Киа церато 2017 отзывы владельцев все минусы
Всем добрый! Осенью 2018 встал вопрос о смене машины. Ездил на Fiat Punto 2012MY, 1.4, робот, 77 сил. Овощ, да и староват уже, шестой год шел - было принято решение машину сменить. Из проблем прошлой машины можно было отметить несколько вещей:
- Роботизированная коробка (тупила и дергалась, даже при неспешном разгоне).
- Слабый кузов (при въезде на бордюр передним колесом кузов вело до хруста).
- Отсутствие запчастей в быстром доступе (машина была чисто итальянской сборки и после того, как в меня въехала газель - замену бампера я ждал 6 недель).
В салонах смотрели с супругой машины до полутора миллионов. В шорт-лист попала только Октавия, комплектация Style на 1.4 с DSG. Смущала коробка и двухлетняя гарантия. Так как машины предпочитаю покупать на 3+ года, Октавия при всех своих плюсах вышла из рейтинга.
Смотрел краем глаза также на Optima, но в этом бюджете она была в комплектации Luxe и с 2,0-литровым двигаталем, которого для ее массы было, конечно, недостаточно, а с двигателем 2.4 она уже выпадала из моего бюджета. По пути с работы домой заехал в "домашний" автосалон Киа, посмотреть новый Ceed.
Пока поднимался на лифте, увидел, как закатывают в салон какой-то похожий на Ceed седан, даже сразу не понял, что это Cerato. Зашел, посидел, покатался, понял - годится, ценник 1.4 примерно за максималку. Месяц катался по салонам, чтобы найти в наличии - в итоге купил в Автомире.
Сторговал допов на 140 тысяч в подарок - сигналка, ковры, тонировка, сигнализация с GSM-модулем, зимняя резина. В итоге (за вычетом страховки (брал в кредит), от которой я отказался сразу после выезда из салона) - Premium+ вышла в 1 240 000 вместе с допами. В начале 2019 года ценник на эту комплектацию выпал за полтора миллиона, если не успели купить в 2018 - присмотритесь получше, полтора - это уже почти перебор.
Впечатления
Двигатель и коробка. Вообще для Киа Церато в новом кузове идет два двигателя - 1.6 и 2.0. Для 1.6, пожалуй, машина тяжеловата. 2.0, говорят, избавился от болезней с задирами предыдущих генераций (хотя возможно, это решение проблем с катализатором, который "засасывало" в движок при разрушении).
Моя комплектация шла только с двухлитровым в 150 сил. Коробка - шестиступенчатый автомат - классический гидротрансформатор. На ходу в Москве и области двигателя в паре с коробкой вполне достаточно, подхват с низов не фантастический, конечно (но по сравнению с предыдущим Фиатом - просто пушка-гонка), но для комфортного движения без рева двигателя достаточно, до сотни по паспорту выезжает из 10 секунд.
По сравнению с Фиатом, несколько огорчил расход - по городу с прогревами может доходить до 12.5 литров, в среднем, около 11.2, по трассе лучше - порядка 8. Лью 95 на BP - бака на 50 литров хватает примерно на 400-420 км по городу. У коробки в моей комплектации есть четыре режима (3 включаются кнопкой у кулисы, 1 - переводом рычага):
- Eco - старается воткнуть передачу повыше при любой удобной возможности.
- Comfort - обычный среднестатистический режим, подходящий для города, при плавном разгоне включает повышенную передачу на 2 - 2.1 тысяче оборотов.
- Smart - в зависимости от агрессивности нажатия на педаль включает самостоятельно один из трех режимов - Eco, Comfort или Sport.
- Sport (режим включается переводом рычага коробки из D в S) - раскручивает двигатель под красную зону перед переключением, режим не ручной (хотя можно и самому щелкать рычагом) - в красной зоне крутить не даст, подоткнет повышенную.
Кузов и оснащение. Классический трехобъемный кузов, багажник глубокий, достаточно большой, но тянуться к заднему дивану, чтобы положить что-то туда - проблемно из-за грязного бампера (впрочем, ничего нового, так сейчас почти у всех седанов).
Шумоизоляция нового Каа Церато вполне на уровне С-класса. Основное больное место, на мой взгляд, с точки зрения шумки - арки, шум от шипованной резины слышно достаточно хорошо. Весной зашумлю арки - отчитаюсь об изменениях.
Кожаный салон, кожаный руль, кожаная отделка рычага КПП. Кожа на сиденьях жесткая, но внутренние боковины передних сидений (именно сидений, не спинок) - тканевые, это несколько удивило, хотя с практической точки зрения узнать об этом можно не сразу, я, например, понял это только когда полез за выпавшим из кармана телефоном.
Водительское сиденье с электрорегулировками в четырех направлениях + регулировка поясничного подпора, память на двух водителей (минус - запоминает только положение сиденья, зеркала надо отдельно регулировать).
Руль (регулируется в четырех направлениях) и рычаг КПП обтянуты мягкой кожей, есть опасения, что через 30-40 тысяч появятся вытертости и царапины. В моей комплектации есть кнопка старт-стоп плюс бесключевой доступ в салон.
Спидометр и тахометр расположены стандартно, между ними экран бортового компьютера (в моей комплектации цветной) - информативность на уровне, однако немного неудобна шкала мгновенного расхода топлива, она сделана по принципу BMW (ну и остальных авто корейского автогиганта - просто двигающийся ползунок по шкале от 0 до 30.
На руле расположены кнопки регулировки громкости, трубка (две разных - ответить и сбросить), клавиша переключения режима бортового компьютера, смены источника медиа, круиз-контроля и сброса параметров - стандартный мультируль. В сравнении с, например, Genesis G70, кнопки на руле удобнее, у них более выражена обратная связь, четко фиксируются.
Мультимедиа система по центру панели - обычное, современное ГУ, есть поддержка Car Play и Android Auto (небольшой минус - подключение к этим системах только проводное - под блоком климата отдельная USB-розетка, если просто музыку послушать с телефона - можно по BT или, для абсолютных ретроградов - AUX), пиксели на экране не бросаются в глаза, отклик нормальный, тыкать по четыре раза не нужно, экран отзывчив.
Под ГУ расположен блок климата - двухзонный. В авторежиме работает тихо, греет / охлаждает довольно быстро, воздух совсем не перемешивается (если выставлять разные температуры у водителя и пассажира).
Под блоком климата - беспроводная зарядка для телефонов. Еще чуть ниже - две розетки 12V, одна розетка USB, розетка под CarPlay и разъем AUX. Еще одна USB-розетка - в подлокотнике, крышка которого регулируется по вылету.
В машине человеку, ростом 180-190 см расположиться можно весьма комфортно, единственное, что требует привыкания - салонное зеркало заднего вида (кстати, с автозатемнением) - оно довольно узкое. Описательная часть на этом заканчивается, далее только факты с налетом субъективизма.
Достоинства
- атмосферный двигатель - гидротрансформатор - динамика для города - возможность удобно расположиться человеку с ростом выше среднего - стоимость покупки (для цен 2018 года) - кожаный салон - нормальное ГУ с возможностью подключения внешних устройств - невысокая стоимость КАСКО - приемлемые цены на ТО - гарантия 5 лет на основные узлы + расширенная гарантия на катализатор, по сравнению с предыдущими поколениями
Недостатки
- клиренс - даже для Москвы с относительно чищеными дорогами и дворами несколько раз за три месяца цеплял защитой - отсутствие электрорегулировок пассажирского сиденья - узкое салонное зеркало заднего вида - недостаток шумоизоляции арок - разного размера зазоры между кузовными панелями (все в пределах 3-5 мм, но, разные!) - неудачное решение по уплотнительным резинкам крышки багажника (под задним стеклом) - попавший туда лед может всю поездку выбешивать металлическим дребезжанием об крышку - отсутствие подогрева лобового стекла / зоны покоя дворников (ну уж за полтора-то миллиона в ценах 2019 должно это быть!) - неудачное решение с дворниками. Для их очистки необходим перевод в сервисный режим, иначе просто не поднять - зимой крайне неудобно. - автостеклоподъемник только водительский (даже на шестилетнем Фиате Пунто были все четыре!) - отсутствие газовых упоров капота (в копилочку к обогреву лобового и цене)
За 1.2-1.3 млн. рублей машина абсолютно хороша. За 1.5 - "не ешь, подумай". Как поведет себя дальше - покажет время. Рекомендовать к покупке могу, конкурентов в этом ценовом диапазоне немного: Октавия, Королла, Оптима в средних комплектациях, но они будут чуть хуже оснащены (Королла вообще с вариатором).
По большому счету все нравится ,единственно жестковата подвеска и двери проклеивайте качественно шумкой, ах да самое главное слушайте сюда стук при низких температурах в передней подвеске лечится заменой отбойников и пыльников от акцента уяснили?ок!
Стук движки на холодную, ну не особо напрягает, так как не первый авто на g4fc.
На трассе при 110 км в ч 3000 оборотов или даже больше, не хватает 5 передачи
Сиденья не удобные,двигатель прожорливый бензином и при этом особо не чувствуешь 122л.с! Салон простой для "С" класс!
Шустрая, экономичная, маневренная, мкпп идеально подобраны передачи, включаются чётко, ход кулисы короткий, двигатель везёт на ура!
Очень экономичный и надёжный авто. За 10 лет эксплуатации не подводил. Мгновенно реагирует при поворотах руля, манёвренный. Большой салон и багажник при своих габаритах. Плюсов гораздо больше, чем минусов.
Глобально ничего. Менялись расходные материалы. За 110000 пробега стойки амортизатора два раза. И то, скорее всего что вовремя не избавились от низкопрофильный резины, так как в комплектации шло литьё на 17.
Простой, надежный и комфортабельный корейский седан, тяговитый мотор именно 2.0 и плотная и долговечная подвеска
Внешний вид, хорошая динамика на трассе, небольшой расход топлива, надежный двигатель, мягкая подвеска, недорогие запчасти.
Просторная, мягкая, комфортная. Машина для взрослых дядечек, как волга) неприхотливая
Не сработал редукционный клапан, бдыж 💥 и бак бензиновый располовинился 😩 делал ремонт у официального дилера за все отдал 37
Заменялся блок предохранителей, замена колец и вкладышей (устранялся масложор), замена фрикциона, переборка рейки, замена тормозных дисков.
7 месяцев назад
Если ехать куда то на дальняк то салон особенно сиденья не удобные быстро устаешь от них,я каждый год езжу на родину в одну сторону тысяча километров по приезду на место вылазиешь как цыркуль не разогнешься, ну и вот ей 16 тый год начала гнить по кузову,в остальном машина для этого класса нормальная и будет ещё служить пока не развалится
Сам менял тормозные трубки, сгнили в районе заднего сиденья, менять целиком не пришлось потому как от главного тормозного цилиндра их отсоединить то можно а вот вытащить их и проложить новую трассу трубок это проблематично потому как при сборке на заводе сначала трубки укладывают а потом только двигатель ставят, также менял на ступицах отражатель (он как пыльник там идёт от грязи)
Всем привет!
Долго думал писать ли подобную статью или нет, но все же решил поделиться с вами.
В статье я собрал все косяки с машиной, которые были у меня за 3 года и 56 тысяч км пробега.
Я единственный владелец, брал новой в автосалоне, в Москве в Favorit Motors, если посмотреть бж, станет понятно, что за машиной я ухаживал и не являюсь наездником, все "ТО" проходил у дилера, в Бн-Моторс Брянск , самый адекватный дилер на моём опыте, масло менялось каждые 7.5 тысяч. (кстати, межсервиска у них стоит около 2500р с их маслом и фильтром). Рекомендую.
Начнём:
Косяки начались прям с автосалона!
Об этом была запись тут
Первый косяк — это то, что пассажирская дверь была с скрученными болтами у петель, причем это был косяк не только моей машины, а почти всех киа церато от 2017 года, возможно и раньше, я особо не вдавался в подробности, в автосалоне у всех машин был подобный дефект.
А этот косяк — пыль на крышке багажника — я заметил буквально через неделю, причем там прям конкретная такая грязь под краской. Показал дилеру в БН Моторс Брянск, те подтвердили гарантийный ремонт, но так как мне машина нужна каждый день, до перекраса дело так и не дошло.
Тут бампер был не вставлен в пазы, всё решилось на ТО 0, парни из БН Моторс просто установили его на место, и проблема ушла.
А здесь фара начала потеть на 30 тысячах, и я заметил мелкие трещины по нижней её части, благо опять мне повезло, и её мне заменили по гарантии.
Практически в первую же зиму заржавела и сама планка, направляющая стекло, фото не моё, но у меня было так же, все заменили по гарантии вместе с фарой.
Ну и конечно же то, что не обходит ни одного владельца корейской машины — это отсутствие качества рулевой обшивки.
Перешивал самостоятельно и получилось неплохо, уже был опыт .
Ну а дальше прям жесть!
Вот во что превратилось водительское сиденье🤦♂️ на пробеге в 37 тысяч! КАРЛ! Скажите, что я делаю не так с ним😱!
А это вполне себе нормальное запотевание для КИА, мне так сказали, это нормально и ведь реально такое у многих на корейцах, течь в районе крышки цепи ГРМ!
Конечно же, я не считаю это нормой …
Небольшое видео осмотра под уплотнителем:
VIN, смываемый на автомойке … Когда-нибудь такое слышали?)))
В один прекрасный день на мойке у меня исчезла табличка с Vin номером, которая внимание *наклеивается* на стойку с пассажирской стороны .
Также была непонятная хрень при запуске в мороз, стартер издаёт непонятные звуки 🤷♂️😱 Местный дилер Ви** авто в Домодедово говорит, что видео для них не аргумент, и нужно оставить машину на сутки, а я не могу оставить им её на сутки, так как нужна каждый день, вот такой замкнутый круг 🤷♂️
Ну а еще ко всему этому добавляется истерия с катализаторами и задирами в корейцах, причем она не надуманная .
К примеру, у Viktor164ru на пробеге в 42 тысячи образовалась дыра в катализаторе
Ну это просто жесть! по этой же причине решил, что с периодичностью тысяч 20-30 буду осматривать и свой кат. На пробеге в 53 я уже делал подобный осмотр и писал о нем здесь, в моём случае всё хорошо!
Не смотря на все косяки, машина служит мне верой и правдой, я ни разочаровался в покупке:)
Cпасибо за внимание.
Всем здравствуйте. Немножко предыстории. На данный момент это 19 автомобиль за последние 12 лет, которые официально были у меня в собственности.
Киа Церато 4 - третий автомобиль купленный в салоне новым. Скажу сразу, я не перекуп, просто нравилось пробовать новые марки и автомобили. Отзыв решил опубликовать, так как сам при поиске по этому автомобилю информации ничего не нашел.
Впечатления
Итак. Проехал я после покупки сразу 700 км (дилер находится в г.Тюмень), сравнивать, наверно, Kia и Vag (в моем случае Пассаты) не красиво, поэтому сравню еще и с Вестой, на которой я проехал 15 000 км и затем и отдал ее Отцу.
Так как я владею сервисом и имею доступ ко многим автомобилям клиентов (то пригнать, то отогнать по просьбе хозяина), на Киа я катался на всех, в том числе и Cerato. Так вот, эта Киа уже не то, что было раньше!
Шумоизоляция на новом Церато 4 - ничем не хуже, чем на Пассате Б7 и СС, основной шум идет от колесных арок и при резком ускорении слышен ДВС, а так прям по пятибалльной шкале 4++.
Понравилась посадка, сидение в меру мягкое и в меру жесткое, куча всяких регулировок (не забываем, у меня комплектация Премиум+) и поясничный подпор (правда нет движения валика вверх/низ), и лифт (только сиденье водителя), и спинка - в общем, прям я не устал ехать тут все 5 балов!
ДВС. За день до покупки мне оставили КИА Сид в предыдущем кузове на весь день покататься, там был 1,6 литра. Он откровенно слабенький для такого автомобиля. У меня же 2.0 литра 150 лошадок, едет очень бодро, по трассе - 180, и спокойно еще на педаль, и идет. 192 разгонялся, дальше не стал крутить, обороты в этот момент в районе 3 500 - 3 800 в минуту, что тоже очень не плохо.
АКПП. Так как последние автомобили у меня были на DSG, я разочаровался. Как вы не ругайте сухой робот, но лучше коробки я еще не пробовал! DSG передачи щелкает, и ты не замечаешь, что уже 7 передача, а тут мало того, что пока еще я не нашел как включить оповещалку, какая передача, так еще и при резком ускорение ты их (передачи) начинаешь ощущать. Это вот для меня пока что один минус!
Ходовая часть. Тут все 5 баллов, неровности новый Cerato 4 глотает, их водитель, можно сказать, что не ощущает, несмотря даже на то, что сзади стоит балка! Электронные помощники корректируют поведение автомобиля под твой стиль вождения (у меня есть функция Drive Mode, вроде так она называется), попробовал все режимы, остановился на Smart. Автомобиль мягкий и рулится шикарно!
Также прям очень понравилась головная оптика! С Тюмени выезжал, уже смеркалось, LED свет на Киа оказался лучше, чем на Пассате Б8! Глаза не устают, не вглядываешься в дорогу, прям вот очень шикарно! Не хватает только адаптивных фар и подсветки поворота. Кто надумает брать, берите только с LED - очень шикарно! Также понравилась камера заднего вида, очень четкая, и насыщенные цвета!
Тормоза. Тормозная система у автомобиля настроена не грубо, а возможно она настраивается той самой кнопочкой, что и манера езды! Тормоза хорошие!
Про салон и функции рассказывать не буду, так как комплектаций много, и они все разные, но замечу. Первоначально я рассматривал комплектацию Люкс или Престиж, но когда увидел в живую. Откровенно не то! Монохромный дисплей не смотрится вообще или напоминает какой-то автомобиль из Поднебесной. Но, правда, это зависит от возможностей того, кто приобретает данный автомобиль!
Отдельно заслуживает 5 балов бесключевой доступ в автомобиле. Выходя, коснулся ручки - зеркала сложились, машина закрылась. Подходишь к багажнику с ключом в кармане, 5-6 секунд и багажник открывается - очень удобно! Единственно, конечно, инженеры сэкономили на кнопке доступа на задних ручках, не всегда удобно возвращаться к передним ручкам, чтобы автомобиль закрылся.
Аудиосистема на новой Kia Cerato 4 звучит очень бодро, радио ловит хорошо. Но вот тут, конечно, сэкономили на штатной навигации, зато есть CarPlay, в принципе, удобно, не очень напрягает. Очень понравилось, что по салону полно зарядок под гаджеты (в наше время очень актуально).
В заключение скажу, на автомобиле двигаюсь три дня, пока всем устраивает, а на улице притягивает взгляды. Получился очень, очень неплохой С-класс. Вернусь к началу, почему же я сравнил с Вестой. Да потому что Веста в комплектации Люкс Престиж (вроде так) на вариаторе и 123 лошадью стоит 902 минимум!
Расход по трассе на Весте, правда, 1,6 составляет 7-8 литров! А тут 2.0 литра 150 кобыл необкатанный ДВС 6-7 при скорости 140 и выше! На круизе поставил 95 км/ч расход за 100 км стал 5,8 литра! Как это так.
Ну и на последок скажу, когда я начал мониторить рынок и понял что за 1,5 миллиона рублей купить в максималке нечего, я удивился! А тут новая Церато за 1 369 900!
Есть мысли брать, то берите - машина стоит этих денег, и не капли не пожалеете об этом! Ну и цвет Horizont Blu вызывает восхищение! Всем удачи! P.S. Не забываем, с 1 января 2019 года в нашей стране вырастет НДС, что повлечет за собой рост цен на все, в том числе и на автомобили!
Доброго времени суток! Ни много ни мало, а накатал я уже на своей машине 5 000 километров и, в связи с этим, хочу написать о своих первых впечатлениях новом Kia Cerato 3, о его плюсах и минусах, замеченных мною в процессе эксплуатации.
Начнем с того, что мне нравится в автомобиле:
- Отличный двигатель (G4NA NU 2.0 mpi). Выбирал авто из сегмента С, и как оказалось, в этом классе найти старый добрый атмосферник практически невозможно. Турбину даже не рассматривал, т.к. на предыдущем автомобиле намучался с ней вдоволь. Да, я прекрасно знаю про возможные задиры, но на мой взгляд это больше из-за не правильного обслуживания и эксплуатации.
- АКПП (A6GF1). Тут все просто: не так давно было у меня DSG7 - отличная коробка, по динамике ей нет равных, отличная экономия топлива и быстрое переключение передач, но ее обслуживание - это просто аут, поэтому выбор был сделан в сторону надежного и неприхотливого гидротрансформатора.
- Подвеска. Ощущение, что машина едет "как по рельсам". Да, многих не устраивает задняя балка, ее пробоины на "полицейских" и "плавание" по трассе, все это, конечно же, есть, но в целом мне не приносит негатива.
- Хорошая резина. Несмотря на мою средненькую комплектацию Luxe, на заводских штамповках идет уже отличная резина Pirelli Cinturato P1.
Лето 2017 года преподносило много сюрпризов: видели мы и несусветную жару, и дожди неделями, поэтому протестировать резину возможностей хватило. Вердикт один - резина показала себя на отлично. Единственный минус - то, что в нее часто набиваются мелкие камешки, а потом при движении с открытыми окнами создают дискомфорт цоконием.
- Динамика. Смешно, конечно, о ней говорить, имея в запасе всего 150 кобылок, но в городе они не дают почувствовать себя овощем ни капли, учитывая, что за 5к пробега средняя скорость по БК составила аж целых 27 км/ч. Думаю, что заявленное производителем ускорение до 100 км/ч за 9.3 сек имеет место быть, хотя сам я и не замерял.
- Цвет "белый перламутр", а если быть точным, Snow White Pearl. Для Крыма другую расцветку даже не рассматриваю по всем понятным причинам. Да и в целом уж очень он хорош у KIA.
- Необычная торпедо. Нравятся мне нестандартные решения, а волна, пробегающая по салону автомобиля, всегда радует глаз.
- Большой багажник и просторный салон. Все мы заметили, что за последний десяток лет практически у всех производителей сегмент С немного вырос в своих габаритах, не миновало это и KIA. Если кратко - зимняя резина поместилась у меня в багажник целиком, а на заднем ряду я могу вполне комфортно усесться сам за собой при росте в 177 см, и это великолепно.
- Безопасность. 6 подушек в любой комплектации, кто еще таким может похвастаться? На краш-тестах всегда положительные оценки - еще один пунктик в достоинства автомобиля.
- Отличные зеркала заднего вида. Они большие и шикарные, видно все, и даже больше.
- Расход. 100% город, средняя скорость 20-22 км/ч, в зависимости от стиля езды выходит 9.5-10.7 литра на 100 км., 100% трасса, средняя скорость 100 км/ч - 5.8 литра на 100 км. При массе в 1200 кг считаю показатели великолепными.
- Цена на автомобиль и его обслуживание. У меня были машины разных производителей, но новая с салона впервые. На мой взгляд, за такую стоимость и в подобной комплектации, она стоит дешевле своих прямых конкурентов. Цены на ТО и комплектующие тоже не пугают большим обилием нулей.
И, конечно же, что мне не нравится в автомобиле:
- Кривые зазоры. Наверное, это недостаток всей российской сборки. У друга VW Polo Sedan, 2016 г.в., собранный в Калуге - и там наблюдается такая же картина.
- Толщина и качество ЛКП. Про качество мы и так все прекрасно знаем, но вот то, что машина покрашена "в разброс" - это, конечно, меня удивило. В салоне при покупке пробивал всю машину толщинометром (так, на всякий случай), и меня поразило, что краска на одном и том же элементе отличается на порядок.
Для примера, возьмем капот: по периметру показатель был в среднем 115 мкм, а вот прям в центре он оказался 140 мкм.
- Плохо закрываются двери. В начале даже приходилось прикладывать усилия, чтоб закрыть, теперь же все стало легче - может, замки разработались, а может это я уже сам к ним привык.
- Отвратная шумоизоляция. Вернее, ее как таковой вообще нет, хотя что я еще хочу от бюджетного автомобиля.
- Зачем снимали переднюю пассажирскую дверь на заводе-изготовителе? Уже много сказано по этому поводу, но однозначного ответа так никто и не нашел - только предположения. Мой дилер тоже ничего внятного не ответил. Специально заезжал к ним - пересмотрели Cerato что есть у них, у всех выявил подобный дефект.
- Работа ABC. Тоже заезженная тема, живет своей жизнью, срабатывает когда хочет.
- Торпедо отражается в лобовом стекле. Есть, конечно, такое на многих автомобилях, но вот отражение красных электронных часов действительно раздражает.
- Панель приборов не показывает передачу. Не такая уж и большая проблема, но ведь с такой функцией было б намного приятнее.
- Штатная ШГУ - это просто караул! Как можно в такой автомобиль ставить такую голову? Cerato, наверное, осталась последней, где устанавливается такой мрак, даже в Rio уже пришли к изменениям. Хотя в своей машине я уже решил эту проблему ее заменой на Incar.
- Низкий подлокотник. Может, это только у меня такая проблема из-за того, что я люблю сидеть чуть выше, но для того, чтоб положить на него локоть, нужно немного наклоняться в бок.
- Нет пассажирского датчика непристегнутого ремня безопасности. Возможно, это только на моей комплектации такое, но как-то странно экономить производителю на такой мелочи.
- Рояльный лак. В последнее время он стал очень модным, все производители пихают его куда ни попадя. Мне он не нравится, слишком маркий, блестящий и быстро царапается.
- Отвратная ткань на сиденьях. Причем даже в максимальной комплектации она точно такая же как и в базе. Хотя я проблему уже решил путем установки чехлов.
- Заднее стекло. Оно практически "лежит", поэтому во-первых, в него практически ничего не видно, а во-вторых оно служит великолепной площадкой для пыли.
Вывод. У обновленной KIA Cerato 2017, как и у любого другого автомобиля, есть свои как положительные, так и отрицательные стороны, и именно за это она мне и нравится. Отмечу, что все изложенное является только лишь моим субъективным мнением. Я никому ничего не навязываю и не пытаюсь найти оправдание своему выбору. Купил бы ее еще раз, если б мне предложили? Однозначно да! Возможно только в максимальной комплектации. Всем удачи на дорогах!
Читайте также: