Тойота королла кузов ржавеет
Участниками нашей очередной коррозийной экспертизы стали сразу два автомобиля марки Toyota - Auris и Corolla. Известно, что отличаются они друг от друга дизайном и конструкцией кузова: Auris - хэтчбек, Corolla - седан. Однако в техническом плане машины идентичны, поэтому речь должна идти лишь о кузовных модификациях одной и той же модели, имеющих разные названия.
Роднит объекты проверки еще и то, что оба они 2007 года выпуска. Правда, Corolla была пригнана в Беларусь осенью 2010-го из Бельгии, а Auris переехал к нам весной 2011-го из Германии, но вряд ли это различие способно оказать существенное влияние на состояние кузовов каждого из проверяемых автомобилей. Поэтому по результатам экспертизы мы сможем получить ориентировочное представление о стойкости к коррозии всего модельного ряда.
Начинаем с Corolla.
К передним колесным нишам претензий практически нет.
Лишь стойка передней подвески мозолит глаза рыжим цветом, однако если не отвлекаться на нее, то можно заметить несущественную точечную коррозию вокруг крепежной гайки.
В задних колесных нишах ситуация хуже, но ненамного. В левой задней нише ржавчина "прострелила" вдоль сварного шва и кое-где в местах точечной сварки.
Впрочем, уязвимые к коррозии места в задней нише более наглядно видны с противоположной стороны автомобиля.
По этой же стороне были обнаружены локальные ржавления на пороге и его отбортовке, которые можно списать на неаккуратное обращение с домкратом либо подъемником, а также на неудачный удар камнем по лакокрасочному покрытию. Бывает.
Главное, что, несмотря на проведенные в Беларуси пять зим, коррозия так и не смогла разгуляться на днище, хотя заводская защита от ржавления не внушает доверия. Покрытие антикоррозийной мастикой частичное, чего, как показывает опыт, недостаточно для эксплуатации в наших условиях. Поэтому кое-где по местам точечной сварки и соединений внахлест коррозия все же просматривается.
Теперь черед Auris. Заводское покрытие мастикой тоже нанесено лишь на поверхности, которые производитель посчитал необходимым обработать. Состояние передних и задних колесных ниш фотографиями можно не иллюстрировать - оно в основном повторяет то, что мы увидели в Corolla. Однако с задней частью кузова и усилителем бампера уже не все так гладко.
Сзади коррозийных отметин больше, встречаются они в местах, которые у Corolla выглядели вполне благополучно.
Например, коррозийная стойкость задней части правого лонжерона в Corolla не вызывала сомнений.
Но вот то же место в Auris.
Или взглянем на лонжероны Auris в районе ниши под запасное колесо. Коррозия на них развивается от крепежных элементов, что позволяет предположить повреждение заводского покрытия кузова при затяжке крепежа.
Однако вот вид на нишу запасного колеса в Corolla - коррозии не наблюдается.
И по днищу в целом в Auris ржавчина оставила отметок больше, нежели в Corolla. Помимо соединений внахлест и "пятачков" точечной сварки она облюбовала также места приварки кронштейнов и другие крепежные элементы. Но чем это можно объяснить, ведь Auris находится в Беларуси на одну зиму меньше, а это существенно, поскольку именно зимой условия для развития ржавления наиболее благоприятные?
Что можно сказать определенно: Auris эксплуатируется в Минске, где на обработку улиц антигололедных реагентов не жалеют, а Corolla "прописана" в области, из-за чего зимой нередко ездит по дорогам, которые от снега лишь очищаются, но солью и песком посыпаются реже. И второе, что можно сказать определенно, - у Auris, скорее всего, "скручен" пробег. Уж больно несерьезно выглядят чуть более 50.000 км на его одометре, если сопоставить их с годом выпуска автомобиля и состоянием его кузова. У Corolla пробег на момент экспертизы в 115.830 км представляется более реальным.
Наш вердикт
Тем не менее порадовали оба автомобиля. Учитывая, что они были выпущены в 2007 году, к настоящему времени сохранились неплохо. Обнаруженная коррозия легко удаляется, а после проведения дополнительной антикоррозийной обработки можно надеяться, что в ближайшие лет пять ржавление не станет главной проблемой машин, побывавших на нашей экспертизе.
Объект проверки - Toyota Corolla 2011 года выпуска. Автомобиль был куплен новым в Минске и с момента покупки эксплуатируется в белорусской столице одним владельцем. Пробег к настоящему времени - 118 тыс. км, режим эксплуатации - трасса/город.
Внешне объект проверки выглядит так, как и должен выглядеть автомобиль, которому вот-вот исполнится шесть лет. Все кузовные элементы в "родной" краске, коррозии нет ни на дверях, ни на капоте, ни на крышке багажника. Не заметно ржавчины и на колесных арках, насколько их можно осмотреть, присев рядом с машиной на корточки.
Однако как только Corolla была поднята, что сделало доступным для осмотра днище и другие детали, расположенные снизу, стало понятно, что не все так гладко, как казалось на первый взгляд.
В передней части автомобиля начал ржаветь лишь подрамник, но чем ближе в ходе осмотра мы продвигались к задней части, тем больше появлялось вопросов.
Коррозию мы обнаруживали на кромках сварных соединений внахлест.
Обращали на себя внимание ржавые крепежные детали и кронштейны.
Металлические трубопроводы под днищем и вовсе выглядели так, будто на экспертизу попал автомобиль не 2011 года выпуска, а более старый.
Неприглядный вид имели места примыкания порогов к нишам задних колес и поверхности днища рядом с ними.
На лонжеронах коррозия, по всей видимости, сначала появилась на кромках технологических отверстий, а затем стала распространяться дальше.
Но хуже всего, что имелись признаки коррозии в скрытых полостях лонжеронов, а такая ржавчина особенно опасна, ибо из-за неудовлетворительного проветривания в этих полостях создаются благоприятные условия для активного развития коррозии. А бороться с ней проблематично, так как о механической зачистке коррозии в скрытых полостях не может быть и речи. Остается надеяться только на дополнительную обработку и защитные свойства ингибиторов, входящих в состав антикоррозийных препаратов.
Чтобы выяснить, что на самом деле происходит внутри скрытых полостей, воспользовались эндоскопом. Прибор подтвердил наихудшие опасения: коррозия имеется, зато отсутствуют следы заводского антикора, а стало быть, нет и препятствия для развития ржавчины.
Прокомментировать увиденное мы попросили Алексея Мухлаева, директора авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN:
"Проблема Corolla, которая побывала на экспертизе, - в слабой заводской защите от коррозии. Она явно не соответствует нашим условиям эксплуатации. Если бы машину подвергли полной дополнительной обработке сразу же после покупки, наверняка тех вопросов, что мы увидели, не было бы, или они не стояли остро. А теперь владельцу приходится пожинать плоды своего почти шестилетнего невнимания к состоянию нижней части кузова, трубок и других деталей, которые находятся под днищем. Хорошо, что вовремя спохватился, - через несколько лет ситуация стала бы еще хуже".
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Toyota Corolla
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Toyota Corolla
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Когда деревья были большими… Тогда и автомобили были еще настоящими, без "одноразовых" моторов, вездесущей электроники и запрограммированного ресурса - они долго ездили, редко ломались и ремонтировались вовсе не путем замены всего агрегата целиком. Но даже тогда Toyota Corolla все равно считалась королевой надежности, и поколение Е110, о котором сегодня пойдет речь, отнюдь не исключение.
 |
Кто был в Европе, наверняка обратил внимание: стареньких Corolla там пруд пруди! И у нас, скорее всего, было бы то же самое, не случись новые таможенные пошлины. Потому что когда нужно "просто ездить", очень долго и без проблем, Toyota Corolla - это правильный ответ. Жаль только, что в наших условиях коррозия кузова не позволяет ездить этим Corolla так же долго, как в Европе.
 |
С дизайном у Corolla восьмого поколения явно проблема, особенно у универсала. Его внешность получилась крайне невыразительной, более того, как будто нарочито "серой". Про интерьер можно сказать то же самое: никаких оригинальных или запоминающихся решений. Впрочем, внутри это и не раздражает, ведь по эргономике никаких вопросов нет, да и собрано все будто на века.
 |
В практичности этого универсала сомневаться не приходится: багажник имеет очень приличный объем и правильную форму. И дверной проем максимально широкий, так что эта Corolla понравится не только "дачникам", но и "строителям".
 |
К силовым агрегатам восьмого поколения Corolla до сих пор особых претензий нет. И базовые бензиновые моторы, и более мощные модификации, и дизели, несмотря на приличные пробеги, в большинстве своем радуют отсутствием серьезных проблем. Поэтому при выборе можно смотреть любые модификации - никакой специфики у моторов нет.
 |
Ходовые качества можно описать одним словом "нормально". Ничего "сверх", ничего "криминального" - просто добротная, удобная и практичная машина. Подвеска, как и у большинства Toyota того времени, слегка жестковата, но в остальном нормально.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Еще в начале 2011-го ее можно было купить за $4500-4700. В 2013 году экземпляр в хорошем состоянии непросто найти и за $7000. Главная причина этого - высокая надежность и ремонтопригодность модели на фоне невозможности пригнать что-то похожее из Европы. Но и на солнце бывают пятна - у Toyota Corolla восьмого поколения это кузов.
 |
Назвать коррозийную стойкость Corolla E110 отвратительной язык не повернется: не считая машин с аварийным прошлым, которые могли "зацвести" в любой момент, экземпляры, прибывавшие после 5-7 лет эксплуатации из Европы, как правило, имели металл без признаков ржавчины. Им бы в тот момент дополнительную антикоррозийную обработку сделать - таких и таких проблем машина не знала бы.
На наших дорогах подвеска Corolla держится молодцом: около 150 тыс. км в среднем "ходят" сайлент-блоки передних рычагов и втулки задних тяг, даже стойки стабилизаторов поперечной устойчивости способны продержаться до 100 тыс. км. Чаще всего (спустя 40 тыс. км) придется менять лишь втулки стабилизаторов. Наконечники рулевых тяг служат около 100 тыс. км. Шаровые опоры спереди по заводу можно было менять отдельно от рычагов, что, несомненно, удобно. Каждые 50 тыс. км желательно контролировать углы установки колес, причем не только передних, но и задних, ведь там установлен трехрычажный McPherson.
 |
Помимо стандартной 5-ступенчатой МКП для некоторых версий были также доступны 6-ступенчатая "механика" (модификация G6 для 1,3 л до рестайлинга, а также 1,4-1,6 л после рестайлинга) и 3-ступенчатый "автомат" для 1,3-1,4 л. На 1,6-литровую версию устанавливали 4-ступенчатую АКП. В механических КП на больших пробегах или в результате несвоевременной замены масла (интервал 50 тыс. км) регистрировались случаи выхода из строя подшипников первичного и вторичного валов. "Автоматы" при надлежащей эксплуатации служат достаточно долго и нареканий не вызывают. Их обслуживание заключается в контроле герметичности и замене смазки вместе с фильтром и прокладкой поддона картера каждые 40 тыс. км пробега.
 |
Мнение владельца Toyota Corolla E110, 1,6 л, МКПП, 1999 г.в., заявленный пробег 245 тыс. км:
- Купил я Corolla в конце 2009 года с пробегом 100 тысяч за 4600 долларов. Как теперь помню, тогда сумма казалась мне, студенту 5-го курса, просто неподъемной. Но даже теперь, когда я зарабатываю достаточно, чтобы купить новый автомобиль гольф-класса, свою Toyota продавать не спешу. Я и в службе доставки на ней три месяца отпахал, и всю Беларусь изъездил, и в Крыму с будущей женой бывал не раз. Не скажу, что машина очень комфортная, мягкая или стильная. Но в том, что это одна из самых надежных моделей тех лет, я уверен. Посудите сами: за почти 150 тысяч километров никаких серьезных проблем. Сразу после покупки пришлось заменить передние амортизаторы (задние еще "родные"), ближе к 180 тысячам "перетряс" подвеску. Два раза уже менял масло в коробке. Обычно у нас люди ездят, пока не "завоет волком" коробка, а потом говорят, что ненадежные машины пошли. Про своевременную замену масла и фильтров я молчу - это основы. Кстати, как-то мотор начал летом еле заводиться: не крутит коленвал, и все тут. Оказалось, на рынке продали мне не масло, а какую-то "чачу": банка железная, все наклейки, акцизы, но масло не работало - на кисель было похоже. Но залил хорошее, оно мотор почистило, через 5 тысяч его заменил и снова вернулся к плановым заменам. Да, вспомнил один "косяк": у меня электростеклоподъемники постоянно "глючили", пока не обработал специальной водоотталкивающей смазкой, разъемы окислялись за 2-3 месяца…
Toyota Corolla E110, бесспорно, заслуживает внимания на вторичном рынке. За исключением кузова, тщательный осмотр которого входит в обязательную программу по выбору любой "бэушки", у модели и слабых мест-то нет. Если посчастливится отыскать достойный экземпляр за приемлемые деньги, сомневаться не нужно - при должном уходе он еще побегает по нашим не самым ровным дорогам.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Невысокая антикоррозийная стойкость.
Плюсы
Высокая надежность. Простая и ремонтопригодная конструкция.
Наше мнение
Не самый выразительный внешне, но на редкость грамотный и очень надежный автомобиль - именно так можно сказать о Toyota Corolla поколения Е110. Ей бы еще кузов покрепче! Впрочем, на фоне более проблемных и тоже ржавеющих одноклассников Toyota все равно выглядит молодцом.
Публикации о Toyota Corolla E110:
Toyota Corolla: четыре зимы не проходят бесследно Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок
Читайте также: