Kia ceed проблема со стартером

Обновлено: 05.02.2025

Все девочки как девочки, а я .

тута чуть инфы

Есть Киа Сид 2008 года. Сегодня утром пошел чистить с него снег и решил его завести и прогреть. Однако машина не завелась, раздалось только пощелкивание. Снег я почистил, а вот что делать с машиной? Это машина моей мамы и ездит она на ней не часто.
Помогите понять в чем дело? Спасибо заранее.

Ну в общем так - вечером снял аккумулятор и отдал его другу на зарядку. Сегодня предварительно почистил клеммы аккумулятора и смазал их литолом, поставил аккумулятор и закрепил клеммы. Машина заелась! На клеммах и вправду был налет белый какой-то. В общем сейчас все отлично! Спасибо за подсказку!!

Может кому помогу, если напишу что и как делаю я перед зимой с аккумулятором. Я его просто до заряжаю. Открываю капот, кидаю на клеммы провода от зарядника и так он стоит несколько часов. Единственное что если аккумулятор не держит заряд то надо искать проблему - скорее всего просто аккумулятор стал старый и его просто надо поменять. Новый так же желательно зарядить.

Забыл - у меня Сид 2006 года и аккумулятор еще заводской. В выходные сделаю так же как и всегда - почищу клеммы (что дает лучше зарядку) при езде и заряжу его от зарядника. Надеюсь он и эту зиму протянет.))))

здравствуйте сегодня пошла заводить машину( Kia ceed-2008год) она не заводится, пробовали прикуривать не получается, на зарядку ставили показывает что заряжен что это?

сегодня пошла заводить машину( Kia ceed-2008год) она не заводится

пробовали прикуривать не получается

на зарядку ставили показывает что заряжен

Про аккумулятор понятно. Чек горит? Ответьте плиз на мои вопросы, а то вводных данных для диагноза маловато

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Клубный автосервис Киа Хендай в Москве

Скажите, а что может быть, если не аккумулятор хороший (пробовали разные), а стартер все равно не крутится? При повороте ключа все загорается как обычно, а потом раз и все, ничего не крутит.

Сид у меня 1.4 механика 2007 год, хетчбек.

быть может втягивающее не срабатывает? вот на всякий случай номер втягивающего на Киа Сид 36120-2B300

но лучше все же по вину пробить

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Год назад, после покупки авто я стал замечать непонятный звук когда заводил машину. Звук появлялся только на холоде (был март). Летом заводилась с пол тычка, никаких намеков на посторонние звуки не было. Настала осень, а за ней и этот противный шкрябающий звук. Когда был в сервисе, то спросил заодно что это может быть. Мастер сказал, что скорее всего бендикс в стартере. Раньше, кстати, я грешил на какой-нибудь ремень. Почитал на форуме клубном про проблемы со стартером, у большинства просто машина плохо заводилась или не заводилась вообще. Но были и те у кого присутствовал такой звук. Решил менять.

На выбор нашел 3 разных бендикса:
1) оригинал (стартер у нас от митсубиши, кстати),
2800 руб — 3400 руб

2) WAI, стоил в районе 800 руб, но его нигде не было

3) ZEN 1806
870 рублей в экзисте

Чуть позже найду каталожные номера 1й и 2й позиций, добавлю сюда.

Бендикс конечно можно было найти рублей на 150 дешевле в другом месте, но я до кучи еще заказал стойки стаба по кругу и втулки. Удобнее забирать было в одном месте все.

Забрал з/ч в субботу и поехал в гараж к отцу.
В инете нашел где как и что откручивать, что менять. Процедура показалась не многим сложнее замены топливного фильтра.

Открыл капот и понеслась…
Все делалось с откинутым минусом конечно.

1) Снимаем накладку пластиковую у воздухозаборника.

2) Снимаем сам воздухозаборник.
Думал, кстати, что труба от него на защелках держится у воздушного фильтра. Нифига. Просто насажена сверху.

Дальше я полез сразу стартер откручивать и успешно это сделал, только катастрофически не хватало места что вытащить его. По этому нужно еще кое что снять.

3) Снимаем пропеллер, который за радиатором. Держится на 4х точках, 2 из которых защелки. Естественно провода тоже о соединяем, а точнее один провод.

4) Места стало больше, можно лезть к стартеру. Держится он на двух 14х болтах. Тут просто необходима трещетка. У меня же был только обычный ключ. Возился с каждым из болтов минут по 10, откручивая небольшими движениями. С одним из болтов пришлось повозиться, т.к. он прикипел. Сделал рычаг побольше из двух ключей и сорвал.

5) Дальше нужно отсоединить на противоположной стороне стартера клемму, ключ на 12, кажется. Отсоединяем рядом находящуюся защелку с проводкой и можно вытаскивать.
Достать было достаточно проблематично. Мешали патрубки, мешала проводка от радиатора. Последнюю для удобства тоже отключил.
Стартер вынут.

Вот видео для наглядности, где чего и как откручивать при разборе стартера. У меня его не было, по этому методом тыка все раскручивал и разбирал.

6) Начал откручивать все винты и болты на стартере. На противоположном конце от бендикса находится два болта под 8 и два винта. Начал с винтов, один открутил, другой нет. Ничем сорвать не удалось. В последствии понял, что их можно не откручивать. Тот винт который открутил, забыл вернуть обратно, надеюсь грязь не будет попадать через это отверстие на щетки. Зачем там оно и винт этот так и не понял.

Открутил болты, разобрал корпус.
Поверье о бендикс, не вылезает.
Разобрал блок находящийся рядом с корпусом. Два винта. По традиции один от крутился нормально, а второй нет. Сорвать ничем не получилось. Залез к бате в машину, обнаружил ящик с инструментом. Там была Т-образная ручка. Одел на нее биту подходящую и с пол пинка открутил тот болт.

Внутри все достаточно просто.

7) Вынул конструкцию с бендиксом.
Чтобы снять его нужно снять стопорное кольцо, которое находится в обойме. Сбиваем обойму ключом, снимаем кольцо отверткой и меняем бендикс.

Собственно все. Стартер весь почистил, обильно смазал и собрал все в обратном порядке. Остался только злополучный винт, который я забыл закрутить в торец.

Отдельно при сборке можно выделить щетки. Их 4 штуки и держатся они на пружинах. Чтобы засунуть барабан между ними нужно отжимать эти щетки внутрь. Пол часа точно убил на это.

В конце я уже думал, что не заведется сейчас и нужно будет вызванивать батю, чтобы он выгнал свою машину из гаража и мы поставили туда мою. А на следующий день я бы ее повез в сервис, благо он на первом этаже нашего ГСК.
У счастью завелась машина с первого раза и злополучного шкрябанья в помине не было. Мотор приятно заурчал, а я начал собираться домой.

PS. Кто-нибудь знает что за риски на барабане внутри? Сточилось так обо что-то?

Со стартерами мне почему-то не везёт на всех машинах.
На "девятке" когда-то за шесть лет я тяговое реле менял раза три, и сам стартер тоже пришлось раз менять.
Но на той машине эта процедура по замене тягового занимала минут пять — стартер удобно расположен, места под капотом много.
На универсале 21113 стартер тоже приходилось заменять. Насколько помню, у "десятого" семейства эта была общая проблема.
И вот Киа Сид. Проблемы со стартером и залипающим тяговым просто преследуют.
После покупки через несколько месяцев тяговое стало залипать. Тут как раз подошло время ТО на 120000 км, поехал в сервис, попросил кроме замены масла и прочих положенных процедур заодно разобраться с этой проблемой. Заказали перед ТО тяговое. Но при осмотре стартера оказалось, что заказанная деталь не подходит — на Сиде стоял мицубишевский стартер. Перезаказали на нужный. Пару лет проездил без проблем.
Потом стартер умер. Поставили Мандо. Через какое-то время стартер стал заводится через раз. То есть он иногда просто молчал. На сервисе (другом — около работы) электрик нашел причину — разъем, перепаял его. И вот через пару недель на трассе в 100 км от дома при запуске мотора услышал жуткий скрежет. Полез под капот, засунул руку в район стартера — он болтался на винтах! На сервисе его плохо закрутили. Попутно увидел под машиной лужицу бензина — треснул бак (известная проблема Сидов). Завелся с троса, поездку в Нижний Новгород пришлось отменить, развернулся и домой сразу на этот сервис, хорошо, что по субботам он работал. Там стартер нормально прикрутили. А трещинку в баке пришлось временно до поиска нового зажать резинкой, чтоб не так капало. Бак нашел на разборке за 10 тысяч (про баки — это отдельная история).
Через несколько месяцев стартер снова заскрежетал. Доехал до другой мастерской, сняли стартер и увидели такую картину — отколотый кусок. Видно это от того, что тогда пару недель плохо прикрученный стартер болтался.

Пришлось раскошелиться на новый. Взял AMD, тем более доставка была на следующий день. Это коробка от него, в котором сейчас лежит старый стартер.

Года два прошло без проблем. И вот и у этого стало залипать тяговое. Схватывает иногда раза со второго, а то и с пятого.

У Mando тяговое вроде в порядке (завтра попробую проверить). Вопрос — оно подойдет на АМД?
Номера стартеров на всякий случай — Mando BN361003E020, AMD 361002B100.
Сид — не "девятка", так просто к стартеру не подобраться, чтобы у подъезда снять за пять минут и сравнить.
Внешне реле вроде одинаковы — вот АМД-шный под капотом

Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда Киа Сид заводится не с первого раза. Этому могут служить разные причины, которые необходимо знать и вовремя устранять. В этой статье рассмотрим основные причины того, что машина заводится не с первого раза и методы устранения этих неисправностей.

Видеоматериалы

Видео расскажет, почему автомобиль заводится не с первого раза, а также поведает о методах решения подобных проблем

Основные причины

У Калины довольно распространенная причина того, что она не заводится с первого раза. Это связано с конструкцией, износом и электрикой. Но, стоит разбить проблемы на категории и рассмотреть их детальнее. Итак, рассмотрим основные категории, на которые делится эта неисправность:

Проблема с топливной системой.
Причина в зажигании.
Выход со строя элементов ГРМ.
Проблема в работе электроцепей и ЭБУ.

Когда все разобрано на причины, стоит рассмотреть их более деталь и то, как устранить их на автомобиле.

Топливная система

Первой причиной того, что автомобиль может, не заводится с первого раза, становится топливная система. Недостаточное количество топлива или слишком большая подача бензина становится проблемой.

Выход со строя бензонасоса или засоренность топливного фильтра могут послужить тому, что давление в топливной магистрали недостаточное и смесь получается бедная. Соответственно малое количество топлива в камерах сгорания недостаточно для пуска мотора. Если же подается слишком много топливной смеси, то свечи зажигания просто закидывает и нет искры для воспламенения, что служит причиной не запуска двигателя.

Зажигание

Второй причиной плохого пуска служит неисправность системы зажигания. Проблема может крыться в следующих узлах:

Неисправность замка зажигания.
Пробой в высоковольтных проводах.
Износ свечей или их загрязненность.

При рассмотрении проблемы необходимо, в первую очередь, обратить внимание на Свечи, очистить их и отрегулировать зазоры при помощи щупа. Далее, необходимо проверить провода зажигания, сопротивление и наличие повреждение изоляции. При необходимости стоит сменить вышедшие со строя изделия.

Газораспределительный механизм

Неоднократно в мануалах можно встретить, что запуск не с первого раза связан с неправильной работой газораспределительного механизма. В первую очередь, это связано с нагаром, который образуется на клапанах, а также неверной работой фаз распределения газов. Неисправность стоит искать в распределительных валах, а также положении коленчатого вала относительно распредвала.

Еще одной причиной может служить износ ремня и ролика ГРМ. Растянутый ремень может нарушить фазы газораспределения. Стоит проверить и при необходимости установить новый ремкомплект ГРМ.

Электрика

Последней причиной, по которой может возникнуть такая неисправность становится электрические детали и цепи. Так, проблема может крыться в стартере, электронном блоке управления или проводке. Откидываем основную причину АКБ, поскольку если он сел, то автомобиль и со второго раза не заведется. Рассмотрим все причины по раздельности.

Стартер

Проблемы в работе и выходе со строя элементов этого узла может послужить причиной плохого пуска. Так, выход со строя втягующего реле или бендикса может послужить причиной того, что Сид не будет заводиться с первого раза. Также, стоит проверить провода, которые могут окисляться и пропускать контакты через раз.

Проводка

Пробои и проблемы в проводке могут послужить причиной того, что автомобиль не с первого раза будет заводиться. Так, стоит искать проблему между клеммами аккумулятора и стартером, а также катушкой зажигания и свечами.

Электронный блок управления может послужить основной причиной того, что автомобиль не хочет заводиться с первого раза. Так, большое количество ошибок, может привести к выдаче неверных команд. Например, неправильное количество распределяемого топлива или обогащение смеси. В ЭБУ стоит лезть после того, как проверенная топливная система, зажигание и стартер. Устраняется причина обнулением ошибок или сменой прошивки.

Вывод

Многим владельцам автомобилей известна эта ситуация, когда необходимо срочно выехать, а двигатель никак не хочет запускаться. Причем это может случиться не только в холодную пору года. От подобной проблемы не застрахована ни одна машина.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему автомобиль не заводится, укажет на причины и методы ремонта

Описание

Известно множество причин, по которым двигатель Киа Сид не заводится. Автовладельцу нужно максимально знать о каждой и уметь самостоятельно выявлять и устранять неисправности, чтобы в один прекрасный момент не стать заложником досадной ситуации. Постараемся максимально подробно описать все распространенные причины невозможности запуска силового агрегата. Сразу отметим, что неисправности стартера, из-за которых невозможно запустить двигатель в рамках публикации рассматриваться не будут.

Причины и устранение неисправностей

Наиболее распространенным случаем считается именно тот, когда мотор Сид не заводится, стартер крутит. При этом аккумуляторная батарея имеет необходимый заряд для обеспечения корректного пуска. Соответственно, варианты такого поведения автомобиля заключаются в следующем: некорректная работа топливоподачи, перебои в работе зажигания либо в неисправности двигателя или системы его управления. Отсутствие зажигания либо подачи топлива наиболее вероятные причины, по которым невозможно выполнить пуск силового агрегата.

Переходим к выявлению причин. Первым делом следует протестировать работоспособность системы зажигания. Сид имеет классическую схему, ее работа представлена тремя фазами:

Низковольтная — замок зажигания и АКБ
Высоковольтная — бронепровода и катушки

Топливовоспламенение — свечи

Наиболее распространенной поломкой зажигания Киа является отсутствие нормального искрения свечей. Поиск неисправностей следует начинать с проверки работоспособности системы на холодную, начиная от замка и заканчивая свечами.

Наиболее уязвимыми элементами являются высоковольтные провода. Именно из-за них часто происходят перебои в работе этой системы. Проверять их надо последовательно, начиная с центрального провода. Нужно отцепить наконечник от распределителя, после чего поднести его на расстояние примерно 5 мм к любой чистой металлической части подкапотного пространства (желательно не делать это на силовом агрегате, поскольку существует риск его воспламенения в случае присутствия на нем потеков масла и топлива), которая имеет хорошую массу. Теперь нужно попросить помощника запустить силовой агрегат, повернув ключ в замке зажигания. Наличие хорошей искры является свидетельством исправности высоковольтных проводов.

На следующем этапе следует протестировать отдельные провода, которые соединяют контакты распределителя со свечными головками. Во время визуального осмотра выявляются повреждения их изоляции, и определяется целостность центральных жил. При отсутствии описанных повреждений, можно подключать провода к контактам и закрывать крышку распределителя. После этого нужно вновь попытаться запустить двигатель Сид. Либо он запустится без проблем, либо вообще не будет подавать какие-либо признаки работоспособности при вращающемся стартере. В любом случае после этого необходимо выкрутить и очистить свечи, поскольку после проведения этой процедуры они будут залиты топливом.

Если стартер по-прежнему крутит, а Киа Сид не заводится, проверяем работоспособность свечей зажигания. Для этого каждую из них необходимо извлечь из цилиндров, проверить состояние корпуса и электродов. Далее нужно проверить их на искрение. Делается это по аналогии с тестом высоковольтных проводов. Здесь есть один нюанс: не на каждой из свечей может присутствовать искра. Это говорит вовсе не об их неисправности. Вполне возможно, что неисправна катушка, либо ее контакты обильно засорены, в результате чего ток нормально не поступает на свечи. Ее очистка в этом случае поможет решить проблему. Проверить работоспособность катушки можно при помощи тестера.

Проверка электронного зажигания

У Сид и подобных авто в систему электронного зажигания дополнительно включен коммутатор, либо внутри корпуса распределителя располагается специальный датчик, контролирующий работу. Для определения работоспособности этих элементов потребуется специальное оборудование.

Следует обязательно заглянуть под крышку распределителя, чтобы проверить состояние контактов. Зачастую они окисляются и не проводят ток должным образом. Желательно их зачистить при помощи мелкой наждачной бумаги, после чего сомкнуть и разомкнуть. В этом случае напряжение бортовой сети не причинит вреда агрегатам автомобиля. Однако после выполнения описанных действий силовой агрегат должен запуститься. Если же это невозможно, но стартер крутит, необходимо вновь протестировать свечи и бронепровода.

Проверка топливоподачи

Если описанные выше действия не привели к конкретному результату, и двигатель не запускается, следует проверить работоспособность линии подачи топлива. На Киа Сид установлена инжекторная система топливоподачи, вмешательство в работу, которой без определенных знаний может привести к печальным последствиям. Единственное, что можно самостоятельно сделать в этом случае — заменить топливный фильтр. Для поиска и устранения неисправностей в инжекторной системе подачи топлива автомобиль необходимо доставить в специализированную мастерскую.

Все системы исправны, двигатель не заводится

Очень редко имеет место еще одна проблема, из-за которой невозможно запустить мотор, несмотря на то, что все системы работают корректно, аккумулятор Киа Сид имеет полный заряд, стартер находится в исправном состоянии. Заключается она в ременном приводе распределительного вала (кроме двигателей Сид 3 — там цепь). Специалисты рекомендуют выполнять его диагностику каждые 50-60 тыс. км пробега. Но, здесь есть определенные сложности, и без соответствующего опыта их будет тяжело преодолеть. В случае износа ремня, нарушаются фазы газораспределения, делая невозможным запуск мотора. Сложность во время его замены заключается в демонтаже защитного кожуха.

После замены ремня ГРМ Киа Сид проблема должна решиться. Бывает и так, что при продолжительной эксплуатации выработавшегося ремня привода распредвала повреждаются клапана и механизм газораспределения. В этом случае потребуется уже более дорогостоящий и серьезный ремонт.

Профилактика проблемы с пуском

Каждому владельцу Сид вне зависимости от поколения автомобиля и типа трансмиссии (механика либо автомат) необходимо четко запомнить следующие правила:

В подкапотном пространстве всегда должна быть чистота (это касается также и силового агрегата);
необходимо постоянно следить за состоянием заряда АКБ, проводов, исправностью стартера и свечей зажигания;
пеСиддически осматривать контакты и удалять с них оксидную пленку и очаги коррозии;
своевременно менять фильтры;
не пренебрегать проведением планового ТО в специализированном автотехцентре.

Здесь стоит подчеркнуть, что неудовлетворительное состояние электропроводки в подкапотном пространстве служит не только одной из причин, из-за которой не заводится двигатель, но и может спровоцировать возгорание автомобиля.

Вывод

Главное — не стоит паниковать. Вполне возможно, что причина, по которой не запускается силовой агрегат довольно банальна, и, достаточно проделать несколько несложных действий (например, проверить состояние АКБ, свечей зажигания и т. д.) для ее устранения. При более серьезных проблемах потребуется помощь квалифицированного мастера. Вполне возможно, что машину придется транспортировать на СТО. Подчеркнем, что для Киа Сид с АКПП категорически запрещена буксировка, в противном случае, существует риск выхода трансмиссии из строя.

Читайте также: