Камаз 4310 рулевая тяга переделка
КамАЗ-5320 с манипулятором отработал почти месяц после покупки, когда рулевое управление, которое нельзя было назвать легким, неожиданно преподнесло сюрприз. Оно просто отказалось работать и водитель с большим трудом доехал до гаража.
Делать нечего, нужно ставить машину на ремонт и искать неисправность. Жидкость в бачке гидроусилителя присутствовала, шкворня были смазаны и с заглушенным двигателем руль при вывешенных колесах легко вращался. Судя по всему, проблема была в гидроусилителе и после недолгих раздумий, было решено приобрести новый.
В магазине присутствовали две модели гидроусилителей руля: ГУР КамАЗ-5320 и более сильный его собрат ГУР КамАЗ-4310. Единственное, что смущало, так это то, что гидроусилители были не новые, а восстановленные. Правда, продавец заверил, что на них действует полугодовая гарантия, а учитывая, что стоили они в 2 раза меньше нового, это была выгодная покупка.
Недолго думая, решили взять гидроусилитель руля от КамАЗ-4310, т.к. за кабиной находилась двухтонная манипуляторная установка и повышенная мощность при маневрировании в стесненных условиях была бы очень кстати.
Чтобы поставить гидроусилитель от КамАЗ-4310, пришлось докупить сошку с гайкой и стопорной шайбой, а также вилку привода карданного вала. На ГУР КамАЗ-5320, вилка кардана имела в присоединении цилиндр клином, а вот на новом гидроусилителе у вилки было цанговое шлицевое соединение. Также, сразу взяли крестовину к вилке, чтобы лишний раз в магазин не ездить.
Снять старый гидроусилитель было легко, проблем в процессе не возникло. Рулевой палец легко сбился с сошки и клин в вилке вышел без затруднений. Затем, были откручены две трубки от гидроусилителя и выкручены четыре болта держащие сам механизм.
При поднятой кабине, вытащили карданчик, предварительно открутив с него пыльник. Крестовину сразу демонтировали и как оказалось не зря, т.к. с нее высыпались ржавые иголки. Новую крестовину с новой вилкой быстро собрали и вставили в таком же положении в карданчик.
Далее, начали прикручивать новый гидроусилитель руля к кронштейну рамы. Два верхних болта подошли без проблем, а вот за нижними пришлось ехать в автомагазин, т.к. они оказались раза в четыре длиннее верхних.
Затем, закрепили к сошке продольную рулевую тягу и соединили карданчик с входным валом. Покрутили за рулевое колесо и зафиксировали его в центральном положении. Колеса на машине стояли в положении прямо и потому, сошку рулевого одели на вал, поставили контрящую шайбу и закрутили ее. Далее, постучали по сошке, подтянули и застопорили гайку.
Осталось подсоединить две трубки гидросистемы и они подошли без перегибов. Затянули трубки, подняли кабину и залили масло в гидробачек рулевого насоса.
После этого, завели двигатель, подняли аутригерами передний мост и начали прокачивать рулевое управление. Для этого, раза по три не до упора поворачивали колеса в крайнее левое и крайнее правое положения, после чего спускали воздух в верхней части гидроусилителя не забывая при этом подливать масло.
Когда прокачку системы закончили, то опустили переднюю часть автомобиля и проехали немного. Радости водителя не было предела, ведь руль крутился гораздо легче и быстрее. При маневрировании в узких пространствах - это имеет сильное значение.
Через неделю работы, начало выбрасывать масло из бачка рулевого насоса. Сначала, хотели снять ГУР КамАЗ-4310 и отнести его обратно в магазин по рекламации, но знакомый КамАЗист посоветовал перед этим проверить прокладку между бачком и насосом. Как оказалось, он был прав и после установки новой прокладки, выброс масла из бачка прекратился.
Вообще модернизация любимой машины – это процесс совершенно бесконечный. Откуда берутся идеи? Что-то придумываю сам, что-то нахожу в специализированной литературе, а что-то подсматриваю на других машинах, в том числе и на выставках. Но все, о чем я напишу, – решения, уже опробованные временем, дорогой, а главное – морозами.
Здравствуйте всем.
Вопрос такой. Мне нужен 43118, но их за имеющийся у меня бюджет (800 т.р.) найти очень сложно. Но нужна грузоподъемность около 10 тонн. Я где-то читал, что можно что-то переделать у 4310 и вроде как его грузоподьемность повысится. А где читал - найти не могу. По поиску тоже не получается.
Не смейтесь, пожалуйста. Действительно сильно нужно знать.
Здравствуйте всем.
Вопрос такой. Мне нужен 43118, но их за имеющийся у меня бюджет (800 т.р.) найти очень сложно. Но нужна грузоподъемность около 10 тонн. Я где-то читал, что можно что-то переделать у 4310 и вроде как его грузоподьемность повысится. А где читал - найти не могу. По поиску тоже не получается.
Не смейтесь, пожалуйста. Действительно сильно нужно знать.
На зиле 131 возим 14 кубов леса, на урале 4320 25 кубов , куб весит около 800 кг, только рессоры подкинули, в остальном- на 2-3 недели кап. ремонт раз в год, когда дорог нет. А камаз без подготовки 10 тонн повезет
добавлю - очень слабые подшипники ступиц , но имеет съемные чулки на мостах = расходник , поэтому все пользователи батыров возят их ( чулки ) в запасе ведрами . перегруз переносит плохо
Вот потому и интересуюсь. Что с ним можно сделать. Вроде речь шла толи про оси балансиров, толи про сами балансиры или про рессоры. Здесь столько спецов, неужели никто не знает? Дром - это моя последняя надежда!
Вот потому и интересуюсь. Что с ним можно сделать. Вроде речь шла толи про оси балансиров, толи про сами балансиры или про рессоры. Здесь столько спецов, неужели никто не знает? Дром - это моя последняя надежда!
Основные отличия 4310 от 43118 это ; рама, ось балансиров, рессоры, силовой агрегат.Т.е. если у тебя 4310 ,длинны кузова хватает, то достаточно заменить ось и рессоры. Уделять особое внимание шинам и подшипникам ступиц. НО, самая большая проблема это г\п по фантикам, ведь у этого Камаза она составляет всего 5т. получается что будеш постоянно ездить с двукратным перегрузом, гайцы будут счастливы.
На зиле 131 возим 14 кубов леса, на урале 4320 25 кубов , куб весит около 800 кг, только рессоры подкинули, в остальном- на 2-3 недели кап. ремонт раз в год, когда дорог нет. А камаз без подготовки 10 тонн повезет
где-нибудь есть форум про тех, кто работает с лесом? хочу узнать какой гидроманипулятор лучше. ну и макс инфы на эту тему.
да пней у нас много :) просто тяга -гнецо, тяга обвареная двумя уголками тоже гнецо . у кого то на соревнованиях увидел шестигранник примерно на 40-50 и тоже загнутый :)
да пней у нас много :) просто тяга -гнецо, тяга обвареная двумя уголками тоже гнецо . у кого то на соревнованиях увидел шестигранник примерно на 40-50 и тоже загнутый :)
естественно. А если ты сделашь из того, что не гнеца - с большой вероятностью поломаешь либо кулак, либо палец. На крайняк - поставь защиту рулевых тяг, хотя это якорь.
кулак в каком месте может сломацо ? мосты от рамы у меня очень уж далеко , метровая защита тяг не вариант .
кулак в каком месте может сломацо ? мосты от рамы у меня очень уж далеко , метровая защита тяг не вариант .
можно поставить от комбайна, только дальше начнёт отрывать уши от поворотных кулаков, гнуть-ломать сошки, вырывать шпильки из правого кулака. Единственный проверенный вариант усиления, который не критичнонагружает остальные элементы это обварка одним уголком 25/25.
значит делать тягу из чего то прочного не стоит .
именно, проше в багажнике возить вторую отрегулированную тягу, благо поменять её 5 минут. Я раньше каждый раз брал новые, теперь забил. Правлю на прессе, ввариваю новый уголок и пользуюсь дальше.
надо было от центра идти в разные стороны. В принципе то что повело не страшно, жёсткость есть, выставляй схождение и пользуйся. На Хантере и Патриоте изначально гнутая тяга и нечего, работает.
Смысла усилять тяги нет никакого, что не погнется то сломается :(.
Если желание ездить по пенькам непреодалимо - задумайся о правильной защите рулевых тяг. Здесь на Уазбуке попадались фото защиты закрепленной и к мосту и к раме, через серьги. Такая защита и якорем не будет и тяги спасет.
большая тяга ( все стерпела) :) че маленькую тоже обваривать уголком ? ( пороячий хвост ) :)
И короткую тягу можешь усилить, только потом не плюйся, что поломал рулевой редуктор или 4 каленые шпильки отломил от ПК. А с этими симптомами дальше только на эвакуаторе. Сделай нормальную защиту и не выноси мозг сам себе.
Средную тягу можно сделать из трубы которая будет пружинить до упора в мост. С коротной такой вариант не получится, её лучше не усиливать. При ударе сломает самое слабое звено. У нас, однажды, при ударе колесом на скорости в пенёк оторвало рулевой редуктор от рамы, а тяги все целы остались.
Недавно рассматривал передний мост от камаза (помоему), там тяга за мостом находится обогнутая полукругом в районе кардана. С нашим железом такой финт применим?
Недавно рассматривал передний мост от камаза (помоему), там тяга за мостом находится обогнутая полукругом в районе кардана. С нашим железом такой финт применим?
Так же сделано у Гелика, но на УАЗ не получится :(:
Во первых, компановочно редуктор должен сильно назад уйти, это у рулевой колонки угол безумный станет.
Во вторых, редуктор должен в другую сторону крутиться. Если тупо переставить УАЗовский - руль и колеса в разные стороны поворачиваться будут. То есть надо ставить ГУР от Гелика.
В третьих - самое главное, ничто не мешает погнуть тяги при движении задним ходом.
Так же сделано у Гелика, но на УАЗ не получится :(:
Во первых, компановочно редуктор должен сильно назад уйти, это у рулевой колонки угол безумный станет.
Во вторых, редуктор должен в другую сторону крутиться. Если тупо переставить УАЗовский - руль и колеса в разные стороны поворачиваться будут. То есть надо ставить ГУР от Гелика.
В третьих - самое главное, ничто не мешает погнуть тяги при движении задним ходом.
При движении задним ходом - это уже перегиб условий при постановке задачи.
А для буханки, ИМХО, без проблем перенести поперечную тягу за мост.
У нас были варианты использования тяги от ПАЗа, но как было сказано ранее ломались поворотные кулаки. Проще задуматься над идеей переноса тяги вверх, но для этого нужно изготовить другие рулевые сошки, которые крепятся на верхнюю крышку шкворня и на место крепления рулевой сошки, а так же завязаны на родные крепления рулевой тяги, при этом еще и перевернуть это даст еще несколько см.
Проще задуматься над идеей переноса тяги вверх, но для этого нужно изготовить другие рулевые сошки,
ни че не надо изготавливать ,давно уже придумано , наконечники от казели , конусное сверло делов то на по часа :)
Недавно рассматривал передний мост от камаза (помоему), там тяга за мостом находится обогнутая полукругом в районе кардана. С нашим железом такой финт применим?
Из камазовского торсиона кабины говорят хорошо получаются пружинящие тяги. А насчет того, что на буханке элементарно- я бы поспорил, амморты и хвостовик мешают
ищу варианты . у кого из чего сделана .Мы делаем из торсионов,он пристолкновение с предметом прогибается потом принемает первоначальную форму.Все работает не один год.Удачи
Рулевые наконечники есть на всех машинах. Размер рулевого наконечника на грузовой машине, в несколько раз больше шаровых легковых авто. Очень часто, в продольных рулевых тягах грузовых авто, один из наконечников завальцован в трубу. Другой — на резьбе и его можно купить новый. Но если застучал не съёмный наконечник, придётся менять всю тягу.
Или же, можно сделать сам наконечник разборным. И вспомнить о нём через 100тыс.км. пробега. Или, в случае повреждения пыльника, когда внутрь попала вода. В этом и есть преимущество разборной конструкции, что в случае необходимости, изделие всегда можно перебрать, а не выбрасывать.
Водители! Не нужно доводить до такого состояния рулевые наконечники ! Я уверен, что машина уже виляла по дороге, имея такой износ в рулевом управлении.
Все что было внутри. Вкладыш нижний — металлокерамика, верхний — стальной подпружиненный колпачок. Почему до сих пор не ставят пластик — загадка. Преимущества в такой конструкции — никакой. Только недостатки.
Очистил от ржавчины, что бы видна была глубина раковин от коррозии. Конечно же, палец с таким состоянием шара ставить нельзя. Нужно либо найти замену этим пальцам, либо выточить новые.
Вместо родной завальцовки, вытачиваем и привариваем резьбовую пару. Втулка + пробка. Для красоты, сварной шов можно зачистить и покрасить.
И если нет пальцев для замены, выточить новые, строго по размерам родных пальцев. Больше в размере можно сделать только шарики. Что и было сделано с этими пальцами.
Читайте также: