Камаз минусы и плюсы и минусы
Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-6520 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Там где идет МАН Мерседес Скания (самосвалы) даже по колее за ними ехал и кардан на выброс, а ребята упомянутые раннее — до сих пор рейсы делают!
Ребята подскажите — что делать если на КАМАЗе (сельхозник) 2-ю включаю — хрустит. И когда едишь — на 5-ю не могу переключится на низшие передачи. Как быть подскажите ?
КамАЗ-65201-43, четырехосный самосвал, 400 л.с., КПП 16 ZF, 2017 года, пробег 48 000 км.
Первый месяц просто ездил с кайфом, но потом началось – куда только я не лез, вспомнил свой предыдущий старенький совок десять чик с двигателем ЯМЗ… что хочу сказать – в данный момент антифриз пошел в поддон, снял головку… одним словом КамАЗ 65201 – ГО М НО.
С мая работаю на грузовике Камаз-65207 – борт с тентом, 2016 г.в. Он у меня, можно сказать, с новья – выдали с пробегом 1,2 тыс. км.
Мерседесовский движок со своей задачей справляется на твердую 5-ку. Тяги достаточно и на прямых участках дороги, и на подъемах (даже когда загружен под завязку).
К коробке, честно сказать, привык не сразу – понадобилось какое-то время, чтобы наизусть выучить последовательность переключений. Но в целом она мне нравится – скорости включаются достаточно мягко. Нет ни шумов, ни ударов.
Шумоизоляция достойная – в салоне очень тихо, мотор и тот слышно где-то вдали. Такое чувство, что езжу на какой-то иномарке, а не на Камазе (хотя, если уж на то пошло, то это больше Мерседес, чем Камаз).
На тормоза тоже грех жаловаться – чтобы машина замедлилась, достаточно слегка коснуться педали, причем не важно, пустая она или груженая.
Управляемость хорошая, особенно если учитывать, что это грузовик полной массой 26 т. Руль легкий, с гидроусилителем. Толщина обода, на мой взгляд, оптимальная (даже без оплетки).
Водительское сиденье – просто сказка. Что ни говори, а пневма есть пневма – с ней в разы удобнее. Кстати, на оба кресла недавно надел чехлы – теперь они выглядят наряднее, да и не так сильно пачкаются.
Места в салоне хватает за глаза, тем более, что я езжу сам, без напарника. Спальная полка не тесная – на дальняках постоянно меня выручает.
По поводу качества сборки серьезных замечаний нет – все сделано на совесть, ничего не болтается и не дребезжит. С другой стороны, машина еще совсем новая – посмотрим, что с ней будет через пару-тройку лет (дороги-то у нас сами знаете какие).
В целом впечатление положительное. В своей жизни ездил на разных Камазах, но ни один из них не сравнится с 65207, особенно с точки зрения комфорта.
2-й месяц работаю на сельхознике Камаз-65207. Выдали с нуля. Выпущен совсем недавно – в апреле этого года. Честно говоря, пока доволен, а там посмотрим. Надеюсь, разваливаться на части не будет.
Одно из главных достоинств – это, конечно же, немецкий двигатель. Мало того, что он очень тихий в работе, так еще и тянет замечательно. Но справедливости ради отмечу, что все это время я езжу без прицепа.
К коробке, в принципе, тоже нет никаких вопросов. Мне понадобился всего один день, чтобы полностью к ней привыкнуть. Передачи включаются четко. Рычаг удобный и расположен в подходящем для этого месте.
Грузовая платформа – нефазовская. Сделана вроде качественно. Краска держится нормально. Никаких рыжиков пока не видно.
Кабина – современная и просторная. Моторный тоннель, конечно, имеется, но я бы не сказал, что он сильно мешает передвижению по салону. Большой плюс, что есть спальная полка – когда появляется свободное время, можно расслабиться и отдохнуть.
Сиденье комфортное – хотите верьте, хотите нет, но сколько езжу, еще ни разу не было боли в спине (максимум небольшая усталость, да и то только в конце смены).
С обзором все в порядке – зеркала стоят именно там, где нужно, стойки особо не мешают. Оптика со своей задачей справляется – ночью дорогу видно неплохо (разумеется, не как днем, но пойдет).
В целом впечатление положительное. Если разобраться, то от Камаза осталось разве что название – в остальном это уже другой автомобиль. Хочется верить, что при нормальном уходе проблем с ним не будет… хотя бы какое-то время.
Интересный аппарат. По правде говоря, мне он еще ни разу не встречался. Сам недавно купил новый самосвал КамАЗ-6520. Есть еще два 65115-х. В общем, для меня это близкая тема.
Взять, например, пневмоподушки. Те, что ставились раньше, были не особо качественными. Кабины кособочились, рвались кронштейны. Тем не менее, примерно три года назад все наладилось. Теперь ездить одно удовольствие.
Cummins 6ISBe – довольно-таки неплохой движок. Знаком с ним не понаслышке – он стоит на обоих самосвалах 65115. Один из них проехал уже больше 200 тыс. км. В мотор еще ни разу не лазили.
Кабина у 65205-го выглядит весьма симпатично. С комфортом, думаю, тоже все в порядке.
В том, что Камаз увеличивает количество иностранных комплектующих, не вижу ничего плохого. Да, запчасти стоят дороже, но и служат то они, как правило, дольше (при должном уходе, конечно).
То, что здесь стоит 740-й двигатель, а не Cummins, для меня больше плюс, чем минус. Он надежный и неприхотливый. В принципе, мощности и тяги вполне хватает. Но с полностью загруженным кузовом еще не ездил.
С третьей передачи самосвал трогается легко. После этого необходимо немного разогнаться и можно переключать дальше.
Максималка – 90 км/ч. Но я особо не гоняю – мой предел 75-80 км/ч. С пустой платформой двигатель съедает не меньше 35-36 литров солярки на 100 км.
Тормоза понравились. Для того чтобы полностью остановить автомобиль, нужно немного нажать на педаль. На Камазе-6520, который был у меня до этого, тормоза похуже.
Несмотря на то, что кабина стоит не на пневмоподвеске, а на пружинах, грузовик идет очень плавно (небольшие неровности на дороге вообще не ощущаются).
Внутреннее убранство выше всяческих похвал. Аксоровская кабина просторнее и удобнее обычной. Обзор отличный. Приборы читаются хорошо.
Единственное, что меня смущает – дополнительная подвесная ступень. Не буду спорить, с ней легче забираться в кабину, которая, к слову, находится достаточно высоко, но при езде по плохим дорогам она долго не продержится.
Внутри довольно уютно, особенно как для Камаза. Кресло на пневмоподушке неплохо гасит удары и вибрации. Сидеть в нем комфортно. Приборы читаются легко, органы управления – под рукой. Места для вещей хватает – есть ниши в дверях и полки в верхней части. Отдельно хочется отметить наличие внятного кондиционера.
Кабина расположена высоко, но забираться в нее нетрудно – благо, с завода установлена удобная подвесная ступень. Ну а у высокой посадки есть и свои плюсы – хорошая обзорность. Не последнюю роль в этом играют и крупные удобные зеркала.
Единственное, к чему никак не могу привыкнуть, так это к тормозам. Нажимать на педаль приходится аккуратно, чтобы машина не встала, как вкопанная.
Ровно год назад начал работать на Камазе-6520. На данный момент пробег 43 000 км (могло бы быть и больше, но машина какое-то время простаивала).
Фары оставляют желать лучшего, о чем итак всем известно. Левую поменяли, скоро будем менять и правую.
Сильно беспокоил гидробак. Постоянно приходилось его варить. Заказали новый – пришел. Осталось только установить.
Но больше всего проблем с задним бортом. Весь варенный-переваренный. На нем одна за другой появляются трещины. Металл слишком тонкий – тройка.
А вот подрамник замечательный. Но иногда откручиваются прокладки (нужно посматривать и своевременно подтягивать)… во всем остальном он не доставляет никаких хлопот. По сравнению с предыдущим КамАЗом вообще песня.
Недавно стерся фиксатор кузова, да так, что одна пружина полностью выпала. Тоже варили.
Цилиндр неплохой. За смену поднимает платформу до 100 раз, но ничего, держится.
Двигатель показал себя с хорошей стороны. Год отработал нормально. Пока особо не беспокоит.
По салону: Огорчило отсутствие подсветки кнопок (даже основные клавиши не подсвечиваются) — как по мне, то это серьезное упущение со стороны изготовителя. Руль с завода шел, мягко говоря, неудачный (поменяли его на более удобный). Сиденье, в принципе, комфортное.
В январе стал владельцем Камаза-65206. Смотрел бэушных европейцев – все с большими пробегами. Брать побоялся.
Инфы про тягач было слишком мало. Пообщался с владельцами. Никто особо не жаловался. Удалось выяснить только то, что у него бывают проблемы с электрикой.
Сначала не обнаружил никаких косяков. Все работало, как надо. Но счастье было недолгим – уже на второй месяц полезли, так сказать, грешки.
Когда проехал 2000 км, пневмоподвеска начала жить своей жизнью. У автомобиля в прямом смысле задрался зад. По привычке хотел отрегулировать тягой уровня пола, но не получилось. С пульта тоже не вышло.
Решил записаться на сервис. Знакомый сказал, что у него была аналогичная ситуация, но в сервисном центре перепрописали датчики и проблема исчезла.
Вот тут все и началось. Как оказалось, в сервис нужно записываться за 4-5 дней. И если вдруг не будет какой-то запчасти, то ее придется ждать… долго ждать. Соответственно, все это время не получится зарабатывать деньги.
Мне настойчиво порекомендовали приехать к 8 утра. Я приехал, но оказалось, что открываются они в 9! Ладно. Подождал. Затем отстоял два часа в очереди на мойку (за нее, кстати, попросили немало – 1500 руб.). Но в итоге оказалось, что электрик-диагностик будет только через неделю. Как это вообще называется.
Пытался дозвониться до руководства, но разговор с секретарем был коротким. В общем, буду ждать, и добиваться справедливости. Жалею, что связался с Камазом.
Последние три года работаю на сортиментовозе в строительной компании. Строим дома из бревна, бруса (обработкой дерева занимаемся сами). Раньше ездил на Камазе-43118, но недавно пересел на новый 65207.
Манипулятор Велмаш VM10. Установлен сзади, чтобы в случае чего было проще работать с прицепом. Мне он понравился больше, чем предыдущий (СФ). Отлично справляется с погрузкой и разгрузкой дерева.
С проходимостью проблем нет, особенно если учесть, что я езжу, в основном, по твердым дорогам (в лес не суюсь – для этого есть Уралы).
• Автомобиль неожиданно хорошо откликается на руль и педали – управлять им так же легко, как и аналогичными иномарками.
• А вот расположение рычага КПП мне не понравилось – он слишком сильно смещен назад, из-за чего переключать передачи не совсем удобно.
• Шумоизоляция получше, чем у обычного 6520-го. Мотор кажется более тихим, да и вибрации почти не ощущаются.
• По грунтовке пустая машина едет достаточно мягко. Но так как на груженной еще не ездил, ничего конкретного по этому поводу сказать не могу.
• Передний бампер, на мой взгляд, чересчур большой. Не спорю, для дорожных версий он, возможно, и нормальный, но ведь это самосвал. Гибкая ступенька и вовсе не нужная – она едва ли не касается земли.
• Грузовая платформа не такая, как у предыдущей машины. Переднюю стенку сделали вертикальной, чтобы лучше распределить нагрузку по мостам. Вполне разумное решение.
Два месяца назад купил бортовой КамАЗ-65207. Это первый грузовик, который я взял не с рук, а у ОД. Работать на нем начал только в конце января – проехал около 7500 км.
Сборка хорошая – наружную проводку спрятали в пластиковые гофры, перед радиатором поставили защитную сетку, да и перекосов нигде не обнаружил (все ровно и аккуратно). Согласитесь, это что-то новое для КамАЗа!
В кабине просторно и комфортно. Эргономика продуманная – все находится на своих местах. Вот так смотришь и понимаешь, что и придраться-то, по сути, не к чему.
Полки над головой хоть и не слишком большие, но вместительные. Мелочевка по салону не валяется (для всех моих вещей нашлось место). То, что спальник всего один, меня тоже не смущает, поскольку работаю сам на себя.
Штатный отопитель греет весьма неплохо. Есть и кондиционер, но его работу смогу проверить только летом.
В техническом плане меня все устраивает. Двигатель – мощный, тяговитый и при этом довольно-таки тихий. КПП – мягкая и четкая (с удобным рычагом). Руль – легкий и информативный. Одним словом, все на высшем уровне!
За 7500 км ничего не сломалось – ни по мелочи, ни по-крупному. Надеюсь, так будет продолжаться и дальше!
Кому интересно — достаточно подробное видео о люксовом 6520:
Работаю на тягаче КАМАЗ-65206 Т5 (428 л.с.). Пробег недавно перевалил за 200 тыс. км. В принципе, автомобиль неплохой.
К мотору нет никаких вопросов, собственно, как и к КПП. Единственное, в прошлом месяце заметили разболтавшееся крепление коробки к раме. Пришлось заменить болты.
Тормоза – тоже без нареканий. Установлен интардер. За время использования тормозные накладки износились не более чем на 50%. На мой взгляд, вещь полезная.
С пневмоподвеской нет никаких проблем. В инструкции сказано, что баллоны нужно менять каждые 100 тыс. км. Но делать это не обязательно – на моей машине они спокойно отслужили 200 тыс.
В кабине довольно-таки комфортно. Сиденья на пневмоподушках. Руль удобный (регулируется в двух направлениях). Естественно, есть спальное место. Печка греет отлично – зимой очень тепло.
Самое уязвимое место 65206-го – это электропроводка. Жгуты забиваются грязью, в результате чего гниют провода и происходят обрывы. В общем, проводка оставляет желать лучшего.
Поначалу ездил на резине 315/60, но когда пробег приблизился к 100 тыс. км, поменяли ее на другую – 315/70. Тахограф, как и положено, перенастроили.
Из поломок: за все время заменили только втулки амортизаторов (по гарантии) и два сайлентблока заднего моста.
В свое время получил новый самосвал 6520-19. Работаю на нем по сегодняшний день – в основном, в карьерах и на стройплощадках. Движок – CUMMINS на 342 л.с. (Евро-3). Коробка тоже иностранная – ZF 16. Кузов рассчитан на 16 куб. м.
По проходимости автомобиль неплохой. Часто приходится ездить по глине и грязи. Прет нормально. Не спорю, порой застреваю, но от этого никто не застрахован. Работа у нас такая.
Мотор, в принципе, достаточно мощный и тяговитый. Но чтобы избежать лишних проблем, заливаем в него хорошую солярку. Наверное, именно поэтому он до сих пор живой.
Ломается в большинстве случаев по мелочи. Из серьезного: после 85 000 км полетел гидроусилитель руля, дважды меняли редуктора, переваривали кронштейны рессор (гуляли мосты), паяли радиатор, ну и с подъемником приходится возиться (подтекает).
Самосвал жесткий на ходу. В кабине потрясывает. Но сами сиденья довольно-таки комфортные. Да, когда долго нахожусь за рулем, спина устает, но, к счастью, не сильно.
На самосвалах работаю с 2007 года. Сейчас езжу на Камазе-6520-60 – двигатель 740.60 (360 л.с.), КПП 16ZF. По правде говоря, от автомобиля не в восторге – постоянно что-то ломается (то и дело стоит на ремонте).
Двигатель перебирали. С коробкой же, на удивление, особых проблем нет. Работает нормально. Да, время от времени туго переключаются передачи, но это не так уж и страшно.
Пожалуй, единственное, к чему у меня нет никаких замечаний, так это к печке. Греет нормально. Да и шумоизоляция чуть лучше, чем на старых Камазах.
Ржавчина появилась везде, где только можно. Кузов вообще в жутком состоянии. От того, что он был покрашен, толку никакого.
Расход топлива, естественно, не соответствует заявленному. Когда еду с полным кузовом песка, то он нередко доходит до 50 л на 100 км.
Здравствуйте,работаю на КамАЗ-6520, 400 л.с., Евро-4.
Машинка неплохая, но возникли проблемы с мачивиной и пневмо-подушками кабины:
• Подушки живут своей жизнью — то подымутся, то опустятся.
• Мачивина бывает часто отключается и машина теряет обороты.
Два года работаю на самосвале Камаз 6520-61 (2011 г.в.). ДВС – 740.61 (320 л.с., Евро-3). КПП – ZF-16. Грузовая платформа – 12 кубов. Пробег на данный момент – почти 86 000 км.
Месяц-полтора автомобиль меня совсем не беспокоил. С ним не было никаких проблем. Но затем он начал рассыпаться на глазах – только и успевай ремонтировать.
Первым делом накрылась автономка. Потом потек подъемник. Причем я так и не понял, почему это произошло, ведь машина не перегружалась (брал максимум 15 т). Затем начались проблемы с ГУРом – загудел насос, а руль стал тяжелым.
Есть претензии и к коробке. Передачи порой втыкаются слишком тяжело. Такое впечатление, что там отсутствуют синхронизаторы. Как я уже говорил, автомобиль не перегружается, работаю на нем один в щадящем режиме.
Покрашен самосвал, мягко говоря, как попало. С морды и бака моментально начала облазить краска. О кузове вообще молчу.
Кабина, как кабина. Ничего особенного – два сиденья, а между ними короб. За день, конечно, устаю, под вечер начинает отваливаться спина. Отсутствие спальника – не проблема.
Общее впечатление: самосвал весь какой-то жидкий и недоработанный. Одно радует – движок пока не подводит. По крайней мере, перебирать его еще не приходилось.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-6520 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Всем привет. Сегодня затронем тему сравнения двух легендарных автомобилей из СНГ. Это великие и могучие МАЗ и КамАЗ. Для многих это соревнование не имеет смысла, потому что любовь к обеим маркам у народа огромная, но это сравнение будет чисто со спортивным интересом и забавы ради, а не с целью унижения какого-либо грузовика. Поехали!
Исторические факты:
Первый МАЗ был выпущен с конвейера в 1941-м году и имел название "200".
После доработок была выпущена модель "500", горячо любимая в Советском Союзе.
Первый КамАЗ был выпущен в 1976-м году и при этом производство было настолько быстрым, что производить их начали как пирожки, но не в ущерб качеству. КамАЗ очень быстро отбил вложенные в него средства и стал народной машиной.
Плюсы:
Каждый автомобиль имеет свои плюсы, но на разном дорожном покрытии. Так, например, МАЗ очень уверенно ведёт себя на ровной трассе, без ухабов и неровностей. Машина очень удобна для использования с точки зрения дальнобоя и коротких рейсов, благодаря тому, что при производстве отдельное внимание уделяется комфорту водителей.
Что касается автомобиля КамАЗ, так он более уверенно чувствует себя на плохих дорогах. В снег, дождь, грязь или в поле, КамАЗ вряд ли оставит шансы конкуренту, благодаря своей проходимости и практичности. Отдельным плюсом можно занести участие КамАЗов в "Ралли Париж Дакар".
Минусы:
К минусам МАЗа можно отнести ненадёжную коробку передач, которая как-раз является плюсом для КамАЗа и возможный перегрев двигателя, но этот минус есть и у КамАЗа.
Для КамАЗа же к минусам определённо относят отсутствие комфорта при вождении. Грузовик просто не до конца готов для дальних поездок и отсутствие комфорта часто вынуждает дальнобойщиков делать выбор в пользу МАЗа, а КамАЗ использовать либо для местных рейсов, либо для решения других задач.
Мы считаем, что у обоих грузовиков есть как плюсы, так и минусы, как и у любой другой техники. КамАЗ более подходит для коротких поездок, а МАЗ для дальних. Так же МАЗ считают более силовой машиной, способной перевозить более тяжелые грузы. А что думаете вы?
мужики. КАМАЗ это КЛАСИКА и нехер его обсирать. застрянете вы на своем рено и кого вы попросите. чувака наКАМАЗЕ.
Плюс камаза лучшая проходимость, простота обслуживания и ремонта - а ломаемся мы все ( для примера у нас в фирме аварийный тягач: камаз -колхозник, и скольких нас он перетаскал из разных регионов наверно уже и не посчитать наверно) , если руки не из жопы растут и следить за ним - не подведет, проверено опытом, меньшая стоимость запчастей, нетребовательность к топливу. Все перечисленные плюсы очень весомы в нашей работе. Минусы меньшая надежность, больший расход топлива, менее комфортен для водителя. Но мне кажется что все его минусы компенсируются его плюсами. В продолжение темы скажу личное мнение : для меня важен комфорт и я работаю на иномарке, добавлю - машине 4 года и заявки на ремонт пишу почти после каждого рейса. Все кто в теме начинали с камазов, мазов, уралов и зилов, лично я в автошколе с урала, до призыва на Зил, на флоте на камазе, сейчас на иномарках. Так что есть что сравнивать. И если уперся на трассе в камаза - обгоняй, тебя за хвост никто не держит, нет возможности сейчас,будет через 5-10 минут, не хватает смелости - едь молча и не хай. Зимой сам же к нему побежишь - браток выдерни, браток дотащи, браток прикури. Камазисты в отличии от нас иномарочников отказывают очень редко.
Еще добавлю что иномарка для трассы м4 м7 м10 и немногих других дорог, а камаз для остальной страны. Дорог нет что в Иваново, Костроме и Владимире, что на Алтае, в Сибири и Дальнем Востоке.
Петр, позвольте узнать вы говорите что иномарка для трасс, какую вы подразумеваете полноценный автомобиль или же одноногую?
Петр, я несколько раз ходил на восток причем с негабаритом на камазяе, делал наблюдения на чем стараются передвигаться местные переводчики- в основном европа или китайские корейские тягачи, а вот на нас на камазах смотрели как на экспонат. с тралами ездим по всей россии и в глубинке в том числе и от себя скажу что как бы там не хвалили камаз изжил он себя а в якутии также ходят и европейцы и американцы. буквально на днях к нам в организацию пришел камаз новый с кабиной от мерса 6х4 пока ничего плохого нельзя сказать но при подготовке к эксплуатации наши слесаря нашли болезни и мое мнение что чтоб ни делали камаз останется камазом
Ю, Я думаю если бы он себя изжил в конец, его бы перестали покупать как частники так и организации, сейчас все очень хорошо считают деньги .
Петр, возможно и так. в нашей организации парк автомобилей порядка 60 авто раньше соотношение камазов было 50%. . сейчас у нас в экстренном порядке избавляется от них . хозяин евреи у нас слишком хорошо деньги считать умеет так что люди берут что дешевле но потом в ремонт вкладываться приходится
Саня, ты спрашиваешь какие могут быть плюсы, так я тебе отвечу- покажи мне пожалуйста хотя бы одну иномарку 1986 года выпуска грузоподъёмностью 8тонн и чтоб на ней до сих пор по 15 тонн возили каждый рабочий день, а то и по выходным
Александр, да иномарок тех не много , но бегают они бодрее чем новые камазы . Есть у знакомого Мерс как раз таких годов , есть с чем сравнить да и на япошках старых работал . небо и земля .А то что их мало сохранилось , дело в том что их и завозилось малое колличество , жили мы раньше в совке и пользовались только своим .
Когда я начинал на КАМАЗе мне казалось что вот она машина для мужиков но через год понял что я ошибался
Камаз марки 54115 является усовершенствованием модели 5410, которая была одним из самых надежных и эксплуатируемых тягачей в течение нескольких десятилетий. Он выпускался в РФ, но эксплуатировался также на территории зарубежных стран. Транспортное средство предназначено для грузоперевозок в следующих погодных условиях:
- на крайнем Севере;
- на высокогорье;
- в зоне повышенной тропической влажности;
- в пустыне и в других сложных метеоусловиях.
Максимальная грузоподъемность тягача находится в пределах 20100 кг, что позволяет нагружать его одновременно несколькими элементами, в числе которых не только полуприцепы, но и цистерны.
История создания модели камаз 54115
Технические характеристики
Чтобы оценить качество КамАЗа, следует ознакомиться с его техническими параметрами. Его относят к классу седельных тягачей из-за седельно-сцепного механизма, который включает в себя конструкция. Также, ее отличают особенности, например, колесная формула 6*4.
Двигатель камаз 54115
Схема электрооборудования состоит из нескольких разделов:
- световая сигнализация;
- энергоснабжение;
- наружное и внутреннее освещение;
- пуск двигателя;
- контрольно-измерительные приборы.
Расход топлива
Тягач имеет средний расход топлива. На 100 км будет потрачено 35 литров горючего. При этом общий объем составляет 250 литров. Данные параметры доставляют владельцу транспорта определенные неудобства. Конструкторам пришлось видоизменить базовую версию, и заменить бак на 350 литровый.
Что касается замены масла, ее следует производить каждые 10-15 тысяч километров. В противном случае комплектующие будут слишком сильно изнашиваться. Можно будет наблюдать коррозию внутренних деталей двигателя.
Массовые характеристики
К массовым относятся значения, указывающие на максимальную нагрузку и снаряжения. Все параметры будут указаны в таблице ниже:
Динамические характеристики
Динамические указывают на максимальную скорость, которую может развить автомобиль и другие. Все они представлены ниже:
| Характеристика | Значение |
| Макс. скорость, км/час | 90 |
| Время разгона до 60 км/час, сек | 70 |
| Длина тормозного пути при стандартной скорости в 60 км/ч, м | 38,5 |
| Угол подъема, который можно преодолеть, | 18 |
| Пробег со скоростью 50 км/ч до полной остановки, м. | 800 |
Габаритные показатели
Также, необходимо ознакомиться с габаритами транспортного средства Его полная длина составляет 6,22 м, а ширина 2,5 м. Высоту стоит учитывать с поднятой кабиной, так значение составляет 3,11 м. Колесная база в размере 4,16 м. Радиус разворота модели будет 9 м. Необходимо брать во внимание, что параметр учитывается по внешнему колесу.
Трансмиссия
Трансмиссия позволяет увеличить количество скоростей вдвое, новое значение будет равно 10. Используется 5-ступеньчатая МКП, оснащенная дистанционным управлением. Последнее будет механического типа.
Главная передача имеет показатель передаточного числа в 5,43. Для передачи крутящего момента используется двухдисковое фрикционное сухое сцепление. Оно также оснащено гидравлическим приводом совместно с пневмоническим усилителем.
Ходовая часть
На передних колесах расположено две полуэллиптические листовые рессоры. Также следует учитывать вертикальные колебания, для их сокращения установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Используется задняя подвеска балансирного типа.
Тормозная система
КамАЗ оснащен тормозной системой по барабанному типу. На всех колесах присутствует пневмопривод. Что касается размеров, барабаны в диаметре 40 см, накладки составляют 14 см. Все полуприцепы имеют тормозную систему с комбинированным приводом.
Схема тормозной системы представлена ниже.
Рама камаза 54115
Для изготовления основных элементов использовалась штамповка 8 миллиметровой листовой стали. Так, в составе рамы находится 2 продольных ланжерона, а также 5 поперечен. Для первых применяются швеллерные профили. Во втором случае речь идет о сборной конструкции. Для скрепления элементов используются заклепки.
Подвеска
Для уменьшения динамической нагрузки применяется два продольных полуэллиптических рессора. Они работают с двумя полыми буферами сжатия. Также, в данной конструкции находится два гидравлических телескопических амортизатора.
Колеса и шины
В конструкции транспорта используются бездисковые колеса с трехкомпонентным ободом. Также присутствует литая ступица, пятиспицевая. На передней части находится 2 колеса. На задней тележке можно обнаружить 8 колес.
Шины 12-слойные и имеют свой уникальный рисунок протектора. Размер шин составляет 260-508Р. Существует допустимая нагрузка на одну шину. Значение будет равняться 2250 кг.
Внешний вид
Внешний вид соответствует подобным грузовикам советского времени. Простота и лаконичность, так как главный упор делался именно на техническую составляющую. Так, требовался функциональный автомобиль, который проработает долгое время и будет выполнять свои прямые обязанности.
Чтобы подробнее узнать внешний вид транспорта, следует полностью рассмотреть интерьер и экстерьер. Так, машина не будет слишком отличаться от моделей, выпущенных в тот же период времени. Они все схожи дизайном, который был достаточно комфортным для владельца.
Экстерьер
Кабина транспортного средства угловатой формы. На передней части располагается решетка радиатора, а также бампер. Последний выполнен из металла и свисает немного непонятно для окружающих.
Также у транспортного средства круглые фары. Лобовое стекло выполнено из двух частей. Данная характеристика была типичной для всех таких автомобилей того периода.
Интерьер
Внутри кабина достаточно объемная. В ней много пространства, поэтому пассажиры и водитель чувствуют себя комфортно. Это возможно благодаря бескапотной конструкции. Однако, кабина никак не рассчитана на какой-либо уют. Объем кузова будет 20 м.куб., при этом его габариты оставляют 4,0 х 2.0 х 2,4 м.
Салон кабины
Транспорт имеет два решения, касающиеся компоновки. Так, можно найти автомобиль, в котором присутствует спальное место или же нет. Первый вариант предназначался для водителей, путешествующих на большие дистанции. В салоне находится несколько сидений, а за ними спальник, для отдыха водителей. Во втором случае присутствует только 2-3 сидения. Они были сделаны для водителей, которые ездили на короткие расстояния.
Плюсы и минусы
Перед покупкой стоит рассмотреть преимущества и недостатки именно этой модели.
Плюсы машины
К плюсам можно отнести следющее:
- выдающаяся проходимость;
- просторная кабина;
- достаточно небольшой радиус поворота;
- простота в эксплуатации и ремонте;
- невысокая стоимость обслуживания;
- наличие спального места;
- комфортное водительское сидение;
- стоимость;
- надежность в использовании;
- наличие различных модификаций;
- грузоподъемность.
Минусы машины
Но стоит учитывать и минусы, к которым можно отнести следующее:
- немалое потребление топлива;
- часто возникают поломки;
- отсутствует полный привод.
Модификации камаз 54115
Модификации автомобиля необходимы для расширения функционала. Так, создавались машины, которые использовались в плохих климатических условиях. Для этого брали стандартное транспортное средство и изменяли его.
За все время существования транспортного средства, было выпущено 4 модификации для следующих целей:
- работы с полуприцепом, имеющий свое специальное назначение;
- работы в более теплых регионах;
- эксплуатации при низких температурах;
- транспортировки прицепа, грузоподъемность которого составляет 13,5 тонн.
Модификации говорят о том, что тягач является достаточно надежным и используемым.
Данную модель можно приобрести или ознакомиться с другими, зайдя в каталог завода, а также на вторичном рынке.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-4308 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Ребята, добрый день!
Хотел спросить — какая турбина подходит к Камазу-4308? есть ли аналог?
У меня стоит Холсет, но он полетел… теперь хожу по магазинам — показываю маркировку, а мне говорят что нету :(
Купил его 2011 году, проехал 400 000 км (брал новым). Хочу рассказать про недостатки этой машины…
Какие поломки были с этим Камазом по кабине, по печке — радиатор потек почти сразу и его раздуло (оказалось перепутана циркуляция подача должна происходить с низу, а не сверху как поставлено на моем — пришлось купить новый и за поставленной новой рулевые колонки и переставлены педали газа). Обдув печки пришлось переделать, а то левая нога замерзала а правая скручивалась от жары. Педаль тормоза поставлена близко к рулевой колонке — пришлось увеличить. Поставил сухой фен под спальником в машине при работе фена тихо оторвало крепление трубы глушителя после 4т пробега… на 60 тыс начал течь радиатор (снимал раз в три месяца пока не переделал крепление снизу)… на 75 тыс лопнула задняя левая лапа крепления двигателя (увидел не сразу признаки, на ходу пошла вибрация, от вибрайии лопнул задний подшипник на КПП ЗФ — пришлось менять, не знаю почему на моем камазе не поставлена задняя траверса на КПП — поставил от 5320)… по кузову стало рвать лонжероны где свисают с рамы сзади — заварил и в них поставил доску ф50 — сейчас не рвет. Ну и самый главный косяк наших инженерешков — это когда загрузился, то спица руля поворачивается на 90 градусов.
Ну а когда устранил все недоделки — то работаю и радуюсь: в машине тепло, ноги ну и сам не мерзнешь.
С сентября владею бортовым Камазом-4308. С учетом всех скидок он стоил мне 2.650.000 руб. (взял в лизинг на 5 лет). Кстати, узнавал – сейчас за него просят уже больше 3-х “лямов”, что, я считаю, очень дорого.
По двигателю у меня вопросов нет. Мощности достаточно, да и тянет он – будь здоров! По трассе, не напрягаясь, еду 100 км/ч.
Касаемо расхода. Когда пустой, укладываюсь в 18 л на 100 км, а с грузом выходит не меньше 21-22 л.
Задняя подвеска – рессорная (пневму брать не стал, сэкономил). С другой стороны, по ровной трассе машина едет нормально, я бы даже сказал, мягко. Плюс, сами рессоры довольно прочные – сделаны основательно.
А вот залазить в кабину жутко неудобно – постоянно пачкаю штаны о пороги. Да и сам салон – мягко, говоря, прошлый век. Комфорта очень мало: руль крутится тяжело, передачи включаются с усилием (притом, что коробка стоит хорошая, импортная), все ручки какие-то хлипкие, неудобные. Претензий нет только к пневмо-сиденью.
Панель скрипит и болтается, а на кочках так и вовсе барабанит. Прикручена она, к слову, простыми шурупами.
Напрягает и то, что у кнопок нет подсветки (ночью приходится в прямом смысле искать их на ощупь). Зато родной тахограф светит прямо в морду.
Уплотнители на дверях не выдерживают никакой критики – когда едешь по трассе, вовнутрь задувает ветер. Форточки тоже убогие (уже давно нужно было от них отказаться).
Шумка, как ни странно, более-менее нормальная, хотя, думаю, в этом больше заслуга движка, т.к. сам по себе он работает тихо.
Фары – отдельная тема. Если коротко, то они никакие. Светят вразброс (когда дорога мокрая, вообще ничего не видно). Туманок нет, притом, что место для них предусмотрено. Короче говоря, хочешь, не хочешь, а придется что-то колхозить…
Отличный вариант для внутригородских перевозок! Достаточно компактные размеры обеспечивают хорошую маневренность, двигатель не шибко мощный, однако тяги вполне хватает даже при полной нагрузке на трассе, зато явным плюсом этого КамАЗа является экономичность. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно, полностью груженный грузовик удавалось разгонять до 90-95 км/ч. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. Установлен предпусковой подогреватель, поэтому проблем с запуском в морозные дни не было. В целом автомобилем доволен, доход приносит, поломок серьезных не было!
Здравствуйте, хочу написать о машине, на которой работаю уже длительное время. Это КамАЗ 4308.
В 2007 году руководству компании пришлось покупать автомобиль грузоподъемностью 4-5 тонн, подходящий для поездок на дальние расстояния. Вариантов было мало: Зубренок, Валдай да КамАЗ. С МАЗом дело имел, мне на нравится, Валдай откинули сразу, взяли КамАЗ. Обошелся тогда в 1 100 000 рублей.
Двигатель 180-сильный, его мощности достаточно, заводился в любые морозы. А вот коробка передач неудобная, скорости распределены вообще не привычно. Кабина типичная для КамАЗа – сборка плохая, все скрипит и дребезжит.
В целом, автомобиль не плохой – серьёзно не подводил. Запчасти доступные, ремонтировать не сложно.
С приходом зимы в кабине стало холодно. Установил четырехрядный радиатор печки – теперь даже жарко (только вот левая нога лишена обдува, из-за чего она порой все равно мерзнет). Предпусковой подогреватель пока работает. Заводится даже тогда, когда за окном -25 градусов.
Не понравилось расположение педали тормоза. Она находится слишком близко к рулевой колонке, в связи с чем нажимать на нее было неудобно. Проблему частично устранил, сделав педаль больше.
В кабине есть спальник. На мой взгляд, он здесь точно не лишний (уже неоднократно им пользовался в дороге). Краска пока не облазит. Что будет дальше, посмотрим.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-4308 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Читайте также: