Клинит кпп шевроле нива
вытащил механизм, оказалась включенной передача, выключил, собрал, пока работает. Посмотрим будут ли повторения.
Вопрос, включилась вторая передача и не выключилась, рычаг прошёл своё положение сантиметров на 10 дальше.
Дополз до дома, вытащил рычаг, выключил передачу, собрал всё обратно. Все передачи включаются, но когда втыкаешь вторую, то рычаг так и ходит на 10 сантиметров дальше чем надо.
Коробка 4х, пробег 70к.
Разбирать коробку, смотреть на вилку?
Всем привет.
Нужен совет. При долгой езде на 5 передаче, потом трудно поймать нейтраль. То есть передача вроде выключается, но никакую другую воткнуть нельзя. Пару раз сделаешь движение типа включить выключить пятую и все ок становится.
Что смотреть, куда лезть?
Кстати, люфт рычага на включенной пятой намного больше, чем на остальных передачах. Появилось это заклинивание после 6 часового вытаскивания авто из грязи, но пятой не пользовался, поэтому странное совпадение наверно. Люфт рычага в пятой передаче (влево вправо) был с покупки, примерно год.
Пинолёт
То что ход рычаа на 5-й больше это нрормально, у всех так.
А по твоей проблеме - залипает синхронизатор 5-й передачи в конусе муфты, который он подтормаживает.
Можно попробовать обойтись малой кровью: добавить в масло КПП молибденовую или графитовую присадку. Помогает 50/50.
Если не поможет то снятие КПП, снятие кожуха задней передачи, замена синхронизатора 5 передачи.
Причем идти покупать синхронизатор надо будет с твоей муфтой 5/задней передачи в руках. Синхронизатор вставляешь в муфту, пробуешь прокрутить руками на сухую.
Должен ощутимо тормозиться под нагрузкой + свободно выходить из муфты после этого.
Если попробуешь 3-4 синхронизатора и они все будут "прихватываться" и не будут выпадать из нее, то замени муфту тоже.
Но сначала все таки попробуй модибденовую или графитовую присадку.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Ты имеешь в виду пружинку которая рычаг КПП тянет вправо? Ха. И ты не заметил что у тебя ручка болтается свободно? У меня было такое, но я четко знал что у меня в картере болтается пружина. И такое подклинивание прошло само потому что пружину порвало на мелкие куски уже через неделю. А еще через месяц я ради интереса слил масло и обломки пружины все были на магнитной пробке. Я их выкинул, масло поменял и забыл о проблеме.
У меня вчера проблемка случилась, на форуме не нашёл ничего ближе этой темы, но не совсем то. После включения 2й передачи (коробка 4х ступенчатая) рычаг переключения заклинило. Но пошатав его как-то удалось расклинить это дело. Передачи включаются все, но на 2й такое впечатление что рычаг стал уходить слишком сильно назад, и иногда подклинивать. Что это может быть, насколько страшно, и как лечить?
Ну вскрывать ее надо, тогда все и узнаешь.
Кстати, предполагаю, что у тебя отвинтился или ослаб болтик, который крепит вилку муфты выбора 1-2 передачи к штоку. Не помню, удасться ли этот болтик подтянуть, если просто снять нижнюю крышку. Но можно попробовать - это без снятия КПП, только масло слить. Ну и новую прокладку потом поставить.
Алексей aka ALER.
Нечастая неисправность здесь описывается, но поскольку сколько то внятного ответа никто не дал, то попробую ответить я. В случае со Шнивой (КПП-5) нижний конец кулисы, который двигает штоки прошёл между штоками в момент вкл 3-ей и ушёл в "космос", при этом передача осталась включённой. Причина - увеличенный зазор между штоками, такое может повторяться и в принципе произойти на КПП-4, правда я не сталкивался. У КПП-4 другая проблема - при попытке включить 2-ю пер. кулиса также в пустоту уходит, но по причине стирания кончика ограничительного болта, который вкручен в крышку справа и призван удерживать кулису между штоками. Ремонт - замена болта.
Сегодня при обычной поездке включил первую передачу и больше она не выключилась. Кое как на первой передаче доехал до гаража. Рычаг переключения свободно ходит влево и вправо (как на нейтрали), но вперед-назад не перемещается.
Проблема не в сцеплении а именно в КПП (на выключенном двигателе тоже не переключается).
Машина 21214 2003 года - КПП пятиступка.
Машина прошла 25 тыс. км. Других проблем с КПП и сцеплением до этого не было.
Что могло сломаться?
Игорь Савин
Сними механизм переключения (сверху, из салона), и поставь штоки переключения муфт как надо. Изредка такое бывает.
Алексей aka ALER.
Игорь Савин
Сними механизм переключения (сверху, из салона), и поставь штоки переключения муфт как надо. Изредка такое бывает.
Игорь Савин
Да.Вооружаешься головкой на 10 с удлинителем небольшим,и вперёд.Только гайки не урони в саму коробку.
21213 97 года газ.оборудование Lovato
Вентилятор печки 2108
Шумо-виброизоляция
Головка с клапанами 42.2Х34.5 и каналами 34.5Х32.5
Карбюратор с диффузорами 28Х28.
Дефект устранил. Достаточно быстро. Именно так как советовали ALER и Василий
Непонятно только, почему дефект возник. Не возникнет ли вновь.
Велло
Такое случилось на моей второй Ниве при пробеге 11 тык (полгода). Коробка была после второй переборки (там вообще всего было 6 переборок и замена - но это позже).
Сбросил пятую в нейтраль и тормозил двигателем перед поворотом. После поворота не включалась ни одна передача. Рычаг КПП ходил как-то непривычно, неестественно. Как раз выехал на Симферопольку (ехал с дачи). Попутная Газель взяла меня на буксир, но могла меня везти всего километров 50. По дороге я попробовал включить КПП и понял, что она работает нормально - растрясло, видимо. Поэтому, когда водитель газели меня отцепил и уехал в Серпухов, я просто завелся и поехал дальше.
Второй раз это произошло на той же Ниве, но после замены КПП (правда, на перебранную). Припарковался, заглушил движок, вышел и увидел, что машина встала неудачно. Немного подтолкнул ее (при включенной передаче - я всегда оставляю машину на передаче, а не на ручнике). Когда потом сел и попытался поехать, оказалось, что включена первая передача - и никак ее не переключить. До сервиса было всего метров 500 - проехал на первой. Сняли сверху механизм переключения, подвигали штоки - и все заработало.
Алексей aka ALER.
Не углубляясь в причины могу сказать только то, что обычно говорится клиентам, приехавшим с такой проблемой - вам просто выключить передачу или сделать так. чтобы минимум год ситуация не повторялась? Разница в цене вопроса - ну грубо говоря несколько тысяч рублей
Я сразу извиняюсь за абстрактный подход без конкретных рекомендаций, просто давно классическими коробками непосредственно не занимался. а подробности быстро забываются, голова уже немолодая, к тому же в нее постоянно трамбуется новая профессиональная информация, но такое часто клиенты привозят. Типовая болячка для поношенной коробки.
Не стану называть свою коробку поношенной. 26 тысяч км всего. Механизм переключения осматривали. Выработок ни на рычаге ни на штоках нет. Коробка до этого не только не перебиралась, но и никогда не снималась.
До этого у меня была 21-я Нива с пробегом более 100 тысяч - там ничего такого не случалось. Похоже на то, что это конструктивный изъян.
При повороте, колёса передние делают больше оборотов, чем задние. Вот задние и пытаются догнать передние колёса по оборотам. По грязи дёрганье такое не заметишь. А по твёрдому покрытию будет дёргаться
Слава, извините не понел если я на твёрдом крунте паварачиваю с блокировкой и у меня как будто клинет что-то это уже где-то есть проблема или так должно быть?
зачем блокировка на асвальте . как верблюду в зоопарке большие копыта ( чтобы в песке не тонуть), горбы ( чтобы две недели не пить)
а
блокировка нужна когда в гавнище лезишь и диагонали ловишь и то лишний раз не пользуюсь, своей дури хватает ( моральной проходимости)
Зачем блокировка на твёрдом покрытии?у шевика и без неё по проходимости запас будь здоров! И спросить сразу хочется. НАХРЕНА КОЗЕ БАЯН, ЕСЛИ КОЗА НЕ БАЯНИСТ.
Even, при включёной боркировки так и должно быть. Но блокировка на асфальте ненужна! Блокируют только для того, чтобы поехать труднопроходимые места, снег, грязь
Even, нет, все в порядке у тебя. На асфальте при заблокированной раздатке так и будет, это норма. Просто не включай блокировку на твердом покрытии, а то порвешь что-нибудь. )
Even, по асфальту если руль ровно ни каких изменений при блокировке ты не должен замечать. Если при блокировке машина начинает резко снижать скорость, то либо неисправна раздатка, либо у тебя колеса разного размера на осях.
Нива Шевроле клуб 4x4 Lada Niva Travel club запись закреплена
У меня педаль сама мозг е..ала,а я с дуру вакуум менял
От вакуума не клинит, клинит мех.часть, чаще всего- сами рабочие цилиндры, могут закисать направляющие в суппортах
Юрий, бля тупанул. Жижа не при чем. У меня подобное на Соболе было - проблемма была в главном цилиндре.
Евгений, понимаешь какая тема,тут много пишут дурачков,остроумят,т.к наказуемости не боятся. А так бы,я конечно хлам этот поменял,но это коняшка много работает,как умрёт точно,так и поменяем конечно)
Юрий, у меня этих шнг два раза было, походу третья не за горами - есть в них что-то, универсальность наверное)
Если косаемо задней части , меняю тормозные колодки вместе с цилиндрами , цена колодок 500-600 руб и цена цилиндров на 2 колеса 540 рублей
вчера чинил,тоже клинили передние цилиндры.аж диск колесный горячий был.снял суппорт,газовым ключом разшевелил и достал все три цилиндра,промыл соляркой и собрал обратно,покупал ремкомплект пыльники и резинки ,на 2 суппорта-65 руб.накат стал лучше,расход упал.
Сергей, я тут с нивоводами разговаривал:лучше все таки новый суппорт! После промывки и замены пыльников, манжет хватает на 5т км и опять тот же клин!
Сергей, я под пыльниками промазал смазкой для Т. Цилиндров, вырезал по форме колодок плотную резину и погонял тормозом.
врут! Я уже более 15 000 проехал в том числе по горной местности. Резина Балаково покупал ремкомплект.
Дмитрий, может так удачный ремкомплект? У меня после замены на одном цилиндре под пыльником тормозуха начала просачиваться,
Вероника Горбачева
Вероника, у любой машины должен быть накат!когда с горы едет на нетралке то скорость повышается!если скорость уменьшается до полного останова это что то мешает то есть клинит!и ни к чему хорошему это не приводит
На ходу клинят,останавливаюсь,открываю капот,на главном целиндреспускаб жидкость на штутцерах и еду дальше
Юрий, лишняя?от куда она там?к вашему сведению:жидкость тормозная может выдерживать нагрев до 300грд!при этом не расширяясь в объеме!а вот воздух может!вывод:либо у вас тормозная система завоздушена.либо тормозуха уже просрочена по времени!а так как тормозуха гидроскочна-вбирает в себя влагу то тормозная вперемешку с водяной! давно не меняли?
Дмитрий, новая,поменял главный и новую жидкость прокачал. создаётся давление в тармазной системе и соответственно тормажение
Главный цилиндр может не такой, они двух видов есть. Один короче на 1,5 см. Точно так же было. Клинили все 4 колеса. Спускал через штуцер, любой и ехал дальше
Коробка передач на Ниве не отличается большой надежностью, но при должном обслуживании способна работать достаточно долго. В процессе эксплуатации автовладелец может столкнуться с проблемами в переключении. Как их решить и что является причинами — об этом в сегодняшней статье.
Причины и способы устранения
Одна из первых причин, почему переключаются с трудом или вообще не включаются — это недостаточный уровень масла в коробке передач. Так как смазки не достает, то трение между элементами увеличивается, а значит и переключения будут выполняться с затруднениями. Масло нужно долить, а лучше — устранить течь.
Вторая причина — это ремонт кулисы. Почему именно ремонт? Да потому что с завода в ней все было хорошо, о тех пор, пока за ее ремонт не взялся тот, кто мало понимает в ее работе. После ремонта сбилась регулировка, а потому, ее придется настраивать.
Поломка синхронизаторов. Чтобы включить нужную передачу, вначале нужно уравнять скорости двух шестеренок, которые вращаются с разной частотой. Если резко ввести их в зацепление, они поломаются. Поэтому для уравнивания используются синхронизаторы. Поломка синхронизаторов затрудняет включение передачи. В данном случае КПП нужно ремонтировать.
Проблемы сцепления
Не всегда в такой работе коробки виновата сама КПП Нивы. Иногда проблема может крыться и в сцеплении. Ведь оно необходимо для разрыва связи меду коробкой и двигателем.
Если сцепление будет выключаться не до конца, то связь эта будет сохраняться. Соответственно, при попытке включить передачу могут возникнуть проблемы, вплоть до поломки МКПП.
В данном случае необходимо отрегулировать свободный ход педали и привод сцепления. При этом происходит настройка момента нажатия, когда диски полностью размыкаются и появляется возможность для нормального включения передачи.
Что делать если передачи плохо включаются или вылетают на Нива Шевроле?
Такие затруднения не всегда служат признаком неисправности коробки переключения передач. В некоторых случаях восстановить нормальную работу КПП можно без дорогостоящего сложного ремонта узла.
Причины с включением задней, пятой и четвертой
Проблемы с переключением скоростей часто возникают в результате неправильно отрегулированного положения кулисы. Если 5 передача на Ниве Шевроле вылетает после ремонта, необходимо заново отрегулировать привод. Для этого необходимо:
- Включить 5 скорость.
- Ослабить хомут крепления тяги.
- Отвести рычаг назад до упора (при этом нужно контролировать, чтобы 5 передача осталась включенной).
- Очистить наконечник тяги, обезжирить и нанести на него анаэробный фиксатор.
- Покачать рычаг вперед-назад и влево-вправо. Это поможет равномерно распределить фиксатор по соединяемым деталям.
- Соединить тягу с наконечником.
- Выставить рычаг в положение 5 передачи.
- Затянуть хомут.
Эту операцию нужно проводить после каждого разъединения тяги и наконечника.
Важно! Неправильно отрегулированное положение кулисы может стать причиной не только проблем с включением и вылета передач, но и включения задней скорости вместо одной из передних. Это может привести к поломке КПП.
Если после регулировки наблюдается увеличенный ход рычага переключения скоростей, шумное включение передач, вылетает 4-я или другая передача, придется менять кулису.
Затрудненные включение и вылеты также могут быть следствием износа или поломки шестерен и других деталей КПП. В этом случае лучше обратиться на специализированное СТО.
Полезное видео
Что делать если появился стук при трогании и переключении передач на Шевроле Ниве?
Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками
Что делать, если перестали работать дворники на Шевроле Ниве — советы по диагностике и ремонту своими руками
Столкнулся с невключением 4-й передачи
Звоночек и нехороший в лучшем случае, в коробке болтается какой-то кусок говна,
которые помешал включению.
В худшем — оно заклинит на 4 и не будет выключатся.
У нас так на Таврии начиналось, со 2-ой и кончилось именно
клином.
Коробки сам перебирал, но уже не помню, что там и как там ломается.
Ннда. Вот этого только не хватало в отпуске 🙂 Отпуск в августе,
мож что проявится. Машина на гарантии, но везти ее на ремонт,
собственно, не с чем: сейчас-то все работает.
Ну, я бы продолжил наблюдение 🙂 Может стружка куда попала нечаянно, а потом вылетела. Если будет повтор — то надо вскрывать, я думаю, коробку. А пока я бы понаблюдал за ней. Но рекомендую ни при каких обстоятельствах не насильничать при включении передачи, если это повториться.
По своему недавнему опыту, когда у меня не выключилась передча посоветую всегда выключать передачи с выжатым сцеплением и не прилагая заметных усилий. Даже на заглушенном движке.
Я тоже приехал в гараж, поставил первую скорость. Потом решил протолкнуть машинку подальше и рукой снял скорость в нейтраль. Рычаг опал, а скорость осталась. Оно, конечно, час под машинкой, рожа в масле и я вернул соответствие скорости и положения рычага. Но всеж.
Это я к тому, что у нас в кулисе возможны фокусы всякие. А оно нам надо? :-)))
Наблюдение она прололжает > Может стружка куда попала нечаянно, а потом вылетела. Если будет повтор — то надо вскрывать, я думаю, коробку. А пока я бы понаблюдал за ней. Но рекомендую ни при каких обстоятельствах не насильничать при включении передачи, если это повториться.
Да она особо снасильничать и не смогла бы 🙂
> По своему недавнему опыту, когда у меня не выключилась передча посоветую всегда выключать передачи с выжатым сцеплением и не прилагая заметных усилий. Даже на заглушенном движке.
Блин, а кто-то выключает передачу без сцепления ?! Не, ну можно
конечно. Но по-моему это нонсенс.
> Я тоже приехал в гараж, поставил первую скорость. Потом решил протолкнуть машинку подальше и рукой снял скорость в нейтраль. Рычаг опал, а скорость осталась. Оно, конечно, час под машинкой, рожа в масле и я вернул соответствие скорости и положения рычага. Но всеж.
> Это я к тому, что у нас в кулисе возможны фокусы всякие. А оно нам надо? :-)))
в принципе, можно и без сцепления выключать ничего страшного не будет, если машина идет накатом
и нет нагрузки на шестерни. Конечно, делать так
никто не делает, автор имел ввиду что на заглушенной
машине лучше тоже выжимать сцепление, как я понял.
А вот тут не соглашусь. Валы не крутятся, шестерни
без проблем найдут друг друга даже без выжимания
сцепления.
З.ы. А на 412-м лишний раз выжимать сцепление не рекомендуется (там выжимной графитовый. Когда он рассыпался у меня раз в полгода, и процедура снятия коробки стала такой же обыденной, как долив воды в омыватель. ), Посему очень даже я привык выключать скорости перед остановкой без сцепления. Кстати и на Шнивке это нормально проходит, но после моей беды я стал очковать 🙂
> вообще, ИЖ комби и ИЖ Ода мне прощали выключать и без сцепы. Подкатываешь к светофору на четвертой — шмыг и выключил 🙂
+++В смысле подкатываешь на незаведенной ? Ладно, проехали 🙂
В свое время на львовском автобусе ваще без сцепления переключа-
лись, из хулиганских побуждений 🙂
> +++++++++++++++++
> Коробка классическая в принципе. Кулиса немного другая.
> А не произошло ничего! Просто есть некая щель, куда может переключалка пролезть! Я изучил Шевиниваклуб и оказался там не первым с этим! Все дружно снимали коробки, дефектовали, дефекта не находили и ставили обратно. Одна добрая душа там намекнула, что сысла нет снимать коробку, а просто подвинуть надо передачу в коробке обратно. Что я и сделал, скинул снизу крышку коробки, слив масло ессно, поставил рычаг приблизительно в нейтраль и отверточкой отжал вилку шестерни, сняв ее с первой скорости. Коробка сказала щелк и все вернулось на круги своя 🙂
+++ Прикол, однако. Интересно, на рестайлинговой что-то на эту
тему поменялось? Че-то, сдается мне, что нет.
+++ Прикол, однако. Интересно, на рестайлинговой что-то на эту
> тему поменялось? Че-то, сдается мне, что нет.
++++++++++
Да нет, конечно. Хотя они меняли кулису (сейчас она модифицированная), но это для того, что бы ручка не дребезжала при высоких оборотах. Видимо сам механизм переключения остался без изменений. Я так понимаю все дело в допусках. Обточили пятак кулисы побольше — и он прорывается между толкателей :-)))
Как осуществляется переключение передач на Шевроле Нива
Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.
Для начала стоит представлять устройство, о котором идет речь, поэтому рассмотрим детально его механизм.
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач внедорожника Нива Шевроле обусловлен наличием пластины с вырезами. Вырезы имеют прямоугольную форму и по количеству их восемь. Также в механизм входят: две шайбы (верхняя и нижняя), рычаг и основной корпус. Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов.
Привод управления основывается на трех штоках, которые имеют между собой соединения с вилками. Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт. Привод в действие заднего хода обеспечивается за счет входа вилки в отверстие промежуточной шестерни.
На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой. На современных моделях такая вероятность исключена. Исключение обеспечивается благодаря наличию блокиратора, который закрепляется к вилке наконечника тяги. Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника.
Схема переключения скоростей на Нива Шевроле
На большинстве легковых автомобилей схема переключения идентична. Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков. Итак, рассмотрим расположение всех передач коробки, и как они включаются. Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться.
Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать вперед. Для включения задней – необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его в правое положение и выжать назад. Таким образом, осуществляется включение определенного положения рычага на Шевроле Нива, ниже приведена таблица соответствия оптимальных скоростей движения под каждую передачу, будет очень полезно знать новичкам.
| Положения | Скорость движения, км/ч |
| 1 | 20 |
| 2 | 40 |
| 3 | 60 |
| 4 | 90 |
| 5 | свыше 90 |
Таблица говорит о том, что при достижении этих скоростей, требуется включение следующей скорости, но большинство опытных водителей даже не смотрят на стрелку спидометра при включении той или иной передачи. При переходе стоит полностью выжимать педаль сцепления, так как коробка является механической, а также убирать ногу с педали акселератора (газа).
Неисправности
Особое внимание стоит уделить неисправностям, которые важно обнаружить по первым признакам и принимать соответствующие мероприятия.
Любую возникшую неисправность можно определить, прежде всего, по первым признакам, а таковыми для трансмиссии являются: шумы, стук, удары, ощущаемые рукой при переключениях, а также рывки, при начале движения автомобиля. Итак, чтобы устранить те или иные неисправности, необходимо знать первопричину, т.е., о чем они свидетельствуют. Наиболее распространенными и вероятными признаками неисправностей в трансмиссии являются:
Часто жалобы автовладельцев поступают на стук в трансмиссии, причем возникающие буквально через 5-10 тысяч км пробега. О чем же они свидетельствуют? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим признаки неисправностей и причины в табличном виде:
Редко можно наблюдать явление выхода из строя кулисы. Кулиса – это узел, связывающий между собой рычаг трансмиссии и шток, подходящий к коробке. Признаки, по которым может выйти из строя кулиса следующие:
- Присущий большой люфт хода рычага трансмиссии;
- Затруднение переключения скорости;
- Осложнение при регулировке механизма.
Если возникают ошибочные включения скоростей или происходит сложность переключений, то стоит прибегнуть к регулировке привода трансмиссии. Рывки после переключения и в момент движения свидетельствуют в первую очередь о возможной неисправности корзины сцепления, то есть необходима замена дисков и прокачка тормозной жидкости. Также рывки могут свидетельствовать о выходе из строя выжимного. Производя ремонт сцепления, необходимо обратить внимание на все узлы этого механизма.
Коробка переключения передач должна быть всегда в порядке
Услышав стук в трансмиссии, стоит поспешить с ремонтом, так как это повлечет за собой серьезные проблемы. А ремонт и замена трансмиссии – это дорогое удовольствие, поэтому легче устранить на начальном этапе проблему, нежели избавляться от последствий.
Подытоживая данный раздел, стоит отметить, что трансмиссия – это тонкая штука, которая, как и двигатель, требует к себе внимания и правильного обхождения с ней. Чаще всего причинами неисправностей, вызывающие стук, шум или скрип в коробке являются сами водители, которые неправильно обращаются с устройством. Удачных работ!
Читайте также: