Когда проходят нулевое то на рено

Обновлено: 04.02.2025

Я слил масло при пробеге в 8000 км. , фильтр не менял. Залил нового чистого маслица. Хуже не будет.Возможность менять масло есть. Не дорого

Я тоже поменяю масло сам без замены фильтра после 3000 км ( в двигателе точно, в коробке, раздатке и редукторе посмотрю по состоянию).

ТО-0, как я понимаю - это замена масла в движке и фильтра его. Я наверное менять не стану, т.к. у меня пробег всего 7 тыс.км за 8 месяцев. Через 4 мес и поменяю.

Дядьки, вот вы тут думаете: делать - не делать.
А приятель купил Хундай ix-35 так его через месяц, официально дернули на ТО-0
Я его спрашиваю: сколько пробег?
Он мне: 600км
Я ему: а чего они с таким пробегом от тебя хотят?
Он так и не понял.
Съездил в сервис, распечатали портянку на два листа, помыли бесплатно авто, загнали в ремзону (его не пустили) и через 20мин, со словами "у Вас все в порядке!" отдали машину.
Я пошутил: наверное кому-то срочно понадобилась какая-то запчасть, вот с твоей и скрутили, пока новая!:wink2:

Мне в Петровском сказали,что ТО-0 не предусмотрено и делать его не будут.Ну и короткое слово с ними,подожду ТО-1

Никогда на ТО не ездил,ни на девятках, ни на Логане.На Дастере тоже не поеду.Думается мне, что сам лучше сделаю.
Только сечас дошло, что речь идет о ТО-О, а я написал про все ТО.

в ТО-0 входит в основном замена масла. рекомендуют делать каждые 7500км. делать или не делать я считаю дело каждого.

Меняю масло с фильтрами раз в 7-8 тыкм.
Уже года 4 использую Motu.
Потому и с "фазиком" проблем не было наверно.l

"Кашу маслом не испортишь". :smile:
Основная притирка деталей двигателя происходит на первых тысячах, поэтому первое масло самое грязное. Так что если с этой стороны посмотреть, то наверное стоит делать ТО-0.
С другой стороны, в Европах первые ТО делают после 20 000 км, а то и в 30 000 км. А с этой стороны заглянуть, то ничего и не надо делать.
В общем получается так, что учитывая наши реалии, каждый должен решать сам. Ведь и финансы тоже учитывать приходиться.

Полностью согласен с Bear делать или не делать решает каждый. Лично я поменял масло через 7500 км. В дальнейшем сохраню эту переодичность.

Я буду делать у ОД. Чтоб с гарантии не слететь. На Садерике был опыт замены лобового стекла по гарантии.

А я считаю что масло то как раз не обязательно менять, оно своих свойств не потеряет! А вот фильтр бы подмахнул. При его размере он точно подзабитым будет.

А я делал. У КУБИКа. На 3000 км. И не жалею. Ни разу.))) Сегодня делал ТО-1( 5500руб), масло было ну очень тёмное. А еслиб не менял до этого.

Значит масло фуфло, только на дизелях на всех масло чернеет. А на новой иномарке это нонсенс.

Значит масло фуфло
Я конечно сорри, но сомневаюсь что у Игоря фуфельное масло. Многое зависит от эксплуатации авто.

Я конечно сорри, но сомневаюсь что у Игоря фуфельное масло. Многое зависит от эксплуатации авто.

Так он то тут при чём? Он же не производитель. Лили в судовой двигатель ессо из бочек, барбос шептал. Отмечу что всё масло было именно забугорное и именно от ессо. Так через год это же масло с началом эксплуатации мало того что было другого цвета так и мотор закрехтел.

А на новой иномарке это нонсенс.

Почему, потемнение масла говорит о том, что моющие присадки работают. Масло всегда через 3. 5 т.км. темнеет

Почему, потемнение масла говорит о том, что моющие присадки работают. Масло всегда через 3. 5 т.км. темнеет
Ну я бы сказал не темнеет даже, становится менее прозрачным. Но всё равно видно что оно имеет не чёрный цвет. А вообще масло это религия. А уж его выбор тем паче.

Чего нервишки щалят? Помело.. тьфу. Дальнейшую беседу прекращаю.
Я не писал про чистейшее и прозрачное, где Вы это увидели.
А про бочки писал выше. Палёный спирт в СПб из опилок цистернами по ж/д завозят. Дело не в упаковке.

Ну я бы сказал не темнеет даже, становится менее прозрачным.
Именно темнеет, я бы сказал даже чернеет.Цвет смытой сажи и другой пакости.

Господа!
Кто-то может сказать однозначно, слечу ли я с гарантии если поменяю масло и фильтр не у дилера?

Кто-то может сказать однозначно, слечу ли я с гарантии если поменяю масло и фильтр не у дилера?
Реакция твоего дилера не предсказуема. Позвони инженеру по гарантии, и спроси у него.

А при чём здесь конкретный официал?Любой купивший автомобиль рено,имеет полное право обслуживаться у любого официального дилера рено,с таким же успехом он может позвонить и в Москву,и во Владик.

Боюсь на горячей линии его отфутболят,дежурными фразами,что то типо"После продажным обслуживанием наших авто занимаются официальные дилеры,вот их полный список".они вообще любители друг на друга сваливать ответственность,очень удобно,рено на дилера,дилер на рено и вроде бы не кто не виноват,а ты в дураках.

Приветики) Мы ТО-0 не делали, у нас знакомый в салоне на ленинградке работает, сказал, что смыла нет.

Я не делал, где вообще написано про это ТО-0, в сервисной книжке нет ни слова про него. На двух рабочих логанах тоже не делал, и все нормуль и смашинам и с дилером, на ТО-1 ни кто не спросил почему ТО-0 не делали.

С гарантии не слетите. Вы вправе менять масло в каком хотите сервисе или самостоятельно, гарантию даёт производитель, а диллер - это посредник. Вот если вы после замены масла приедете к диллеру с просьбой о замене того или иного агрегата, то он, отказав вам в замене, должен будет доказать, что поломка произошла по вашей вине- или вы залили не то масло или не соблюли технологию ТО. Почитайте комментарии юриста в последнем номере журнала ЗР- там как раз про это написано. А менять масло нужно и как можно чаще, как рекомендует рено, а именно через 7500 км.

А менять масло нужно и как можно чаще, как рекомендует рено, а именно через 7500 км.
Регламент 15000 км. , а сокращенный в 7500 - это при тяжелых режимах эксплуатации, коими эксплуатация в городах России не предусмотрена
Следовательно - 15000 км.

Регламент 15000 км. , а сокращенный в 7500 - это при тяжелых режимах эксплуатации, коими эксплуатация в городах России не предусмотрена
Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России? Или имеется ввиду, что сельские условия намного тяжелее, в отличии в городских.

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России? Или имеется ввиду, что сельские условия намного тяжелее, в отличии в городских.

Знаю одно место: г.Москва.Пробки.Движок крутиться, машина на месте стоит.Моточасы наматываются.Километраж. Ну ,в общем,понятно.

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России? Или имеется ввиду, что сельские условия намного тяжелее, в отличии в городских.
в Европе масло меняют раз в год или каждые 30000 км.
У нас каждые 15000 км. сокращенно в двое..
Куда еще сокращать? Куда еще тяжелей. Я понимаю что в Москве пробки и пыльность большая. Но не настолько много пыли, как кажется, фильтра воздушные вижу каждый день.. и состояние у них разное.. кто где ездит.
По сути регламент в 15000 км. нормальный регламент..а сокращать его - дело каждого сугубо индивидуально.
Вскрывали мы моторы с большими пробегами.. и регламент в них соблюдался абы дабы как.. и то при использовании качественного масла, пусть назовем его ELF , моторы были не в самом загрязненном состоянии внутри. сажи и прочей дряни мало.. а вот когда маслице "паленушка", то и говорить не о чем.. хоть лопатой выгребай.
Так что решать каждому - когда и при каком пробеге менять масло. и зачем..

Моточасы наматываются.Километраж. Ну ,в общем,понятно.

Угу, поэтому, ИМХО, при стоянии в пробках логичнее менять масло не по километражу, а по моточасам, что достаточно сложно учитывать, или по сожженному топливу, что гораздо проще. К гарантийным машинам это, естественно, не относится :)

Интересно, а где на земном шарике могут быть условия тяжелее, чем в России?

Давно-давно читал, что в Афганистане выживают только тойотовские двигатели, остальные на их масле и топливе не хотят работать :)

Лично я ТО-0 не делал. Не вижу в этом ни какого смысла! За год приходится проходить два ТО. Так что смотрю по состоянию машины, если масло в уровне, топливо не жрёт, работает чисто, то спокойно катаю свои 9500. У меня дизель ТО каждые 10.000. А вообще на дизеле раньше менял два раза в год перед зимой и после.

Менял масло на отцовском Дастере. Пробег 5800 км.
В сливаемом масле при растирании на пальце, чувствовалось много посторонних частиц.
Очень мелкие, на глаз почти не заметные.

А я буду менять каждые 7500, думаю хуже не будет.

Согласен, главное не попасть на "паленушку"!

На сегодняшний день прошел 4400, на днях звонил ОД, знакомому мастеру приемщику, спросил про ТО:
Я: Привет Николай!
Он: Здаров, случилось что?
Я: Нет, нормально все, на ТО хочу приехать!
Он: Не вопрос сделаем как всегда в лучшем виде. У тебя пробег сейчас какой?
Я: 4000.
Он: Тьфу ты млин, тебе оно надо? Что денег зарабатываеш лишнего? Движек идет прикатаный, катайся до 15000 и не мешай машине работать.
Как то так.

А у меня лампочка давления масла после заводки не гасла по 6-7 сек. Гарантийный инженер сказал, что временного норматива нет. Поменял масло, фильтр - все вернулось на круги своя. Машина ноябрь 2012, пробег 4700.

А у меня лампочка давления масла после заводки не гасла по 6-7 сек.
Это скорее клапан фильтра начал накрываться. Тут на замену бежать надо, а не раздумывать.

вот-вот тоже начинает с опозданием гаснуть на холодном.
пробег меньше 1500. дождусь наверное 3000 и поменяю масло.

вот-вот тоже начинает с опозданием гаснуть на холодном.
Попробуйте поменять сначала фильтр. Тем более это не дорого и большого труда не составляет.
Гы, похоже нам французы и масляные фильтры прошлой войны втюхали :mda:

zigzag, она с новья не тухне, этот вопрос поднимался на старом форуме, пришли к мнению не критично. Змийчег тогда еще тоже это заметил.

с новья она "тухла" быстрее, что я и заметил.
Сколько секунд она у тебя горит, после того как ты заведешь машину?

Fe-man, с новья она "тухла" быстрее, что я и заметил.

ну хрен его знает, потерплю.

dg972, в районе 5-10 сек.

НЕ здоровая фигня. Это очень долго. 10 секунд не горит даже при первом пуске движка после замены масла. Александр Василич советует подменить фильтр, я считаю, что для начала - да. Но скорей всего, проблема в масле.

Fe-man, от температуры воздуха зависит?

незнаю, запускаю машину с АЗ, редко с ключа. ну при морозах да бывает такое. сегодня -10 будет запуск в обед, посмотрим.

Я чего сказать хочу. Если масло паленое и густеет на морозе, то эффект такой: заводишь - лампа гаснет, насос качает масло из поддона в систему, поднимает в головку. А сверху оно слиться обратно в поддон не успевает и насос начинает подсасывать воздух, давление падает и лампа загорается. Пока масло не прогреется и не стечет вниз - давления не будет. Т.е. Заводим - лампа гаснет, через секунд 20-40, зажигается и горит, в зависимости от уличной температуры, до минуты. С такой фигней столкнулся прошлой зимой на Ниве.

В сливаемом масле при растирании на пальце, чувствовалось много посторонних частиц.
Очень мелкие, на глаз почти не заметные. Из старых советов, из старых журналов.
Холодный пуск (густое масло) - может открываться перепускной клапан в масляном фильтре, т.е. масло идёт в систему смазки минуя фильтрующие поверхности. Поскольку в новом необкатанном двигателе идёт приработка деталей, то и частиц износа будет тоже много. Эти частицы дополнительно забивают фильтрующие поверхности. Значит имеем два фактора, которые предрасполагают к открытию клапана в масляном фильтре. Грязь из картера и из фильтра может попадать, через временно открытый клапан, в систему смазки двигателя. Как только двигатель прогреется, клапан закрывается и фильтр снова выполняет свою функцию. Масло сохраняет свои свойства, присадки не сработаны. Исходя из этого в "старые" времена советовали: слить масло и дать ему отстояться. Обязательно заменить масляный фильтр, а масло можно залить и старое избегая попадания осадка. Возможно, для себя сделал бы вывод: если на пробег 5000км приходится зима, то надо сделать ТО-0. Вероятно, в тёплое время можно поездить и до ТО-1.

Из старых советов, из старых журналов.
Холодный пуск (густое масло) - может открываться перепускной клапан в масляном фильтре, т.е. масло идёт в систему смазки минуя фильтрующие поверхности. Поскольку в новом необкатанном двигателе идёт приработка деталей, то и частиц износа будет тоже много. Эти частицы дополнительно забивают фильтрующие поверхности. Значит имеем два фактора, которые предрасполагают к открытию клапана в масляном фильтре. Грязь из картера и из фильтра может попадать, через временно открытый клапан, в систему смазки двигателя. Как только двигатель прогреется, клапан закрывается и фильтр снова выполняет свою функцию. Масло сохраняет свои свойства, присадки не сработаны. Исходя из этого в "старые" времена советовали: слить масло и дать ему отстояться. Обязательно заменить масляный фильтр, а масло можно залить и старое избегая попадания осадка. Возможно, для себя сделал бы вывод: если на пробег 5000км приходится зима, то надо сделать ТО-0. Вероятно, в тёплое время можно поездить и до ТО-1.

Спасибо. Вот я в самые морозы и обкатывал и на 4300 эта бодяга и вылезла. Значит Дастер не при чем, все по науке.

И хорошо, что у меня тугой клапан попался, лампа горела по 5-7 сек. Заменил все, душа спокойна.

И хорошо, что у меня тугой клапан попался, лампа горела по 5-7 сек. Ничего не могу сказать про масляный фильтр в дизельных машинах( может и есть какие особенности). В масляном фильтре есть два клапана. Один противодренажный . Когда двигатель не работает, этот клапан не даёт маслу вытечь из фильтра. Если масло вытекает из фильтра (некачественный клапан, или утративший свои свойства), то при запуске двигателя, масло должно сначала заполнить объём масляного фильтра, и только потом поступает в систему смазки. Получается кратковременная работа двигателя без смазки. Противодренажный фильтр задерживает масло в фильтре и после запуска двигателя оно быстро поступает к смазываемым поверхностям. В Вашем случае, скорее всего виноват, был именно противодренажный клапан.
Второй клапан перепускной, наверное правильно его назвать предохранительный. Представим себе холодный запуск..Начинает работать масляный шестеренчатый насос. Он может развить очень высокое давление. Поскольку масло холодное, оно не может в полном (нужном для смазки) объёме пройти через фильтрующую шторку. И при отсутствии предохранительного клапана двигатель будет "масляноголодать". Вторая причина - может произойти разрушение фильтрующей шторки (возможно и корпуса фильтра). И разработчики ввели в конструкцию фильтра предохранительный клапан, посчитав, что пусть двигатель коротко поработает с плохоочищенным маслом, чем вообще без смазки. При определённом давлении этот клапан приоткрывается и неочищенное масло поступает в систему смазки двигателя. Как только давление внутри фильтра упадёт (масло нагрелось и свободно проходит сквозь фильтрующую шторку) клапан закрывается.

разговаривал с Мосрентсервисом сегодня по поводу замены масла через каждые 7500км. ответили, что рекомендуют это сделать на первых 7500км. а дальше менять на каждом ТО.

Саму по себе процедуру замены на 3000 (4000, 5000) считаю полезной, всетаки обкатка как не крути и не успокаивай сам себя.. вопрос только в том что и как зальет ОД туда взамен

Саму по себе процедуру замены на 3000 (4000, 5000) считаю полезной, всетаки обкатка как не крути и не успокаивай сам себя.. вопрос только в том что и как зальет ОД туда взамен
Что и в 10 000км.

Что и в 10 000км.
Имеете ввиду межсервисный интервал? .. В Европе межсервисный интервал 30 тысяч, для России он уже сокращен в два раза, до 15 тысяч . .

Имеете ввиду межсервисный интервал.
Имеет в виду масло и технические жидкости. А интервал здесь не причем.
У ОД одна бочка на любой пробег :sarcastic:

Имеете ввиду межсервисный интервал? .. В Европе межсервисный интервал 30 тысяч, для России он уже сокращен в два раза, до 15 тысяч . .

Приехал я на него 15/07/2017 солнечным замечательным днем по предварительной записи.
Ехал я на эту встречу с заранее заготовленными вопросами, а точнее:
— не подключается мобильный телефон через USB кабель (зарядка ЕСТЬ, никаких воспроизведений с телефона НЕТ)
— странный звук (трение, шелест) при нажатии на педаль тормоза
— не ровно стоит руль (постепенное смещение влево при движении прямо)
— не подключено габариты (заводская фишка, но для новичков решил оставить этот пункт для ознакомления)

1) После того, как на стойке регистрации у мастера приемщика я озвучил свои пожелания, вместе с ним мы подъехали к моечному боксу перед рем. зоной и я остался ждать мастера диагноста, чтобы начать решать пункт про мобильный телефон.

Пришел мастер Евгений, сел в салон. Стали беседовать. Я рассказал ему проблему.
Телефон Samsung Galaxy S7 не проигрывает и вообще никак не взаимодействует с головой Рено Каптюр через USB кабель. Сразу скажу, что через Bluetooth все замечательно видит и контакт устанавливает. После проверки версии прошивки "головы" и прочих танцев с бубном со стороны мастера Евгения, пришли к выводу, что это проблема именно новых современных устройств. Т.е. чем устройство новее, на него с периодичной частотой начинают выпускать прошивки и всевозможные обновления ПО, которое, в определенный момент перестаёт находить общий язык с другим ПО. Причем такая фича именно на Андройдах. Яблоки вроде выпускают такие обновления, которые продолжают дружить с остальными устройствами. Но опять-таки, почему по Bluetooth все работает? Загадка, блин.

Еще один маленький нюанс для тех у кого Samsung и Каптюр. Чтобы на головном устройстве отображалось то, что вы проигрываете с телефона, необходимо запускать файл через встроенное на телефоне приложение Play Музыка. Эту фишку я тоже "вкурил" со временем.
Вывод после общения:
— Либо менять "голову" целиком, чтобы все читалось, игралось и работало на все 100%;
— Либо использовать Bluetooth, как проигрыватель треков, а USB-кабель, как зарядное устройство;
— Либо получить совет от тех, кто как-то решил эту специфичную проблему по нахождению взаимодействия через USB-кабель.

2) Второй мой вопрос и озадаченность также были развеяны благодаря Евгению. Да, наверно я загоняюсь, но согласитесь, когда у тебя НОВЫЙ автомобиль обращать внимание будешь на всё абсолютно. Вот и я обратил внимание, что при вжимании педали тормоза слышится тихий шорох. Оказалось все банально — этот эффект вызван вакуумом, который создается и нагнетается при включении зажигания автомобиля. В тормозную систему нагнетается воздух, чтобы при нажатии на педаль тормоза, мы легко могли это сделать. Попробуйте выжать её на выключенном автомобиле. Это должно быть проблематично.

3) Наверно, самый интересный пункт из моего списка.
После того, как мы пообщались с Евгением, мы проехали в рем. зону и меня передали другому мастеру. Я хотел находится весь процесс ТО-0 в рем. зоне о чем попросил мастера приёмщика. Естественно мне разрешили. Только при этом мне выдали синий халат, красную каску и я расписался в журнале по технике безопасности.

В результате проверки система выдала отклонение передней подвески на 2-3 градуса. Вокруг монитора с показаниями собралась делегация из 3 человек. Смотрели, смотрели, потом подошел 4-ый и стал фотографировать: Сначала монитор, потом машину, потом машину и монитор с показаниям вместе, потом сел на водительское и сделал фотографии оттуда. На мой вопрос, а что происходит, мастер ответил
— Гарантийный случай, а это мастер по гарантии делает фото для отчета.
В итоге мне все исправили и сейчас руль и геометрия подвески выставлены точно.

4) Ну и последнее.
Касательно габаритных огней в Каптюре. ДА! Они не подключены заводом производителем!
Почему? А вот не ясно. Видимо ребята на заводе решили, что хватит и дневных ходовых огней, а габариты это уже роскошь ))))) Сделать можно, но к сожалению на Драйве 2 я пока не нашел подробной схемы и инструкции по применению. На мой вопрос, у дилера могут они подключить, сказали, что могут, но естественно нужно тянуть косу и по времени не быстрая процедура. Так что имейте ввиду и не пугайтесь, если что ))))

Ну вот и все. Так и закончилось моё приключение по ТО-0.

Всем драйва на дороге и в жизни.
Всего хорошего и удачи.
С уважением…

Приобрела Рено Сандеро 2 месяца назад, пробег сейчас 678 км, подскажите когда нужно проходить нулевое ТО, ни в одной из книжек этого нет, может у этого автомобиля вообще такого нет?

У рено по разному не может быть наверно.Рено же не может на одну модель дать 10тыс на другую 20тыс. Что бы не советовали,до 10 тыс смело можете ездить.

ни в одной из книжек этого нет, ..значит нет,это вам не жигули,Вообще то нулевое ТО-это "развод" диллеров.при современных тех.жидкостях смело катайтесь,до 1 ТО. не мешайте машине работать!!

По идее, точность изготовления и обработки прилегающих поверхностей трения с современными технологиями позволила отказаться от такой вещи, как "обкатка", фактически, этот период в бОльшей мере для нас существует теперь на психологическом уровне, а не на материальном (но, как известно, некоторые допуски все-же остались, да и человеческий фактор на 100% исключить невозможно, поэтому первые 1-2-3 тыс. км. авто лучше не "насиловать"). Если это у вас не первое авто и вы не замечаете никакого ухудшения в его состоянии - можете ездить до ТО-1, периодически (достаточно 1 раз на полный бак бензина) проверяя уровень технологических жидкостей под капотом (масло в двигателе, антифриз).

ТО-0 всегда БЕСПЛАТНО. Делается для выявления дефектов сборки (человеческий фактор). Практикуется отельными дилерами для подстраховки.

Дилерский центр, который продал автомобилисту новую машину, скорее всего, пригласит его на нулевое ТО. Что это за процедура, и действительно ли она необходима совершенной новой, выехавшей недавно из автосалона машине?

Ответ на этот вопрос отчасти лежит в области финансовых интересов дилеров, которые услугу ТО-0 чаще всего продают или иногда предлагают бесплатно, чтобы иметь формальный повод "завлечь" клиента на сервис и получить возможность продать ему какие-либо дополнительные услуги.

Рекомендованный межсервисный интервал для автомобиля определяет его производитель. Регулярное прохождение ТО на дилерской станции - это одно из условий сохранения гарантии на автомобиль. В зависимости от модели ТО-1 нужно проводить после 10 000 км побега, на ТО-2 нужно приезжать на пробеге более 30 000 км, а ТО-3 рекомендовано проводить каждые 60 000 км.

Нулевое ТО предлагают проводить до ТО-1, то есть на пробеге от 1000 до 3000 км. Как раз на этом пробеге новый автомобиль уже прошел первую обкатку, а потому дилер рекомендует провести с машиной некоторые работы. В регламент ТО-0 обычно входят, например, проверка технических жидкостей, замена масла и масляного фильтра, проверка ходовой автомобиля, давления в шинах, состояния АКБ, работоспособности световых приборов и многое другое.

Дилеры чаще всего не принуждают своих клиентов делать нулевое ТО, однако настоятельно рекомендуют эту процедуру. Заявления дилера о том, что без ТО-0 клиент "слетит" с гарантии - обман и манипуляция. Многие это осознают и поступают более изощренно, приглашают автомобилиста на ТО-0, мотивируют это тем, что на первых километрах пробега узлы и механизмы автомобиля проходят обкатку. Например, "притираются" друг к другу детали двигателя - из-за чего в масло может попасть металлическая стружка. И это обкаточное масло лучше слить и залить в мотор новое масло, которое потом нужно будет заменить на первом ТО.

В рекомендациях автопроизводителей обычно нулевое ТО не включено. И хотя механики на сервисе порой наблюдают ту самую стружку, когда сливают масло из моторов новых автомобилей, автопроизводители будут настаивать до последнего на том, что их двигатели обкатки не требуют, так как собраны качественно и рассчитаны на большой пробег. И такое мнение смотрится правдоподобно, тем более с учетом того, что компоненты современных силовых агрегатов изготавливаются из более эффективных, чем прежде материалов, и проектируются более точно. А значит при обкатке дают минимальное количество той самой стружки.

Более распространенное мнение среди автомобилистов заключается в том, что делать нулевое ТО надо только, если дилер предлагает его бесплатно. В противном случае такое ТО - это очередное ухищрение дилерской компании, нацеленное на продажу навязываемых автомобилисту работ. В любом случае, сделать нулевое ТО можно, хуже машине от этого не будет. Однако вряд ли что-то плохое произойдет с двигателем и его маслом, если владелец приедет не на ТО-0, а привезет свою машину на ТО-1, соблюдая рекомендации автопроизводителя по обслуживанию автомобиля.

__________________
У меня можно приобрести клубную символику , а так же детальки от Карта , резину

__________________

Я не совсем бесполезен, я могу быть плохим примером!

У меня можно приобрести клубные карты - 2 шт. (№№ 0243, 0249)

__________________
"С моих слов записано верно, мною прочитано"

Мне в Петровском сказали,что ТО-0 не предусмотрено и делать его не будут.Ну и короткое слово с ними,подожду ТО-1

Читайте также: