Опель монтерей аналог исузу

Обновлено: 28.01.2025

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

Читайте этот форум пользуйтесь поиском на все вопросы есть уже ответы . P.S. Выберая монтерея или трупера с дизельными движками предпочтение я бы отдал труперу меньше гниет.

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

Здорова земеля!Монтиков 3,1 у нас видал крайне мало. Недавно продавался красный коротыш - это не тот?

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

В общих чертах. 1. Не особо много, но и не мало. Зависит от эксплуатации. Но с таким реальным пробегом машин крайне мало. 2.Гниют, еще как гниют. Я бы брал бига. 3.Ой, сложно это, сложно. Надежнее нивы)) 4.Я не земляк. ))) В Москве есть все 5.Не стоит сравнивать не сравнимое))) Он больше и моторы на нем джипперские 6. Биги есть с ручками и автоматами. Монтереи есть только с ручками (старые года в том ценовом диапазане).З.Ы Добавлю пункт 7. - в Москве за 250 тыр будет помойка.

за 250 из джипов все почти такиелуче фронтеру взятьи дисков для болгарки побольше

надо ещё сказать что в процессе доводки до ума уёдет от 100 тыса у нас кстати 78 праворульная за 10к уе продается

надо ещё сказать что в процессе доводки до ума уёдет от 100 тыса у нас кстати 78 праворульная за 10к уе продается

Читайте этот форум пользуйтесь поиском на все вопросы есть уже ответы . P.S. Выберая монтерея или трупера с дизельными движками предпочтение я бы отдал труперу меньше гниет.

Чушь! Монтереи и Труперы делали на одном заводе в Японии, практически на одном конвейере. Только шильдики на радиатор, да бампера разные. Так что, все зависит от конкретного экземпляра.

Чушь! Монтереи и Труперы делали на одном заводе в Японии, практически на одном конвейере. Только шильдики на радиатор, да бампера разные. Так что, все зависит от конкретного экземпляра.

покупай что тебе нравится.а руки прийдётся прикладовать к любой кроме новой,у всех машин есть недостатки.если руки есть будишь ездить а что не знаешь форум поможет.

Добрый день. Решил я в ближайшее время поменять пособие для начинающего автослесаря по имени Нива на что то более ездящее и менее ломающееся. Критерии: дизельный внедорожник с механической коробкой в районе 250 т.р. Один из вариантов Monterey. Но по нему в интернете очень мало отзывов, радует одно, те что есть положительные. Вопросы у меня следующие: 1. Пробег больше 250 т.км для движка 3.1 D это уже серьёзно, или нет поводов для беспокойства? 2. Про кузов в одном отзыве прочитал что оцинкован с двух сторон, так это или нет? Как он в плане устойчивости к корозии? 3.Какие вообще слабые места, достоинства и недостатки у этой машины? 4.В плане наличия и стоимости запчастей как ситуация? (Особенно интересно мнение земляков. Я из Архангельска) 5. Если сравнивать с Фронтерой, то в чью пользу сравнение? (мне по дизайну Монтерей больше нравится). 6. Какие есть версии по комплектациям? Всем заранее спасибо за ответы.

1.Если с рождения заливали полусинтетику и не гоняли больше 110км.час.,то не бойся за 250т.км.Посмотри давление масла,послушай стуки.Главное узнай меняли ли ТНВД (или плунжер),распылители.Если меняли,то БОЛЬШОЙ +. 2.По кузову - самое слабое место - задние арки колёс,но в целом отличный.Главное какой год выпуска.Лучше конечно 1997.3.Достоинств больше,а так в поиск.4.Запчастей много,но конечно дороже нивовских.5.Монтерей по надёжнее будет.6.Лучшая комплектация - LTD.Главное определись с ремонтом:сам будишь ремонтировать или на автосервисе.Если сам,то изучай литературу по дизелям(мозг должен работать),слесарное дело. Не забывай.что купить.всегда легче.чем продать!И ещё,мини отзыв:ровно год назад купил Монтерей 3.1ТД за 300т.р.1997г.с пробегом 266т.км.,заменил расходники,ремень ГРМ,все тормозные диски и колодки,нижние шаровые,пыльники шрусов,поставил ручные хабы,манжеты гл. и раб.цил.сцепления,промыл бак,сам сделал антикор.Неделю назад сам прошел техосмотр.Успел до повышения.Летом реальный расход был: 12л - город, 8 - 8,5л - трасса(корбка механическая).Сейчас немного больше.Машина большая,тёплая зимой.В общем - супер.

Недавно продавался красный коротыш - это не тот?

Я взял, 92 год, 3.1.Двига : компрессия 31, турбина 0,4, тнвд 370 кг давит.Пробег скорее всего 300-350 т кмнадо делать ТНВД(плунж пара - от 10 тр) но езжу почти год.Гена накрылся на днях, один диод на мосту погорел и щетки - ремонтопригоденШланг гидроус высок давл начал течь(скорее даже потеть) при -35, замена подбором за 2 трЗамена верхн сайлентов и шаровых всех около 4000 за запчасти работа 2 дня сам, сайленты ориг.Купил торм диски вкруг летом буду менять, вместе с колодками 13000.Самое херовое, выдавило в -37 антифриз, 2 л, пока понял проехал км 10, поменял патрубок, (подбирал по фото) - 350р(работа сам)Говорят скорее всего голова должна лопнуть, пока езжу.Ни одна поломка не мешала доехать до места где можно сделать.Кузов гниет, задние арки(вырезали и новые сделали 7 тр)Надо еще делать над лобовым стеклом, говорят тоже 7 тр.Бежит с двига или коробки масло, говорят надо сальники менять, до лета все.Если вспомню еще напишу.

Я взял, 92 год, 3.1.Двига : компрессия 31, турбина 0,4, тнвд 370 кг давит.Пробег скорее всего 300-350 т кмнадо делать ТНВД(плунж пара - от 10 тр) но езжу почти год.Гена накрылся на днях, один диод на мосту погорел и щетки - ремонтопригоденШланг гидроус высок давл начал течь(скорее даже потеть) при -35, замена подбором за 2 трЗамена верхн сайлентов и шаровых всех около 4000 за запчасти работа 2 дня сам, сайленты ориг.Купил торм диски вкруг летом буду менять, вместе с колодками 13000.Самое херовое, выдавило в -37 антифриз, 2 л, пока понял проехал км 10, поменял патрубок, (подбирал по фото) - 350р(работа сам)Говорят скорее всего голова должна лопнуть, пока езжу.Ни одна поломка не мешала доехать до места где можно сделать.Кузов гниет, задние арки(вырезали и новые сделали 7 тр)Надо еще делать над лобовым стеклом, говорят тоже 7 тр.Бежит с двига или коробки масло, говорят надо сальники менять, до лета все.Если вспомню еще напишу.

просто все давно умерло и владелец не указывает умершее в списке опций

По объявлениям в интернете видел машинку без дворников на фарах и в списке опций ничего электро нет. Это просто ошибка или мясорубки на стеклоподъёмники ставились?

Всем привет! хочу куцпить опель монтерей 93гр, 3,1 дизель. По пробегу 250тыщ вроде бы говорят.

я сам автолюбитель не совсем зрелый, новорожденный, так сказать. Права получил этим летом, как и первую машину, купил в этом году. Из опыта- легковушка фольксваген поло 97 гр. Ездил на ней в Туапсе из Москвы. Без происшествий,ттт. проездив за август 5 тыщ км я понял, что хочется чего-то больше. Денег вкладываться особо нет, поэтому взор мой пал на опеля монтерея(до 200тр). Сам я не рукастый, в машинах моя не понимать, понимаю в кошках и собаках (так как хирург ветеринарный), а в машинах тупень (хотя по-тихоньку читаю форумы и пытаюсь освоиться и понять технические аспекты)

ну собственно говоря меня интересует такой момент. Автомобиль я выбрал и цена ему 180 тыщ. пока что не купил и жду понедельника, чтоб загнать его в сервис на проверку. На проверку надейся, а сам не плошай. в прошлом автомобиле была проблема с тормозами(задние колеса совсем не тормозили, тормозные трубки были заглушены), а в сервисе этого не заметили аж за целых три проверки автомобиля. По самому автомобилю могу сказать что заводится с первого раза. дизель мне не привычен, но работает ровно, без подстукиваний и подергиваний. На машине не ездил, но до сервиса 40 км, думаю что можно будет оценить этот момент.

На что стоит обратить внимание? в планах ездить на юг в горы, встречаться на покатушках с одноклубниками. и примерно(по опыту) во сколько обходиться доделка до ума?

PS моя машина, фолькс поло 3 был куплен за 85 тр, вложил в него еще примерно столько же)))))) продавать не собираюсь, ездит теперь хорошо, но это городской вариант на лето. Как и любому мужику хочется чегото побрутальнее и понадежнее

простите за баян, поиском пользуюсь. но очена хочеться пообщаться с людьми непосредственно

Для начала самое простое - обрати внимание на состояние рамы. Трещины и гнилье = бааааальшой гемор. Машины с пробегом по Москве и Питеру - жертвы ужасного проклятия "гололедный реагент". У меня рама прогнила до сквозных дар за 4 года, так что я знаю о чем говорю Можно конечно некоторое время ездить и так, но езда может прерваться на самом интересном места с характерным "хрясь".

Далее, гнилье по кузову. На скорость, как говорится, не влияет, но неприятно, а в ремонте может быть затратно.

Проводка в Монтереях обычно надежная и если ее не колхозили совсем уж "как в последний бой", то скорее всего живая.

Подвеска, ходовка - это тебе на сервисе все расскажут. Они довольно дубовые, и живые еще заводские узлы на 20-летней машине скорее правило, чем исключение. Проверь полный привод - должно работать без посторонних звуков и вибрации. На ходу послушай, не гудит ли при разгоне задний мост на скорости - если гудит (звук как у троллейбуса, при сбросе газа затихает), то это скончалась главная пара - это нужно обязательно чинить, и выходит "на круг" достаточно дорого, так как если уж мост разбирать, то капиталить его по полной программе, чтобы лишний раз с ним не возиться.

Всякие ништяки типа круиз-контроля, АБС и кондиционера скорее всего будут мертвыми - не смущайся, это обычное дело на наших машинах. АБС вообще зло, по мнению многих, я вот у себя его безжалостно отключил и не жалею. Круиз на ручной коробке - это такой странный вид извращения, и не надо об этом жалеть. Кондей да, вещь хорошая, но запчасти на него стоят заметных денег (оригинал), а неоригинал с каждым годом все труднее найти.

А так - если не гнилой и движок живой - бери смело, машина отличная. Постепенно приведешь в порядок и будешь солидно ездить, как полковник

Профессионалы помогите! Задумываюсь купить Isuzu Trooper. Посоветуйте что лучше Isuzu Trooper или Opel Monterey . Есть ли между ними разница? Что лучше турбодизель или бензиновые движки? Что дольше ходит? Вообще у них какой ресурс движков? Собираюсь брать подержанный где-то 2000 года. Нужен по работе для выездов в поле. Что посоветуйте? На что надо обращать внимание? Говорят что японцы лучше? , а чем? Плиииииииииииииииииз.

дапох - лучше всего бензин, европеец и поднатужится чутка года 2002, а там уже и монтереев не было- осталися одни труперы

дапох - лучше всего бензин, европеец и поднатужится чутка года 2002, а там уже и монтереев не было- осталися одни труперы

Разница с машинами лишь в том, что з/ч ты будешь заказывать как на Опель по гораздо большей цене чем на Исузу. Хотя з/ч будут приходить всеравно исузовские. Машины одинаковы, по крайней мере с 92 по 98 это было так. Опели собирали из машинокомплектов в европе. Сами машинокомплекты делали в японии.

Профессионалы помогите! Задумываюсь купить Isuzu Trooper. Посоветуйте что лучше Isuzu Trooper или Opel Monterey . Есть ли между ними разница? Что лучше турбодизель или бензиновые движки? Что дольше ходит? Вообще у них какой ресурс движков? Собираюсь брать подержанный где-то 2000 года. Нужен по работе для выездов в поле. Что посоветуйте? На что надо обращать внимание? Говорят что японцы лучше? , а чем? Плиииииииииииииииииз.

Вроде бы на этом сайте в какой-то умной статье говорилось, что собирались они все на одном конвейере в Японии, разница только в шилдиках и (опять по слухам?) в прошивках в мозгах.

Спасибо за инфо. А как вообще движки надежные? Вообще у движков какой ресурс 500000 или 1000000? Никогда не ездил с автоматом. Если ездить по грязи автомат можно использовать или лучше механика? Надежность коробок?Может быть кто-нибудь пробовал и то и это на этих машинах.Ездил на 80 круизере там движок дизель надежный, а самое главное всеядный. Часто когда едешь куда-нибудь далеко понятное дело какой там дизель, бензин бывает все-таки лучше, а дизель он один. Не будет ли в этом затыки?

Спасибо за инфо. А как вообще движки надежные? Вообще у движков какой ресурс 500000 или 1000000? Никогда не ездил с автоматом. Если ездить по грязи автомат можно использовать или лучше механика? Надежность коробок?Может быть кто-нибудь пробовал и то и это на этих машинах.Ездил на 80 круизере там движок дизель надежный, а самое главное всеядный. Часто когда едешь куда-нибудь далеко понятное дело какой там дизель, бензин бывает все-таки лучше, а дизель он один. Не будет ли в этом затыки?

6VD1 и 6VE1 в запущенном состоянии жрут масло и попадают в расточку в районе 100.000. Автомат если целенаправленно не убивать и соблюдать регламенты - я два года без видимых последствий его насилую. На ручках в говна вообще дофига народу ездит.

6VD1 и 6VE1 в запущенном состоянии жрут масло и попадают в расточку в районе 100.000. Автомат если целенаправленно не убивать и соблюдать регламенты - я два года без видимых последствий его насилую. На ручках в говна вообще дофига народу ездит.

Так что же 150 тысяч и переборка движка? Так все плохо и это у всех? Даааааааа. А я то думал. У меня на ниве 120 тыс и без проблем ни масло ничего.

Так что же 150 тысяч и переборка движка? Так все плохо и это у всех? Даааааааа. А я то думал. У меня на ниве 120 тыс и без проблем ни масло ничего.

B Trooper и Monterey собирались на одном конвеере на Японском острове(название забыл).Разницы никакой , кроме названия.Тачка неубиваемая.Дизель рулит.Ходят по "лимону"

B Trooper и Monterey собирались на одном конвеере на Японском острове(название забыл).Разницы никакой , кроме названия.Тачка неубиваемая.Дизель рулит.Ходят по "лимону"

6VD1 . в запущенном состоянии жрут масло и попадают в расточку в районе 100.000.

У меня 6VD1 (3.2 бензин). 96 года. На спидометре 216 т.км. Езжу с 165 т.км. Скока в реале можно тока догадываться. Из хлопот было замена валов и самих гидрокомпесаторов, + форсунки. Стояли от ДЭУ Эсперо, когда брал. Масло не жрет - 300 - 400 грам на 1000 км.Машинка комфортная

Масло не жрет - 300 - 400 грам на 1000 км.

Это называется "масло не жрет"? Предлагаю назвать более ынтиллигэнтно: кушает.

у меня 300000 км и никаких проблем( тьфу, тьфу, тьфу. ), менял только форсунки. масло жрет не много , ну гдето 1 литр на 9000 км но езжу быстро Монтерей отличная машина. Сейчас купили GM (Envoy и VUE), а монтерей все равно оставили ибо очень качественный авто!

Три раза тьфу через левое плечо,ISUZU делает очень хорошие и качественные машины настоящих проходимцев.

Приветствую форумчане. Столкнулся с проблемой замены резиновых уплотнителей дверей и уплотнителей стёкол в Опель Монтерей 1992 года.
Может кто знает от чего подходят, или номер запчастей?

Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G, Mitsubishi Pajero… Эти имена на слуху, эти внедорожники престижны и востребованы, несмотря на пристойный возраст и непристойно высокие цены. Ими гордятся и восхищаются, их вожделеют все поклонники "настоящих" внедорожников. А что можно сказать про Isuzu Trooper/Opel Monterey? Все то же самое, за исключением одного момента: почему-то ни статусности, ни легендарности, ни популярности у этого автомобиля нет…

А между прочим, дебютировавший еще в 1992 году Isuzu Trooper второго поколения, на европейском рынке известный как Opel Monterey, ни в чем не уступает более именитым соперникам. Ни в проходимости, ни в надежности, ни в выносливости. Дизайн, конечно, слегка подкачал, но в остальном весьма пристойный внедорожник из категории "настоящих"!

Внутри он кажется грубым и угловатым - такое ощущение, что сидишь в малотоннажном грузовике. Однако на удобстве посадки и в целом на удобстве пользования это никак не сказывается - все понятно, логично и под рукой. А еще обращает на себя внимание запас прочности: годы и сотни тысяч километров пробега будто не властны над деталями отделки салона - все до сих пор выглядит почти новым.

Главная беда рамных внедорожников - небольшая высота салона: из-за рамной конструкции пол в салоне оказывается выше, чем ожидаешь, вследствие чего посадка получается не столь удобной, как в соразмерных легковушках. Однако в Trooper/Monterey эта проблема не сильно актуальна: сиденье стоит на нормальной высоте от пола, никаких проблем с посадкой нет. Из дополнительных удобств - регулировка спинки по углу наклона.

К багажнику сложно предъявить какие-либо претензии - он максимально функционален. Максимальная ширина проема, максимальная длина - чего еще пожелать? Даже такелажные петли предусмотрены!

С гаммой силовых агрегатов у Trooper/Monterey все просто и понятно: большинство джиперов мечтает о 3,1-литровом турбодизеле. Самом простом, неприхотливом и легко ремонтируемом. Все остальное - это уже компромисс. Бензиновые моторы довольно надежны, но расход ввиду приличного веса авто и ужасной аэродинамики "зашкаливает". Ну а про 3-литровый турбодизель с Common Rail джиперы рассказывают своим детям на ночь, когда те ведут себя плохо…

Ходовые качества Isuzu Trooper нельзя назвать выдающимися: в городе чувствуется вес автомобиля, на трассе слегка раздражает раскачка кузова, а если вздумается погонять, то это желание быстро пропадет. А вот на бездорожье - кайф! Подвески на удивление энергоемкие, да и в целом все сделано так, что основное удовольствие получаешь именно от управления этим автомобилем на пересеченной местности. А чему тут удивляться? Ведь именно для этого он и создан…

Павел КОЗЛОВСКИЙ

Кто против?

Чем руководствоваться при выборе настоящего внедорожника? Солидной внешностью, громким именем, количеством предложений на рынке или советами владельцев? На мой взгляд, обращать внимание в первую очередь стоит на надежность конкретной модели, а когда речь идет о глубоко подержанных экземплярах - еще и на цену ремонта потенциально слабых мест. И как раз из этих соображений Isuzu Trooper второго поколения, выпуск которого был начат в далеком 1991 году, к покупке рассматривать можно. Но только осторожно.

Полный список имен, под которыми неблагозвучный для русскоговорящего человека Trooper продавался на разных рынках, проще посмотреть в Википедии. Однако белорусам этот внедорожник наверняка лучше знаком под личиной Opel Monterey: концерн GM, в который входит японская компания, на европейском рынке продвигал модель под более близким для Старого Света брендом. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова - трех- и пятидверном. Линейка силовых агрегатов до 1996 года была представлена двумя двигателями: 3,2-литровым бензиновым V6 (130 кВт/177 л.с., индекс 6VD1) и 3,1-литровым турбодизелем TDS (84 кВт/114 л.с., индекс 4JG2). Для некоторых рынков предлагали двухраспредвальный вариант этого же бензинового мотора мощностью 193 л.с. Оба двигателя получились вполне удачными, особенно дизель. У бензинового агрегата каждые 100 тыс. км необходима замена ремня ГРМ и гидронатяжителя с натяжным и обводным роликом, на рубеже 300 тыс. км может потребоваться замена осей коромысел ГРМ. В 1998 году на смену 6VD1 пришел 6VE1, объем которого вырос до 3,5 л, а мощность достигла внушительных 215 л.с. В нем Isuzu отказалась от использования гидрокомпенсаторов и вернулась к регулируемым клапанам, регулировку которых следует производить каждые 50 тыс. км, хотя зачастую достаточно лишь проверить зазоры. В целом на фоне высокой надежности эти двигатели имеют хорошую износостойкость поршневой группы, вкладышей и коленвала - качественно произведенный капремонт может продлить их жизнь еще на 200-300 тыс. км. Турбодизель 4JG2 тоже не промах. На рынке его ценят прежде всего за "всеядность" и простоту обслуживания и ремонта: его топливная аппаратура имеет разборные форсунки и ТНВД, а значит, их можно починить. Пришедший ему на смену в 1996 году 3-литровый 4JX1 оснастили системой впрыска Common Rail: обслуживать его стало накладнее, ремонт подорожал. В любом случае эти дизели Isuzu не склонны к перегреву в отличие от дизелей того периода производства Mitsubishi или Toyota.

На Trooper/Monterey, не имеющих в трансмиссии межосевого дифференциала, включать полный привод рекомендуется лишь на скользких и грунтовых дорогах. В противном случае трансмиссия быстрее выходит из строя. В ходе того же рестайлинга 1996 года Trooper избавился от автоматических муфт свободного хода и получил вакуумную систему подключения полного привода путем размыкания-замыкания передней полуоси. Соответственно появилась возможность подключения полного привода на ходу, для чего раньше нужно было полностью остановиться. Каких-либо характерных, присущих только Trooper, неисправностей механических и автоматических коробок передач, которыми он комплектовался, не существует. Дефекты, встречающиеся на подержанных автомобилях, обычно указывают на безграмотную эксплуатацию этих агрегатов и высокий естественный износ. Пожалуй, лишь карданный вал привода переднего моста, шлицевое соединение которого успевает "закиснуть" в период летней "спячки", требует внимания - ему просто прописано профилактическое включение переднего моста.

Подвеска у Monterey/Trooper также заслуживает положительных отзывов. Торсионная передняя "двухрычажка" оснащена мощными сайлент-блоками и не требует никаких регулировок в течение многих лет, а ее прочность поражает даже специалистов. Единственные детали, подлежащие периодической замене, - амортизаторы. Из "неоригинала" хорошо себя зарекомендовали детали производства Koni. Шаровые опоры способны выдержать пробег не менее 100 тыс. км. Столько же служат и сайлент-блоки рычагов, после чего их обычно меняют из-за появления характерного скрипа. Оригинальные втулки задних рычагов настолько надежны, что скорее выходят из строя по причине старения резины, а не износа. Но указанные сроки "расходники" способны продержаться при обычной езде - экстремальные "покатушки" требуют особого ухода.

Мнение владельца Opel Monterey 3.1 TD, 1999 г.в., заявленный пробег 130 тыс. км:

- Машину мне гнали, а точнее - доставляли из Швейцарии. Изначально стоял 3-литровый мотор, но он еще в Европе "дал клина", поэтому я и купил этот Monterey по дешевке. Уже тогда знал, что буду ставить проверенный временем 3,1-литровый 4JG2 - кто знает, тот поймет. Привезли мне машинокомплект из Англии. Свой мотор я потихоньку по запчастям продавал - итого почти то на то и вышло. Вот поэтому у меня такой небольшой пробег и указан. Но теперь я уверен в том, что машина, во-первых, заведется и поедет в любое время дня и ночи, хоть зимой, хоть летом, а во-вторых, не боюсь за качество нашего дизтоплива. Скажу сразу: из-под трактора не лью, фильтры меняю раз в 8000 километров, и все равно так спокойнее. В общем, вопрос с мотором я закрыл раз и навсегда. Остальное сделал сам производитель: машина очень надежная, ломаться там практически нечему. Единственное, о чем я беспокоился, - стойкость рамы к коррозии. У меня каждый год - плановый осмотр специалистами-антикоррозийщиками: подозрительные места сразу зачищаются и обрабатываются. Навесные элементы можно заменить и перекрасить - в Литве разборок специализированных полно. Не знаю почему, но водительская дверь у меня по нижней кромке выгнила буквально года за два, хотя я ее разбирал, смотрел - следов кузовных работ не заметил. Заменил на другую - уже третий год езжу и проблем не знаю. Мосты пока не трогал, только переднюю крестовину кардана поменял и в подвеске ШРУС передний менял…

Isuzu Trooper даже начала XXI века обладает невысоким уровнем комфорта, не может похвастать богатой комплектацией или культовым именем. Имиджа нет, а силы автомобильной - хоть отбавляй. Он как будто пришелец из прошлого: грубоватый, но честный, открытый и такой свой.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

"Капризный" 3-литровый 4JX1 турбодизель с системой впрыска Common Rail .

Плюсы

Высокая надежность. Неприхотливый 3,1-литровый 4JG2 турбодизель. Выносливые подвески.

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок

Клуб любителей Opel Monterey, Isuzu Trooper, Isuzu Bighorn, Acura SLX, Honda Horizon, Isuzu VehiCross.

Сообщество любителей Opel Monterey, Isuzu Trooper, Isuzu Bighorn, Acura SLX, Honda Horizon, Isuzu VehiCross.
Без политики. Без мата. Без разврата.
Размещение рекламы на стене только после согласия администратора группы.
Размещение рекламы по предоставлению услуг и продаже чего либо без одобрения=вечный бан.

Александр Савенков запись закреплена

Курбан Измаилов запись закреплена

Юрий Гринталь запись закреплена

Артём Головин
запись закреплена

Всем здравствуйте, не понимаю в чём может быть причина, масло через фильтр масляный выдавливает, думал причина в фильтре но я уже два фильтра покупал ставил и толку нету исузу бигхорн мотор с223 2.2

Макс Черников запись закреплена

Продам мкпп исузу трупер 3,2 на запчасти, также есть любые запчасти на двигатель 3,2 могу продать все оптом

Александр Новак запись закреплена

Сергей Сонкин запись закреплена

Антон Смирнов запись закреплена

Монтерей, Трупер, Бигхорн, Акура, Вехикросс, Хон запись закреплена

Владимир Власов

3V Типография на Горьковской

Монтерей, Трупер, Бигхорн, Акура, Вехикросс, Хон запись закреплена

Что-ТО накипело.
"Автоцентр Лахта, ЛОХ-ТЫ"
Сегодня
Автоцентр Лахта находится по адресу: Санкт-Петербург, Планерная улица дом 7.

Показать полностью.
Хочу поделиться своими ощущениями о знакомстве с данным автоцентром.

Появилась потребность в не дорогом автомобиле с коробкой автомат, поизучав в интернете различные предложения выбор пал на определенную марку. Начал мониторить цены, модификации, сравнивать по городам и весям что предлагают. Остановил свой выбор на "замечательном" автоцентре Лахта, было бы правильнее написать "Автоцентр ЛОХ-ТЫ", но как назвали так и назвали. Позвонил. Ответила мне девочка, не помню имени, определение "девочка" возникло у меня из за писклявого голоса. Спрашиваю: так мол и так интересует такая то марка, модель, стоимость её такая , всё верно? Она мне: конечно всё верно приезжайте будем ждать.

Дело сделано, поехал.

Приезжаю, на входе менагер курит, спрашиваю: где тут у Вас "трэд ин"?

Он мне показал и указал где стоит интересующий меня автомобиль. Я прошёл на стоянку, один, нашёл что искал, походил посмотрел. Внешний вид меня полностью удовлетворил, на что ехал знал, машине 12 лет но внешний вид очень даже не плох. Тут же звонок: кто говорит, а это девочка : Вы уже у нас, где Вы, как Вас найти? Я ответил что я осмотрел автомобиль и внешний вид мне понравился и что хотелось бы завести проехаться и прочее. Мне ответили заходите в "салон" я зашёл. Короновирус, карантин, изоляция-нет это всё не про этот салон, ко мне на встречу вывалило менагеров шесть или семь с вопросом "чего изволите"? Я озвучил, меня проводили. Подошли, завели и самое интересное что даже предлажиле проехаться, естественно я проехался. Всё что нужно я проверил, остался удовлетворённым полностью. Приезжаем обратно на стоянку, я говорю что всё в порядке меня всё устраивает, готов купить. Цену, я говорю, в интернете видел, пошли денег дам. НО не тут то было. Менкгер мне и говорит: пойдёмте цену уточним. Ёптать что может с ценой за час измениться? Ну ладно пойдём. Сели за стол. И тут он стал "Звяздой" засиял. Спрашивает как платить буду, я ему: деньгами, он мне: в смысле нал, кредит, безнал, я ему: а какая разница, в объявление об особых условиях оплаты ни слова, так что давайте документы и я пошёл в кассу. Но опять НО, пауза, стрёкот пальцами по клавиатуре и в итоге: Вы знаете цена указана не верно это девочки видимо перепутали и она стоит не 320 а 380 тысяч рублей, ну что бы Вы понимали это цена вдруг стала самой высокой в нашей галактике на этот год и комплектацию, я спрашиваю: а с чем связано вдруг такое резкое подорожание? А он мне: так я же ответил что это девочки которые размещают объявления напутали что то, так что брать будете? Конечно, пойду подумаю.

Звоню девочки и спрашиваю: такая то машина есть и сколько стоит? Она: 320 т.р. и она в наличии ждёт Вас. Говорю Ок. Подхожу к менагеру говорю 320 т.р. мне только что озвучили её стоимость. И он ушёл в глубокое пике.

Глаза закатил и замолчал, просто сидит и молчит и ВСЁ, как будто его здесь нет, он не снами. Я для приличия посидел, подождал, думаю может припадок? Ан нет это так все задумано, програмка сбилась, клиент уходит, шеф всё пропало. Отхожу на безопасное расстояние, жду. Ни чего не происходит, тишина, менагеров не видно, надо понимать что я один клиент в салоне нахожусь, сквозняк.

Выхожу на улицу, думаю: но может из колл-центра позвонят прояснят ситуацию, НИ-ЧЕ-ГО не происходит. Уезжаю.

Телефон сел, звоню с другого телефона. Та же пищащая девочка: рада слышать, приветствую и пр. пр. пр. Я ей говорю: послушайте сколько стои такая то машина? Она мне: 320. Я ей: я приехал и мне её впаривают за 380, Она мне: так это Вы. зачем Вы звоните с другого номера телефона. Это всё в писке и на такой волне при которой домашние животные мрут.

А потом всё, она бросила трубку.

Так что если кто хочет повеселиться от души приезжайте в "Автоцентр Лахта, "ЛОХ-ТЫ"

Как говорится: девяностые прошли но многие не в курсе и до сих пор там, про положительные отзывы в интернете это всё фигня. Посмотрите на даты когда и как они написаны. Народу нет в салоне вот они сами и строчат положительные отзывы. Не бывает так что всё хорошо, даже у самой хорошей компании найдутся отрицательные отзывы, а тут все прям прекрасные.

Читайте также: