Кем работают владельцы мерседесов
Стажер отдела продаж
Это мое первое место работы и я считаю, что мне очень повезло. Приятная атмосфера, коллеги охотно делятся опытом, за несколько месяцев на работе узнала больше, чем за годы в университете. Еще проводятся мастер-классы по различным темам, очень интересные. комфортный офис, хорошая столовая, обеды частично оплачиваются, кухни с чаем-кофе на каждом этаже.
Больше возможностей для частичной занятости, чтобы можно было прийти на долгосрочную стажировку ещё на 2–3 курсе университета, это мне бы очень помогло и в карьере и в учебе. Работаю сейчас полный рабочий день, поскольку учеба уже закончилась, пишу диплом. Давно хотела попасть на стажировку, но график большинства позиций мне не подходил во время учебы.
Сварщик
Работадатель отвечает полностью за изложенное им в анкете. Зарплата белая, без задержек. Полный соцпакет. Многие пишут про з/п 20–39 т.р.- это всё не Правда. Если кого-то не взяли на работу, то на это были причины. Продвижение по карьерной лестнице есть. Постоянно рекомендую своим друзьям и знакомым подать заявку на трудоустройство.
Меня все устраивает.
Оператор линии
Недалеко от Солнечногорска.
Оклад 30 тыс. руб.- строго корпоративная тайна, которую не рассказывают на всех этапах собеседования, о размере оклада узнаешь только при подписании трудового договора. Долгое нудное собеседование в несколько этапов на несколько дней. Если скажите что хотите от 50 т.р. и выше, то сразу не пройдете. График пятидневный с 7.00, планы и принудительные переработки. строго не рекомендую !
Менеджер по продажам
В компании работаю давно, уже поработала в нескольких направлениях. Мне это очень импонирует, что можно ротироваться из отдела в отдел через пару лет, задачи не становятся рутинными. Начинала с аналитической работы, на текущей позиции добавилась еще работа с партнерами. В целом условия очень комфортные: удобный офис, питание, страховки (включающие стоматологию, мои друзья из других компаний только мечтают о таком), тренинги). Ну и белая зарплата, что немаловажно.
Нужно более системно выстроить подход введения в должность внутренних сотрудников при переходе. Было трудно поначалу, поскольку все считали, что я уже все знаю, но детали работы все равно отличаются.
Должность не указана
Красивая запись в трудовой, ДМС, компенсация питания, ежегодные премии по итогам работы, стабильная заработная плата, удобный офис.
Менеджер по работе с клиентами
В следующем году будет 10 лет, как я работаю в МБР. За эти годы бывали и непростые времена и завалы по работе, но со всем справлялся, ребята в отделе и вне него всегда готовы помочь и поддержать. До МБР поработал в нескольких вполне крупных иностранных фирмах, но так комфортно нигде себя не чувствовал. Работаешь спокойно, всегда знаешь что получишь зарплату день в день, если что-то нужно для комфортной работы — всегда пожалуйста. Но планка требований высока, это правда, бездельников нигде не любят. Меня лично это только мотивирует на достижения.
Иногда документы подписываются по два дня, что затягивает процессы, многое можно давно было перевести в электронный вид.
Попрошу яблоками не кидаться, это мое личное мнение, поэтому оспорить его Ваше право, просто давайте оставаться цивилизованными людьми и не переходить на оскорбления))))
Данная запись относится не только к Мерседес Цлк, но и к любым старым премиальным иномаркам в целом, но речь пойдет о том что бесит меня и с чем я столкнулся в частности со своей машиной!
В первую очередь меня раздражают люди которые покупают такой автомобиль ради шильдика (таких огромное количество) и я обьясню почему!
Когда я продавал свою машину, ко мне раза два-три приезжали люди, смотрели ее и говорили, мы сейчас сьездим еще 230й-320й глянем и если нет, то точно твой берем!
Вы смотрите машину в почти топовой комплектации с двигателем V8 и едете ее сравнивать с компресорным мерсом (не в обиду) ?
ИМХО, это говорит только о том, что человеку наплевать на всё, главное чтоб значек мерседес был на капоте! А потом появляются на драйве и на форумах посты, , , что нужно чтоб свапнуть свой двигатель на 4.3 — 5.5?, , !
Вот честно признаюсь, если бы не двигало 4.3, то нафиг он мне такой красивый не нужен был, я дальше ездил бы на своем овощном мондео и не выкидывал бы стоимость еще одной такой машины на ремонт, форд был не менее комфортен, шумоизоляция так же на одном уровне с мерсом, но он был 2006г за те же деньги, но это опять же мое личное мнение!
Еще одна не менее раздражающая, и еще более смешная категория людей, это те кто уже купил себе старый БУ мерседес, в плачевном состоянии и не способные его привести в чувства из за финансового положения, не важно, 124, 208, 210 и т.д., они кругом всем доказывают что опель, форд, фольсваген и более молодые бюджетные машинки фигня! Эти люди ездят на ржавом корявом ведре с прицелом на капоте (как у меня сейчас, только еще и прицел оторвали), но у этих людей в контакте и на драйве статусы и цитаты о том что бмв для тех кто торопится, а мерседес для тех кто успел, ну и прочая писанина со самовнушением что они практически бизнесмены из москвы! Сами же чинят машину самыми дешевыми запчастями и не важно, даже если какая то оригинальная железка стоит 600р, они все равно купят галимый китай за 400 и не обращают внимания на скрежет и стуки, если едет, значит не сломана!
Тут парень в группе в контакте пишет, думаю купить цлк 430, что скажете ?
Я ему ответил, что если получаешь в месяц 30тыс.р. не смотри даже, не потянешь и машина в твоих руках умрет!
На что мне (владельцу такого мерса), начинают доказывать обратное и говорить что все запчасти дешево и чинится он на коленке! После этого ответа стало понятно что я еще мал и глуп, поэтому я начитавшемуся человеку больше не стал ничего говорить, ему виднее!
Есть знаменитый ролик на ютубе с тест драйвом W208, там парень рассказывает о том что они за год в него вложили всего 10тыс.р., такое чувство что все люди руководствуются этим роликом как библией и не берут в расчет, что тот автомобиль был куплен за 450тыс)
Я сам когда то пулучал 25тыс и купил себе потрепаную е34, вроде и пытался чинить ее, и любил, но за пол года я ее ушатал еще сильнее, мне банально не хватало денег привести ее в чувства, для этого нужно было единаразово вложить хорошую сумму!
потом я поменял ее на жигуль и понял что с выбором машины я попал в точку, с такой зарплатой на старые иномарки лучше даже не смотреть!
Ну и убивают ОПТИМИСТЫ купившие дешево подобную машину!
начинают общаться со мной о моем мерсе и удивляются когда я им говорю что для идеала в него надо вложить минимум 300тыс., сразу начинают соболезновать, типа блиин, не повезло то тебе как, трупа отхватил, вот мне в мою 30-50 тыс вложить и конфетка будет! Да я фиг поверю в такое счастье, или капните глубже, или у Вас очень далекое понятие о идеале! Я опять же приведу в пример свой форд, он был свежее, пробег был 120тыс, ничего не гремело и не бренчало, но как отогнал на адекватную диагностику и мне везде начали тыкать на косяки, то набежала сумма на ремонты порядка 100тыс. р!
Конечно в мой цлк можно было бы вложить и в два раза меньше, но я меняю многое для профилатики, а не потому что надо, не хочу лопнувших тормозных шлангов на скорости из за того что я 2тыс зажал чтоб поменять их все, просто так, для собственного спокойствия, не хочу красить ржавый метал лишь бы машина побыла годик конфеткой а потом все по новой вспучило, для нормальной реставрации кузова скидывают всю подвеску, = не хочу ставить обратно все старое поэтому уже закупился всей новой подвеской!
И последняя категрия: Интернет Оценщики )))
Выкладывает человек в группе в ВК цлк 320 кабриолет за 520 тыс, на вид конфетка, ну и под фотками начинаются комменты:
Дофига хочешь, за 300-350 можно в идеале взять!
Кабриолет к осени ни кому не нужен, он и за 300 у тебя не уйдет!
Ну короче вы поняли, все в таком духе)))
Только где же все эти идеальные мерсы по 300тыс когда заходишь на сайты продажи авто ?)) что то там за такую цену стоят все машины анологичные по состоянию моей, может с не на столько ярко выражеными косяками, но тем не менее даже по фотографиям их не назовешь идеальными!
Есть люди реально следящие за автомобилем и с маленьким достатком (про нормальный достаток молчу), есть адекваты понимающие что их машины далеки от идеала и они не кричат о том что у них мерседес и не ездят в темных очках и кожанных курткх с пафосным видом, но таких единицы, а в основном все наездники и поэтому хороших стариков все меньше и меньше!
Этот пост к тому, что не нужно прыгать выше головы и гнаться за шильдиками, старым мерсом сейчас ни кого не удивишь, а вот себя разорить да людей насмешить вполне реально!
Всем привет, сегодня я решил разобраться и собрать в кучу всех знакомых, кто чем занимается а главное кто на чем ездит. Но в первую очередь конечно же интересно, чем занимаются люди, которые ездят на геликах, майбахах, панамерах и на другом премиум классе. Эти люди явно в большинстве случаях не брали в кредит эти авто, но откуда тогда такие деньги?
Начнем разбор, и сначала поговорим о сотрудниках нефтяных компаний. У меня много знакомых работающих на синюю компанию и наверно один из самых ярких была покупка одно начальника ауди а6, и то в кредит. Ну на самом деле зарплаты даже 100+ 200+ не позволяют все равно купить премиум. Другой знакомый, тоже с нефтянки, за какие то 5 лет успел ипотеку за квартиру выплатить, купить дом, и поменять свой датсун на серато. Опять же не о каком гелике и речи нет.
Малый бизнес тоже приносит деньги, во многих случаях побольше, чем работая в синей компании. Так натягивая потолки и имея хорошую клиентуру можно заработать на поддержанную Ешечку. (мерседес е-класс). А вот мои бывшие начальники, являясь подрядчиком крупной телекоммуникационной сети за 10 лет смогли отгрохать пару домов, и купить по X-трейлу (Ниссан который). Возможно в очень редких случаях в малом бизнесе может стрельнуть сумма дохода, позволяющего купить крутой авто, но на какие шиши потом обслуживать?)) Один знакомый имеет пару точек шаурмечных в ТЦ, уже купил огромный крузак. Не новый но и не старый. А быквально вчера я видел владельца шиномонтажки, у которого плюсом еще есть небольшой магазин автозапчастей. Точка совсем появилась недавно, но Новенькая октавия уже у владельца есть.
Крупняк. Да, именно так я называю компании, которые вышли на приличный доход, один знакомый ездит на новом гелике и имеет свою строительную компанию, которая застраивает поселки малоэтажками. Еще один бывший начальник смог купить новый ягуар, имея свой собственный интернет провайдер, который предоставляет услуги по городу и пригороду. Причем это очень заметно в регионах и городах с небольшой численностью населения. Тут по пальцам можно пересчитать миллионеров и на дорогах они конечно же выделяются.
В итоге на вопрос откуда такие деньги? напрашивается банальный ответ - заработали. В прямом смысле этого слова. Конечно я не исключаю детей богатых родителей, да и кто бы не купил своему чаду красивый поршик, имея на это деньги? Так что тут главное воспитание в первую очередь. А в целом каждый выбирает свой путь в этой жизни. Кто то настраивается на трешку и камри, а кто то на виллу и парк дорогущих машин. Так что выводы делайте сами)
Расскажите в комментариях о своих знакомых, которые ездят на элитных авто и чем они занимаются.
Автомобильное производство – бизнес глобальный. А его статистика – сложная и запутанная. Заводы щедро разбросаны по всему миру, компании продаются и покупаются, образуют альянсы и группы, вступают в кооперацию. Поэтому и результаты зависят от того, с какими критериями к ним подходить. К примеру, если компании Hyundai и KIA в рейтинге производителей занимают пятое и восьмое место соответственно, то концерн Hyundai-KIA – уже претендует на третье. А Южная Корея, родина этих фирм, в списке стран-производителей только на пятом месте.
Или такой факт. В топ-10 производителей нет ни одного китайского бренда (лучший, ChangAN, лишь на 13 месте), зато Китай, как страна, по выпуску автомобилей с огромным отрывом занимает первое место в мире – более 26 млн. машин против около 8,5 млн. в США.
Поэтому говорить об автобизнесе с точки зрения национальной или территориальной принадлежности с каждым годом становится все труднее – можно запутаться.
Но мы попробуем. Заранее оговоримся – речь пойдет только про легковые автомобили, грузовики, автобусы и прочую крупногабаритную технику мы вынесем за скобки.
Посмотрим, как сегодня выглядит список крупнейших и наиболее значимых автопроизводителей Европы. Но надо понимать, что эта ситуация динамична – компании сливаются, расходятся, образуют альянсы и совместные проекты, меняют собственников, исчезают старые, возникают новые. Так что через несколько лет картина может быть сильно иной.
Volkswagen AG
Уже долгие годы остается Крупнейшим производителем Старого Света. Сокращенное наименование – VAG. В прошлом году с его конвейеров, разбросанных по всему миру, сошло более 7,1 млн. автомобилей. Также концерн является одним из лидеров по количеству входящих в него брендов.
- ✪ Volkswagen
- ✪ Audi
- ✪ Skoda
- ✪ Porsche
- ✪ Seat
- ✪ Bentley
- ✪ Bugatti
- ✪ Lamborghini
Помимо прочего, в состав концерна входит дизайнерское ателье ItalDesignGiugiaro и производитель мотоциклов Ducati.
Будущий автогигант был основан в 1937 году Фердинандом Порше. Штаб-квартира расположена в Вольфсбурге (Германия). На сегодняшний день концерн включает в себя 48 автосборочных заводов в 15 европейских странах, а также в некоторых странах Латинской Америки, Азии и Африки.
Stellantis
- ✪ Peugeot
- ✪ Citroen
- ✪ Fiat
- ✪ Opel
- ✪ Lancia
- ✪ Maseratti
- ✪ DS
- ✪ Abarth
- ✪ Alfa Romeo
- ✪ Vauxhall
- ✪ Chrysler
- ✪ Ram
- ✪ Dodge
- ✪ Jeep
- ✪ Renault
- ✪ Nissan
- ✪ Mitsubishi
- ✪ Samsung
- ✪ Dacia
- ✪ Lada
- ✪ Infiniti
- ✪ Alpine
- ✪ Dongfeng
Заводы альянса щедро разбросаны по всей Европе, а также в Южной Корее, Японии, Китае, Бразилии, Индии.
BMW Group
Mercedes-Benz Group
- ✪ Mercedes-Benz
- ✪ Mercedes AMG
- ✪ Mercedes-Maybach
Говоря о европейских производителях, нельзя не сказать о компании Ford. Да, этот концерн принято считать американским, но деятельность подразделения Ford of Europe отличается заметной самостоятельностью. Компания ведет самостоятельные разработки моделей исключительно под европейский рынок, которые сильно, а порой и кардинально, отличаются от одноименных машин, выпускаемых в Америке. Например, Focus первого поколения, выпущенный в Европе имел значительные отличия от своего американского собрата, как по технике, так и по исполнению. А под именем Fusion в Европе и США выпускались вообще разные автомобили.
И вот здесь мы подходим к теме, которая пугает многих – наступление из Азии. Прежде всего, из Китая.
Впрочем, автомобильное производство – история глобальная. И с каждым годом становится все запутаннее. Кто кому принадлежит, к какой стране относится – границы нынче все более стираются. И, если в числе крупных акционеров VAG когда-нибудь появятся люди с узкими глазами, ничего страшного в этом нет. Не мы такие – мир такой.
Подписывайтесь на bibimot , ставьте 👍, комментируйте и делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы и до встречи завтра – у нас на канале новые статьи выходят ежедневно!
Читайте также: