Каркас безопасности на оку своими руками
Лада Ока 2004, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач
Всех приветствую, хотел бы поделиться очередным внесением в конструкцию своего автомобиля, а именно установкой каркаса безопасности. ВНИМАНИЕ! МНОГА БУКАФ! Для начала хочу посветить Вас, зачем вообще… Читать дальше
Приветствую, вот и продолжение подъехало. Для тех кто не понимает что происходит советую ознакомиться с первой частью. Итак, после успешной примерки и подгонки фальшцентров пришло время натянуть ре… Читать дальше
Привет! Из заголовка и превью к записи вы могли подумать что творятся страшные вещи…и вы не ошиблись :))) Я. СДЕЛАЛ. РЕПЛИКУ. НА ДИСКИ IMPUL HOSHINO RACING. Многие кто ждал смену сэтапа по колёсам, у… Читать дальше
Привет! Зацените какую сумасшедшую красоту сделал dinozavr.jpg 🦖, спасибо ему огромное и респект! 🤜🤛 Для меня — это как свежий глоток воздуха, чтобы продолжать строить из гадкого утёнка что-то действ… Читать дальше
Всем привет! По мере сборки навесного на движок встал вопрос о генераторе, а именно между приоровским и суперразрекламированным генератором СтартВольт увеличенной мощности. О родном гене вообще молчу… Читать дальше
Каждый спортсмен, занимающийся автоспортом (в свое удовольствие или профессионально), обязан повысить безопасность автомобиля. Ни одна салонная машина не рассчитана на нагрузки, с которыми кузов сталкивается на гонках. Чтобы на высоких скоростях, при столкновении водитель не получил серьезные травмы, в салон устанавливают каркас безопасности (safety cage).
Из материала вы узнаете об особенностях этой конструкции, разновидностях и их отличиях. Ознакомитесь с технической документацией, и прочей полезной информацией по теме.
Что такое каркас безопасности
Каркас безопасности представляет собой конструкцию, состоящую из стальных труб. Монтируется внутри транспортного средства, после чего прикручивается или приваривается к кузову в ключевых точках. Основная задача каркаса – придание дополнительной жесткости.
Пространственный каркас безопасности предотвращает серьезную деформацию кузова при перевороте или столкновении транспортного средства с другими объектами. Необходимость монтажа конструкции продиктована международным регламентом спортивной ассоциации FIA, а также рядом других контролирующих органов.
Жесткость кузова
Жесткость кузова современных автомобилей являет собой важный параметр, от которого зависит его безопасность. Чем меньше жесткость кузова, тем быстрее в нагруженных местах начнут появляться трещины, усталость металла.
С другой стороны, при попадании в дорожно-транспортное происшествие, кузов с небольшим запасом жесткости деформируется сильнее. Это увеличивает вероятность смертельного исхода при одинаковой скорости по сравнению с машиной, у которой этот показатель на порядок выше.
Кроме того, этот параметр характеризует общую прочность транспортного средства, степень пассивной безопасности и долговечности. Кузов является несущей конструкцией всего автомобиля, навесных элементов, пассажиров и перевозимых грузов.
Главный параметр, опираясь на который, специалисты проводят тестирование – жесткость кузова на кручение вдоль продольной оси. Задача определить, какое усилие нужно приложить к кузову, чтобы вызвать деформацию на 1 градус. Измеряется жесткость в Нм/градус.
Наиболее жесткими считаются автомобили с однообъемной компоновкой кузова, когда силуэт напоминает форму куба, например минивэны. Куда меньшее сопротивление имеют двух и трехобъемные кузова. Большое количество дверей также снижает показатель. Самая низкая жесткость у автомобилей с открытым верхом.
Таблица значений жесткости кузова
- Верхний УЖ. Является связующим звеном между стаканами, делая их положение фиксированным. Распорка распределяет нагрузку между стойками, создавая единый механизм.
- Нижний УЖ. В процессе прохождения неровных участков дороги не позволяет лонжеронам расползаться. Вместе нижняя и верхняя распорки значительно повышают жесткость, создавая раму.
- Задний УЖ. Увеличивает жесткость задних стаканов, распределяя между ними нагрузку.
Кроме этого существует масса дополнительных усилителей для конкретных марок и моделей автомобилей: подрамные, распорки вдоль порогов, на крылья (косынки), каркас под бампер — башбар (bash bar).
Установка распорок не относится к способу подготовки автомобиля к участию в автогонках, разве что на любительском уровне.
Усиление кузова
Это уже более продвинутый способ увеличения жесткости, весьма трудоемкий и затратный в финансовом плане.
При интегрированном усилении, места точечной сварки обвариваются дополнительно. Точки крепления агрегатов и особо нагруженные места кузова, усиливаются дополнительными слоями металла. Особое внимание уделяется зонам деформации, предусмотренным производителем. На эти места ввариваются косынки и перемычки.
Однако, для подготовки к участию в профессиональных спортивных дисциплинах, потребуется установка каркаса.
Виды каркасов
С конструктивной точки зрения, каркас безопасности бывает двух видов – болтовой и вварной. Рассмотрим каждую разновидность поподробнее.
Болтовой каркас безопасности
Также называется сборно-разборным. Крепится к боковым стойкам, порогам и полу при помощи болтов. В любой момент конструкцию можно полностью разобрать. Как правило, болтовый каркас пользуется популярностью среди начинающих автогонщиков, а также владельцев, использующих транспортное средство в комбинированном режиме – для повседневной езды и участия в соревнованиях.
Устанавливая такой каркас нужно выбирать качественный крепеж. Если болты будут плохими, при аварии конструкция может отстегнуться и повредить водителя.
Вварной каркас безопасности
Чтобы при помощи каркаса безопасности получить жесткость кузова, регламентированную правилами автомобильных ассоциаций, нужно внимательно изучить ряд приложений.
Приложение J
Приложение 14
Разработано Российской автомобильной федерацией. Являет собой регламент, устанавливающий использования автомобильных каркасов безопасности. Актуален для тех, кто планирует соревноваться в отечественных чемпионатах. Ознакомиться с приложением.
Каркас безопасности своими руками
Как показывает практика, самой удобной платформой для постройки спорткара является отечественный кузов ВАЗ. Разработать и воплотить в реальность конструкцию каркаса можно и самостоятельно.
Также придется обзавестись трубогибом, чтобы придавать рабочему материалу оптимальную форму под нужным углом, поскольку нагрев категорически запрещен. При изгибе труба все равно будет плющиться, и разница между меньшим и большим диаметром не должна превышать 10%.
Каркас лучше всего делать как можно ближе к кузову. Это позволит сохранить больше пространства для водителя и максимально повысить жесткость.
Варить лучше на аргоном или полуавтоматом. Основные точки сварки – стойки крыши, пороги. Используются как продольные элементы с левой и правой стороны кузова, так и косынки с накладками для повышения жесткости центральных стоек при боковом столкновении.
Косынки в омологированной конструкции обязательно должны иметь отверстия для инспекции сварного шва.
Если вы планируете принимать участие в соревнованиях на профессиональном уровне, забудьте о самостоятельном изготовлении. Придется покупать омологированный каркас. Это конструкция, прошедшая официальные испытания, качество которой гарантирует производитель. Она обязательно должна быть сварной и отвечать всем требованиям, предъявляемым официальными организациями.
Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.
Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?
Нет, очень даже органично, ИМХО
Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.
Все эти фасадные прибамбасы ничего кроме улыбки не вызывают. Где нормальная доработка микромоторчика,ходовой? Да ставь хоть супер пупер резину,но если движок не потянет-грош цена всем этим так наз доработкам и обвесам.
У нас в Череповце была такая участвовала в гонках "Северные зори" правда, что там от оки осталось кроме корпуса, звук мотора был как у гоночного болида, внутри каркас безопасности, и два ковша как на раллийных авто.
пониженная главная пара до 5,3 с блокировкой делают свое дело. Вот этот от стоковых Нив не отстает, заряженным конечно уступает, но и цена доработок копеечная.
Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?
Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.
Сосед по дому, Игорёк
он что на ней ещё и прицепы таскает?
Пляжный багги
Оранжевая бестия
Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.
Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.
В ГББД ..))) у меня такой же вопрос?!
Автор не прав, когда в начале своего поста написал:- "У многих первым авто, была Ока. " У меня лично был горбатый ЗапР. )))
Мне этот окунь понравился
У меня только один вопрос - нахуя?
А по поводу внедорожной Оки - она и в стоке заебись. Перенести на руках можно.
Внедорожная лучше всех! Мечтал в детстве об автомобильчике с педалями маленьком таком.. А это даже лучше!
Кабрио охуенен!А занижайки-,,окаджяяяян бякляжаяяян(С).
Пока смотрел эти "злые" тюнинг-проекты (ох и модно же назвали как, страшно- аж пиздец), перед глазами стояли воспоминания о размерах диска сцепления оки. Кто его видел- без улыбки не сможет смотреть эти фотки.
Ну обвесы, ну колеса выломаны под 30 градусов. Так-то ни чего интересного..
это первые, на них полноценные движки 1100 от восьмерки ставили и если не ошибаюсь диски на 13. та еще катапульта была.
Ока для разведки
Ока как маленький конструктор, приятно поковырять в гараже и адаптировать под свои нужды, хочешь для рыбалки
Хочешь для бездорожья
Хочешь для бездорожья 1
Хочешь для бездорожья 2
Хочешь для бездорожья 3
Хочешь для бездорожья 4
Грузы тоже норм перевозить
Свой среди чужих
Что бы не говорили Ока славный автомобиль, главное в ней не пердеть
были кстати пятидверки, собственно как и на оригинале daihatsu charade с которой и была стыбрина ока
убитый проект автотаза
До боли напоминает знаменитую жёлтую КАЛину сами-знаете-кого
Самая правильная "Ока"
Рено 5
Эх, помню у меня была "Ока". Заднее сиденье правда выкинуть пришлось, а-то место только занимало. Но багажник стал нормальный. В день кушала по 2-3 литра бензина, при условии катания по городу. А если на работу и обратно, то и того меньше. Но когда понимаешь, что попади в ней в аварию на 80 км/час, и можешь уже не выжить, то становится жутковато.
Такие еще забыли из к/ф
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Где "Оказия" от очкарика?
с Валерой в бардачке!
В Курске на прогулке повстречал такое чудо:
(не удержался, "щелкнул")))
моя первая машина была "Волга" ГАЗ-24. Типа этой, серенькая
Ока - ништяк аппарат. У меня ее не было, хотя одно время искал, хотел купить, так как дешевая, но у дружка была, я ее у него так брал, чего перевести, потом на юг на ней ездили, очень хорошо себя показала, правда спать в ней ужоснах. Но основное ее достоинство это узкая колесная база и легкость. Раз на вылазку поехали, а по весне к тому месту, куда ехали, дорога вообще никакая, полдня угробили машины перетягивали, а вот дружок на Оке проехал по пешеходной дорожке, ширина его колесной базы идеально совпала с пешеходной дорожкой, у остальных автомобилей, включая Запорожцы, колесная база шире.
Для начала хочу посветить Вас, зачем вообще это нужно и какую функцию он выполняет.
Цитата из одного известного источника:
"Каркас безопасности – самый главный элемент доработки спортивного автомобиля. Каркас выполняет одновременно две функции: обеспечение сохранения внутри автомобиля жизненного пространства для экипажа во время аварии и значительное усиление кузова автомобиля, прямо влияющее на его управляемость. С нагрузками, действующими на автомобиль при переворотах или столкновениях, не справятся никакие другие усиления кузова"
Краткие сведения:
Каркас бывает съемным и неразборным (вваренным). Разборный (съёмный) каркас представляет из себя сборочную единицу, трубы которого скреплены между собой болтовым соединением, а сама образовавшаяся клетка своими площадками прикручивается к порогам и (или) полу автомобиля. А вваренный — обычно сложный по конструкции каркас, связанный с силовой структурой автомобильного кузова неразъёмно.
Сами трубы изготавливаются из специальных марок конструкционной стали (в редких случаях алюминий), они обязаны быть бесшовными. На практике трубы для каркаса безопасности используют следующие: 45х2,5; 40х2,0; 40х3,0 мм. В среднем каркас безопасности весит около 40 кг, более увесистая конструкция зависит от сложности. Законная установка возможна лишь в соблюдении Приложения J к техническому регламенту FIA или РАФ. Изготовленный в соответствии с этими требованиями каркас подходит для любого автомобиля и для любого соревнования.
*Хочу заметить, что установки одного лишь каркаса недостаточно, чтобы быть "в безопасности". Важным аспектом является комплектование салона автомобиля спортивными сиденьями (ковшами), спортивными ремнями безопасности и т.д. Да и вообще — ездить надо в шлеме, иначе есть риск умереть от удара головой об трубы в случае чего))
В штатный гражданский автомобиль такие поделки устанавливать нельзя, так как они идут в разрез с требованиями действующими в Российской Федерации правил, нормативов и стандартов в области обеспечения безопасности дорожного движения, да и вообще это внесение изменений в конструкцию ТС.
Теоретически ездить с каркасом можно, отшучиваясь, что везёшь трубы в салоне, но до более-менее подкованного сотрудника ГИБДД, который тут же найдет множество оснований для запрета дальнейшей эксплуатации машины.
В моём же случае используется разборный болтовой каркас сваренный в гаражах без омологации и каких либо сертификатов, а также испытаний. Да и вообще касаемо меня и моего автомобиля, зачем это надо всё?
Я намерено усложняю себе жизнь занимаясь индивидуальным творчеством, делая из средства передвижения — недвижимость.
Ну и чё? Мне нравится и хочется, что хочу то и делаю как говорится. ДРУГИМ НЕ МЕШАЮ.
А если серьезно, то суть наличия каркаса в моей машине это:
1) Эстетика и стиль в духе автоспорта;
2) Обеспечение жёсткости кузова, учитывая, что машина имеет достаточно жёсткую и зажатую подвеску;
3) Какую никакую, но безопасность, так как спортивные сиденья и ремни у меня тоже будут.
Читайте также: