Клинит тормозной суппорт матиз

Обновлено: 04.02.2025

Передние тормозные суппорта Daewoo Matiz нуждаются в сервисном обслуживании каждые 30 000 (км) пробега. Касательно плановых периодических осмотров, знакомиться с состояние тормозов нужно не менее 1 раза в год, а лучше всего 2 раза, весной и осенью.

Если не уделять тормозным суппортам должного внимания, то система торможения Дэу Матиз будет работать с серьезными огрехами:

Кардинально решить проблему с изношенными суппортами можно только заменой старых суппортов на полностью новые аналог. Разумеется, покупка комплекта новых суппортов ощутимо ударит по карману. Один новый суппорт в сборе стоит около $ 50 . Куда дешевле купить ремкомплект и восстановить работу тормозных суппортов. Стоимость ремонтного комплекта составляет в районе $ 10-15 для каждого суппорта, точная цена ремкомплекта зависит от его комплектации.

Сервисное обслуживание тормозных суппортов Daewoo Matiz принадлежит к перечню работ средней сложности. На полное обслуживание 1 суппорта у опытного мастера уходит около 1-1,5 часа.

Процесс ремонта тормозных суппортов Дэу Матиз

Останавливаем и глушим машину. Включаем ручной тормоз.
Приподнимаем домкратом переднюю левую сторону и подкладываем упор для страховки.
Снимаем переднее левое колесо. Просим напарника выжать педаль тормоза Daewoo Matiz, чтобы колесо не проворачивалось.
Пережимаем тормозной шланг. Прибегаем к помощи струбцины или специального приспособления.

Отсоединяем тормозной шланг от суппорта.

Снимаем суппорт со скобы. Зафиксирован несколькими болтами. Если суппорт не снимается, нужно утопить поршень при помощи ударной отвертки.

Снимаем скобу, предварительно вынув колодки и пружинящие пластины. Скоба Дэу Матиз зафиксирована 2 болтами.

Относим суппорт на слесарный верстак.

Разбор суппорта

Начинаем работу с зачистки корпуса суппорта. Мастеру будет сложно обойтись без турбинки с насадкой в виде металлической щетки.

Извлекаем поршень гидроцилиндра. Через отверстие фиксации тормозного шланга Daewoo Matiz аккуратно выбиваем поршень при помощи наставки и молотка.

Достаем из гидроцилиндра манжету и уплотнительное кольцо.

Тщательно вычищаем гидроцилиндр. Особое внимание следует уделить выемке под уплотнитель. Желательно предварительно щедро обработать рабочие поверхности гидроцилиндра каким-нибудь растворителем. Перед установкой уплотнительной резинки и поршня гидроцилиндр должен быть идеально чистым и полностью обсохшим .

Установка ремкомплекта

Уплотнительное кольцо следует смазать термостойкой смазкой. Благодаря смазке уплотнитель прослужит на порядок дольше обычного. Ставим на место уплотнитель.

Автор видео отдал предпочтение смазке на основе литола-24, так как она нормально реагирует с тормозной жидкостью DOT-3/DOT-4, которая используется в данной модели Дэу Матиз. Если же машина использует тормозную жидкость DOT-5, то применять смазку на основе литола недопустимо !

Ставим на место новую манжету. Предварительно манжету изнутри следует обработать термостойкой смазкой.

Ставим на место поршень. Предварительно следует смазать основание поршня. Поршень проще всего устанавливать на 4 руки. Один из мастеров раздвигает манжету, а второй помещает поршень в гидроцилиндр.

Устанавливаем обслуженный суппорт на место.
Производим сервис суппорта на противоположной стороне.
Прокачиваем тормозную систему.
Делаем пробный заезд, контролируем работу тормозной системы.

Что было использовано в ходе ремонта тормозного суппорта Daewoo Matiz

Понадобится и комплект новых поршней тормозных суппортов. Артикульный номер поршня переднего суппорта — GM 93741032. Дополнительно нужны будут уплотнительные резинки и манжеты. Артикул уплотнительных колец — GM 93741032. Артикул манжет — GM 93741033.

Еще могут понадобиться: клапана прокачки суппортов, колпачки клапанов, пыльники направляющих хода суппорта, пальцы направляющих хода суппорта. Для направляющих хода суппорта должна использоваться специальная смазка на основе силикона.

Стоит обратить внимание, что на рынке автозапчастей есть большое количество ремонтных комплектов для полноценного обслуживания тормозных суппортов. Иной раз ремкомплект брать выгодней, так как все комплектующие предоставляются в рамках единого набора . При заказе комплектующих по отдельности сумма выходит больше.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.

Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску . Как вы понимаете, узел крайне важный.

Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.

Особенности работы

Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

Какие штрафы может получить водитель за установку фаркопа и багажника

ВАЗ 2110;
ВАЗ 2109;
Лада Калина;
Шевроле Ланос;
Лада Приора;
ВАЗ 2114;
Шевроле Нива;
Лада Калина;
ВАЗ 2112;
Дэу Нексия;
Фольксваген Поло Седан;
Шкода Октавия;
Мерседес Е класс и пр.

Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

водитель выжимает педаль тормоза;
внутри системы торможения нагнетается давление;
это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
возникает сила трения;
вращение колес замедляется;
машина останавливается;
либо сбавляет скорость до нужных значений.

Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.

Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

Причины подклинивания и скрипов

Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.

Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.

Выбор подержанной машины: популярные ошибки и полезные советы

Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.

Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.

В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.

Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.

Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.

Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.

Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.

Что делать в такой ситуации

Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.

Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:

поставить авто на домкрат;
снять колесо;
выкрутить суппорт;
снять его;
открутить проблемный поршень;
извлечь поршень из цилиндра;
осмотреть визуально элемент;
проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
при наличии ржавчины зачистить;
при сильном повреждении заменить;
слить из элемента рабочую жидкость;
извлечь уплотнительное кольцо;
зачистить все поверхности;
просушить;
залить новую гидравлику;
собрать в обратной последовательности.

Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.

Меры профилактики

Автоодеяло своими руками: безопасно ли, из чего сделать

Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.

Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.

Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.

Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза . Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.

На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Доброго времени суток.
У меня вопрос в следующем: На передних суппортах есть 2 пальца (вверху и снизу) с пыльниками которые (на рисунке №6). Они оба должны ходить или только верхний приводится в движение?
Заранее спасибо

Т.к. тема является архивной.

приводит в движение поршень 11 , выдвигате скобу, которая с этими пальцами - если один из них не будет то начёнт клинить скобу и т.д.

Т.к. тема является архивной.

ну исходя из того что и там и там стоят пыльники, то значит это подвижные детали. в принципе как и на всех автомобилях. если они будут не подвижные хоть один, то машину при торможении будет уводить,причем не хило так.

Т.к. тема является архивной.

Колодки тормозные от 300 до 1500 но тут от производителя зависит, разбег у одного производителя 100-150.
Покупал пару шайбочек на матиз, в одном магазине 5р штука, в другом 73 по моему.

Т.к. тема является архивной.

вот и я о том же. глушитель от 300р до 8тыр. датчик дросселя от 300р до 2тыр.. ну и остальные позиции так же. поизводитель-то непричем.. дело в поставщиках..

Т.к. тема является архивной.

Ходить должны оба!
Если ходит один - эффективность торможения падает (колеса в юз не идут).
Суппорт разбирается, чистится, смазывается спец.смазкой. При необходимости меняются "пальцы" - направляющие суппорта - и чехлы-манжеты.

Т.к. тема является архивной.

Перечитай теорию относительности Эйнштейна - все в нашем мире относительно, поэтому если принять суппорт за статику - направляющие будут ходить ОТНОСИТЕЛЬНО суппорта.
В общем хватит словоблудить - если хочешь показать свою грамотность, нех писать ерунду самому

Ох и начнем пока с передка.
Диски вполне ещё походят 20т.км точно.
А потом уже и менять но это потом .
Теперь о суппортах.
Странным образом автомобиль не имел наката. И сразу было понятно что беда с суппортами ну зад полностью.ни какой но по крайней мере когда тянули они не грелись . А вот передний левый аж перегревался. Благо мороз и не так страшно.
Так вот. Снял все тормозные машинки. Колодки ещё новые и менять нет смысла.
А вот сами супорта надо обслужить.
Все что можно почистил снаружи.
После в правый дунул компрессором и он хорошо та бахнул. Главное рули не подставлять.
А вот левый подзаклинел. И не так быстро вытащил его. Нужно было на машине гедравликой выдавливать, а не воздухом.
Но не суть главное все получилось.
Чистка

Вся непонятная шняга в нутри, это учесть что ещё живой . Вот второй гараздо хуже.
И замены жидкости хорошо но вся шняга то оседает внизу и то уже гораздо хуже.

Все почистил внутри . Резинки в нормальном состоянии.

Вот что выливалось из второго.

Проявив смекалку, тиски, и пару болтов получилось выдавить его

Все почистил как и выше сделано. Жить будет. А теперь что самое интересное и по какой же причине все так плохо особенно в городах где влага и реогенты.
Ответ да банально просто.
Надо перед сборкой или во время эксплуатации когда замена колодок, смазать поршень достаточно хорошей высоко температурной смазкой с большим диапазоном рабочей темпепатур.
Благо таких смазок море и можно даже теми которые не вымываются водой…
Так что вот и смазанный поршень обильно.

После установки вся смазка окажется под резинкой уплотнительной и всё будет чудесно…

В направляйках всё делается тоже самое.
Нету смысла это показывать. После покраска .
И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ВСЕМ НИ В КОЕМ СЛЕЧАЕ НЕ СМАЗЫВАТЬ ПОРШНИ МАСЛОМ И НЕ ЗАЛИВАТЬ МАСЛО ПОД УПЛОТНИТЕЛЬ.
ВСЕ РАЗБУХАЕТ ОТ МАСЛА И ВСЕМУ ПРОСТО НАСТАНЕТ ПИ…Ц…

Читайте также: