Китайский аналог киа к5
Для многих государств, именно на внутреннем рынке представлен насколько это возможно широкий ассортимент машин отечественного производителя для этой страны (чего не сказать про времена Советского союза, когда на экспорт шло все самое лучшее). А ярчайшем примером можно считать одну страну, которая с нами граничит. Догадались про какую мы говорим?
Bestune B70 третьего поколения стал первой моделью FAW, использующей новую модульную архитектуру FMA/FME
Bestune B70 третьего поколения стал первой моделью FAW, использующей новую модульную архитектуру FMA/FME
Про внутренний рынок Китая
Да, внутренний рынок Китая, это штука интересная и необъятная. Во-первых потому, что когда в вашем государстве население уже давно перевалило за миллиард, ему обязательно нужно на чём-то передвигаться. А во-вторых, когда у вас есть такой спрос, то предложение не заставит себя долго ждать, таковы условия рыночной экономики.
Есть и ещё одна интересная деталь. Дело в том, что согласно политики Китая в отношении автомобилестроения, каждый автопроизводитель, который хочет продавать свои авто в Китае, должен начать работать вместе с отечественными производителями. Это могут быть совместные предприятия, объединение или просто совместные разработки. А все это как нельзя лучше влияет на развитие самой промышленности.
Про сам автомобиль
Но, кажется, я уже слишком долго говорю не о том. Что же по самому автомобилю. Перед вами Besturn B70, это машина от концерна FAW, который даже, на удивление, представлен в России и не один год. Конечно, таких машин к нам ещё не завезли, но процесс идёт и надежды на появление даже такой машины есть. Пока же, ассортимент FAW в России это сплошные кроссоверы, некоторые из которых уже даже не продаются в самом Китае.
Чем интересен авто
- Прежде всего это большой автомобиль, так называемого у нас, бизнес класса, да ещё и в кузове лифтбек. Если бы он был у нас, то ему бы пришлось конкурировать с Киа К5, Хендай Соната, Тойота Камри, Мазда 6, Шкода Суперб и Фольксваген Пассат.
- Другой момент, что он, как и многие автомобили в Китае доступный. Цены на него стартуют с отметки в 1 140 000 рублей. Что сейчас меньше стоимости топового Киа Рио за который сейчас просят 1 225 000 рублей. Если провести аналогию с кроссовером Х40 от этой марки, который продается у нас и продавался в Китае, то его цена по приезду в РФ увеличилась на 19% с 830 до 1 млн рублей. А значит, примерная цена такой машины составляла бы около 1 360 000 рублей. Что все еще значительно меньше конкурентов. Все тот же Киа К5 и вовсе стартует от 1.6млн, не говоря уже про Тойоту и Фольксваген.
- Интересные решения и опции, которые здесь есть и начинаются уже с базовых комплектаций, это тоже сюда. Здесь всегда будет необходимый комплекс систем безопасности, климат, большая мультимедиа, цифровая приборка и многое другое, за что у конкурентов нужно доплатить.
- Двигатель здесь абсолютно привычный для всего Китая. Это 1.5 турбо на 169 сил и 258 Н*м. Просто в Китае налог с объёма, а не мощности. В паре с ним либо 6-ст механика, либо 7-ст робот. Все это дает средний расход в 6.1-6.4 литра на 100 километров и максималку на уровне 200 км/ч
Есть конечно и минусы
- Первый и самый главный, этот авто не продаются у нас, а если и появится то с приличным опозданием.
- Хоть эта марка у нас и представлена, количество её дилеров куда меньше, чем у конкурентов.
- С запчастями вряд-ли будут проблемы, ведь для этой машины Китай - это оригинал. Но не думаю, что найти их можно будет в наличии в любом магазине.
- У нас все ещё не любят робот и турбомоторы, хотя ситуация постепенно меняется в лучшую стороны. Появление более классических агрегатов на нашем рынке, было бы хорошим стимулом к продажам.
- Говорят, что ликвидность "китайцев" на сильно низком уровне. Не буду утверждать, что авто на вторичке будут ценить так же, как и Тойоту, но и начальная цена его куда меньше.
А что думаете вы? И помните, всегда есть, за что поругать Автора!
P.s. У нас есть Инстаграм, где мы выкладываем много чего интересного, ещё до выхода материалов и видео на нашем официальном Ютуб-канале, подписывайтесь, чтобы не пропустить эксклюзив .)
Помните такую китайскую автомобильную компанию, как FAW? Если нет, то напомню, что это один из крупнейших производителей в Поднебесной. А основать завод помогли советские специалисты. На нашем рынке марка присутствует, но продажи идут вяло.
В 2022 году ситуация может резко измениться. Китайцы привезут в Россию две новинки — кроссовер BesturneT55 и лифтбек BesturneB70. И если в паркетнике ничего особенного я пока не заметил — типичная машинка для своего класса, то давайте более подробно присмотримся кB70.
Но есть один единственный минус — он дорогой. Если посмотреть на официальный сайт Kia, то ценник на модель стартует с 1 852 900 рублей. Но вы сами прекрасно понимаете, что это далёкая от реальности цифра.
Если пойти к реальным дилерам, то лучше ориентироваться на 2-2,2 миллиона рублей. И это будет средняя комплектация. В люксовом исполнении такая машина достанется вам за 3-3,2 миллиона рублей.
И вот здесь китайская новинка может серьёзно осложнить жизнь корейского собрату по классу. На родине минимальная цена за Besturn B70 начинается с отметки в 99 800 юаней. Это 1 152 690 рублей.
То есть, почти в два раза.
Понятное дело, что после переезда в нашу страну сумма должна подскочить. Думаю, где-нибудь на полмиллиона рублей. Но даже если так, что всё равно китайский аналог выйдет заметно дешевле.
Но стоит ли он своих денег?
Начнём с того, что построен лифтбек из Поднебесной на базе свежей Mazda 6. Отчасти, это помогло ему на отлично пройти краш-тест. Длина кузова составляет 4810 мм. Колёсная база — 2810 мм. В Россию машину будут поставлять в двумя моторами.
Это атмосферный двухлитровый бензиновый мотор с отдачей в 147 лошадиных сил. Альтернативой ему станет турбированный агрегат с объёмом в 1,5 литра, который выдаёт 169 лошадок.
Коробка передач у B70 бывает не только автоматической, но и механической. Если мы говорим про автомат, то по той информации, что мне удалось найти, это разработка известной японской компании Aisin с шестью ступенями.
Что ж, остаётся только дождаться официального старта продаж, чтобы посмотреть более детально, что это за зверь такой.
Советую посмотреть:
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал . И приглашаю в свой Telegram .
Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки. Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!
В премьерном тесте Октавии мы упомянули о том, что она вполне может сразиться с автомобилем классом выше. В этом качестве сегодня выступит седан Kia K5. Ну а как на их фоне будет выглядеть китайский лифтбек JAC J7?
Неплохо, очень неплохо выглядит JAC! Автомобиль реально привлекает к себе внимание своей необычной внешностью с двухцветной окраской и лихим заломом подоконной линии. Жаль, что 17-дюймовые колеса теряются в огромных арках
В США представлен седан, сменивший имя вместе с поколением. Бывшая Optima в американской спецификации получила обещанные версии с полным приводом и мощным двигателем, но есть и еще некоторые нюансы.
Новая К5 для американского рынка (ее будут выпускать на том же заводе в штате Джорджия, что и кроссоверы Sorento и Telluride) внешне ничем, кроме светотехники, не отличается от седанов, которые будут продавать в Европе и России. Если, конечно, это не заряженная версия К5 GT: у нее иная радиаторная решетка, более агрессивный обвес, 19-дюймовые колеса оригинального дизайна и сдвоенные выхлопные патрубки.
Как и предполагалось, под капотом здесь стоит 2,5-литровый турбомотор с комбинированным впрыском (в коллектор и в цилиндры), почти такой же, как у американской модификации нового Sorento, но для К5 его форсировали с 281 до 294 л.с. Работая в тандеме с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач, он разгоняет автомобиль до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,8 секунды, то есть ускорение до сотни укладывается в шесть секунд. Это на полторы секунды лучше результата прежней Optima GT с 245-сильным двухлитровым турбомотором.
Не помешали бы нам и некоторые упрощения, внесенные в американскую спецификацию ради снижения стоимости. Например, даже в топовой комплектации здесь устанавливаются обычные стрелочные приборы, в то время как в Корее и Европе в богатых исполнениях используется модная цифровая панель.
Попроще здесь и блок климат-контроля с традиционными круглыми ручками, и материалы отделки интерьера, а селектор трансмиссии выполнен в виде привычного рычага, а не вращающейся шайбы. Насколько все это позволило удешевить машину, пока неизвестно: цены в США еще не объявлены, как и в России.
Читайте также: