Клинит задний суппорт лачетти

Обновлено: 26.01.2025

Клинят суппорта задний правый и передний левый, подскажите в чем дело по моему крякнул блок ABS, но может другая проблема подскажите. :help:

Похоже Альбано прав. У нас вроде перекрестная схема, как раз переднее левое-заднее правое. Видимо, ГТЦ этот контур "задавил" и не отпускает. Что то с уплотнениями-поршнями в нем.

такой вопрос как определить, что неисправно, клинит передний правый цилиндр тормозной, как определить его ли надо менять или гтц .

мыслю- маловероятно,ибо гтц ,больше ,если неисправен- наоборот не держит давление. хотя - хрен его щнает. но смотреть все ,начиная с колес. в смысле точек тормозов ( колодки,напр. торм.суппортов,цилиндры и все остальное)

я про то что клинит именно передний правый все остальное в норме, я снимал колеса снимал сами цилиндры смотрел, очень туго идет передний правый остальные чуть ли не от руки, вот думаю заменить его. дешевле чем гтц во всяком случае, направляющие в отличном состояние

spag, все верно, дело в правом поршне, можно попробовать раскачать его, снять пыльник, смазать касторовым маслом и утапливать-выдавливать. Удавалось даже совсем закисшие поршни оживлять. А нет, тогда менять.

Если есть ржавчина на рабочьем ходе поршня, то только менять вместе с манжетами, ибо если на хорошей скорости затормозить, то кинет в сторону (особенно зимой), а там как повезет.

Если ржавчину на выдавленном поршне без пыльника будет видно, то тут уж без вариантов, ясен пень. Но есть еще возможность образования лачка на зеркале и затвердения манжеты, касторка помогает от них избавиться. С другой стороны, остальные то поршни в порядке. В любом случае, попробовать стоит.

Странно что один закис, а где один, там и остальные не долго (или меняли по-одному до этого). Менять всё по-кругу. И тормозуху путнюю залить - вроде АТЕ. Кроят-кроят копейки в начале, потом - бац - или убились или ремонтировать в пол цены машины.

Если резко на скорости нажимаю на тормоз машину немного уводит в сторону. Причина закис какой то из цилиндров? или какие нибудь направляющие?

Причина закис какой то из цилиндров? или какие нибудь направляющие?
Купи смазку для направляющих. BMW 81 22 9 407 103 она точно для пальцев, ибо в основном для колодок продаётся. Можно в любом салоне BMW сразу купить, а можно в экзистах-емексах. Четыре пакетика с большим запасом на восемь направляющих хватит.
Далее - осмотр, ревизия.

буду менять, времени совсем нету на эксперименты

Купи смазку для направляющих. BMW 81 22 9 407 103 она точно для пальцев, ибо в основном для колодок продаётся. Можно в любом салоне BMW сразу купить, а можно в экзистах-емексах. Четыре пакетика с большим запасом на восемь направляющих хватит.
Далее - осмотр, ревизия.

Для колодок смазка - где про calipers-то сказано?

Если резко на скорости нажимаю на тормоз машину немного уводит в сторону. Причина закис какой то из цилиндров? или какие нибудь направляющие?Не обязательно суппорт закис. Возможно поможет элементарная прокачка тормозов. Ну а проверить суппорта на предмет закисания думаю труда особого не составит.
Можно еще на линию диагностики заехать и попросить (за 200-300 рублей) проверить эффективность тормозной системы-не откажут, проверено! А там уж сразу поймете какое колесо (колеса) проверять.

Не обязательно суппорт закис. Возможно поможет элементарная прокачка тормозов. Ну а проверить суппорта на предмет закисания думаю труда особого не составит.
Можно еще на линию диагностики заехать и попросить (за 200-300 рублей) проверить эффективность тормозной системы-не откажут, проверено! А там уж сразу поймете какое колесо (колеса) проверять.

Тормоза прокачивал летом. Надо попробывать на диагностику заехать

Самому снять и в лимонке проварить.

какое колесо сильно горячее то и подклинивает.
Так-то оно так. Но нагрев без труда можно определить только на литом диске (дотронутся через щель до самого тормозного диска), а при штамповке проделать данную процедуру можно либо лечь под машину, либо с ямы.
Так же поршень может заклинить не только в выдвинутом положении, но и просто не выходить из цилиндра (случается крайне редко, но имеет право быть) и при этом нагрева тормозного диска не произойдет.

Для колодок смазка - где про calipers-то сказано?
Года три назад, я весь интернет перерыл в поисках смазки подходящей для направляющих и доступной в приобретении за день-другой.
Прямых указаний на направляющие нет, но люди использовали и я решил сделать тоже самое.
За три года смазка проявила себя отлично. Последний раз проверял подвижность суппортов пару месяцев назад, при замене резины.

Года три назад, я весь интернет перерыл в поисках смазки подходящей для направляющих и доступной в приобретении за день-другой.
Прямых указаний на направляющие нет, но люди использовали и я решил сделать тоже самое.
За три года смазка проявила себя отлично. Последний раз проверял подвижность суппортов пару месяцев назад, при замене резины.

Тогда, уж, вот эту - 08887-01206. А то, бэховскую не рекомендуют в пальцы из-за высыхания. А так - перматекс ультра.

Тогда, уж, вот эту - 08887-01206. А то, бэховскую не рекомендуют в пальцы из-за высыхания. А так - перматекс ультра
У меня не высохла.
А по поводу тоётовской 08887-01206 тоже не однозначно - люди на форумах копья ломают.

У меня не высохла.
А по поводу тоётовской 08887-01206 тоже не однозначно - люди на форумах копья ломают.

У меня перматекс ультра - несколько лет уже (один раз сделал и забыл). Пыльники на пальцах крутятся от легкого усилия.

Так-то оно так. Но нагрев без труда можно определить только на литом диске (дотронутся через щель до самого тормозного диска), а при штамповке проделать данную процедуру можно либо лечь под машину, либо с ямы.
после поездки кинь снег на диск и посмотри где сильнее будет плавиться и парить.

после поездки кинь снег на диск и посмотри где сильнее будет плавиться и парить
Вот красавчег, и потом диски менять.

Вот красавчег, и потом диски менять.

Ничего не будет - у меня клинил задний суппорт, дак, запах гари стоял - несколько ведер холодной воды вылил пока не остыл. А шипело. Починил всё, а диск целехонек.

Подскажите пожалуйста.клинит задний правый суппорт,есть смысл лезть в главный цилиндр,тормоза прокачивал жидкость менял,цилиндр разбирал,окислений ржавчины и задиров нет,манжет и пыльник цел,или что вообще можно еще сделать,покупать новый очень накладно,особенно сейчас.

oldenburg, ГТЦ не причем, иначе одновременно и с передним левым были бы проблемы. Можно еще проверить шланг, свободен ли в нем проход, не работает ли он как обратный клапан, такое случается. Можно поршень сменить. Сам суппорт и колодки подвижны?

по лужам и снегу езжу каждый день по городу,100 км.работа такая,диск менялся около 20 тыс .км назад.завтра поеду в гараж продую шланг компрессором.пальцы супорта подвижны точно и колодки за прижимные пластинки не цепляются.

по лужам и снегу езжу каждый день по городу,100 км.работа такая,диск менялся около 20 тыс .км назад
Этот вопрос не вам был адресован

завтра поеду в гараж продую шланг компрессором
Не спешите демонтировать шланг. Можно проверить так: снимаете колесо(если с подъемника или ямы, то удобнее, колесо снимать не надо), жмете педаль, лучше несколько раз, для верности. Пробуйте прокрутить диск(колесо). Если очень туго или никак, ослабляете штуцер прокачки ТЖ на суппорте(если со шлангом не лады, из него под давлением должна брызнуть ТЖ) и пробуете снова провернуть диск(колесо). Удалось-шланг под замену, значит он не пропускает ТЖ обратно. Но это редкость. Чаще дело в поршне. Иногда его замена помогает.

Снял колесо,штуцер прокачки открутил,давление не обнаружилось.путем нажатия на педаль выдавил,но с трудом поршень,снял со шланги суппорт,разобрал,промыл в солерке тшательно,вынул старый уплотнитель поршня,(он был эластичный,хороший но немного пригоревший со стороны улицы),прочистил канавки,все промыл и продул компрессором,вставил новый манжет,вставил поршень на хороший литол,ходил в полностью собраном виде от небольшого усилия,двигал плоскогубцами.много мороки ушло чтоб обратно вставить целый старый пыльник,пришлось обточить болгаркой по ширине канавку,пыльника,и только тогда.а так и поршень и внутренняя поверхность супорта была хорошей,без задиров или еще чего,на всякий случай кстати обработал 1000 номер наждачки,с соляркой.все поставил,прокачал сам одно колесо,и все четко,проехал пока 20 км.скажу сразу накат СУППЕЕР и тормоза стали четче и острее.очень доволен,но надолго ли незнаю.может кому поможет этот отзыв.

[QUOTE=ДенисД;1054270634]Не обязательно суппорт закис. Возможно поможет элементарная прокачка тормозов. Ну а проверить суппорта на предмет закисания думаю труда особого не составит.
С суппортом можно и нужно пробовать промыть. У меня было заклинивание правого переднего суппорта. Победил следующим образом: открутил нижний болт направляющих, откинул суппорт вверх, вынул колодки, и с большим усилием выдавил суппорт совсем. Так как был один и тормозной жидкости было на доливку мало, пришлось педаль тормоза зафиксировать свечным ключом. уперев его в крепление рулевой колонки. После такой процедуры жидкость не вытекает и воздух не попадает в систему. Зеркало на поршне было без повреждений, но канавка для манжеты была с ржавчиной. Прочистил всё, промыл тормозной жидкостью, открутил тавотницу для прокачки и аккуратно вставил поршень до упора, отпустил педаль тормоза. Из прокачки вышло немного воздуха. Затянул её, накачал тормоза педалью и опять зафиксировал ключом педаль. Отпустил прокачку, воздуха практически не было, повторил для верности ещё раз, всё ок. Долил 50гр тормозухи в расширительный бачок и собрал суппорт в обратной последовательности. После этого пробовал экстренное торможение, срабатывает АБС, передние колёса хватают одновременно. Накат стал как и прежде, езда снова стала приносить удовольствие.

[QUOTE=oldenburg;1054274400]Подскажите пожалуйста.клинит задний правый суппорт,есть смысл лезть в главный цилиндр,тормоза прокачивал жидкость менял,цилиндр разбирал,окислений ржавчины и задиров нет,манжет и пыльник цел,или что вообще можно еще сделать,покупать новый очень накладно,особенно сейчас.[/

Тоже закусывал задний левый суппорт на вагоне.Воспользовался ведешкой попшикав на рабочий цилиндр суппорта отодвинув манжету. Пока все прошло.
У одного моего знакомого подзакусывали задние супорта на Шеви Ниве.Так он решил проблему заменой тормозных шлангов. Так может стоит начать с них, прежде чем платить бешеные деньги за суппорт.

Воспользовался ведешкой попшикав на рабочий цилиндр суппорта отодвинув манжету. Пока все прошло.
Нельзя ведешкой, она резинки портит, силиконовой смазкой надо.

Нельзя ведешкой, она резинки портит, силиконовой смазкой надо.

Согласен если в больших количествах. Я то от души не лил. Делал месяца четыре назад, пока все хорошо!(тьфу-тьфу)

Нельзя ведешкой, она резинки портит
от одного раза ни чего не будет.я уже два года гоняю и не разъело резинки.только я брызгал люкви молли -40 аналог ведешки,типа она резину не портит.

Доброе время суток. Столкнулся тоже с проблемой. Подклинивает переднее левое колесо. Снял суппорт, нажал немного на тормоз, а обратно цилиндр не могу с монтировкой убрать. Не подскажете что менять нужно ? Ржавчины почти нет на поршне.

Также данная статья будет полезна тем, кого волнует вопрос замены тормозных колодок Шевроле Лачетти своими руками.

По статистике данный казус происходит у многих владельцев Лачетти.

Почему греется колесо Лачетти

Когда данная проблема возникла у моего Лачетти (заднее правое колесо), я находился далеко от дома на трассе. Сразу почувствовалось, что машина стала очень плохо ехать накатом, и в воздухе парил неприятный запах чего-то горелого. При осмотре было обнаружено сильно горячее колесо. Так как на трассе среди полей, что-либо сделать не представлялось возможным, было принято решение медленно доехать до СТО.

На станции веселый дядя-специалист сделал заключение, что это слетела колодка ручника и там заклинила. Он ее поправил, взял с меня денег и проводил с Богом!

Каково было моё удивление через 15 км, что колесо уже не горячее, а очень горячее. На горизонте виднелось другое СТО. Было решено заехать еще и к этим специалистам.

Объяснив им проблему с моим Лачетти — они поставили диагноз -замена суппорта тормоза. Цена вопроса меня явно не радовала и неуверенность в том, что это решит проблему, было решено ехать домой в гараж и разбираться самому.

В общем, диагноз, который поставил я — заклинивший суппорт Шевроле Лачетти задний правый:)

Вот как я его победил.

Восстановление тормозного суппорта

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой.

Очищаем всю грязь с тормозного механизма щёткой

Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта.

Откручиваем крышку бачка и отбираем немного тормозной жидкости шприцем, чтобы при утапливании поршня в цилиндр суппорта тормозная жидкость не вылилась через верх бачка.

Монтажкой утапливаем хотя бы чуть-чуть поршень в цилиндр суппорта. Будет тяжело, но по другому никак!

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта Лачетти

Поднимаем корпус цилиндра суппорта вверх

Ставим цилиндр на место, но предварительно сняв ОДНУ колодку!

Идём в салон и нажимаем на педаль тормоза, что бы поршень суппорта вылез из корпуса (а чтобы совсем не вылез мы там оставили одну колодку, он в нее упрётся, думаю понятно). Если поршень не вылезает, то заводим двигатель нашего любимого Лачетти и жмём педаль тормоза, теперь точно вылезет!:)

Теперь под пыльник поршня наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE

Затем утапливаем поршень до конца. Сделать это проще, если заранее изготовить специальное приспособление

Работать им легко и удобно

После этого снова повторяем такую процедуру раз 5, чтобы тормозной цилиндр разработался! То есть, выдвигаем и задвигаем поршень. С каждым разом он будет двигаться легче.

Затем вынимаем направляющие

Направляющая и пыльник суппорта Шевроле Лачетти

Вычищаем их и смазываем смазкой для направляющих суппортов

Хорошо промываем средством для очистки тормозной системы посадочные места направляющих

И устанавливаем смазанные направляющие на свои места.

Также желательно приобрести вот такую смазку или аналогичную

Ей необходимо смазать предварительно очищенные посадочные места тормозных колодок

Направляющие пальцы ей смазывать не нужно. Только направляющие колодок.

Такую же операцию проводим с суппортами остальных колёс. Процедура с передними колёсами ни чем не отличается.

Смазка направляющих передних суппортов Шевроле Лачетти Передний суппорт Шевроле Лачетти

Единственное, что передние суппорта более массивные и колодки, естественно, большего размера.

В заключение скажу, что направляющие тормозных суппортов смазываю раз в два года и проблем с тормозами больше не было!

И следите за состоянием колодок

Износ тормозных колодок Шевроле Лачетти

Как видим, слева новая колодка, а справа колодка, изношенная до предела

Также замечено, что поршень цилиндра суппорта Шевроле Лачетти чаще всего клинит, когда износ колодок выше 50%. С менее изношенными колодками подклинивания суппорта пока не встречались.

P.S. Не забудьте долить тормозную жидкость и закрутить крышку бачка!

Примечание. Данная процедура поможет восстановить работоспособность суппорта. Но если поршень уже покрылся коррозией, тогда эффект будет кратковременным. Поэтому неизбежно в будущем придется заменить поршень и сделать капремонт суппорту.

Правильные смазки для тормозного суппорта

Ну а теперь обсудим тему выбора смазок. В этой теме творится полная каша и неразбериха. Причём в этом виноваты не рядовые автолюбители, а безолаберные продавцы. Хотя и производители не редко дают неверные описания своим продуктам, а потом после негативных отзывов делают исправления, что эта смазка оказывается не совсем подходит для того, для чего вчера подходила.

Ей можно смазывать направляющие колодок и тыльную сторону колодки, предотвращая скрип! Она и называется антискрипная паста!

Я ему говорю, что у меня такая есть и она не имеет никакого отношения к направляющим пальцам тормозных суппортов. Он мне тычет под нос описание на тюбике, типо, на мол, умник, читай.

Кто внимательно прочитает, тот поймёт смысл написанного. Я ей смазываю торцы колодок при установке, болты выхлопной системы при её замене и удалении катализатора и т.д. Направляющие пальцы ей смазывать нельзя!

Потратив кучу времени, я всё-таки нашёл для себя идеальный вариант. Он выглядит так:

для смазки поршня цилиндра самый идеальный вариант — это ATE BREMSZYLINDER PASTE Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Её не просто найти, но вполне реально. Цена у нас 200 грн. (4 у.е.)
для смазки направляющих пальцев самый лучший вариант — это TRW PFG 110

Стоимость у нас порядка 80 грн. (2.5 у.е.). Теоретически и ей можно смазать поршень, но лучше всё же ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Более подробно о выборе смазок для суппорта можно посмотреть на странице Чем смазать суппорт

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

На этой странице показан процесс замены переднего тормозного суппорта автомобиля Шевроле Лачетти по сервисному руководству. Если Вы хотите посмотреть этот процесс в пошаговых фотографиях, тогда перейдите на страницу Замена поршня суппорта или Ремонт суппорта

Порядок снятия заднего суппорта

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Отметьте положение задних колес относительно ступиц и снимите колеса.
3. Выверните болт крепления штуцера тормозного шланга к суппорту вместе с уплотнительными кольцами.
1. Отсоедините тормозной шланг. Закройте отверстия в суппорте и шланг, чтобы предотвратить утечку или загрязнение тормозной жидкости.
2. Выверните болты крепления суппорта к поворотному кулаку.
3. Снимите суппорт.
Порядок установки заднего суппорта
1. 1. Установите суппорт и закрепите его болтами.
  1. 1. Подключите тормозной шланг и закрепите его болтом с уплотнительными кольцами.
    1. Установите задние колеса.
    2. Опустите автомобиль.
    3. Заполните бачок главного цилиндра чистой тормозной жидкостью до нужного уровня. .
    Вам также может понравиться
    
    Замена заднего тормозного диска Лачетти
    
    Замена передних тормозных дисков Лачетти
    
    Тормозная система Лачетти
    
    Добавить комментарий
    
    Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
    
    Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
    
    Приветствуем
    
    Вы перешли в раздел сервисного руководства по ремонту и техническому обслуживанию Шевроле Лачетти. Используйте навигацию снизу, чтобы передвигаться по разделам данного руководства. Чтобы вернуться на главную страницу Сообщества, нажмите сюда
    
    Читайте также:

Вам также может понравиться

Замена заднего тормозного диска Лачетти

Замена передних тормозных дисков Лачетти

Тормозная система Лачетти

Добавить комментарий

Приветствуем