Карбюратор заз 968 переливает
Основные технические характеристики карбюратора К-133:
Диаметр смесительной камеры: 32 мм;
Диаметр большого диффузора: 22 мм;
Диаметр малого диффузора: 8 мм;
Диаметр балансировочного отверстия: 3,2 мм;
Пропускная система жиклеров (определяется объемом воды, которая протекает при температуре +20° C и напоре 1000 мм водного столба через жиклер за 1 минуту):
– главного топливного жиклера: 210±3 см 3 /мин;
– топливного жиклера холостого хода: 52±1,5 см 3 /мин;
– главного воздушного жиклера: 280±3,5 см 3 /мин;
– воздушного жиклера холостого хода: 370±9 см 3 /мин;
Диаметр жиклеров:
– экономайзера главной системы: 0,8 +0,06 мм;
– распылительного ускорительного насоса: 0,4 +0,03 мм;
Диаметр эмульсионных отверстий в смесительной камере:
– нижнего: 5,5 +0,06 мм;
– верхнего: 1 +0,01 мм;
Зазор между гайкой штока и планкой при открытой полностью дроссельной заслонке:
– привода ускорительного насоса: 2±0,5 мм;
– привода экономайзера: 5±0,5 мм;
Уровень топлива в поплавковой камере (определяется от верхней плоскости поплавковой камеры): 22 +1,5 -1,0 мм;
Масса поплавка в сборе: 13,3 ±0,7 г.
Ход иглы топливного клапана: 1,2 +0,3 мм;
Состав горючей смеси меняется из-за того, что воздух поступает в канал главной дозирующей системы после главного топливного жиклера (работа по принципу уменьшения разрежения у главного жиклера).
Система холостого хода связана с главной дозирующей системой. Они обеспечивают в автоматическом режиме нужный экономичный состав горючей смеси для работы двигателя автомобиля ЗАЗ-968М при любых положениях дроссельной заслонки – от минимальных оборотов холостого хода до полной нагрузки.
При практически полном открытии дроссельной заслонки и, следовательно, при полной нагрузке двигателя в работу вступает система экономайзера и горючая смесь обогащается для получения наивысшей мощности двигателя.
Карбюраторный корпус состоит из трех частей, которые по двум горизонтальным плоскостям соединены винтами. Верхняя часть включает крышку 32 поплавковой камеры и входной патрубок с воздушной заслонкой 36. В крышке находится топливный клапан 46 поплавкового механизма. Средняя часть формирует поплавковую камеру, а также воздушный канал с запрессованным туда малым диффузором 37. Тут расположены все элементы дозирующих систем кроме воздушного жиклера 43 холостого хода. Нижняя часть карбюратора К-133 представляет из себя смесительную камеру с дроссельной заслонкой 54, размещенной в ней. К стенкам смесительной камеры дроссельная заслонка прилегает плотно (зазор не должен быть больше 0,06 мм).
Большой диффузор 38 своим буртиком закреплен на стыке нижней и средней частей корпуса карбюратора. Между ними стоит прокладка.
Кроме описанных основных дозирующих систем у карбюратора К-133 есть ускорительный насос, экономайзер 21 принудительного холостого хода (ЭПХХ) и устройство для прогрева и пуска двигателя.
С атмосферой поплавковая камера сообщается через специальное отверстие 31 с воздухоочистителем. С помощью вентиляции исключается влияние на состав горючей смеси, которую делает карбюратор, сопротивления воздухоочистителя.
Примечание. Карбюратор К-133 с декабря 1985 года стал выпускаться без клапана вентиляции поплавковой камеры.
В поплавковую камеру бензин поступает посредством топливного клапана 46, предварительно пройдя через фильтр 45. Топливный фильтр является бескаркасным и представляет из себя сетчатый элемент, который плотно посажен на двух конусах.
Через трубку рециркуляции топлива 23 и калиброванное отверстие диаметром 1,2 мм часть топлива сливается в топливный бак.
С помощью рециркуляции топлива происходит охлаждение топливного насоса, что не дает образовываться в топливном насосе парам бензина и улучшает пуск горячего двигателя, в особенности сразу после остановки.
Свободно помещенная в седле 72, игла 71 топливного клапана опирается на язычок 70, принадлежащий рычагу поплавка 48. Ход иглы клапана равен 1,2—1,5 мм и устанавливается методом подгибания ограничителя 69 хода поплавка.
Уплотнительное кольцо 73 надето на конус иглы топливного клапана. Оно упирается в седло клапана и закрывает доступ в поплавковую камеру топлива.
В поплавковой камере уровень топлива при избыточном давлении 0,3 кгс/см 2 (0,03 МПа) должен быть ниже верхней плоскости поплавковой камеры на 21,0—23,5 мм.
В состав главной дозирующей системы входит клапан 28 экономайзера с главным топливным жиклером 44, воздушный жиклер 41 и эмульсионная трубка 40. Установлен главный жиклер в поплавковой камере. К нему можно получить доступ после, выворачивания резьбовой пробки 25. Боковая поверхность эмульсионной трубки имеет отверстия, которые служат для питания системы, а, при определенном режиме работы двигателя, они также обеспечивают поступление в канал воздуха, предварительно прошедшего через воздушный жиклер.
Когда работа двигателя происходит на нагрузочных режимах, топливо под воздействием разрежения у устья распылителя, последовательно пройдя через жиклер, доходит до распылителя и через него попадает в малый диффузор. К бензину по пути подмешивается воздух, который поступает через воздушный жиклер 41. Бензин распыляется с помощью воздуха, который одновременно уменьшает около устья главного жиклера разрежение, вследствие чего состав горючей смеси автоматически корректируется.
В главном воздушном канале карбюратора К-133 есть отверстие со штуцером 19, расположенное немного выше кромки дроссельной заслонки, которая находится в прикрытом положении. Данное отверстие нужно для того, чтобы разрежение передавалось к вакуум-регулятору опережения зажигания.
В случае работы двигателя с небольшой частотой вращения коленвала, когда дроссельная заслонка 54 практически полностью закрыта, разрежения в малом диффузоре недостаточно, чтобы создать истечение бензина из устья распылителя. В такой ситуации вступает в работу система холостого хода, которая включает канал с выходными отверстиями, расположенными на разной высоте, воздушный жиклер 43, экономайзер 21 принудительного холостого хода, топливный жиклер 42, микровыключатель 11 с электромагнитным клапаном 50 и электронным блоком управления 58.
Бензин из поплавковой камеры подается через главный жиклер 44, а также топливный жиклер 42. К нему по пути подмешивается воздух, который поступает через верхние отверстия канала и воздушный жиклер 43. Полученная топливная эмульсия выходит посредством распылителя 52 и отверстия 53, которое регулируется клапаном 51. С помощью винта 20 происходит регулирование объема эмульсии, а, следовательно, объема горючей смеси.
Верхнее отверстие при открытии дроссельной заслонки оказывается в зоне разрежения и посредством него засасывается топливная эмульсия из канала холостого хода.
Двигатель начинает плавно переходить на нагрузочный режим с режима холостого хода.
В карбюраторе К-133 для снижения расхода топлива существуют экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) и автономная система холостого хода (АСХХ).
Экономайзер принудительного холостого хода 21 стоит в корпусе смесительной камеры, а микровыключатель 11 находится в связи с приводом дроссельной заслонки.
Экономайзер управляется с помощью установленных отдельно электронного блока управления 58 и электропневмоклапана 50.
При использовании системы экономайзера принудительного холостого хода уменьшается токсичность отработавших газов автомобиля ЗАЗ-968М и увеличивается экономичность.
В состав экономайзера принудительного холостого хода входят диафрагма и клапан 51, которые размещены в корпусе, закрытом крышкой. В крышке есть винт 20, который регулирует объем смеси, поступающей в двигатель, и ограничивает ход клапана 51 с диафрагмой. Данное устройство образует главный регулирующий элемент, которым управляет разрежение, появляющееся во впускной трубе, имеющей соединение с полостью В над диафрагмой посредством электропневмоклапана 50 с трубками 3 и 1.
На кронштейне 7 со стороны привода дроссельной заслонки укреплен микровыключатель 11 с помощью винтов 9. Эффективность работы системы ЭПХХ зависит от точности его установки.
Электропневмоклапан 50 находится на горизонтальной полке кузова автомобиля справа от катушки зажигания и служит для отключения и включения подачи разрежения к диафрагме клапана.
Важной составной частью системы ЭПХХ является электронный блок управления 58. Его ставят в моторном отсеке, и он управляет работой электропневмоклапана, осуществляя его включение при определенной частоте вращения коленвала.
Микровыключатель 11 до пуска двигателя выключен с помощью рычага 6 привода. Клапан 51 экономайзера закрывает выходное отверстие 53 системы холостого хода. Электронный блок управления 58 в момент пуска двигателя замыкает цепь питания электропневмоклапана 50. Он, в свою очередь, открывает доступ разрежению (к трубке 3 от трубки 1) полости В экономайзера.
Под действием разрежения диафрагма экономайзера оттягивает клапан 51 и отверстие 53 открывается. Регулировочный винт 20 ограничивает ход диафрагмы. В поддиафрагменных полостях А и Б разрежение меньше, чем в полости В. Этим достигается режим наименьшей частоты вращения коленвала на холостом ходу. Когда открывается дроссельная заслонка, рычаг 5 поворачивается, тем самым освобождая рычаг 6 и включая микровыключатель 11. Напряжение начинает подаваться к электропневмоклапану и на блок питания.
Если частота вращения коленвала двигателя меньше 1500—1800 мин -1 (об/мин), электронный блок остается замкнут, если частота вращения больше 1500—1800 мин -1 (об/мин), электронный блок выключается, но электропневмоклапан при этом остается включенным из-за замкнутого микровыключателя.
При движении в режиме принудительного холостого хода (когда осуществляется движение под уклон с включенной передачей и торможение двигателем) в случае резкого закрытия дроссельной заслонки рычагом 5 нажимается рычаг 6 микровыключателя и, тем самым, его включает.
Электропневмоклапан 50 отключается при частоте вращения коленвала больше 1500—1800 мин -1 (об/мин) и закрывает доступ вакууму в полость В, соединяя ее с атмосферой посредством вентиляционного штуцера 49. В полостях В и Б разрежение меньше, чем в полости А, поэтому диафрагма изгибается влево, и с помощью клапана 51 перекрывается отверстие 53, отключая подачу в двигатель топливной смеси. При частоте вращения коленвала меньше 1500 мин -1 (об/мин) включается электронный блок управления и на электропневмоклапан подается напряжение. Клапан включается, разрежение доходит до диафрагмы экономайзера, которая прогибается вправо, клапаном 51 открывается отверстие 53, и снова начинается из системы холостого хода подача топливной смеси.
Регулировка карбюратора К-133, которая идет с завода, обеспечивает максимальную топливную экономичность двигателя и мощность. В связи с чем изменения заводской регулировки ведут к уменьшению мощности двигателя и росту расхода бензина.
Когда дроссельная заслонка открыта почти полностью, вступает в действие экономайзер. В состав системы экономайзера входит привод, клапан 28 экономайзера с жиклером, жиклер 44 главной системы и шток 65 клапана с пружиной.
Шток 65 открывает клапан 28, после чего бензин легко проходит по каналу, при этом минуя жиклер 44. В результате обогащается горючая смесь, и двигатель, который работал в экономичном режиме, переходит в режим работы на наибольшей мощности.
Привод ускорительного насоса объединен с приводом экономайзера конструктивно. Сам привод осуществляются от рычага, который закреплен на оси дроссельной заслонки.
Ускорительный насос нужен для недолгого обогащения горючей смеси в случае, если дроссельная заслонка будет резко открыта.
В состав ускорительного насоса входят цилиндр с поршнем 64, распылитель 34, детали привода, топливоподводящий винт 35 с калиброванным отверстием и обратный шариковый клапан 27. Ускорительный насос должен иметь производительность за 10 рабочих ходов не меньше 6 см 3 .
Когда дроссельная заслонка открывается, опускается рычаг 26 и опускается шток 66. Жестко связанная со штоком планка сжимает пружину. Поршень 64 под действием пружины опускается вниз, и бензин, который находится под ним, через топливоподводящий винт 35, распылитель 34 поступает в главный воздушный канал. Эти обеспечивается нужное обогащение смеси.
Когда дроссельная заслонка закрывается, при перемещении поршня 64 вверх, цилиндр наполняется бензином, который поступает из поплавковой камеры посредством обратного шарикового клапана 27. С помощью топливоподводящего винта 35 с клапаном закрывается проход воздуха в цилиндр из главного воздушного канала. При опускании поршня, обратный клапан преграждает бензину путь в поплавковую камеру.
У пускового устройства имеется воздушная заслонка 36, удерживаемая пружиной, установленной на приливе крышки, в исходном положении. С дроссельной заслонкой воздушная заслонка соединяется верхним 16 и нижним 5 рычагами, телескопической 18 и жесткой 10 тягами.
К стенке крышки поплавковой камеры воздушная заслонка прилегает плотно (зазор не должен быть больше 0,25 мм). Когда воздушная заслонка полностью закрыта, зазор между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры должен равняться 1,6—1,8 мм. Зазор устанавливается с помощью подгибания жесткой тяги 10.
При запуске и прогреве холодного двигателя нужное обогащение горючей смеси достигается открытием воздушной заслонки. Открытие заслонки происходит автоматически из-за разрежения в карбюраторе за воздушной заслонкой. При этом заслонка, которая на оси установлена асимметрично, преодолевает усилие пружины, находящейся на телескопической тяге.
От создаваемого при пуске двигателя разрежения зависит величина открытия заслонки. В первоначальный момент, при закрытой заслонке, в главном воздушном канале карбюратора К-133 резко возрастает разрежение, и усиливается истечение бензина из малого диффузора 37. Этим облегчается запуск холодного двигателя.
При работе двигателя на небольших оборотах холостого хода (1000 об/мин), регулировка карбюратора происходит на прогретом двигателе, когда температура масла равна 60—70° C. При помощи винта 20 регулируется объем смеси, а винтом 2 — качество смеси. Заворачивая или отворачивая винты, получаем устойчивую работу двигателя на холостом ходу.
Карбюратор К-133А
Карбюратор К-133А автомобиля ЗАЗ-968М-005 отличается от карбюратора К-133 отсутствием экономайзера 21 (см. рисунки выше) принудительного холостого хода, микровыключателя 11, электромагнитного клапана 50 и электронного блока управления 58. Все остальные детали и узлы карбюраторов К-133А и К-133 взаимозаменяемы.
Регулировка частоты вращения при работе на холостом ходу производится винтом 18 (см. рисунок ниже) регулировки количества смеси. Качество смеси регулируется винтом 17.
1. Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан.
Статьи по проверке клапана:
Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон
3. Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры.
Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
4. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией
При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:
5. Неисправен бензонасос.
Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)
7. Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода.
(для карбюратора Солекс)
Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.
Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
8. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора.
(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)
При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
9. Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)
10. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.
Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.
Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)
Отрегулируйте положение заслонок:
11. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ).
В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
13. Повреждены прокладки карбюратора.
Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.
Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон
14. Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя.
При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.
Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073
15. Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры.
Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.
Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
Примечания и дополнения
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Хочу рассказать владельцам запорожцев некоторые ремонте в ньюнасы карбюраторов на любых моделях запорожцев. нас из Многие, владельцев машин и мотоциклов, знают такое про зло, если переливает карбюратор. такое Обычно бывает на старых изношенных карбюраторах.
перед Сегодня работой решил поковыряться со своим который, запорожцем стоит под навесом. А так ездею я как сейчас на другой, не на запорожце, решил жужу подготовить к холодам и к зиме в общем. Поставил накинул, аккумулятор клеммы плюс и минус, подкачал бензонасоса рычагом и ключ в зажигание. Не поверите, мотор с вжиик полоборота и завелся. Он у меня на счет этого Сижу!
суперский радуюсь, проверяю все приборы: дальный, фары и ближний, напряжение зарядки, давление аварийку, масла, повороты лево и право, плафон в Вдруг. салоне чувствую запах бензина. Глушу, назад иду к мотору и вижу, что под мокро карбюратором и ощущается сильный запах бензина. есть и Так. Делаю тест - подкачиваю рычагом тут и бензонасоса же имитирую работу акселератора, то есть, заслонку на жму, типа впрыскиваю. И вижу, что под из-справа ускорительного насоса капит бензин.
мысль Первая - запорная игла в поплавковой камере. меня у Она последний год давала знать о работе. На себе и дома, постояв ночь или два -день, машина заводилась и минут через 5 есть! То глохла, игла заедала и не открывала доступ в камере поплавковой бензину. Пока мотор работал в время это, весь бензин, который был в вырабатывался, карбюраторе и соответственно, мотор затем глох! Ну, что, думаю делать?
Я человек запасливый и в гаражах чего можно найти многого))) Знаю, что маленьком в лежат гараже карбюраторы К-133 на запорожец. оттуда Снять запорную иглу и переставить на свой вот - карбюратор моя идея!
Снимаю верхнюю своем на крышку карбюраторе. Отсоединяю шланжики от бензонасоса и бензобак в обратку. Затем снимаю поплавок, вынимаю иглу запорную и вижу, что уплотительное колечко на попросту игле растянулось и деформировалось в бок. Вот держало и не оно в пазе. Заметно и уровень бензина поплавковой в поднялся камере. Бензин попадал в ускорительный там, а насос уже и наружу вытекал под бензонасоса давлением! Вот причина вам, почему бензин переливает в запорожце и отчего не работает карбюратор в Быстренько.
запорожце перекинул иголки, поставил все в порядке обратном. Но для начала проверил и опять уровень отрегулировал бензина в поплавковой камере. Для выкачал этого старым медицинским шприцом весь Затем. бензин чуть-чуть отогнул язычок на поставил и поплавке все обратно. Проверил, подкачав Проверил. бензонасосом спичкой - как раз именно 21 мм от плоскости края! Тютелька в тютельку!
Еще вопрос:предусмотрено ли на отверстие заводе для обратного стока топлива из Как карбюратора? самому лучше сделать его стоит не или,а лучше заглушить трубку обратки на Слив! 1. карбюраторе?Спасибо обязательно есть . Он сбоку где камера поплавковая. Заглушать можно, но не нужно.
2. Я тебе почте на писал, что не стоит ставить и монтировать блок электронный на карб. Лучше все это замкнуть и убрать. Погляди сверху в моих фотографиях шланжик как подключен.
3. Шланжик продается в магазине. 2108 с Это-2109 Спроси шланг с вакуумника на Мой.
4. карб тебе совет: выкини масляный фильтр родной и поставь воздушный фильтр от классики. мечта Это. И еще у меня есть подогрев Если. зимой будет интересно, расскажу подробно все как это сделать и смонтировать, фотки своего со выложу ЗАЗа.
Сейчас сделаю фото 133 К-моего. Подглядишь как у меня все Слив.
подключено идет в бензобак. Как это Перелезь
трубочек тебе совет. Сделай обратку. что Потому возможны воздушная пробка в бензонасосе и заглохнет машина. Бывало у меня такое. По глупости заглушку поставил в виде болта в шланг и затянутый Масляный.
хомутом фильтр хуже. Расскажу. Через попадает верх вода в виде конденсата. Обычно туман это, нагретый воздух, взвешенные частички время во воды дождя. Это когда машина так стоит. Я работаю, где частые туманы даже, бывают зимой. Там низина и мучился с проблемой этой. У меня было такое, что там лед образовывался! И запорожец на холостых неустойчиво плохо и работал тянул, то есть весь этот масле в лед перекрывал воздуху. Да и поставишь ты коробок от поверь, классики, ощутишь тягу в машине. Будет тянуть лучше и разгон набирать в разы быстрее по сам. А ощущениям фильтр воздушный от классики ты купить любом в можешь месте. Замена обычна на глаз. Я когда, меняю вообще пылью забивается. На километраж не Так. смотрю как бывает что и по буеракам и по катаюсь полям, то пыль забивается быстро.
Зимой сказка вообще. Проезжаю чуть меньше километра и начинает запорожец ехать по ощущениям резвее намного из-за горячего подачи воздуха из-под коллекторов. Ты это фото на видел. Там патрубок идет вниз, кожухом под стоит заборник. Я проверял на горячем отсоединял: моторе подачу воздуха от фильтра и подносил Идет. руку нормальный подогретый именно горячий даже, он воздух не успевает охлаждаться.
Тем более, жигулевском на крышку фильтре можно делать положение "лето-зима". Думаю, ты понял о чем я.
Если все тебя это заинтересовало. Я нащелкаю фото все как это смонтировать. Ну и расскажу.
Не хочу все, но хвастаться это сам придумывал и делал своими сам руками.
Зеленая баночка - это тонкой фильтр очистки бензина. Сразу пишу, не перед ставь бензонасосом. Напор бензина будет меня.
У слабым стоит плунжерный бензонасос. Конечно. он простого дороже, но надеждый. Раз поставил и все. уже, Помоему 4 год пошел и забыл про еще.
Ты него не видел что под кожухами Кстати.
спрятано, погляди на одном фото. Идет бензонасоса от шланг к карбюратору и погляди - в него врезан Трубка. тройник ведет на печку. У тебя наверняка стоит тоже автономная печка? Работает? Если электробензонасос там капризничает, делай как у меня. про Забудешь все. Катаюсь уже так сам 7-8, лет додумался. Тоже про Это рассказать могу и фото выложить.
Обычно у запорожца детских много боляек и проблем. Все это раз устранимо и навсегда, поверь. Уже забыл такое что лежать, делать или ремонтировать.
генератор Про. Родной я отключил, он лишь крутит, воздух нагнетая. А этот заряжает с лихвой. Свет, музыка, печка на всю и все что можно генератор - включать держит легко)
Если я не ошибаюсь, ты верхнюю можешь крышку карбюратор поставить от К133 (Будет). заменить тебе счастье. Попробуй там. По-нижнюю и моему тоже менять надо, там же отверстия и клапаны другие. Если честно. я лишь могу, не предполагаю вспомнить. Обычно этот клапан он напоминает всегда о себе.
Завтра пойду погляжу на запорожце другом, какой там стоит карбюратор. 133А Если, сделаю фотографии тебе. Привет!
части Менять от к-133А верх или низ не хоть,смогу и можно,т.к. в прежнем карбюраторе сильно от рычаг износа дроссельной заслонки-люфт(поэтому и новый купил карбюратор,тек бензин из рычага).А оставил верх,т.к.резинки на игле нет(ставил из нопереливает,зажигалки все равно,а так не нашел Вот ).резинку новый полностью и поставил.Купил трубку ваккуумную сегодня и поставил,заменил все новые на свечи,поставил ремкомплект в бензонасос,но запорожец завелся и не так:побурчал немного,залили три зазоры(свечи выставил.Проверил иглу в поплавковой резиновый-камере конусный наконечник;уровень топлива в как норме-будто(на заводе все регулировки сделали ведь(без поплавки бензина как нарудну по раз полоску(где написано,,уровень''.Но поплавком с ведь выставляется уровень?Ничего не пойму
Выставляй надо как. По букварю надо 49-53 градуса. У меня как заводится на иномарке, без подгазовки на педали Мне. газа надо вытянуть только воздушную запорожец и заслонку сам заводится без фырчания и глушитель в выстрелов. Выстрел в глушитель - это явно выставлено неправильно зажигание.
Уровень в поплавковой камеры легко выставляется и просто. Берешь спичку, отмеряешь обрезаешь 21 мм, линейкой именно со стороны головки. Снимаешь крышку верхнюю карбюратора, высасываешь медицинским щприцом Эту. бензин спичку в 21 мм одним концом приставляешь камеры внутри, от кромки плоскости и внизу чем то острием прочертить, например, шурупом. Чтобы по этой выставлять метке сам уровень бензина. Ставишь верхнюю обратно крышку, подкачиваешь бензонасосом. Снимаешь опять крышку и смотришь. Если бензин вровень с черточкой той (21 мм), то замечательно. Если нет, снимай подгинай и поплавок язычок больше или меньше в уровня от зависимости. Не позволяй даже 23 мм или 19 мм. Постарайся выставить то как именно 21!
Дело в том, если ниже поставить уровень, а я так тоже экспериментировал силу в раньше неопытности, то машина будет затыкаться разгоне при, как бы не тянуть. Да и на холостых будет глохнуть чаще!
Больше выставишь, больше 21 мм, то возможно жрать будет чуть больше и заливать свечи.
пишу я Это тебе в общих чертах. На заводе рекомендуется именно 21 мм выставлять. Я вот заметил, кому делал это своим друзьям, у кого жужики и меня кто нанимал, все говорят, что стала машина лучше по ощущениям. Мало кто про знает этот нюанс, про уровень.
отец Мой, когда был маленьким я, этого не выставлял и знал уровень на глазок. Помню, машина тупая была, не тянула.
Уровень, зажигание, правильно карб настроенный и свечи - машина будет летать.
регулировать Как карбюратор
Есть прибор, не знаю, сейчас ли он продается или нет, типа вкручиваешь вместо его свечи и в него провод вставляешь. винты Затем смеси бензина и холостых закручиваешь до потом и упора(!) выкручиваешь оба на 2 - 2.5 полных оборота. Я оборота на 2.5 делаю полных. Заводишь. Если зажигание четко выставлено, заводится всегда легко. Не газовать более сильно 2.000 оборотов по тахометру, потому тот что прибор стоит вместо свечи, разорвать может от избытка оборотов. У меня так холостых. На было смотришь через зеркало на пламя и обороты регулируешь, сначала подачу бензина и чуть холостые подправляешь. Глушим мотор, ставим обратно Заводим. свечу и катаемся по дороге. То, что новички на подгазовывают стоянке рывком и резко, это ерунда. проверять Нужно под нагрузкой, то есть надо разогнаться и тронуться. Разогнать машину. Машина должна без рвануть провалов, без рывков и без как, затыков положенно. У меня так. У меня если, бывает увлекаюсь, пробуксовываю)))))) Было такое, пришлось что одну заднюю покрышку менять, так стер
Для начала выстави зажигание (главное это), затем настрой карбюратор (уровень, заслонки положение в нижней части по отношению жиклера Увидишь. там там дырочку.). Хорошие свечи. А23 не Ставь, а А17 с короткой юбкой. Ну и пробуй.
забыл, Кстати. Когда будешь ставить зажигание, трамблер вынь. Погляди люфты внизу. Если там все болтается или уже расшатывается, или поменяй ремонтируй. Зажигание можешь и выставить, но скакать будет. Это и обороты и заводиться будет приобрети.
И хреновато электронный тахометр, побалуй себя и запорожец свой. У меня показывает напряжение, зарядку, угол, экономайзер зажигания, количество цилиндров, тахометр, секундометр, часы и многое чего.
В статье: 1 видео (посмотреть) и
Карбюратор имеет камеру одну, а вот диффузоров в нем два. горючей Поток смеси в нем падающий, а поплавковая сбалансированная камера. Также карбюратор оснащен системой пусковым, ЭПХХ устройством полуавтоматического типа, латунными Давайте. поплавками подробно рассмотрим данную модель, как, узнаем ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.
Устройство
133 К-Карбюратор состоит из трех основных деталей — крышка это поплавковой камеры, средняя часть, а нижний также патрубок и смесительная камера.
В крышке встроенная есть воздушная заслонка. Также там топливный находится фильтр и игольчатый клапан поплавкового Дополнительно. механизма в крышке агрегата установлен клапан разбалансировки стояночной, распылитель системы ускорительного насоса. оснащена Она воздушным жиклером системы холостого Читайте.
Данная модель карбюратора имеет заслонку воздушную, которая посредством шарниров соединена с Деталь. дросселем приводится в действие через тяги. помощью, с Кнопка которой можно управлять положением находится, заслонки в автомобиле на полу, в туннеле. Если полностью заслонка в закрытом положении, то посредством тяг дроссель открывается. При этом зазор составляет 1,6-1,8 мм. этот Именно зазор позволяет получить самое соотношение оптимальное топлива и воздуха при запуске мотора холодного.
Средняя часть данного агрегата собой представляет поплавковую камеру, а также воздушные которые, в каналы запрессованы диффузоры. Она включает в поплавки себя, систему ускорительного насоса, клапаны мощностных экономайзера режимов и ускорительного насоса, главные главной жиклеры дозирующей системы, жиклер холостого Внутри.
хода смесительной камеры карбюратора К-133 установлена ЗАЗ дроссельная заслонка. Дроссель управляется педаль через в салоне. Заслонка с педалью соединена механических посредством тяг. Кроме заслонки дросселя, камера смесительная включает в себя ЭПХХ. Данный представляет узел собой закрытый корпус из металла, которого внутри находится резиновая диафрагма. Крышка специальный имеет винт, которым можно регулировать топливной количество смеси, которая будет подаваться в процессе в двигатель работы карбюратора К-133. Ход экономайзера клапана также ограничивается данным винтом. основной Это элемент, который позволяет регулировать образующееся, разрежение во впускном тракте.
В устройстве данного также карбюратора есть микровыключатель, закрепленный на специальном насколько. То, кронштейне эффективно будет работать система очень, ЭПХХ зависит от правильности его установки.
клапан Электрический находится на горизонтальной части полки, катушки от правее зажигания. Он необходим для того, включать чтобы или выключать возможность подачи диафрагме к разрежения данного клапана. ЭПХХ управляется блока посредством управления. Его можно найти с стороны правой на стенке подкапотного пространства. Основная блока функция – это управление электромагнитным клапаном в того от зависимости, на каких оборотах работает двигатель в момент данный.
Регулировка
Как и другие модели 133, К-карбюраторов имеет широкие возможности для настройки и регулировки. Отрегулировать здесь можно уровень поплавковой в топлива камере, пусковые зазоры, холостой Можно. ход настроить расход топлива и динамические данном, но в характеристики случае придется подбирать жиклеры и автомобиле на ездить до тех пор, пока не будет подходящая найдена комбинация.
Регулировка карбюратора К-133 следующим выполняется образом. При демонтированном карбюраторе отрегулировать можно зазор дроссельной заслонки. Так, заслонка когда полностью закрыта, зазор должен Если до 1,8 мм. составить он выходит за эти рамки, тогда нужного до настраивают показателя методом сгибания тяги.
заслонка Воздушная должна плотно прилегать к стенке зазора камеры воздуха. Данный зазор должен больше не быть, чем 0,25 мм. Привод воздушной заслонки карбюраторе на регулируется, установленном на автомобиль. Вначале вытягивают управления рычаг заслонкой, а затем утапливают его Далее на 2 мм. примерно следует закрыть заслонку полностью. этого После привод вставляют в рычаг привода заслонки воздушной и заворачивают крепежный винт. Затем закрепить нужно оболочку троса на кронштейне.
После можно этого проверить, как работает воздушная Если. заслонка рычаг полностью вытянут, заслонка быть должна полностью закрытой. Если это не тогда, так регулировку следует продолжить до нормального Затем.
результата полностью закрывают дроссельную заслонку, посредством зажимают винта трос, устанавливают натяжительную проверяют и пружину, как плотно закрыта дроссельная Если. заслонка она полностью закрыта, то не должно послаблений быть тросика.
Каким карбюратором оснащался зависимости
В Запорожец? от модельного ряда и года выпуска мог ЗАЗ оснащаться карбюратором К-127 или К Если. 133А внимательно изучить их, то можно найти отличия огромные от того же К 133. Данные устройства не экономайзерами оснащались холостого хода, а поплавковая камера таким изготовлена образом, что имеет связь с четко и атмосферой сбалансирована.
Карбюратор заз 968м основных из 3-х состоит частей:
- Смесительная камера с нижним Поплавковая;
- патрубком камера;
- Крышка поплавковой камеры.
необходимые Все механизмы находятся именно в крышке. них Среди можно выделить распылитель ускорительного воздушные, насоса заслонки, игольчатый клапан поплавковой так, а камеры же жиклер, отвечающий за холостой ход.
Поплавковая диффузор и камера запрессованы в среднюю часть. В ней же поплавок расположен и клапан поплавковой камеры.
Кнопка воздушной управления заслонкой расположена в туннеле пола автомобиля салона. Она связана с тягами управления заслонкой дроссельной и при открывании она также Производитель на 1,6 мм. приоткрывается настраивал эти значения при временем, но со выпуске они могли потерять свои Настройка.
параметры холостого хода
Чтобы настроить работу стабильную двигателя в режиме холостого хода, проделать нужно следующие операции. Запускают мотор и его прогревают до 75 градусов. Затем винт, отвечающий за смеси качество, заворачивают практически до упора. После качества винт отворачивают примерно на 2,5 оборота. Далее количества винтом устанавливают обороты 950-1050 об./ Если.
мин не удается настроить стабильную работу хода холостого, тогда необходима чистка или карбюратора ремонт К-133. Обычно меняют иглы. следует Также прочистить топливный и воздушный канал хода холостого сжатым воздухом или жидкостью очистки для карбюратора. Иногда может потребоваться запасных замена частей – все это есть в комплектах ремонтных, которые продаются и сегодня, как и карбюратор сам.
Настройка карбюратора заз 968м
начала Для снимите узел с автомобиля, он должен полной подвергнуться разборке, чистке и дальнейшей сборке с определенных учетом требований. Первый – это зазор дроссельной между заслонкой и смесительной камерой. В идеале он находиться должен в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой Чтобы. заслонке выставить эти значения, необходимо тягу подгибать в нужном направлении. Когда заслонка она, закрыта должна прилегать очень плотно. будет Иначе лишний подсос воздуха. Регулируют путем зазор шлифования или тем же подгибанием Дроссельная.
тяги заслонка карбюратора К-133А (правильное и положение неправильное): а — неправильное; б — правильное; 1 — выходное эмульсионного отверстие канала холостого хода; 2 — воздушный эмульсионный; 3 — канал канал; 4 — винт регулировки качества винт; 5 — смеси регулировки количества смеси.
Теперь поставить можно карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке четкое должно соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка заслонки воздушной. Для этого рычаг управления вытягивается полностью, а заслонка закрывается. В таком положении необходимо трос затянуть. Проверить работу несложно – утопить если рычаг, то заслонка полностью закрыта, вытянуть если, то она открывается на всю.
Подобным регулируется образом привод управления дроссельной заслонки. этого После, собираются все пружины и тяги системы карбюраторной. Работу механизма обязательно проверить его имитацией работы.
Как отрегулировать холостой карбюратор ход заз 968м?
Следующий немаловажный это – этап настройка холостого хода. От него расход зависит топлива автомобиля. Уровень в поплавковой выставляется не камере. Настроить его можно двумя распространенными самыми вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел способа оба.
Первый – запустите двигатель и прогрейте номинальной до его температуры. Вполне возможно, что будут обороты некорректными – это нормальное явление, холостой ведь ход еще не настроен. Затем качества винт закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель заглохнуть должен. Теперь выворачиваем его на два снова и оборота запускаем, а винтом количества устанавливаем соответствующие, обороты значению 900-950 об/мин.
На можно этом закончить, но есть и второй вариант, позволит который добиться самой эффективной работы Снова. устройства крутим винт качества так, обороты чтобы были самыми максимальными. После винт, этого количества закручивается до номинала. Такой можно цикл выполнить дважды. В последствие, получится качественная довольно регулировка, для сохранения максимального топлива количества. То же самое выполняется и для автомобильной питания системы ЛуАЗ.
На этом все. Как отрегулировать, видите карбюратор своими руками – не такая уж работа сложная. Данную процедуру необходимо выполнять каждом при ТО автомобиля, чтобы избежать с ним дальнейшем в проблем.
ЛyA3-967M. РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-ЧАСТЬ — 133А 2
2. Технические условия на контроль, сортировку и деталей ремонт карбюратора
2.1. Крышка поплавковой камеры
Не трещины: допускаются или обломы;
срыв или резьбы смятие более двух витков; забоины неровности или на поверхности разъема. Смятие или резьбы срыв устранить прогонкой или нарезанием увеличенного резьбы размера.
Забоины и неровности на поверхностях устранить разъема зачисткой.
При проверке на плите плоскостности от отклонение не должно превышать 0,1 мм.
2.2. Корпус поплавковой допускаются Не камеры:
трещины или обломы любого расположения и размера;
смятие или резьбы срыв более двух витков; забоины неровности или на поверхности разъема. Срыв и смятие более не резьбы двух витков (кроме резьбы жиклеры под) устранить прогонкой, более двух нарезанием — витков резьбы ремонтного размера. Забоины и поверхности на неровности разъема устранить зачисткой.
При плите на проверке отклонение от плоскостности не должно превышать 0,1 мм.
2.3. смесительной Корпус камеры Не допускаются:
трещины или захватывающие, обломы внутренние полости и каналы;
срыв под резьбы регулировочные винты холостого хода двух более витков.
Трещины или обломы захватывающие, не фланца внутренние полости и каналы, ремонтировать Срыв.
сваркой и смятие резьбы под винты более не крепления двух витков устранить прогонкой, двух более витков — нарезанием резьбы ремонтного Забоины.
размера и неровности на поверхности разъема устранить При.
зачисткой проверке на плите отклонение от плоскостности не превышать должно 0,1 мм.
Не допускаются вмятины или Мелкие.
пробоины проколы поплавка устранить пайкой.
ремонта После должна быть проверена масса герметичность и поплавка при погружении в воду, температура ниже не которой 80 °С.
Появление пузырьков воздуха у исправного течение в поплавка 30 с не допускается. Масса поплавка должна Основные 12,6—13,3 г.
2.5. быть дозирующие элементы
диффузоров Диаметр должен быть: малого • — 8 мм, большого — 22 мм. смесительной Диаметр камеры 32 мм.
Пропускная способность жиклеров (количество определяется воды, протекающей через жиклер за 1 при мин напоре в 1000 мм вод. ст. при 20 °С) быть должна:
главного топливного жиклера— (220±3) мин/см3; главного воздушного жиклера — (280 ±
топливного жиклера холостого хода — (52 ± ±1,5) мин/см3;
воздушного жиклера холостого хода — (см3± ±9) 370/мин.
Диаметры остальных дозирующих должны элементов быть:
распылителя главной системы — (3+0,12) мм; клапана жиклера экономайзера — (0,95+0,06) мм; распылителя ускорительного насоса —
отверстий эмульсионных в смесительной камере: верхнего— (1+0,04) мм; нижнего — 5,5 мм.
2.6. клапан Топливный в сборе
негерметичность топливного диаметр; клапана седла топливного клапана более 1,8 мм. топливного Негерметичность клапана устраняется заменой уплотнительной иглы шайбы клапана.
Рис. 117. Поплавок с клапаном топливным: 1 — поплавок; 2— язычок для установки ограничитель; 3— уровня хода поплавка; 4 — ось поплавка; 5 — топливного корпус клапана; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — топливного игла клапана; 8 — уплотнительная шайба иглы уплотнительная; 9 — клапана прокладка корпуса клапана
Рис. Схема. 118 карбюратора К-133А: 1 — крышка поплавковой ускорительный; 2 — камеры насос; 3 — распылитель; 4 — топливоподводящий винт; 5 — заслонка воздушная; 6 — малый диффузор; 7 — большой диффузор; 8 и 19— эмульсионная; 9 — пробки трубка; 10— воздушный жиклер главной топливный; 11— системы жиклер холостого хода; 12—воздушный холостого жиклер хода; 13 — пробка фильтра; 14 — топливный главной жиклер системы; 15 — топливный фильтр; 16 — топливный корпус; 17 — клапан поплавковой камеры; 18 — поплавок; 20 — регулировочный винт; 21 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 22 — пылитель- рас; 23 — винт крепления дроссельной заслонки; 24 — заслонка дроссельная; 25 — корпус смесительной камеры; 26 — канал экономайзера клапана; 27 — обратный клапан; 28 — стопорное кольцо клапана обратного; 29 — клапан экономайзера; 30 — шток привода экономайзера клапана с пружиной; 31 — шток привода ускорительного клапан; 32 — насоса стояночной вентиляции поплавковой камеры; А — канал воздушный холостого хода; Б — эмульсионный канал хода холостого; В — выходное отверстие холостого хода; Г — канал вентиляционный
Читайте также: