Форд транзит поставить на маршрут
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Работал на транзите ЦМФ, возили канцелярию и тп, из плюсов, так это динамика- в потоке держишься уверенно даже груженый под завязку, удобная эргономика салона, все под рукой. Собственно плюсы на этом и заканчиваются! За 120 тысяч пробега успели поменять сцепление, турбину, рулевую рейку, хорошо еще на гарантии машина была. Цена ТО неадекватная, за замену масла, фильтров просят 17+тыс. После первой зимы полезли рыжики на крыше возле лобового, если скол не обработать сразу начинает ржаветь, антикоррозийкой и не пахнет. Работать по найму на нем супер, взять себе это постоянно вкладывать в него.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Брал с пробегом 200 тыс, машине было 4 года. В комплект получил пачку заказ-нарядов, обслуживалась у официалов, вроде ничего критичного за 3 года с авто не было. Но как я понял срок беспроблемной эксплуатации машины именно 200 тысяч, т.к. только я намотал 20 тысяч сразу пошел ремонт. Заменил по подвеске рулевые наконечники, отремонтировал текущую рейку и хорошо еще на замену не попал, стойки стабилизаторов, думал на этом все, но через 20 засвистела турбина, в итоге замена. Заодно решил посмотреть компрессию, как итог слабая компрессия в 3 цилиндре и капиталка движка. До кучи в ближайшее время нужно менять сцепление. Все бы было не так грустно, если бы цены на запчасти у форда были адекватные. Мое мнение, лучше форды б/у не брать, их ресурс 200 тысяч.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Я работал на 2х поколениях транзитов 6 и 8 и скажу что между ними пропасть. Да, шестой по комфорту и динамике уступает, но в надежности он был одним из лучших на рынке, у восьмого же она отсутствует. Постоянные болячки после 150 тысяч, прогар поршней, масляное голодание, антикоррозийка никакая, 3 года и начинают лезть рыжики. Запчасти стоят дорого, хорошо если еще в ноль будешь на нем выходить, а не в минус! Я брал новым, 2 года еще нормально откатался, но как за 200 тыс перевалило пробега продал, тк в СТО стал частым гостем.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
На той неделе уехал мой Транзит к новому владельцу, долго не мог продать его. В целом, машина неплохая, если обслуживать вовремя и не экономить на запчастях. Я вот не смог осилить его, слишком дорого выходило содержание. Запчасти ставил не оригинал, а они долго не ходят, оригинальные просто не укупишь, ценник конский. Очень прихотлив автомобиль к соляре, только на хороших заправках заправляться можно, иначе замучаешься менять форсунки и топливный насос.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Работал на форде 4 года, брал б/у с пробегом 100 тысяч. Первые впечатления положительные. Комфорт, динамика все на высоте, 3 тонны тянет легко. Слабовата передняя подвеска, ремонтировал рейку, к 150 потекла, обошлось малой кровью, 10ку отдал. Пару раз чистил форсунки, к качеству соляры очень привередливы, да и в целом топливная капризная. Масло жрал движок на протяжении всего времени, сначала литра по 2, под конец до 4х дошло. По обслуживанию не дешевый, в целом до 200 тысяч машина еще живет и можно поработать, дальше сыпется и требует много внимания и денег.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Слишком много просят сейчас за него, даже не смотря на его комфорт, 2 с половиной ляма за нулячую комплектацию, ну куда это? Частникам вообще не стоит их брать, не сможете просто напросто обслуживать их. А вот для компаний возможно и подойдёт, но опять же нужно иметь свой гараж, потому что в сервисах за ремонт сейчас берут нереальные суммы, так ещё и сами запчасти не дешёвые, даже аналоги не намного дешевле.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
К транзиту будет меньше претензий, когда запчасти ставить нормальные начнут и стоить… не как крыло самолета. На ремонт и обслуживание много денег улетает, когда часто ломаются амортизаторы или прогорают форсунки. С электроникой тоже куча проблем потому что датчики имеют свойство часто сбоить и машина ни с того ни с сего глохнет на трассе, а потом еще и на эвакуатор разорись, что бы довез до близлежайшего СТО на диагностику. И то, далеко не все сервисы берутся за ремонт форда.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Машина выглядит дорого и богато. С комфортом постарались конечно, но с ним машина не заведется когда за окном минус двадцать. Запустить мотор зимой проблематично. Так же прихотлив к топливу. Нормальную ДТ-шку попробуй сейчас найди у нас. Масляное голодание у двигателя - обычное дело. Постоянно приходится подливать масло, вместо того что бы как на нормальных машинах просто его менять через 10-15 тыс пробега.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Вот так они и простаивают без работы днями, мало того что забирают кучу бабок. Так ещё и не зарабатывают всё это время. Один комфорт ещё ничего не стоит, да и стоить столько машина не должна как по мне. С учётом того качества, которое нам сейчас втюхивают. Транзит лично мне кажется содержать тяжелее всего, лучше уж другие взять иномарки. Одни форсунки по 10 стоят, а что уж говорить о более серьёзных поломках на авто.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Решив взять себе транзита, подумайте дважды! То что говорят о надежности относится к старым транзитам 4,5 поколения, новые транзиты это только красивый дизайн, комфорт но не надежность. За владение им придется вкидывать приличные суммы, т.к. после 100 тысяч пробега он начинает просто рассыпаться. К слову сцепление я поменял по гарантии дважды за 120 тысяч, турбину на 80 тысячах, подвеску за свой счет перетряхивал раза три. Меняли боковую дверь, перекрашивали морду, рыжики полезли и хорошо еще по гарантии, ведь цены на запчасти и ремонт у дилера космические, за свой счет я бы точно разорился. Эта машина которую не стоит покупать б\у, а после 150 тысяч пробега нужно сразу продавать.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Машиной владею 3 год, приобретал с пробегом 150 тыс, ко кузову и технической части нареканий не было особо. первый год ездил радовался, но ближе к 200 тысячам начались мелкие неприятности. То кондей полетел, следом рулевая застучала. На 250 накрылись 2 форсунки, 1 еще отремонтировали, втору пришлось покупать. Цены на запчасти просто космические, как и на работу, самому можно какие-то мелочи поменять, что серьезней уже не подлезть. На лкп стали появляться рыжики, в основном по аркам, есть пару возле уплотнителя лобовухи. Качество конечно у форда просто отвратительное, пока работаю, тк заказы есть, менять машину некогда, но больше его брать не буду.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Соображения насчет покупки собственного Форда Транзит у меня возникали давно, но решился взять цельнометаллический фургон я только в 2020 году. Я долго работал на Фордах и знаю их как свои пять пальцев. Развозил продукты по ресторанам. И сейчас то же самое только работаю на себя. Мне нравится разгрузка разные стороны - не только сзади но и сбоку. Поставил на машину камеру заднего вида. Автомобиль экономный, по городу больше 12л у меня не ест.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Брал для работы форд взамен моего старенького 6 транзита, до этого только положительно к форду относился. Покупал б\у, но к покупке подошел основательно, все проверил машинка ровная была. Первые пол года горя не знал, комфорт конечно на уровне, но спустя месяцев 8 начались проблемы. Сначала с подвески, полетели стойки передние, затем рулевая застучала, благо отремонтировали, следом движок троить стал и расход подлетел, оказалось форсунки. И все бы ничего, но вот цены на ремонт и запчасти просто заоблачные. Еще пол года помучался, да продал, тк денег постоянно приходилось вкладывать в него.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Оформил в кредит в 2018г. цельнометаллический фургон Форд Транзит, металлик, с передним приводом. Мотор дизель, мощность 125 л.с. В кабине кондиционер и подогрев сидений. Как в легковушке. Машину свою люблю, комфортная. Посадка высокая, удобная, место водителя подстраивается. Отсек грузовой открывается с двух сторон - сзади и справа. Удобно для разгрузки на точках. Все расходы ТО да тормозные колодки. Пробег перевалил за 60 000км.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
в 2017 году директор купил нам 3 новых транзита на фирму, движок там дизель 2,2 125 л.с. Мы сначала очень обрадовались, всё таки форд пользуется популярностью и спросом. Начали их обкатывать, вроде всё не плохо, как и на всех иномарках до определённого пробега. Примерно на 45 тысячах подвеска начала сыпаться. Сначала застучал опорник, пришлось парой менять, потом тысяч через 7 менял сайлентблоки и стабилизаторы. Дальше на 76 тысячах машина начала троить и загорелся чек. В итоге форсунки перестали впрыскивать, пришлось их менять. На 140 тысячах опять пришлось менять форсунки, в придачу ещё и ТНВД навернулся и пошёл под замену. По кабине нареканий нет, сидеть удобно, обзор нормальный. Но минусы тут явно затмевают это.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Практически без сомнений выбрал Форд Транзит фургон из разных предложений. Все таки автомобиль с серьезным имиджем при доступной цене. Купил новый в 2008г. Двигатель дизельный, 2.2л и 85 л.с. Машина крепкая и неприхотливая. Серьезно не ломался. Менял тормозные колодки и один раз подшипники передних ступиц. Отдельный респект за классную удобную кабину. Пробег около 170 000км. Автомобилем очень доволен.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
Перевожу кабельную продукцию на Форде-Транзите 2018г., комплектация 2.2 MT L2 H2 310, дизельный двигатель 125л.с. Коробка механическая шестискоростная. Хорошая машина. Больше трех лет на ней работаю и кроме плановых ТО ничего не делал. Правда, езжу только по асфальту и стараюсь не накладывать туда лишнего веса. Зато надежно всегда вовремя куда нужно доезжаю. ТО делаю через 25 000 км, заливаю жидкости только рекомендованные производителем, раз в год обязательно делаю полную диагностику.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Я считаю, что новый транзит не стоит своих денег. Во первых, если его цена больше чем у большинства одноклассников, значит он должен соответствовать этому ценнику, а в итоге по функционалу он слишком слабый. Во вторых, он слишком часто ломается, я устал его чинить…то с электрикой проблемы, то с топливной системой. А завод никак это не исправляет, только повышает цены на новые авто и комплектующие. Ремонт данного форда стоит очень не дешево, а найти запчасти трудно, приходилось заказывать и ждать их.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Работаю на Форд-Транзите ц м фургон. 2015 г в., 2.2 л, 125 л с, передний привод. Хорошая,надежная иномарка. За рулем не устаю, кресло регулируется оптимально по моей фигуре и росту. В самую лютую жару кондиционер обеспечивает прохладу. Косой капот не закрывает пространство перед машиной. Боковые зеркала большие. Перевозки на нем получаются очень экономными, расход 7-8л ДТ. ТО делаю через 20 000км безотказно. Попадал как-то на паленую соляру - пришлось промывать после этого топливную систему. Хорошо фильтр быстро засалился и не дал двигателю серьезно повредиться.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Достоинства:
Комментарий:
В 2015г. купил ФордТранзит ц м фургон, стандарт. Другие подобные автомобили были либо серьезно дороже, либо серьезно хуже. Выбрал золотую середину. Шестой год уже Форд надежно работает, не пожалел о выборе. Привод у машины передний, поэтому пол по всей длине салона ровный, без бугра посередине. Салон промышленный, пластмасса жесткая и крепкая. Грузовой отсек чуть больше пяти кубометров. Коробка скоростей шестиступенчатая, ручка переключения справа на торпеде под рулем. Первое время автоматически искал ее ниже где была на предыдущих машинах. Рессоры сзади грузовые, без груза задок у машины чуток козлит, но при загрузке движение мягкое. Движок дизель 2.4л, 140 л с. Тянет рекомендованные 1420 кг груза легко без напряжения. Пару раз в мороз поначалу покапризничал, после установки предпускового подогрева проблема снялась навсегда. За это время поменяли ему форсунки, стартер и ролик ремня. Остальные заботы - только ТО и тормозные колодки.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Для Tранзита в нашем гараже место осталось от проданной Газели. Купили его год назад, когда окончательно решили заменить старый автомобиль. Выбирали вариант по расходу топлива, надежности автомобиля, стоимости покупки и стоимости обслуживания. Машина из качественного металла, собрана на совесть. Ни разу не было такого, чтобы не завелась. Грузоподъёмность в легкую чуть больше тонны. В управлении мягкая, педали плавные. Кроме ТО никаких расходов и проблем.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Форд Транзит - это иномарка, и когда ты его покупаешь, то рассчитываешь на то, что машина будет на уровне. А у меня получилось так, что не продержался и 300 тысяч, хотя я думал вывезти все 500. Шумоизоляция, если она вообще есть, то она никакая - я слышу все и все шумы, это создает сильный дискомфорт при вождении. Может это я ошибся, потому что надеялся, что эта машина будет во многом лучше, чем она оказалась на самом деле.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Надежная тачка, всегда готова к выезду. Сел, завел и поехал. И расход по городу около 10 литров на сотню. По грузоподъемности - загружал чуть больше тонны. Вполне себе бодренько шла. Средняя скорость по трассе - в районе 120 километров в час. И больше тянет, но я не практикую. Явный минус - ценник на оригинальные запчасти. Но тут не экономлю, не хочу нарваться.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Как купил Транзит в 2018, так дела сразу поперли. Маневренный и послушный в управлении, хороший дизайн, комфортный салон. Обслуживаюсь только у официалов, недешево, зато надежно. Расход при полной загрузке около 11 литров. Поломок крупных не было, расходы только на ТО.
- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину
Комментарий:
Пока транзит на гарантии его закидоны можно терпеть только вот большинство от нее отказываются после года работы так как понимают, что с современными ставками и таким дорогим ТО его мало кто сможет потянуть. Тут ведь самое важное окупаемость, а как окупать грузовик который требует в себя большую часть а то и всю выручку только для того чтобы оставаться на ходу. Сейчас он может подкупить разве что комфортом и именитой маркой.
Петр Грибачев
В последнее время в новостях о столичном транспорте все чаще фигурируют большие пассажирские машины — автобусы или электробусы. Тем не менее в Москве есть множество маршрутов, на которых из-за узких улиц или небольшого пассажиропотока требуются машины поменьше. Так, совсем недавно Ford договорился о поставке в Москву партии маршрутных автобусов на базе Транзита.
Транзиты на московских маршрутах уже были — их поставляли еще в 2016 году: мы даже коротко знакомились с ними во время визита в один из парков. Правда, с тех пор требования к подобным машинам изменились — по сути, сейчас по уровню систем безопасности и комфорта для пассажиров они должны соответствовать большим автобусам.
Главное внешнее отличие обновленных Фордов-маршруток — крупное табло-указатель
Так, новые микроавтобусы Ford Transit для столицы рассчитаны на 18 сидящих пассажиров — все их кресла установлены по ходу движения. Также еще четверо могут ехать стоя. Предусмотрено и место для размещения инвалидной коляски — оно расположено непосредственно около сдвижной двери, оснащенной электроприводом.
А такие Транзиты работали в Москве с 2016 года
Всего нынешняя поставка включает в себя 160 автомобилей — семь из них уже вышли на маршруты, остальные появятся в Москве к лету нынешнего года. Стоимость новых Транзитов в московской конфигурации не сообщается, но аналогичный маршрутный автобус без обязательного для столичного транспорта оборудования и скидок стоит чуть меньше 2,7 млн рублей.
Петр Грибачев
Уже практически стерлись из памяти времена, когда столичные улицы были наполнены разношерстными маршрутками всех видов — они гоняли по дорогам, наводя ужас на пассажиров и водителей легковушек. Сейчас московский транспорт пытается походить на современный, а подвижной состав становится все более стандартизированным, причем вне зависимости от типа и размера машины. К примеру, не так давно мы рассказывали о небольшом автобусе МАЗ для Москвы, который был очень сильно изменен под местные требования. Ну а теперь я познакомился с маршрутным микроавтобусом Ford Transit — для выхода на улицы города ему также потребовались серьезные доработки.
В Москве уже работали Транзиты актуального поколения: в 2016 году в парке одного из частных перевозчиков я видел несколько таких машин. И даже тогда язык не поворачивался называть их маршрутками: они ходили по выделенным полосам, не гоняли, а пассажиров высаживали исключительно на остановках.
Ну а спустя годы контроль над частниками, работающими по контрактам с Дептрансом Москвы, только вырос — поднялись и требования к технике. Тем не менее в середине прошлого года Ford поставил столичным перевозчикам 160 пассажирских автобусов — и они соответствуют уже актуальным московским нормам по подобным машинам.
Голубой овал спереди заменен на светящуюся "улитку" — эмблему московского транспорта
Из них 42 стали частью парка компании Трансавтолиз. У этого перевозчика 244 пассажирские машины, которые работают в основном на маршрутах севера Москвы. Основа парка — большие и средние городские машины, ЛиАЗы и МАЗы. На их фоне новые Транзиты на транспортной площадке выглядят как маршрутки, хотя по уровню оснащенности не уступают более крупным собратьям.
Еще одно отличие столичных Транзитов — большой информационный указатель над кабиной. Ступенька — стационарная
Ручка передней двери закрыта, а с кнопки открывается соседняя сдвижная
Из внешних изменений — обязательная эмблема Московского транспорта на передней решетке вместо голубого овала и передний маршрутоуказатель в своем собственном корпусе. Обращают на себя внимание антенны ГЛОНАСС на крыше, камеры видеонаблюдения (они есть и в салоне) и заглушенные ручки дверей с пассажирской стороны. Передняя распашная дверь отныне играет роль аварийного выхода и при нормальной эксплуатации не используется вовсе, а боковая створка сдвигается с помощью электропривода — с клавиши на передней панели либо с помощью кнопки адресного открывания на кузове.
В салоне — не тесно: отделка кресел — в корпоративных цветах
Зайти в салон помогает широкая ступенька — она не убирается, и водителям нужно быть аккуратными при подъезде к остановкам (говорят, пока ни одной ступеньки не сломали). Внутри — 18 сидений с фирменной синей отделкой: 17 в основной части салона и одно рядом с водителем.
Переднему пассажиру надлежит пристегиваться — увы, не все это делают
Сидящий впереди пассажир обязательно должен быть пристегнут, о чем напоминает табличка на перегородке. Пробраться на это место, кстати, несложно, но по незнанию легко приложиться головой о большой, низко висящий информационный экран — проверено на себе!
Без USB-разъемов для подзарядки гаджетов современный городской транспорт уже и не представить
На фоне больших автобусов, вроде такого НефАЗа, Транзиты выглядят и воспринимаются как маршрутки
Да и сиденья неплохие. На мой вкус (видимо, для большей компактности), их спинки стоят излишне вертикально, но в короткой поездке это не так важно. Но жесткого негатива заслуживает только одно место в салоне — предназначенное для людей с ограниченной подвижностью или мам с детьми.
Это место получает "джекпот" неудачных компоновочных решений: сидеть тут и неудобно, и небезопасно
Перед ним нет никакой защитной перегородки — предполагается, что сидящий там человек должен обязательно пристегнуть поясной ремень. В реальности же практически никто этого не делает, рискуя при резком торможении улететь далеко вперед. Но и это еще не все. Просто сидеть на этом кресле — та еще мука: добрую часть подушки съедает неказистый корпус привода двери. Разместив сиденье именно так, компоновщики явно пытались побороть сразу много задач, но перехитрили сами себя. Впрочем, работы по исправлению этого решения уже ведутся.
Передняя панель оставлена стандартной, но дополнена большим экраном
Блок дополнительных кнопок врезан максимально брутально
На этом фоне к самому Транзиту вопросов минимум. На ходу в салоне тихо и тепло (помимо основной, тут есть и дополнительная печка), а на неровностях трясет куда меньше, чем в больших автобусах. А главная проблема, на которую жалуются перевозчики, по сути, одна — клапан EGR: он любит забиваться, особенно по зиме. Если это происходит, автомобиль тут же снимается с линии и отправляется к дилеру — на гарантийный ремонт: машины-то пока новые, да и пробеги у них еще небольшие.
А в этом "сейфе" над дверью спряталось устройство подсчета пассажиров
Но в парке Транзиты все равно считаются любимчиками: у больших автобусов проблемы серьезнее. И если на них сейчас наблюдается недобор водителей, то за руль Форда чуть ли не очередь стоит — и места отдают самым опытным и заслуженным.
Петр Грибачев
Отличительная особенность фургонов в версии Trail — массивная черная решетка с крупной надписью FORD
Главная особенность интерьера — "кожаная" обивка сидений
Полный привод доступен лишь для некоторых версий большого Транзита Trail. Речь об изначально заднеприводной трансмиссии с автоматически подключаемым передним мостом. При пробуксовке задних колес на передок может приходиться до половины крутящего момента. Также есть возможность и принудительно заблокировать трансмиссию в соотношении 50:50 между осями.
Что же до остальных версий больших Транзитов в версии Trail и всех без исключения вариантов Custom Trail, то они довольствуются лишь передним приводом. В качестве помощника на бездорожье здесь можно рассчитывать исключительно на фирменный фордовский дифференциал, перераспределяющий момент между передними колесами, — для вариантов Trail он доступен в качестве базового оборудования.
Transit и Tourneo Custom Active
А вот для фургонов Transit Custom и микроавтобусов Tourneo Custom в версии Active эта система предлагается лишь в качестве опции. Вариант Active — это, по сути, упрощенная версия Trail.
Салон Tourneo Custom Active щеголяет специальной отделкой сидений
Читайте также: