Киа работает на бензине и на дизеле

Обновлено: 29.01.2025

Мужики и дамы, мне в руки попался нереальный эксклюзив, такого не было ни у одного популярного блогера на ютубе, но было у меня! Недавно писал про новую К5 и тут как тут - уже про гибридную!

ECODynamic - в 2018ом году корейцы уже улучшили данную систему и сейчас она экономит еще больше топлива, позволяя расходовать лишь 5,5 литров бензина на 100 км!

Однако несколько роликов есть в интернете, аля "обзоры", но там я какой-то прям интересной информации не узрел, так что попробую рассказать о своих ощущениях, тем более с корейцами я знаком хорошо, но начнем с предыстории, как я вообще с ней встретился:

Предыстория

После работы, по просьбе супруги, надо было съездить в "Хофф" за БОКАЛАМИ . Отмечу обязательно это слово, потому что, мужики, вы сейчас прочувствуете мою боль.

Моя машина законсервирована и зимует в гараже, беру Outlander сестры и едем в магазин.

В общем проторчали мы там 2,5 часа, вот корзина и чек:

Но помимо бокалов мы купили еще новые шары на елку ручной работы общей стоимостью на 3800, часы в спальню, новые занавески в ванную комнату, новую мыльницу и там еще много всего, в чеке 26 позиций. Эххх, женщины.

Но сегодня не о покупках, просто объясняю, как я вообще встретил этот авто. После отвез супругу домой и решил съездить на мойку, чтобы оставить сеструхе чистый автомобиль, приехал, встал перед боксом, зашел внутрь и стоит она:

Киа К5, ничем не примечательна, грязная, моют. Ну моют и моют подумал я, прошел, поболтал с мойщиками, когда закончат и т.д.

Сходил наверх, предварительно оплатил услугу, взял себе кофе и вышел на улицу. Там стоял владелец и курил, я тоже закурил (есть у меня с собой пачка для таких моментов) и мы разговорились, рассказал про свое недавнее путешествие в салон KIA, что у меня небольшой канал для себя, все дела, а он мне говорит:

"У меня тоже К5, но гибридная", - сначала я скорчил морду, отвечаю: "А такие есть?", - как оказалась, она далеко еще и не одна в России!

KIA K5 Hybrid

На внешность обыкновенная дорестайлинговая "Оптима", единственное, что ее отличает от обыкновенной - это значки ECO и Hybrid зеленого цвета.

Настолько не примечательна, что вообще непонятно, что перед тобой, на самом деле, почти эксклюзив. Т.к. про внешность говорить, по сути, нечего (ну Оптима-Оптимой, кто ее не видел в такси) перейдем к очень интересному оснащению, а потом уже к мотору и самой гибридной установке:

Комплектация

Корейцы позволяют собрать автомобиль под себя, и тот, кто собирал этот авто, на самом деле, очень продуманный человек, сейчас объясню, почему:

У нас кожаный перфорированный салон, но на механических регулировках (один раз отрегулировал и больше не трогаешь).

Панорамная крыша, задние парктроники, система старт-стоп и безключевой доступ, навигация, ксенон, руль и сидения с подогревами.

На самом деле, если бы было можно, именно такой автомобиль я бы себе и собрал.

Про салон корейского производства - тоже пальто, что и ездит у нас по улицам, прям вообще все болт в болт. За 80 000 км руль уже подтерся, уж не знаю, что с ним делали, но, какой есть.

Панорамная крыша, конечно же, круто, если, когда-нибудь смогу, все-таки, позволить себе не Крету (и то уже забил на эту покупку и убрал деньги в долгий ящик), а, что-то получше, как второй авто, то это будет одна из главных опций в автомобиле.

По сборке и качеству, прям одинаковые с российским аналогом. Не могу выделить вообще ничего, словно сижу в той же "Оптиме" 2013го года. Поэтому владельцы KIA и фанаты - нас не налюбливают, как немцы, которые везут Polo на старой платформе нам, а на MQB делают себе! Теперь же давайте про саму установку и, как это работает:

Особо внимательные уже заметили кнопку на руле с надписью "Eco" - она принудительно включает и выключает электромотор, позволяя экономить топливо.

Крышка, конечно же, другая, но стоит здесь все тот же G4NA (2,0 на 150 сил) и 6-ступенчатый автомат. Гибридная установка же дает дополнительные 46 л.с, но в учет налога не идет!

Краткость - сестра таланта! В общем, корейцы не стали заморачиваться и не стали конструировать планетарную коробку, как, например это реализовано в Lexus GS или любом другом гибриде, нет.

Здесь электромотор, который они внедрили в уже существующую коробку, он очень маленького объема заряда, но заряжается от торможения и по факту его хватает на всю езду, если только без бензина не ехать. Но расход снижает до 6-7 литров в городе, что, конечно же, радует владельца! Сам же владелец заявил, что за 5 лет владения (он второй владелец), ни разу не разрядил батарею в 0.

С самой же установкой и в целом с машиной - тоже никаких проблем за 80 тысяч, обыкновенное обслуживание по регламенту, ничего не ломалось.

На правах "Блогера" мне даже дали прокатиться, пока"Митсу" мыли. Первый раз был за рулем гибрида, но катался на Prius пассажиром один раз. Ощущения - интересные. Автомобиль сначала трогается на электромоторе, затем система старт-стоп включает двигатель и мы движемся при помощи двух моторов - электрического и бензинового. Но, как только ты слегка даешь газ и ускоряешь авто, электромотор выключается, тем самым он работает только на скорости, примерно до 50-60 км/ч. Хотя с места дает не хилый прирост мощности и динамики.

На что жаловался сам владелец:

Тонкое ЛКП
Зимой батарея мерзнет, но поставили специальный обогреватель и вроде нормально функционирует

Резюме

Единственное, что меня порадовало это то, что качество корейских авто от наших вообще не отличается. В нашей суровой сибирской зиме, конечно же, никакой гибрид не проживет, только если эту батарею не в шубе возить.

Что же касательно расхода - приятно, да и сама Оптима, как автомобиль, который с комфортом довезет пятую точку из А в Б - не плох, так что, в целом - данным экземпляром, как и новой К5, остался доволен!

Спасибо, что дочитали до конца, подписывайтесь на канал, ставьте лайк и пишите комментарий, если есть, что высказать! Ни гвоздя, ни жезла!

Внешний облик и габариты

Светодиодные фары с интегрированными ДХО теперь предусмотрены во всех комплектациях, включая базовую. Кстати, светят они в темное время суток очень хорошо и не слепят встречных водителей (проверено на себе).

Говорить о внешнем облике много не буду, всегда можно посмотреть фото или видео, а вот на ходовых качествах модели остановлюсь подробно.

Мне удалось прокатиться и на бензиновом, и на дизельном Sorento – едут машины, действительно, по-разному.

С дизелем всё по-другому. Даже с пятью пассажирами в салоне 2,2-литровый дизельный мотор мощностью 199 л.с. везёт очень бодро в любых ситуациях, а роботизированная коробка передач подбирает скорости весьма быстро и адекватно – переключения практически не заметны.

Настройки подвески

При этом подвеску нельзя назвать жесткой. Кочки, ямки, лежачие полицейские и прочие неровности отрабатываются без замечаний.

Единственное, что меня расстроило – это невнятные тормоза. Эффективность тормозной системы должна быть лучше для такой тяжелой машины. И еще - дорожный просвет у Sorento всего 176 мм, что для кроссовера с большими свесами – очень мало.

Габариты, интерьер, шумоизоляция и оснащение

Новый Sorento стал больше предшественника. Благодаря увеличенной на несколько сантиметров колесной базе добавилось свободное место на втором ряду сидений. Шума от дороги в салоне стало меньше из-за дополнительной шумоизоляции арок, дверей, днища и двойных стекол.

Добавьте сюда качественные материалы отделки сидений и дверных карт. Кроме того, имеется беспроводная зарядка для гаджетов, а также масса USB -разъемов и на передней панели, и на спинках передних кресел, и на задней части подлокотника, между креслами водителя и пассажира.

В топовых комплектациях есть адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, система ухода от столкновений, проекционный дисплей и премиальная акустика BOSE с 12 динамиками.

Даже для пассажиров третьего ряда сидений предусмотрен собственный кондиционер.

Из минусов могу назвать лишь отсутствие встроенной системы Яндекс.Авто. Штатная навигация менее информативна и лишена многих возможностей Яндекс.Навигатора, а через Android Auto и Apple Carplay подключить можно лишь ограниченный список приложений.

Почему не стоит покупать дизельный Kia Sorento 2020 года выпуска?

Первые несколько партий дизельных Sorento, которые были собраны в РФ, сняли с продажи из-за проблем с роботизированной КПП. Эту историю многие знают.

Так что непонятно, удалось ли полностью решить указанные выше проблемы с роботизированной КПП на автомобилях 2020 года выпуска. Поэтому брать прошлогодние Kia Sorento, по моему мнению, не стоит.

Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.

Перед сменой текущего автомобиля, наверное, каждый автовладелец задумывается, а что лучше взять бензин или дизель?
Сейчас я четвертый год езжу на бензиновом КИА Соренто, 2,4 литра и 175 л.с., а до этого почти семь лет ездил на дизельном КИА Соренто BL с дизелем 2,5 литра, 170 л.с., что в общем то позволяет мне судить об эксплуатации бензиновых и дизельных двигателей.
Каковы плюсы и минусы в эксплуатации автомобиля с разным видом топлива? Дальше я буду сравнивать не конкретные два двигателя а в принципе типы двигателей.
Скажу кратко, для меня выбор не очевиден.
Вопрос экономичности уже не стоит так остро, а если учесть, что стоимость литра солярки давно уже стоит дороже 95-го бензина, я уже не говорю о 92-м, то при расходе круглогодично на бензине примерно 13 литров на 100 км и дизеле 10 литров, понимаешь, что экономия при пробеге 10-15 т.км в год становиться не определяющий фактором.
Да, дизель немного экономичнее, но стоит сюда добавить расходы на смену масла, которого в дизеле в 2 раза больше, то увидим, что разница в стоимости еще немного нивелируется.
Дизель гораздо шумнее и летом при открытых окнах это особенно слышно.
Дизель гораздо тяжелее и менее динамичнее и рулится не так легко как бензиновая версия авто.
Но, дизель мощнее и крутящий момент весь на низах в отличии от бензинового двигателя, который надо раскручивать, что безусловно является плюсом при эксплуатации авто по мягким грунтам, при транспортировке прицепа, при езде в гористой местности или с частыми перепадами высот.
Бензин конечно, тише, динамичнее, легче в движении и проще в обслуживании, хоть и немного дороже в эксплуатации, но зато дешевле при покупке, так как в одинаковой комплектации машина с дизельным двигателем стоит дороже.
Честно скажу, мне не хватает сейчас в бензиновом Соренто, той дикой мощи на низах, которая была в дизельном его собрате.
Что же мешает снова взять дизель?
Меня не смущает, в общем, ни шумность дизеля, ни сказки о плохом качестве дизельного топлива, но останавливает его зимняя эксплуатация.
Если бы я жил где ни будь в западной части России или на юге страны, вопросов бы с выбором не было!
Но, я живы в Сибири, где зима полгода и нередко морозы стоят по долгу ниже -30, а то и ниже -40, а это уже особый режим эксплуатации автомобиля.
И если в мороз с пуском бензинового двигателя, как правило, проблем не возникает, был бы не убитый аккумулятор, то с пуском дизеля не так все просто.
Как правило, на все дизеля в Сибири и на Северах ставятся предпусковые подогреватели, которые нещадно выкачивают емкость из аккумуляторов и часто на пуск самого дизеля пускового тока уже не хватает, а дизель в мороз надо крутить очень бодро, иначе фиаско с пуском обеспечено!
Таким образом, аккумуляторы на дизелях с Вебасто долго не живут, как правило пару зим и надо покупать новые, а на дизелях аккумуляторы стоят как правило почти в два раза больше по емкости и стоимости.
Но и это не главное, так как при определенном опыте пуск дизеля в мороз перестает быть серьезной проблемой.
Главное в зимней эксплуатации дизеля состоит в том, что дизель не прогревается на холостых оборотах и в салоне холодно. Если при постоянной нагрузке, например, при динамичной езде по трассе, в салоне достаточно тепло, то в городском режиме при езде от светофора до светофора в мороз ниже -30 дизель остывает даже стоя на светофоре пару минут.
Сейчас конечно в некоторые моделях дизельных автомобилей ставят вместе с Вебасто и различные догреватели, но каждый раз зимой в мороз я вспоминал свои бензиновые машины, с теплым салоном и беспроблемным пуском 
А если в семье есть дети или теплолюбивые члены семьи, то настоятельно рекомендую подумать при покупке автомобиля с дизельным двигателем!
Но и отказаться от идеи купить машины с дизелем тоже не могу 
Нравиться крутящий момент на низах, нравиться то что на одном баке соляры можно в отдельных условиях отъездить под 1000 км не заезжая на заправку. При больших пробегах экономия на топливе тоже дает о себе знать, даже при более высокой цене на солярку в сравнении с бензином.
А при покупке тяжелой машины, типа рамного внедорожника альтернативы дизелю вообще я не вижу. Да и дизель в силу технологических особенностей обладает большим ресурсом, чем бензиновый двигатель.
Вот с такими мыслями постепенно уговариваю себя в пользу покупки дизеля, надеясь на предпусковые подогреватели и догреватели, но каждый раз холодок по спине пробегает :)

Ну вот и дождались презентации новейшего седана от компании Киа, который пришел на смену Оптиме и теперь называется просто и лаконично К5!

И как объяснили в компании Киа, они не стали продолжать выпускать седан под предыдущим названием, только по одной причине. Раньше это реально был Optimaльный автомобиль по своим потребительским характеристикам, а теперь это консистенция самых передовых идей, которые они смогли реализовать в новинке. И возможно в будущем, будет расширена новая линейка моделей под литерой К!
Но обо всем по порядку.

На тесте были только самые максимальные комплектации GT-line +, стоимостью под 2.2 миллиона рублей, что мне кажется очень щедро и выгодно за новый автомобиль в полном фарше!
Про базовые машины в этот раз промолчу, скажу только, что базовая комплектация начинается от 1.5 миллионов рублей. Вполне доступно, и цены остались практически на уровне предыдущего поколения.

Автомобиль построен на той же самой платформе, что и Хендай Соната.
Самый большой в классе, по всем параметрам, хотя вживую кажется, что Суперб побольше, но цифры все расставляют по своим местам. Агрессивная морда выглядит на все сто, получился хищный животный дизайн!
Полностью светодиодная оптика в 3-максимальных комплектациях, но обычные галогенные поворотники. Почему?

Сзади тоже все хорошо! Занизив заднюю стойку, получилась покатая крыша, с короткой задней частью, что в реальности добавило стремительности и динамики. Перед нами практически лифтбэк, только багажник открывается без заднего стекла. Но таких визуальных обманок хватает, как, например, воздухозаборники, как на переднем бампере, так и на заднем (хотя они их почему-то называют декоративные аэродинамические характеристики). Но в целом получился единый образ! Я не смог придраться к чему-то! Снаружи машина выглядит притягательно и постоянно подходили люди и интересовались, в основном конечно ценой.

Удивительно, но всего 7 цветов, один из которых новый яркий синий колор, а остальное это белый, черный и серый с разными оттенками. По мне это очень странно, зачем они сами загоняют офигительно красивую машину в такие узкие рамки, когда у других моделей бренда такая разнообразная цветовая палитра.

С внешним видом они попали в десятку, крутой дизайн! Но имейте ввиду, что это топовая комплектация, у которой были другие элементы:
— спортивный бампер,
— задний спойлер,
— 18 колеса,
— спортивный бублик, приятно лежащий в руках.

Но почему-то с 194 лошадок я так и не смог выйти на заявленные 8.6 секунд до 100 км/ч! Лучший результат отличался от заявленного почти на секунду. Но зато с максимальной скоростью все оказалось наоборот. Заявленные 210 км/ч автомобиль преодолел легко, а затем лошади кончились и на приборной панели остановилась цифра в 236 км/ч. Гоняли по полигону, так что не удивляйтесь! Со мной заезжала полноценная 330 БМВ, которая разгонялась быстрее, но потом также упиралась в потолок, и мы с дистанцией в 100 метров шли на максимально доступной скорости. Начиная от 140 км/ч кажется, что капот не закрыт, и видно, как он играет, особенно это заметно, когда стрелка приближается к 200 км/ч, но оказалось, что это оптическая иллюзия, и дело не в капоте, а в работе подвески.

Как вы наверно уже догадались, двигатели только бензиновые, но что интересно — они и всеядные, в любую версию можно заливать 92 бензин, хотя для 2.5 литрового мотора производитель рекомендует 95, но не против и 92!

Внутри все выглядит достойно и приятно. На презентации были машины только с черным салоном, но теперь в конфигураторе появилась возможность заказать и бежевое оформление. Вот это поворот, я давно говорил и буду продолжать говорить, что у клиента должен быть выбор, и светлый салон добавит не только притягательности, но и позитива. Ну а пятна легко уберет химчистка, сейчас с этим нет проблем.
Антибликовое покрытие только на зеркале заднего вида, на боковых отсутствует, как и автоматические стеклоподъемники.

Передние сиденья с электрорегулировками, водительское с памятью, но опять странный бзик с безопасностью, на ходу не получится изменить настройки сиденья и добавить их в память, или подключить новое устройство по блютуз (теперь кстати можно подключить сразу 2 телефона), придется в любом случае припарковаться.
Под себя не могу удобно настроить посадку. Рост 187, ставлю спинку вертикально, опускаю подушку в самый низ и упираюсь головой в панорамную крышу, и подобный фортель уже не впервые, так же не смог сесть в ProCeed, пришлось немного завалить спинку, чтобы голова свободно ходила. Так что мой выбор отсутствие панорамы, хоть смогу сидеть как привык)

Амбиентная подсветка салона позволит добавить любой из 64 оттенков.
Ручка КПП в стилистике авиационного штурвала, хотя многие ждали шайбу, которая не появится на нашем рынке из-за своей дороговизны. К сожалению, нет беспроводного Carplay и с учетом наличия беспроводной зарядки, все равно придется пользоваться банальным шнурком. Место беспроводной зарядки мне понравилось, телефон съезжает в нишу и не болтается.

Приборная панель полностью виртуальная, которую можно будет настроить под себя. Выбрал нейтральную картинку, которая меняет фон в зависимости от того, день сейчас или вечер.

Так же здесь появилась опция из К900, когда при включении поворотника, появляется картинка с бокового зеркала, необычно, но удобно ли?

Ассистенты Drive Wise начиная от мертвых зон и до адаптивного круиза стоят на страже вашей безопасности, категорически рекомендую брать автомобиль только с этой опцией, а следовательно только максимальную комплектацию.

Шикарное разрешение высокой четкости и отличная детализация!

Двухуровневая центральная консоль развернута к водителю, управление мультимедией дружелюбно и не вызывает отторжения, все интуитивно и понятно.
Сенсорный блок климат-контроля выглядит стильно, работает элементарно. Но придется приложить немного усилий, чтобы попасть пальцем в желаемую кнопку.

Сзади места в избытке. Спокойно сажусь за самим собой. 3-зонного климат-контроля нет, но хоть воздуховодами не обделили с парой портов USB и 2-ступенчатым подогревом заднего дивана. Голова в заваленною стойку не упирается, а кнопки управления передним пассажирским сиденьем находящиеся на торце помогут легко отодвинуть сиденье, как водителю, так и пассажиру, сидящему сзади. Причем даже использовали технологии Nasa, сиденье можно настроить так, как будто находишься в невесомости.

Шумоизоляции определенно нет, так как столько всяких звуков раздается снаружи. Да и установленный премиальный Континенталь сыграл злую шутку, возможно держак у них отменный, но какие же они громкие, на всех видах покрытия. Причем я частенько катаюсь сзади в Оптиме и у меня такое чувство, что там было потише.
А вот управление стало более четким, реакции на руль предсказуемы и понятны, что сказалось на комфорте, подвеска стала пособраннее, и видимо поэтому к плавности хода есть вопросы. Хотя может я и придираюсь, но вроде раньше не проскакивали удары при проезде лежачих полицейских, или я путаю?

Аэродинамику просчитали не до конца, почему я так решил?
Все просто, в дождь очень быстро пачкаются боковые стекла и моментально ухудшается видимость в боковые зеркала. Зря я открыл окна, да еще побрызгал омывайкой на лобовое стекло. Дворники моментально очистили поверхность стекла, вода попала на стойки, а затем полилась в салон. Новым владельцам придется либо ставить ветровики, либо ездить с закрытыми стеклами, передними уж точно.

Багажник остался те же 510 литров, как и в предыдущем поколении. К сожалению доступ в багажник слишком сложной формы, так как пришлось пожертвовать удобством из-за красоты. Сиденья откидываются только из багажника и из салона это невозможно сделать, что достаточно неудобно. Дополнительное пространство салона не получится использовать в полной мере, так как сложенные сиденья не образуют ровный пол, да и образовавшиеся ниша столь мала, что ничего объемного из багажника в салон все равно не засунуть.

И что же в итоге?
Фантастический по дизайну, навороченный по опциям, и самое главное, что стоимость осталась на прежнем уровне. Как многие знают, что модель долгое время наступает на пятки Тойоте Камри и за последние 5 лет отхватила 34% рынка (а начинали с 4%) и в этот раз есть все шансы занять пьедестал.
А вы что скажете? Придется Камри подвинутся или снова устоит?
Но это был, как вы понимаете, минутный тест-драйв, когда внимание к новому автомобилю распыляется и на что-то не успеваешь среагировать, впереди длительный тест, где я надеюсь смогу изучить новинку поближе!

Читайте также: