходе установлена независимая трансмиссия, что позволило установить отдельный привод для каждого колеса. Управлять этим транспортным средством настолько просто, что специальных особых навыков в управлении не требуется.
Владелец этой ТС-350, усовершенствовал конструкцию, в частности установил более мощный мотор УД-25, 2 цилиндра, 12 л.с, вместо штатного мотора 6 л.с.
Также установлено электрозажигание, на правом борту предусмотрена крепежная рамка для стандартного автомобильного аккумулятора.
Существенно изменена система управления тележкой. Ведущие шкивы подключаются к мотору через вариатор. На минимальном газу вариатор ослабляет натяжение приводного ремня, тележка не двигается. Регулятор газа вынесен на рычаг управления. При увеличении газа вариатор натягивает ремень, тележка двигается прямо.
Для поворота надо отвести левый/правый рычаг управления на себя. Он ослабляет натяжение привода левого/правого ряда колес, они стопорятся, происходит поворот.
По сравнению со штатной компоновкой такое управление гораздо удобнее — не надо все время держать рычаги на себя — очень надоедает, если ехать нужно больше пары минут.
Коробки передач оставлены штатные: 2 вперед / 1 назад.
Габаритные размеры мини вездехода: Д x Ш x В: 2230x1390x1320 мм.
Масса тележки: 500 кг. Максимальная скорость около 30 км/ч.
Также предлагаем посмотреть небольшой видео обзор вездеходной тележки.
Самодельный лёгкий вездеход с переломной рамой на шинах низкого давления: фото изготовления с подробным описанием.
Сразу хочу отметить, что вездеход получился довольно оригинальным. Рама переломного типа позволяет ему легко маневрировать по пересечённой местности, шины низкого давления хорошо распределяют вес транспортного средства увеличивая площадь точек контакта с поверхностью, что позволяет ему свободно передвигаться по болотистой местности, песку или по снегу.
На вездеход установлен простой и универсальный двигатель Лифан мощностью 6,5 л/с. Мощности двигателя вполне хватает, ведь масса вездехода всего 200 кг.
Конструкция вездехода разборная, за полчаса его можно частично разобрать, погрузить на небольшой автомобильный прицеп и перевезти.
Далее рассмотрим фото пошаговой постройки вездехода с описанием.
Для сборки вездехода были использованы материалы:
Сборка вездехода.
Из профильных труб были сварены две части рамы переломного типа.
На раму автор установил двигатель Lifan мощностью 6,5 л/с, доработанной КПП с приводными валами и ступицами.
Сам узел перелома рамы изготовлен из поворотного кулака ВАЗ 2101, ступицы и шаровых опор. Рулевое управление от ВАЗ 2108.
Передние диски посажены на мосты ЗАЗ, задние на ступицы ВАЗ 2108.
Колёсные диски были переварены на ширину 300 мм под колёса 1070 х 400 мм. На камеры сделаны шины из ПВХ ткани, сделаны грунтозацепы.
Крутящий момент от двигателя передаётся цепной передачей шагом 12.7 на промежуточный вал затем на коробку от ЗАЗ. Установлено сцепление УД-2 через пластину к КПП ГАЗ 51.
Дифференциал в КПП не блокировался, вездеход имеет малую массу. Трансмиссия имеет тройное понижение:
- Редуктор 1:2.
- Редуктор – промежуточный вал 1:3.
- Промежуточный вал – первичный вал 1:2.7.
Особенность вездехода в его небольшой массе, всего 200 кг, благодаря чему вездеход хорошо держится на воде.
- Длинна 2800 мм.
- Ширина 1450 мм.
- Высота – 1400 см.
Максимальная скорость вездехода — 23 км/ч.
На фото: автор самоделки Никита Щукин.
На видео автор демонстрирует возможности своего транспортного средства.
А что с переделкой мотора сидячее место меняет
был справа стал слева
Поставил на 15 л.с. с вариатором ,но есть проблема у этих двигателей под нагрузкой пробивает прокладку картера ,так как газам в картере некуда деваться ,пришлось вырезать новую прокладку и сделать сапун из картера.
Арсений, в картере стоит центробежный регулятор на болте, этот болт выкручивается и вместо него вкручивается трубка с резьбой, на неё шланг и этот шланг вставил в фильтр
Арсений, вообщем двигатель мне не понравился, по осени стучать начал, разобрал поменял шатун, все равно стучал, масло пожиже залил вроде перестало, тут недавно поехал он заглох и не заводится в цилиндр как то масло попало, теперь из выхлопной масло льётся, в итоге купил двигатель от Оки дешевле в 2 раза, надёжнее и запчасти есть везде и даром
В очередной раз возникает идея о заводской модернизации тележки. Сначала кратко история ТСки.
ТС-350 "Егорка" создана в конце 80-х годов на Тюменском Моторном заводе. Идея появилась после того, как по стране ездил секретарь ЦК Егор Лигачёв и искал подходящие трактора. Первый образец придумали и собрали за несколько недель и неофициально назвали "Егоркой" в честь Лигачёва. На тележку был поставлен двигатель УМЗ, под него она и была сделана (были контакты с Уфой). Лигачёв одобрил и с конца 80-х гг. было сделано больше 20 тыс. тележек. Почти все детали, кроме двигателя УМЗ делались на Тюменском Моторном (завод делал авиадвигатели, самые известные - РУ19А-300 от Ан-24 и Р27В-300 от Як-38). В начале 90-х выпуск трактора начался в Люберцах (УТЭС-1) - машина практически полностью повторяет ТСку (патент на ТС-350 был оформлен в Люберцах, соавторы - люди из НИИ Горного дела). ТС-350 под разными названиями делалась в разных городах на нескольких заводах. В Тюмени ТС-350 делали до середины 90-х, потом спрос упал и делать перестали. Пытались снова запустить в серию в середине 2000-х гг., сделали несколько десятков и опять перестали - не было спроса. Периодически на завод звонят люди, но заново её делать завод начнёт только при условии какого-то крупного заказа, хотя бы 100 машин в год, иначе нет окупаемости. Тележка используется на заводах как внутрицеховой транспорт, простые владельцы ставят на неё плуг, бульдозер, бетономешалку, кабину, моторы со стартером. Конструкция старой ТС-350 устарела, если начинать производство надо выбирать новый двигатель, переделать некоторые элементы. Вопрос - стоит ли начинать её выпуск снова?
Проект модернизации ТС-350:
1). Новый двигатель - вероятно китайский Лифан (6 или 15 л.с.).
2). Увеличенный дорожный просвет; увеличенный диаметр колёс, новые сальники на оси; вариант - плавающая модификация, такие завод уже когда-то испытывал, будут дороже, но сделать можно.
3). Делаются места крепления кабины (для самодельной установки), за дополнительные деньги - каркас кабины или кабина.
Два варианта тележки - простой (мотор заводится со шнурка, кабины нет) и дороже (мотор со стартером, фары и аккумулятор, кабина).
Двигатель надо ставить не дороже 15-20 тыс., иначе выйдет дорого.
С учётом всех расходов (металл, сварка, сборка, покраска) цена за простой вариант предполагается в 90-100 тыс. р., за дорогой вариант - скорее всего 130-150.
Выпуск теоретически выгоден, ближайший конкурент - китаец HYSOON с ценой от 150 тыс., вездеходы Арго стоят от 400. На фоне разного импортозамещения может взлететь, всё, кроме шин можно делать на том же заводе-изготовителе.
(По паспорту максимальная скорость 12 км/ч, но меняя шестерёнки телегу на заводах легко разгоняют до 30 км/ч).
Вопросы:
1). Реальная ли цена за модернизированный вариант (90-100 тыс)? Будут брать или нет?
2). Есть предложения по двигателю? Американский Bridge&Stratton надёжнее, но у него больше расход и он американский; М200-Т от мотороллера Муравей уже не делают, Хонды и Ямахи стоят дорого, может есть какие-то российские двигатели от 6 до 15 л.с.? (Лодочные моторы?)
3). Какие ещё доработки нужно внести в конструкцию ТС-350? Что делать с коробками передач - можно как-то обойтись без двух коробок с кучей шестерёнок, это самое тяжёлое место и дорогое в производстве. (Муфты-блокираторы, одна коробка?).
4). Если хотите - оставьте отзыв как давно у вас тележка, как применяется, какие недостатки конструкции, что переделать?
Теоретически завод может начать делать тележку, но нужно чёткое экономическое обоснование, сколько будет заказов в год, отзывы владельцев, нужна ли она и т.д. Без всего этого делать её заводу неинтересно, он уже пытался 10 лет назад неудачно. Если обоснование выйдет правильным - предполагаемое место сборки - Тюменский Моторный завод.
Приближаются весеннее-полевые работы. Решил провести полное То и доработать крышку ведушьего вала, а то достало сопливить от туда. Сварка, болгарка и готово, посмотрим как покажет себя.
Дмитрий Демянко запись закреплена
Всем доброго времени, приобрёл недавно сею технику, тс-350 с мотором умз-5.
Никак не могу стронуться на 4-й скорости, уже и обороты почти на максимум и плавно стараюсь рычаги отпускать, глохнет мотор и не тянет.
(На дороге снег см 10-15) на других скоростях хоть и стоит на месте из за отсутствия нормального протектора но хоть буксует. А на 4-ой скорости вообще не могу заставить чтоб колёса крутились.
Сам мотор заводится хорошо и работает также хорошо, холостые держит спокойно (пока что ещё никак разобраться не могу с регулятором оборотов) но он явно не справляется если выставить обороты чуть выше холостых и трогаться. Зачастую просто не успевает добавить газа и глохнет.
У всех так или как заставить тянуть на 4-й скорости?
- Опытным путём определите на какой угол можно открывать ограничитель поворота дроссельной заслонки. Из практики - открывать дроссельную заслонку можно не более чем, примерно, на половину.
Владимир, Благодарю за информацию! Изучая данную тему на просторах интернета, тоже узнал об этом. Раньше не знал что нельзя этот ограничитель открывать на всю.
А по поводу переключения редуктора на 1 передачу. Так мне надо на повышенной 4-ой скорости проверить как едет данная ТС. На пониженных я понял что она едет, интересно узнать как на повышенных передачах она передвигается.
Читайте также: