Киа рио тормозные колодки ресурс

Обновлено: 29.01.2025

Kia Rio

Замена передних тормозных колодок

Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок, а также при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, в случае отслоения накладок от основания. Внутренние колодки снабжены акустическими индикаторами износа, которые известят о необходимости замены скрежетом при торможении. Если уровень жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления находится на метке MAX, то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма она не вытекла из-под крышки бачка. Снимаем переднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления.

Вставив отвертку с широким лезвием в окно суппорта между тормозным диском и колодкой, разводим тормозные колодки и утапливаем поршень в цилиндр

Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем верхний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…

Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Они имеют покрытие разного цвета: верхний — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра

Перед установкой очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющей колодок. Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и дизельное топливо. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми. Собираем тормозной механизм в обратной последовательности.

На заметку

Олег Гетманенко

— Колодки тормозных механизмов необходимо менять только комплектом — все четыре штуки на обоих передних (или задних) колесах. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при резком замедлении.

Замена задних тормозных колодок

Снимаем заднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления. Замену колодок показываем на левом заднем колесе.

Снимаем суппорт с направляющей колодок и осторожно опускаем его, стараясь не повредить тормозной шланг и трос стояночного тормоза

Если требуется заменить защитный чехол направляющего пальца, вынимаем нижний направляющий палец из отверстия направляющей колодок…

Верхний и нижний направляющие пальцы отличаются один от другого. Их окраска облегчает идентификацию: верхний палец — желтого цвета, нижний — серебристого. Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Для этого предлагаем два способа. При первом используются винт и планка от двухзахватного винтового съемника, а также гайка подходящего размера.

Для утапливания поршня в цилиндр суппорта опираем планку винтового съемника на выступы суппорта и подкладываем гайку под конец винта. Вращаем гайку ключом по часовой стрелке и одновременно поджимаем винт. Гайка силой трения будет заставлять вращаться поршень.

Второй способ: вставляем пассатижи в гнезда поршня и поворачиваем его, одновременно надавливая на поршень. Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места направляющей тормозных колодок. Если защитные чехлы направляющих пальцев были порваны, заменяем их новыми

Устанавливаем новые тормозные колодки и крепим суппорт. Аналогично заменяем тормозные колодки на правом заднем колесе. После замены колодок на обоих задних колесах несколько раз нажимаем на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.

О процессе замены писать не буду, посты об этом есть, а вот о вариантах выбора информация конечно есть, но она разбросана как-то.Решил немного объединить всё в кучу, строго не судите. Экспертам эта информация не покажется интересной, а вот для обычных "юзеров" будет очень даже полезна ИМХО.
Вот перевалил за 100к км пробега, пришло время менять тормоза по кругу (соответственно диски под замену и колодки). Выбор огромен, но упорядоченности мало. На просторах интернета нашел статейку, "копи-пастю" сюда )))))

Тормозные диски для Киа Рио 3

Срок службы для оригинальных дисков на Киа Рио 3 имеет очень противоречивые отзывы. У кого-то они ходят по сто и более тысяч километров, и меняются в результате износа, а у кого-то начинают бить уже на десяти тысячах километров. Поэтому в регламенте ТО значится проверка тормозных механизмов каждые 15,000 км пробега, куда входит и осмотр дисков.
Многое зависит от условий использования и характера вождения, но видимо корейское качество хромает и главная причина износа тормозных дисков — это перегрев.
С завода на Kia Rio 3 установлены оригинальные диски под следующими номерами:
Передний тормозной диск — 517120U000
Задний тормозной диск — 584110U300

Несмотря на проблемы с возможным перегревом (как результат — деформация диска), оригинальные диски остаются очень популярными. Цена на оригинальные диски невелика, все таки о себе дает знать страна происхождения. На оригинальные диски ориентируются дилеры и те, кто не хочет ломать голову, выбирая среди аналогов.

Еще одна фирма — это Textar. Неплохие диски, но хороший результат достигается только с колодками Textar, поскольку при установке колодок другой фирмы с большой вероятностью начнут пищать. Да и цена, в сравнении с оригиналами и более качественными аналогами, высоковата.
Textar 92164700 Диск тормозной вентилируемый передний
Textar 92242203 Задний тормозной диск

Многие владельцы Kia Rio 3 рекомендуют к замене диски Brembo. Хорошие качественные диски, выполнение из передовых материалов и обеспечивающие плавное предсказуемое торможение. В сети, наравне с положительными отзывами, можно встретить и отрицательные: о перегреве. несоответствии размерам и заявленному качеству. Скорее всего, отрицательные отзывы вызваны преимущественно большим количеством подделок, а у подделок качество разумеется не то. Те же, кому достались оригинальные диски Brembo, остаются довольны как качеством, так и сроком службы.
Brembo 09.C171.10 Диск тормозной, вентилируемый передний
Brembo 08.C172.10 Диск тормозной задний

Таким образом Kia Rio III одна из немногих машин, для которых предпочтительней купить тормозные диски аналоги, а не оригинал — они оказываются не только дешевле, но и качественнее. Разумеется, если речь идет об Otto Zimmermann. Но нужно помнить, что хороший результат достигается в паре с качественными колодками.

Какие колодки устанавливались на Киа Рио 3

Оригинальные передние тормозные колодки были одни и те же, что до рестайлинга в 2015-м году, что после, это — 581014LA00.

Заводские задние тормозные колодки также были дисковыми — 583021RA30, до и после рестайла. Но рестайлинг все же принес изменения, после 2015-го года начали появляться Киа Рио 3 с барабанными тормозами. На них устанавливались колодки 583050UA00.

Задние тормозные колодки 583021RA30

Передние тормозные колодки 581014LA00

Передние дисковые тормозные колодки Киа Рио 3
С размерами — длина: 133.0 мм; ширина: 58.2 мм; толщина: 17.8 мм.
Производитель Каталожный номер
Kia 581014LA00
TRW 3.4 GDB3548
Sangsin 3.8 SP1399
AMD 3.7 AMDBF358

Задние дисковые тормозные колодки Киа Рио 3
С размерами — длина: 99.8 мм; ширина: 41.2 мм; толщина: 15.5 мм.
Kia 583021RA30
TRW 3.4 GDB3494
Sangsin 3.8 SP1401
TSN 2.5 22277

Задние барабанные тормозные колодки Киа Рио 3
С размерами — диаметр: 203.0 мм.; ширина: 32.0 мм.
Kia 583050UA00
Sangsin 3.8 SA133
TSN 2.5 23314
HSB 4.1 HS0017

Пробег близится к 30тыс. км и к данному пробегу у новых рио стираются колодки)
Почитав много записей я решился, что буду брать тормозные колодки фирмы Hi-q.
Первым делом я заехал на авторынок и там мне предложили колодки на первого соляриса за 1500р, и когда я спросил "они точно подойдут?" мне ответили "должны.", и я сразу передумал дальше ходить по авторынку и поехал в магазин.
Приехав в магазин я попросил тормозные колодки, мне быстренько принесли колодки от киа рио 3, а именно "Hi-q sp1399" и сказали что они 100% подойдут… Я конечно же знал, что на рио 4 есть какие то скобы, что бы колодки не тарахтели и даже уточнил об этом у продавца, но он утверждал, что для рио 4 идут такие колодки и я их конечно же купил, цена 1150р. Фото коробки колодок для Рио 3:

Далее моя голова всё таки долумалась зайти в интеренет и почитать информацию на эту тему и понял, что мне нужны колодки "Hi-q sp1399A", в них есть те самые дырочки под скобы…
Я позвонил в тот же самый магазин и спросил про данные колодки с буквой "А" на конце, после чего мне пришлось объяснять в чем отличие этих колодок от ихних…
Я позвонил в другой магазин и продавец сказал, что у него есть в наличии колодки "Hi-q sp1399A", которые идут на солярис 2 и рио 4 и цена их будет 1250р, я поехал вернул неправильные колодки и поехал купил правильные)
Фото модели нужных колодок:

Коробочка общим планом (фото из интернета):

Впринципе колодки встают и те и другие, разница лишь в дырочках для скоб. Но мне хотелось, что бы скобы, которые были установлены изготовителем (наверное не зря) стояли там где надо.
Замена колодок очень проста, нужен балонник и ключ на 14.
Всем ровных дорог))

Тут скорее речь надо вести не о том что чаще (хотя да - и это есть), а о том, что на АТ они чаще работают ПОД НАГРУЗКОЙ.
Еще раз повторю - разница износа колодок (сугубо моя оценка! Справочной информацией не является!) на МТ и АТ составляет где-то +5-10% ~~к мане~~ , поэтому на нее можно забить ))).

Vizion

Новичок

Делал ТО4, мастера сказали да и показали, что задние колодки неравномерно стерлись, износ с левой стороны 60%, с правой 80% мол поменять надо и стерлись они неравномерно из-за того, что направляющие суппортов забиты грязью. Может ли из за грязи, а в следствии закисания такое произойти? Ну и цену они заоблачную назвали за задние колодки 3500р, плюс за чистку и смазку направляющих около 2000. На экзисте заказал оригиналы за 1200р. И думаю чистку сделать в обычном автосервисе.

Likser

Участник тусовки

Автору темы, если еще актуально - это не нормально. При обычном торможении - тормозят 2 передних колеса, при экстренном - все 4. Задние колодки намного дольше ходят.
А теперь отвечу умникам, которые указывают какие то +-5-10% и прочее, типа Gans и т.д. Ребята, взрослые люди - а пишите полную чушь. По мне - так если не знаешь, воздержись, либо скажи - что это твои мысли или догадки, но вот что бы пытаться доказать то, не зная что.
Езжу на автомате, пробег 87000км, колодки еще ни разу не менял. Пищать не начали. Живу в Чехове (Моск.область). Последние 2 ТО дилер все пытался разводить на замену, типа то по 4% осталось, то по 3%. Это их хлеб и это нужно понимать. Gans, прошу Вас найти человека, у кого Рио с автоматом и попросите прокатиться - все вопросы у Вас по поводу повышенного износа (пусть и незначительного) отпадут. Если бы я не ездил на автомате и в 1ый раз выбирал, что купить, то подумал бы(прочитав Вашу теорию), что стоит отпустить тормоз - так машина устремляется вперед и если не нажимать постоянно тормоз - она разгонится до максимума. Другой момент, на автомате так же можно притормозить/тормозить двигателем. Для этого: 1). Убираем ногу с педали газа; и другой вариант: 2) переводим рычаг с D на D3. Все! Более подробно это разъяснять - то же, что и учить езде, поэтому углубляться не хочу. Так же можно перевести в нейтральное положение, но сейчас не об этом. Вся суть износа колодок на количество пробега = количество торможений (частота и сила/усилие торможения) + количество пробега и не более. Количество пробега - вещь независящая ни от чего и не от кого, все мы рано или поздно придем к той или иной цифре на ОДО, а вот количество торможений за этот пробег и есть показатель всех основных факторов - пробки, плотность потока, расстояние до впереди идущей машины, умение прогнозировать действия других водителей. даже каждый из этих пунктов можно еще по несколько полок разобрать. По простому - если мне до работы ехать 40км по скоростной и на пути есть небольшие отрезки, где максимум всего 5 светофоров, и те же 40 км чисто по дворам и перекресткам проехать - вот и будет разница - это основа и пример, с минимальным влиянием стиля езды. Между светофорами расстояние 500 метров. Один давит на гашетку и в "дым" оттормаживается перед красным, а другой видя красный - едет неспеша, соответственно и торможение плавное и мягкое. Но никак не связано это все с МТ или АТ. Иначе при наличии хоть какой то зависимости я бы уже раза 3-4 сменил бы колодки.

Внимание, в этой теме обсуждаются только коды запчастей, технические характеристики, ресурс и различные аспекты эксплуатации тормозных колодок для Киа Рио третьего поколения.

Примечание: в шапке темы указаны не все колодки, которые могут подходить для Киа Рио. Если вы используете колодки, которых нет в этом списке, напишите об этом в теме.

Для Киа Рио подходят все колодки от Соляриса (полностью одинаковые тормозные механизмы).

Оригинальные тормозные колодки
Текст скрыт
Неоригинальные тормозные колодки
Текст скрыт
Примечание:
При использовании неоригинальных тормозных колодок могут понадобиться прижимные пластины, которые есть в комплекте с оригинальными колодками:
Текст скрыт
Смотрите также свод данных по тормозным колодках и тормозным дискам для Киа Рио от Димася.

Ответить 1

А жене не страшно так ездить? А в целом, очень достойный выбор колодок! S1 - прекрасные колодки! Когда я их себе поставил впервые вообще почувствовал, что такое тормоза! А благодаря кевлару диски не убиваются :)

Ну, я считаю, каждый может водить, как он хочет. Тем более, что жену я никогда не "осаживал", у нас не те отношения.

Ну, Саншинги у меня стояли обычные. Отвратный продукт, я бы сказал, скрипит зимой как несмазанная телега. Да, он ходовой, но я бы не сказал, что лучший. Ну, и убийца дисков это тоже про него.

Нет, ей не страшно :) Она давно водит.
А что делает кевлар? Он там вообще где находится? А не плывут они?

Ну, на самом деле зря, может, она просто не замечает, что опасно водит. Думаю, ни одна женщина не обидится на заботу о своем здоровье, если преподнести это именно так!

Нет, я, пожалуй, не хочу, убийцу дисков :) Если уж обычный Сангсин их так быстро убивает, то представляю, что сделает тюненная версия! Их же вроде теперь в Китае делают(

Кевлар - это фрикционное покрытие. У Фриксы оно вместо традиционно меди. Пластиковые волокна не царапают диски так, как металлические. Не могу сказать, что я езжу только газ, резко тормоз, но при нормальном вождении адекватного человека точно не плывут. Особенно S1 - они же под то и заточены.

Ответить 1

Ну, может вы и правы, но у нее такой характер - будешь говорить - не надо, все равно по-своему сделеат!

Да, Сангсин уже года два как гонят из Китая. Они это и не скрывают, у них на сайте написано, что конвейер находится в Китае. Ну, марка - это бренд, к которому все привыкли, а производство там, где это дешевле!

Хм, неплохо. Молодцы корейцы, додумались. А почему кроме Фриксы нигде кевлар не ставят?

Ну, даже спортивный стиль езды не предполагает круглосуточного разгона-торможения :) особенно по пробкам не сильно разгонишься.

Читайте также: