Капает масло ауди 100

Обновлено: 22.04.2025

Дал другану покататся и теперь сталкнулся с такой проблемой, движок весь в масле. мало того что низ блока цилиндра весь в масле (после недолгой езды даже капает с него) масло даже на выпускном колекторе. Думал из под крышки, поменял прокладку, один фиг на колекторе лужа. что касается низа то обратил внимание на масленый подон-мятый, тут впринципи все понятно менять вместе с прокладкой, но один фиг масло даже чють выше.
В чем может еще быть проблема, стоит ли менять прокладку колектора и задуматса ли о замени прокладке ГБЦ?
Движок DS.

Была подобная проблемлема из-за сальника распредвала, тек очень сильно, под капотом было все в масле.

У меня паддон был весь в масле и капала из за обломавшихся шпилекпередней крышки двигателя, а другие просто от руки открутились. А так как там за крышкой масланасос и давление большое вот и капало. Поменял прокладочку, поставил новые шпильки и сальник заодно коленвала передний поменял с ремнём грм. Теперь нигде не капает и поддон сухой. Так что как вариант смотри сальники к.в и распредвала.

Привет мужики такая проблемма,течет теплообменник-такая хреновина куда вкручиваеться маслянный фильтр,,от кудато выше чего делать поменять. и сколько мне это встанет100.2.8.AAH. V6.Кто чем может подскажите.

А кстате листал каталог, и сразу возник вопрос на калене и распред валу сальники одинаковые? также и про передний и задний сальник на колене?

передний сальник,сальник пром.вала и сальник распредвала стоят на дске одинаковые. задний свой. большого диаметра

Ребятки,у меня тоже тичот масло с под клапонной крышки,прокладку меняли может с ниделю поездили и опять всё в масле(масло по всем движку,на колекторе лужы масла!)Что нужно делать?

может и не помочь. там шпильки хитрые. у них есть уширение(как по другому написать в голову не лезет) и крышка ложиться на это уширение. и если она(прокладка) чуть тоньше нормы-будет течь и подтяжкой это не устранить(уширение не даст). сделано это чтоб горе ремонтники шпильки с головы не повытягивали. я снимал шпильки и токаря мне снимали с них по полмилиметра или 0.8. теперь вроде норма

Сетка самое просто с чего начать! бензином мало, надо прожигать, лутче всего корелочкой. Лутче всего сначало вымочить в ацетоне или бинзине а потом прожигать. И заоодно можно прочистить всю вентиляцию.

просьба не ржать, но какая сетка ? вернее где она ? на крышке укда вставляеться трубка и на карбюратор( у меня) ?

Было Audi 100 Type D11- Сине\Фиолетовый хамелеон
Было Audi V8 1990 3.6 чОрный машЫн. Сбылась мечта.
Стало VW Passat Variant 10/08/2008 2.0 TDI 170 h.p Dsg, Hightline, Самый полный фарш

просьба не ржать, но какая сетка ? вернее где она ? на крышке укда вставляеться трубка и на карбюратор( у меня) ?

Навожу Порчу писал(а): Сетка самое просто с чего начать! бензином мало, надо прожигать, лутче всего корелочкой. Лутче всего сначало вымочить в ацетоне или бинзине а потом прожигать. И заоодно можно прочистить всю вентиляцию.

Была подобная проблемлема из-за сальника распредвала, тек очень сильно, под капотом было все в масле.

просьба не ржать, но какая сетка ? вернее где она ? на крышке укда вставляеться трубка и на карбюратор( у меня) ?

Автомобиль купил недавно, основой выбора был живой кузов, но с остальным все очень запущено. Разобравшись с проводкой, начал устранять течь масла с под клапанной крышки, двигатель был весь в масле. Заменив прокладку на так называемую пробковую с использованием хорошего (проверенного) герметика. В итоге через день опять, течь масла. Заменил опять на такую же, но без использования герметика — опять через день пробой. Решения…

ВЫРАВНИВАНИЕ ПЛОСКОСТИ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ

Сняв крышку клапанов, увидел дефекты от перезатяга бывшим владельцем, в итоге плоскость прилегания была не однотонной. Углубления в месте отверстий под шпильки. Взял ровную плоскость, прилаживал каждое отверстие к ней, и без особых усилий пробивал используя резиновую рукоятку молотка как проставку.

Добившись ровной плоскости, установил опять пробковую прокладку, без герметик, но, через неделю опять пробой. Идём дальше…

ЧИСТКА САПУНА И МАСЛОСЬЕМНОГО ФИЛЬТРА

Снял клапанную крышку, сетка фильтра была ужастно забита, но кой как продавалась. Взял газовую горелку, и не щадя краску на крышке, прошревал сетку до красна, в итоге легонько простукивая, выпало более 50 грам нагара, сетка стала чистой и хорошо продувается. Шланг сапуна (был выведен просто в низ двигателя) так же был забит белой эмульсией, прочная вода под большим давлением легко устранили все до идеала.

Установив все обратно, но уже используя резиновую дорогостоящую прокладку, хватило езды примерно на 200 км, и опять…

РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ, ЗАМЕНА МАСЛА НА Mobil super 2000 10 w40

Купил раскоксовку колец, единственная которая была у нас в городе "антикокс" не уверен по поводу эффективности, но кислота нормальная, попадание на руки и через 10 минут у меня ожог, выполнил все по инструкции, в течении 30 минут на повышенных оборотах, стоял жуткий туман с выхлопной трубы, после промывка двигателя, после заменил масло, давление с под крышки маслозаливной горловины и белый дым, стали гораздо меньше, но опять, опять пробило прокладку…

ВЫВОД САПУНА И ЗАМЕНА МАСЛА

Приехав на сто, мне поменяли компрессию которая была в идеале, и сказали что нужно подключить сапун к воздухану, как и должно бы быть. После этой процедуры, на оборотах 2000 и выше, картерные газы не создают вообще давление, тоисть крышка маслозаливной горловины не прыгает как сумасшедшая, и тут, еще в гараже, на холостых у меня опять пробило прокладку… на этом пока все, из возможных причин, куда буду лезть дальше:

— Замена гидрокомпенсаторов (стучат на 4 цилиндре)
— Дополнительные (усилиные) поставки для равномерного обжима клапанной крышки с хорошим затягом (но масло выдавит тогда с другого места)
— Замена маслосьемных колпачков
— Снятие двигателя на процедурный стол, для его полного кап ремонта.

До этих процедур, был дым с выхлопной трубы и сапуна после 2000 оборотов, на данный момент эта проблема исчезла, но давление на холостых оборотах, пусть и гораздо меньше, но все также осталось.
Еще у меня была при покупки порванная гофра которая соединяла колектор выхлопной трубы и воздухан, думал попробовать поставить ее обратно, но я езжу на гбо 2 поколения, которое имеет простой принцып и включает 2 клапана, бензин и газ, тоисть при включённом зажигании более 1 минуты, газ начинает выходить из воздухана в то самое отверстие, и при этом есть риск попадания газа в коллектор, и возгарания. Не уверен на сколько это возможно, но возможно при подключении этой гофры (которая там когда то стояла), давление картерных газов нормализуется.

Если кто то может подсказать хоть какие то варианты с решением данной проблемы — я буду безмерно благодарен…

Вытекание смазки из ДВС немецких автомобилей марки Audi — тревожный признак, нуждающийся в срочных мерах со стороны владельца ТС. Рассмотрим причины, почему течет масло из двигателя Ауди и что можно предпринять в каждом конкретном случае для устранения проблемы.

Причины утечки масла Audi

Некоторые владельцы машин отмечают, что течь масла в двигателе Ауди начинается на заведенном моторе при оборотах 2000–3500 в минуту. На холостых или заглушенном ДВС утечки нет. Это явление объясняется возрастанием давления в двигателе.

Когда повышаются обороты вращения, растет и интенсивность смазки, защищающая трущиеся элементы от истирания. Когда мотор крутит на холостых или заглушен, давление минимальное и небольшая разгерметизация незаметна (смазка не может преодолеть сопротивление на пути и остается внутри ДВС).

Подтеки масла на двигателе

Причины течи масла в автомобилях Audi следующие:

Старение резиновых уплотнителей. Под действием перепадов температур, дорожных реагентов и трения сальники и резиновые прокладки теряют эластичность и перестают удерживать техническую жидкость внутри блока.
Старение прокладок. Компрессионные уплотнительные прокладки из пропитанных и спрессованных волокон с завальцовкой насыщаются маслами, разбухают и пропускают содержимое наружу.
Трещины в поддоне картера. Если на Ауди нет защиты днища, то наезды на выступы асфальта, бордюр, глыбы льда приводят к ударам по поддону картера. Он из алюминия, поэтому чаще всего остается вмятина, но могут быть и трещины, откуда появляется течь масла.
Ошибки мастеров СТО. Иногда течь начинается из-за неприкрученных элементов, снимавшихся во время ремонта двигателя Audi. Выход технической жидкости возможен из-под: клапанной крышки (забыли затянуть после регулировки клапанов), головки блока цилиндров (слабая затяжка), боковых крышек (снимают во время замены сцепления, чтобы вывесить двигатель тельфером).

Откуда может течь масло

У авто марки Ауди течь масла может быть из специфических мест, присущих только некоторым двигателям от этого производителя. Бывают и общие проблемы, встречающиеся на всех машинах. Рассмотрим все возможные случаи.

Задний фланец

Задний фланец — помечен цифрой 5

Он крепится через тонкий уплотнитель к корпусу мотора. Встречается на моделях А4, Q7 и других. В конструкции трапециевидного фланца предусмотрен сальник, который приклеен с завода. Когда резина начинает отходить от металла, возникают утечки.

Прокладка крышки клапанов

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка присоединяется к двигателю через резиновый уплотнитель. Трещина в резиновом элементе приводит к точечному протеканию. Осмотрите уплотнитель на предмет разрывов — чаще всего их получают при снятии крышки, когда резина прикипела к металлу. При регулировке клапанов резинка всегда меняется на новую.

Прокладка ГБЦ

Соединение поршневого блока и головки блока цилиндров Ауди выполняется через компрессионный уплотнитель. Если прокладку пробило, начинается наружная течь масла, двигатель становится грязным, поскольку к нему прилипает песок и пыль. Протечка внутрь приводит к повышению уровня смазки, что видно по щупу. Через заливную горловину видна пена — это антифриз попал в цилиндры.

Поддон картера

Поддон картера Ауди А6

Нередко течи возникают из‐под поддона. Это хорошо видно по запотевшей одной из сторон двигателя Ауди. Если от вибрации опустились фиксирующие болты, можно попытаться их подтянуть. В других ситуациях нужна замена прокладки. Но стоит внимательно осмотреть картер, поскольку трещины в блоке от удара тоже нарушают герметичность.

Масляный фильтр

Вокруг масляного фильтра на корпусе предусмотрено резиновое кольцо. Если оно вылезло при затягивании, неизбежно будет протекание в этом месте. Сам фильтр наделен тонким жестяным корпусом, который легко пробить острым инструментом при неосторожном движении. Стоит осмотреть и его.

Датчик давления

Датчик давления масла

Снизу мотора Audi вкручен датчик, измеряющий давление смазки. Именно от него показывается значок на приборной панели. Когда место его входа становится негерметичным, появляются потеки. Жирный след может немного подняться вверх по корпусу ДВС, но большая часть капель сосредоточится с правой стороны мотора.

Сальники валов

Коленвал и распредвал имеют выходы наружу для присоединения шкивов и синхронизации крутящего момента. Герметичность выводов достигается резиновыми сальниками. Поскольку шейки валов крутятся на большой скорости, трение, перегрев и время приводят к износу сальников. Их обязательно стоит проверить. При поперечном расположении двигателя потеки будут с правой стороны моторного отсека (если смотреть по ходу движения авто). При продольном — спереди, сразу за радиатором.

Как найти и устранить протечку

Чтобы устранить проблему, мотор Ауди нужно почистить. Иначе разросшееся масляное пятно не даст точно выделить место утечки.

Можно заказать услугу мойки двигателя или очистить ДВС самостоятельно специальными разъедающими масляную пленку спреями. Затем нужно вытереть поверхность насухо.

Заведите двигатель, установив автомобиль над смотровой ямой.
Обеспечьте хорошее освещение фонарем или переставной лампой.
Для повышения точности положите на дно ямы листы белой бумаги.
Когда заметите капли масла, используйте отвес. Смазка капает строго по вертикальной линии за счет силы притяжения. Установив веревочный отвес с грузиком над пятном получится точно найти место на ДВС, откуда стекает смазка.

Если капель нет, попросите кого‐то нажать на педаль газа, повысив давление технической жидкости. Найдя проблемное место, заглушите мотор и приступайте к устранению проблемы.

Установка нового уплотнителя в ГБЦ или под клапанную крышку, сальника распредвала не требует сливания масла. Работы ведутся сверху в моторном отсеке.

Проще всего заменить заливную пробку. Датчик давления можно поменять быстро, потеряв минимум технической жидкости (там конусное отверстие с малой пропускной способностью).

Установка заднего фланца тоже обходится без потерь. А вот сварка трещины поддона картера, смена прокладки поддона, сальника коленвала нуждается в сливе техжидкости. Используйте обрезанную канистру, как при сливе отработки, но подберите чистую тару, чтобы затем залить вещество обратно. Купите новый уплотнительный элемент по каталожному номеру и приступайте к установке. Если самому устранить течь в Ауди сложно, обратитесь в сервис.

Трещина в поддоне

Труднее всего заделать трещину в поддоне. Он алюминиевый и обычная сварка его не берет. Мастера используют сварку аргоном и вольфрамовым электродом на переменном токе АС, чтобы переменчивая полярность разрушала оксидную пленку и не пережигала легкоплавкий алюминий. Это дорогостоящее оборудование, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Плохой сварочный шов не обеспечивает герметичность и приведет к повторному протеканию, поэтому "на гаражах" варить не стоит.

Что будет с мотором, если вовремя не устранить течь

Течь приводит к падению уровня. Это можно заметить по щупу, где след от масла опускается ниже отметки MIN. Некоторые водители возят с собой канистру с запасным маслом и периодически доливают до отметки MAX. При внутригородской эксплуатации это становится "каждодневным ритуалом". Особенно неудобно часто доливать в дальних поездках. Приходится останавливать машину, лезть в багажник, заполненный сумками, открывать капот.

Уровень масла в двигателе

Серьезность ситуации зависит от скорости вытекания. Некоторые мирятся с утечкой 100 мл на каждую 1000 км, периодически выполняя долив. Когда скорость вытекания смазки из ДВС Ауди выше (300-500 мл), легко пропустить уровень и начнется "масляное голодание". Недостаток уровня технической жидкости приводит к плохому смазыванию коленвала, шатунов, поршней. Это содействует перегреву, металл расширяется, на стенках цилиндров образуются задиры. При ремонте силовой установки Audi придется протачивать цилиндры и заново наносить гальваническое покрытие. Возможно заклинивание коленвала на ходу, что опасно попаданием в ДТП.

Что делать, если двигатель покрылся устойчивой масляной пленкой?

Жирные следы сверху на моторе Audi портят внешний вид, поскольку к ним прилипает песок и пыль. Сильной утечки при этом не произойдет, но отмыть поверхность будет трудно, поэтому медлить не стоит. Помойте двигатель спреем и вытрите ветошью. Далее нужно найти причину выделения масляных паров. Одна из них — маслозаливная пробка. Под ней расположена плоская мягкая шайба, задерживающая выход паров. Когда она теряет герметичность, разогретые пары выходят наружу и покрывают верхнюю часть мотора желтым жирным налетом. Маслозаливная пробка Audi продается в сборе или можно купить только резиновый плоский диск.

Стоит проверить уровень на перелив. Если во время ТО машина стояла с перекосом на сторону, то вы могли залить больше положенного. Тогда лишнее количество будет создавать избыточное давление и выходить наружу.

Нужно прочистить вентиляционные каналы для удаления отработанных газов. Если они забиты, картерные газы в ДВС Ауди создают избыточное давление и пары масла выдавливаются на поверхность. Треснутая резинка под клапанной крышкой тоже создает такой эффект. Сухая снаружи силовая установка Audi имеет приятный вид и служит залогом герметичности и исправной работы.

Поясню, с Вашего позволения

фотографировал со стороны КПП/лобового/перегородки моторного отсека. правая сторона двигателя
на фото впускной коллектор(сверху), выпускной коллектор(снизу).
откуда-то, на выпускной коллектор попадает масло, в районе крайнего болта/шпильки(хз, что там)
Канитель продолжается с лета, при включении печки в салоне запах горелого масла, заглянуть туда невозможно, поэтому решил сфоткать. Изначально думал, что масло попадает с впускного коллектора(а точнее из-под прокладки клапанной крышки/со шлангов/трубок картерных газов), оказалось, нет там все сухо. Впускной коллектор на фото желтоватого/масляного цвета=из-за паров масла, испаряющегося с выпускного коллектора.

По фоткам, такое ощущение, что подтекает из-под болта/шпильки. Может ли быть такое.

ЗЫ летом производились манипуляции со "штанами".

сегодня решил разобраться самостоятельно.
Там оказался не болт, а шпилька с гайкой (под ключ на 12, М8).
корщеткой вычистил на сколько смог(ни хрена не видно, все на ощупь)
острыми предметами(отвертка/шило) вычистил между гайкой и выпускным коллектором, что б подлезть головкой на 12
открутил гайку, практически не была затянута
на резьбе шпильки и гайки было свежее незапекшееся масло
все протер и гайку закрутил на место
проехал 50км
сделал фотки:

делаю выводы, на основании произведенных работ. Масло каким=то образом текло по резьбе шпильки. Бред, как такое может быть, шпилька сообщается с внутренней полостью ГБЦ или масляными каналами. :thumbdown:

Читайте также: