Клинит кондиционер уаз патриот

Обновлено: 05.02.2025

Вообщем проблема такая, при включении кондея на малых и средних оборотах двигателя стоит очень неприятный свист.
У кого нибудь такое было? Что смотреть натяжные ролики или сам компрессор?

Именно при включении кондея? Просто при обдуве нет свиста? У меня воздуховод свистел когда просто обдув включаешь.

Если только при кондее - это впринципе может говорить о скорой смерте роликов обводных. Они говняные. У многих и 20 тыщ не ходят. Только тогда и без кондишина звук должен быть, пусть и меньше.

Именно при включении кондея свистит. Без него ролики не шумят.

Перескочил ремень на каком то шкиву на одну дорожку. Или муфта включения на подходе сдыхания, хотя врятле.

Если машина 11 года то смотри ремень, у меня стоял 6РК2120, а должен стоять 6РК2100. Поменял свист прошёл.

На 25 000 пробеге (сейчас 37 000)менял ролики, ремень 2100. Не ужели ролики отъезжают.

А вообще кто нибудь компрессор кондея ремонтировал? Что в нем может свистеть?

кондей начинает свистеть после поездок по лужам и рекам - видимо не предназначен он для внедорожного использования

На днях лечили у друга:
Ранее меняли ролики обводные и видимо стало что-то с натяжкой ремня. Хода натяжителя не хватало. Ослабляем болты ГУРа. Снизу, под гуром, два болта на 17. Отпускаешь их и вставляешь между гуром и его кронштейном (слева) какую-либо хрень и оттягиваешь.Натяжитель начинает работать. Затягиваем все это безобразие. Свист прошел.
Тоже сегодня нашел причину. Ремень слабоват и при включении буксует на шкиве компрессора. Побробую Ваш метод, но наверное просто пора ремень сменить.

Либо самый худший ,но маловероятный вариант-Муфта кондея.Свист появляется под нагрузкой когда включается муфта,значится надо смотреть компрессор.

Появился посторонний звук при оборотах за 2500, похожий на тот, когда едешь на понижайке. Только звук этот из под капота. Т.е. не свист, а что-то типа жужжания. По гарантии (Торгмаш) поменяли уже и генератор, и помпу. Остается либо ГУР, либо кондей (что вероятнее, т.к. звук из того района). Но на очередную просьбу разобраться сослались на пятый пункт на восьмой странице СК: на слабые посторонние шумы, звуки, вибрацию гарантия не распространяется.

Что посоветуете?Посоветую включить для начала кондей, послушать, затем выключить и тоже послушать

Всем привет! С приходом жары решил включить кондиционер и тоже начал безумно свистеть, заехал в сервис "мастер" с умным видом постучал молотком по муфте при работающем кондиционере результат нулевой, затем рукой пытался прокрутить внутренний механизм муфты и вынес вердикт компрессор под замену. Перечитав все форумы решил начать с простого, проверил натяжение ремня натяжитель был в крайнем положении подтянул с помощью ГУРа и о чудо свист пропал. После была обнаружена еще маленькая проблемка развалился кронштейн крепления электровентилятора который правый по ходу движения весь интернет перерыл, но информации о том какие вентиляторы ставились в 2008 году, взаимозаменяемые они со спарками 2010 года и как с наименьшим геморроем их поменять

. После была обнаружена еще маленькая проблемка развалился кронштейн крепления электровентилятора который правый по ходу движения весь интернет перерыл, но информации о том какие вентиляторы ставились в 2008 году, взаимозаменяемые они со спарками 2010 года и как с наименьшим геморроем их поменять
Тоже развалился кронштейн прошлым летом. В районе крепления мотора вентилятора.
Отремонтировал накладками и болтами.

Был в сервисе на предмет свиста ремня агрегатов при включении кондея. "Отсосали" фрион(или что там) и определили что небыло масла в системе. Заправили по новой. Сильно ли насос пострадал?
Машина конец 2011 пробег 5000. Это первое вмешательство в систему кондиционирования.

Что-то они не договаривают :) Ведь если долить масло в заклинивший механизм, он от этого не починится.
А вот то, что переизбыток фреона вреден - это да.

Тоже свистит ремень, но при повышении оборотов только, на холостых работает нормально. Но у меня сервиса нет (ближайший в Сургуте, а это 750 км, тем более на нулевое ТО не ездил), поэтому на кондее поставил крест, его у меня нет. И вообще вот думаю: "Зачем завод заключает договора с такими косячными контрагентами, как Делфи, Даймос?" Ведь есть проверенные "Айсин", Дэнсо? Вот например: коробка автомат на Короллу стоит на Экзисте 90 000 рублей. Да пусть бы на 10000 дороже стоила машина, но агрегаты бы работали безотказно.

Поставить крест на кондее не дает семья, может к холодильщику обратиться? Есть тут спец мне холодильник делал, резал паял уже лет 5 работает даже лучше чем когда новым был.

Насос обычно подклинивает от ево перегрева, срабатывает защита, потому как недостаточное количество хладогента в системе. Либо же он вабще прекратит включение если ево там вабще мало.
Конешно с условием таво, што если нет именно поломки насоса.

впринцыпе у меня началась такая-же байда .
смотрел спец по кондеям. стравил фреон, посмотрел на масло вылетевшее вместе с хладогеном. металической стружки нет. компрессор должен работать как вол. но свист остался.и когда включаю кондей оч слильно падает напруга! с14,6в до 11,9в. но ён холодит! сегодня посетила идиотская мысль, а что если в проводке где-то какой-то контактик окислился и напруга на муфту компрессора идет меньше чем нужно и ёная в полное 100% зацепление не входит. и проскальзывает. у меня когда была нива бендиксы на стартере раз в неделю просто плавились, я поменял стартер но они все равно плавились, пока не обнаружил хитрый разъёмчик на проводке стартера, почистил его от окиси и счастье мне улыбнулось. так вот я и думаю может и здесь все дело в проводке.

сёдне общался с еще одним спецом он сказал что если в муфту каким-то образом попало масло то оная будет проворачиваться и свистеть а визуально будет смотреться как подклинивание компрессора. а у меня как раз недавно разорвало шланг кондея и весь компрессор был в масле. попробую найти муфту новую и поменять. а дальше посмотрим.

У нас муфта регулируется шайбами (зазор) так вот если зазор большой то будет проскальзывание. если есть в муфте ржавчина те же симптомы. Если с зазором разобрались и все в порядке, то возможно клинит компрессор, тогда можно попробовать масла налить грамм 50 не больше (в систему) Если не помогло((( менять компрессор (скорее всего подклинил один из поршней) Кстати никто не подскажет томер нашего компрессора (Делфи) судя по всему попал именно в его.

Клинишь внутрянку муфты (я брал напильник и торцом клинил), откручиваешь посередине болт, вынимаешь внутрянку (бережно что бы не погнуть). Выняв смотрим посередине шлицевое соединение, в нем ставяться шайбы (у меня было две, одна толстая, вторая тонкая). Убираем одну из шайб собираем. при прокручивании внутрянки без включения кондея не должно быть затиров (на слух). Я убрал тонкую и добился оптимального зазора. Болт обязательно ставим на фиксатор резьбы (герметик). Не забываем наждаком снять с пластины ржавчину на контактных поверхностях (а она там обязательно будет)

не знаю точно или нету меня свист похоже из-за натяжного ролика ремня. я отодвинул насос ГУРа свист прекратился.

У меня попрежнему свист ремня при ключении кондея. Рание я писал, что сервис перезаправвлял кондей, но не помогло.

Вопрос: Насколько тяжело провернуть компрессор кондея рукой, при выключенном моторе, разумеется?

keich писал(а): У меня попрежнему свист ремня при ключении кондея. Рание я писал, что сервис перезаправвлял кондей, но не помогло.

Муфта не включаеца или её переодически подклинивает?
Возможно это ремень, как вариант поменять или натянуть.
Натягиваеца не только роликом, но и насосом ГУРа.
Ещё как вариант, недостаточное охлаждение (не работают один или оба карлсона.)

Ну вот порядок действий. Еду, стало жарко. Включаю кондей в первый за день раз. Если на холостом ходу, то муфта срабатывает и ремень начинает свистеть. Может даже муфта сторонится. Газую, муфта таки раскручивается. Но при каждом разгоне свистит.
Когда в первые выяснял что там свистит, то в гараже включил кондей и пошел смотреть. Муфта зпстопорилась, а ремень проскальзывает.

Натяг с помощью гура попробую.

а как на ощупь диагнустнуть работу что то тепленький воздух стал поступать, щя кран печки гляну, потом дальше

У меня из-за скрипа, неглядя поменяли компрессор по гарантии. Через 1000км снова свист и скрип. В итоге компрессор и муфта непричём. Правильный ремень + натяжка! Если есть сомнения, можно проверить средствами для приводных ремней. Например Кондиционер и покрытие для приводных ремней. Если скрип прекратился - проблема в ремне, если стало хуже - компрессор ёк.

luchsergey писал(а): вроде как когда сильно много фреону, то компрессор клинится тк под поршни жидкая фаза попадает.

итак проблему устранил, путем закачки в систему 50 мл. компрессорного масла. Проблема ушла не сразу дня два включал на оборотах (чтобы минимизировать проскальзывание, и понемногу прогонял компрессор. На третий день проскальзывание прекратилось.

Я вчера собрался и подтянул ремень сдвинув насос гура. Свист пропал. Для этого надо рожковым на 17 ослабить два болта гура. Очень не удобные,-есть шанс отламкть трубки на расшерительном лавке. Дальше покрутить болтик под ключ 10, который сдвинет насос гура. Насколько крутить незнаю. Я сдвинул на несколько мм, ну не больше 5 мм.

Масло задувается устройством для закачки фреона (через штуцера закачки). Нужно поехать к кондиционерщикам они закачают нужное масло. Что касается подтяжки ремня. вариант но не правильный, что может привести к лишней нагрузке на подшипники. Дополнительной натяжкой вы ремень перетягиваете со всеми вытекающими последствиями. Объясню. свист происходит при включении кондея, то есть наружная обойма у нас крутиться а вот внутрянка проскакивает по отношению к наружной (причина писка) А значит сам ремень нормально натянут и проскальзываний именно по ремню нет (наружная обойма то крутится отлитчно. Накручиванием ремня вы добиваетесь большей нагрузки на наружный шкив и из за этого внутренняя обойма пересает проскальзовать, но это полумера, так как подклинивание компрессора вы не убрали а только дали лишнюю нагрузку, за счет которой он начал работать. Однако если его подклинит сильнее то будет только замена узла. Да еще попадете в подшипники гены и ролики.

последний пост+1 :)
разбирайтесь с муфтой, ремень не тянут до звона, он поликлиновой, ему практически похер небольшой недотяг, натяжитель же есть.
между шкивом виски и гура ремень на скручивание должен поворачиватся от двух пальцев руки на градусов этак 30.
в противном случае гемор с помпойроликамигуромгенератором обеспечен 8) , с новья ослабил, ниче не свистит, замена помпы (радик тек, на водичке поездил )и одного ролика на 50 тык.

У нас есть свое мнение на этот счет, основанное на результатах вскрытия более 100 заклинивших компрессоров. Давайте сначала обсудим, стоит ли вообще тратить свои силы и лезть внутрь заклинившего компрессора, может быть намного проще его выбросить и приобрести новый? Наш ответ - стоит, если стоимость нового компрессора высока – к примеру, более 30 000 руб.

В этом случае, ремонт заклинившего компрессора будет экономически обоснованным.

Но давайте сначала посмотрим на характер заклинивания компрессора и сделаем предварительные выводы о дальнейшем успехе подобной операции. Предварительные выводы можно сделать по нескольким пунктам, разберем каждый из них.

1. Выводы по муфте компрессора

Необходимо внимательно осмотреть муфту компрессора по ее состоянию можно сделать некоторые выводы:

1.1 В случае электромагнитной муфты.

Нужно понимать, что при заклинивании компрессора приводная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, т.к. пластина остается прижатой к шкиву. Если компрессор оснащен датчиком заклинивания, то он спасет муфту – разомкнет цепь и муфта не успеет сильно нагреться и разрушиться. В этом случает, все резиновые демпферы приводной пластины будут целыми, электромагнит останется в рабочем состоянии, на поверхностях соприкосновения шкива и приводной пластины не будет синего цвета перегретого металла.

Т.е. муфта сохранилась, вам ее не нужно покупать, это существенно экономит денежные средства при восстановлении компрессора.

Если компрессор не оснащен датчиком заклинивания, то при заклинивании приводная пластина будет прижата к вращающемуся шкиву до тех пор, пока не перегорит термопредохранитель электромагнита и цепь не разомкнется. После заклинивания в этом случае, обычно, необходимо будет менять всю муфту в сборе, т.к. она претерпела сильнейший перегрев, в результате чего: разрушился подшипник муфты, сгорел электромагнит и выгорела вся обмотка, выгорели все резиновые эластичные составляющие муфты, поверхность соприкосновения пластины и шкива имеют характерный синий оттенок, от температуры могло повести шкив и пластину. Восстанавливать такую муфту нецелесообразно.

Уже давно наличие кондиционера в современном автомобиле не является новшеством. Предназначен кондиционер для того, чтобы поддерживать климатические условия на заданном уровне. К климатическим условиям относится температура воздуха и влажность. Сегодня же рассмотрим кондиционер на внедорожнике УАЗ Патриот 3163 и его основные характеристики.

Упрощенная схема системы

Особенности

Производители автомобиля УАЗ Патриот 3163 стали оснащать транспортные средства кондиционерами Delphi начиная с 2008 года. Система кондиционирования состоит из следующих частей:

Компрессор.
Теплообменник.
Испаритель.

Наличие кондиционера на УАЗ Патриот дает автомобилю некоторыые преимущества:

В жаркую погоду всегда можно задать необходимые параметры воздуха в салоне, и понизить температуру до комфортной.
Контроль влажности воздуха.

Система кондиционирования также имеет и некоторые минусы, но каждый водитель знает, как тяжело без такого изделия. Итак, система имеет следующие отрицательные моменты:

Стоимость автомобиля с кондиционером увеличивается на 30-40 тысяч рублей.
При функционировании устройства увеличивается расход топлива.
В зимние дни нельзя пользоваться кондиционером для поддержания оптимальных температур в салоне.
Дополнительное устройство, которое требует обслуживания и ремонта.

Собственно о четвертом пункте немного подробнее.

В работе кондиционера принимает участие такой элемент, как реле. Предназначено оно для того, чтобы иметь возможность включения устройства посредством переключателя в салоне автомобиля. Реле кондиционера на внедорожнике УАЗ Патриот 3163 обычно располагается в подкапотном пространстве. Под капотом на левом брызговике находится блок комфорта, закрытый крышкой. Для снятия крышки необходимо отжать фиксатор и снять ее. Блок комфорта состоит из реле и предохранителей, который выглядит таким образом.

Блок комфорта на внедорожнике УАЗ Патриот 3163

В случае, когда авто укомплектован кондиционером, его реле располагается под номером 10. Под номером 6 распологается реле компрессора. В случае, когда возникает неисправность функционирования системы охлождения воздуха в салоне автомобиля, следует первым делом проверить исправность реле кондиционера. Чтобы его проверить, следует напрямую замкнуть контакты. Кроме неисправности реле, возможны и следующие неисправности системы кондиционирования:

Выход из строя компрессора.
Неисправность конденсатора. Для устранения проблемы, необходимо очистить радиатор.
Нарушена работа испарителя.
Выход из строя вентилятора.

Как видно, данный блок состоит из предохранителей и реле, которые отвечают за работу не только климат-системы, но и других устройств.

Следует заметить, что блок комфорта располагается не на всех моделях под капотом, так на автомобилях УАЗ Патриот с 2010 года выпуска данный элемент находится в салоне под торпедой с водительской стороны.

Электрическая схема

На фото ниже представлена схема электрическая функционирования системы кондиционирования. Данная электрическая схема позволяет проследить принцип функционирования изделия: от самого начала после поворота ключа в замке зажигания, и до выключения переключателя устройства.

Данная электрическая схема является самой простейшей, так как на ней не указаны система контроля и прочие дополнения.

Нужно знать, что нельзя включать кондиционер, если температура за бортом составляет +5 и ниже градусов. Система кондиционирования предусматривает специальный датчик, который не позволит запустить устройство при температуре ниже заданной.

Таким образом, электрическая схема позволяет проследить за каждым отдельным элементом, что упрощает поиск неисправности по части электроснабжения.

Радиатор

Климатическая система в конструкции имеет радиатор или его называют конденсором. Если в ходе эксплуатации климат установка выходит из строя и мастер сообщает, что требует ремонта радиатор. Для этого достаточно произвести чистку, но вначале необходимо осуществить его снятие. Если после снятия выясняется, что радиатор непригоден для дальнейшей эксплуатации, тогда потребуется установка нового элемента.

Радиатор системы кондиционирования

Зачастую снятие и ремонт требует радиатор, когда его пластины были повреждены. Зачастую снятие и ремонт требует радиатор, когда его пластины были повреждены. Но и в такой ситуации радиатор в некоторых случаях можно отремонтировать путем спайки специальной сваркой, которую осуществляют специалисты. Но если радиатор имеет значительные повреждения, то рекомендуется осуществить его снятие, а затем заменить на новый. О том, как осуществляется снятие, рассмотрим в следующих материалах.

Таким образом, мы рассмотрели, что такое климатическая установка на внедорожнике УАЗ Патриот и основные виды ее неисправности.

Вопрос: Насколько тяжело провернуть компрессор кондея рукой, при выключенном моторе, разумеется?

Натяг с помощью гура попробую.

а как на ощупь диагнустнуть работу что то тепленький воздух стал поступать, щя кран печки гляну, потом дальше

Читайте также: