Jeep wrangler почему такой дорогой
Внедорожник в нашем понимании, взращенном на уловках маркетологов последних лет, – это крупный универсал с кожаным салоном, мягкой подвеской и большим мощным мотором. Автомобиль, который покупают ради статуса, а не ради вылазок на природу. И это представление рассыпается, как трухлявый пень, при виде Jeep Wrangler Rubicon. Смотрите: вот это – внедорожник, а все остальное – туфта.
И как бы ни старались американцы сделать Wrangler цивильнее, дружелюбнее к водителю и окружающим, он все равно невероятно самобытен. Начиная с актуального поколения он выпускается с длинной базой – именно такой Wrangler Unlimited достался нам.
Экстерьер
Цвет хорош. Яркий, современный, молодежный… Но знает ли молодежь, что еще не так давно Wrangler оснащали рессорной подвеской? Пружинная конструкция появилась только в 90-х годах! А вы говорите, УАЗ отсталый…
Хотя да. УАЗ, при всем уважении, все же отстал от Wrangler навсегда. То, как оформлен этот серьезнейший "проходимец", разоружает с первого взгляда. На окантовке лобового стекла в районе зеркала – отпечаток "морды" классического Jeep с семью вертикальными прорезями, на колесных дисках – профиль Виллиса времен Второй мировой, тут и там надписи "Since 1941"… Куча несерьезных деталей создают вполне серьезный образ автомобиля с историей. Есть во внешности и странные моменты. Прорези на капоте, они зачем? Под ним же не Hemi V8, а всего лишь 3.6 литра в конфигурации V6.
Фары с отражателями на стекле – вообще "привет" из 80-х. Замечу, светят они так, будто работают с тех же времен: слабенько, недалеко. Дневных ходовых огней нет вообще. Могу продолжить, но…
Но как же он крут! Все обращают внимание, одобрительно кивают, фото в соцсетях набирают "лайки" быстрее самых милых котиков. Синий взрыв на улицах! И погода нам на руку: можно снять переднюю часть крыши и пофорсить красиво, под звуки Fatboy Slim, да так, чтобы видели и слышали все вокруг. Стерео в Jeep, кстати, отменное: колонки расположены в передних дверях, твиттеры – на передней панели, а вуферы – в угловых пластиковых секциях на каркасе безопасности, сверху, за центральной перекладиной. Мощный, басовитый звук реально окружает!
Что внутри?
Однако эмоций много, но факты я сообщить обязан. Салон Wrangler Unlimited специфичен в той же мере, как и его внешность. Двери в открытом состоянии фиксируются тросами, то есть на тесной парковке дверную рукоятку надо держать крепко, дабы не покалечить автомобиль соседа. Чтобы закрыть любую из дверей, надо как следует хлопнуть. Плюхаюсь на водительское место – голова упирается в ручку, закрепленную ремешками на трубчатом каркасе безопасности, который обит вспененным материалом и обшит грубой тканью.
На крыше – огромные фиксаторы и дешевая отделка из полиуретана. Передняя панель плоская, из грубого черного пластика. Но есть мультимедиа с навигацией, кондиционер, электростеклоподъемники (четыре кнопки прямо по центру консоли) и подстаканники. Сурово, но жить можно. Правда, длинноногим придется несладко: центральная консоль широкая, и в том месте, где в нее упирается колено, еще отформован ощутимый прилив – на моей правой ноге неделю после теста красовался огромный синяк.
Руль регулируется только по высоте и в очень скудном диапазоне, так что удобнее всего здесь будет невысоким водителям. Я кое-как устроился, но… Уже через пару дней я мечтал о любом другом современном автомобиле с нормальной эргономикой. Ездить на Wrangler каждый день сможет либо фанат, либо… Либо не сможет.
Задняя часть салона просторна, но… я бы не советовал там возить тех, кто хоть сколь-нибудь вам дорог. Диван плоский, обит скользкой кожей, поэтому на поворотах пассажиру придется хвататься за все, что попадется, дабы не улететь. Но опять же, если очень надо, перевезти трех взрослых людей вполне реально. Отвезти и больше никогда не смотреть им в глаза…
Как он едет?
Ездить на Wrangler Rubicon весело первые час-два. Особенно на бензиновой версии с мотором Pentastar мощностью 284 л.с. Вроде все просто: автоматическая пятиступенчатая коробка, легкий руль. Мощности хватает даже для очень быстрой езды, а момент в 347 Нм позволяет легко ускоряться с хода на трассе… Но это в теории. На практике же езда на этом внедорожнике – борьба. И с автомобилем, и с самим собой. Рамная конструкция кузова и мощный каркас безопасности делают кузов очень жестким, даже на самых невероятных неровностях панели съемной крыши не скрипят. На прямой все хорошо: бензиновый Wrangler мощно стартует и все так же мощно набирает ход. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,9 секунды – неплохо для "офицера запаса"! Нажимаешь на "тапку"… и все. Ты – король. Плевать на качество дороги, на колею, на трамвайные пути… Разгон мощный, тормоза схватывают вполне адекватно. Можно прикинуть направление и ехать прямо по нему через газоны, тротуары, лестницы… Проблема только в домах – их придется объезжать, чтобы не поцарапать бампер. Чувство всесилия опьяняет. Но стоит подъехать к любому ходовому повороту, как Jeep оказывает сопротивление. Он ненавидит повороты. Руль мало того что совершенно пустой, так еще и люфтит нещадно. Да, знаю-знаю, здесь и спереди, и сзади неразрезные мосты, центр тяжести высокий и так далее. Но я помню, как ездил на короткобазном Wrangler Renegade серии YJ 1995 года выпуска, еще с рессорной подвеской – он прыгал на неровностях, как кенгуру под амфетамином, но поворачивал легко и непринужденно. Наш же современный аппарат сопротивляется, плавает по траектории, заставляя водителя напряженно крутить руль в поисках хоть какого-нибудь сопротивления… Хорошо, я тебя понял, Jeep. Город – не твоя стихия. На тебе надо месить грязь.
Оффроуд
Но вот мы приехали. Площадка для мотокросса, да еще и после дождика – идеальный вариант. Тут и лужи, форсирование которых так хотел запечатлеть наш фотограф, и глубокие (по полметра) колеи, и коварные горки со сложным рельефом… И… даже обидно, но Jeep проехал везде, аки посуху. Вспоминаем матчасть: передний мост с тягой Панара, передний стабилизатор можно отключить и освободить весь ход подвески, что очень ценно на пересеченной местности. Сзади – тот же усиленный мост с пятиточечной системой крепления, рычаги расположены за пределами рамы, а пружины – внутри рамы, что позволило разместить топливный бак в центральной области, а это хорошо и для развесовки, и для управляемости. Дорожный просвет вроде бы невелик – 210 мм. Но все узлы под днищем скомпонованы так, что повредить их очень трудно, так что можно смело грести "пузом" в колее – пока колеса не потеряют сцепление, Wrangler будет ехать. И вот ведь незадача: ни понижайку, ни блокировку заднего дифференциала включать не пришлось – Wrangler едет и все. Горка – легко. Колея – не вопрос. Лужа? Побольше хода, брызги под три метра, но опять никакого напряжения. Через час фотосессии на площадке не осталось ни единого места, где я бы не проехал, и везде автомобиль ехал с колоссальным запасом, а на одежде фотографа не осталось ни одного чистого кусочка. Единственное, что я сделал, съехав с асфальта, – включил полный привод, ибо он здесь подключается жестко, лишен межосевого дифференциала, и использовать его можно только на скользком покрытии. Все остальное время Jeep – заднеприводный.
Что в итоге?
Вывод в этот раз прост и однозначен: Jeep Wrangler – серьезный внедорожник, настоящий динозавр, и в городе на нем нелегко. Подвеска на неровностях нещадно трясет кузов. За сохранность автомобиля не боишься – можно не тормозить даже перед асфальтовыми "лежаками", коих немало за городом. Но тормозить приходится, ибо жалко себя самого, иначе подвеска выбьет из обитателей салона не только всю дурь, но и остатки жизни. И тут прочие вводные вроде расхода топлива (по нашим замерам, 19 л/100 км у бензиновой версии и 11 л/100 км у дизеля) уже не так важны. Много ли найдется желающих так издеваться над свои позвоночником за почти 3 миллиона рублей? За эти же деньги можно приобрести хорошо укомплектованный Land Rover Discovery Sport или даже Toyota Land Cruiser Prado и ежедневно благодарить небеса за то, как мягко они умеют перевозить наши драгоценные тела. Поэтому на наших улицах так мало "Рэнгов". Свои кости дороже любого имиджа.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 1 пользователь , 0 анонимных, 29 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Jeep Wrangler (YJ) 1987–95
Сразу отметим, что в 2011-2012 годах это поколение получило существенные изменения, которые нас очень интересуют. Интересуют по той причине, что наших условных двух миллионов хватает на машины как раз от 2012 года, так что есть шанс купить автомобиль с более приличным интерьером и мотором Chrysler Pentastar. И именно о таких машинах и мы будем говорить ниже. А теперь приступаем к осмотру.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Хорошие внедорожные шутки – это огромное количество тюнинговых элементов. Самые распространенные – это, конечно, силовые бамперы и лебедки. Бамперы для Рэнглеров делают многие фирмы, делают красиво и профессионально. Да и вне дорог они очень даже нужны. Вроде бы, одни плюсы, но инспекторы МРЭО часто думают иначе. Хорошо, что многие владельцы при установке силовых бамперов оставляют себе и стоковые. Их можно вернуть на место, съездить с ними в МРЭО и после успешной регистрации снова убрать в гараж. Но если вы планируете эксплуатировать Wrangler не только в лесу, то помните, что практически любой инспектор на дороге может придраться к вмешательству в конструкцию. Аналогичная ситуация и с лебедкой: на бездорожье без нее никак, но и без официального внесения изменения в конструкцию с регистрацией могут быть проблемы. Нештатная и дополнительная оптика – еще один повод пообщаться с полицией. В общем, на эти детали нужно обязательно обращать внимание.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Установка нештатного оборудования грозит появлением еще одной проблемы, на этот раз – в электрике. При наличии тюнинга стоит проверить, каким образом подключены все приборы. У Рэнглера и без того периодически встречаются неполадки с задними световыми приборами из-за окисляющихся разъемов, а если в проводке появляется некачественная пайка или скрутка под изолентой – это вообще беда. Желательно, чтобы продавец имел какие-нибудь документы от установщика своего внедорожного тюнинга: это хоть какая-то гарантия того, что все сделано в приличной конторе, которая беспокоится о качестве своей работы. Самый идеальный, но практически нереальный вариант – если все изменения внесены в ПТС. Однако даже в этом случае стоит перестраховаться, так что оформление покупки в ГИБДД крайне желательно проводить вместе с продавцом.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Ручную коробку передач многие считают предпочтительной, но на момент написания материала в продаже из нескольких десятков подходящих Рэнглеров (даже без учета цены) механикой были оснащены лишь десять. Так что придется смириться с АКП. А чтобы не слишком по этому поводу расстраиваться, отметим, что ремонт механической коробки некоторым владельцам обходился дороже, чем ремонт 722.6. Так что повода для печали нет.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Теперь перейдем к моторам. На машинах, которые нас интересуют, встречаются два мотора: бензиновый Chrysler Pentastar и дизельный RA 428, причем первых будет заметно больше. Шестицилиндровый V-образный 3,6-литровый Pentastar заменил устаревший мотор объемом 3,8 литра. Он же встречается и на Chrysler, и на Ram, и на Dodge. Мотор не самый плохой, но и далеко не идеальный.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Вторая проблема мотора – течь масляного охладителя, который стоит в развале блока. Его пластиковый корпус не всегда справлялся с перепадами температур и трескался. После 2014 года корпус изменили (там появились дополнительные ребра жесткости), и проблема ушла. Но наших денег на машину от 2014 года и моложе не хватит однозначно. Отчаиваться не надо: можно поставить новый маслоохладитель вместо старого. Ну и помнить, что вставки масляного фильтра в них разные. В остальном вопросов к мотору нет. Если за ним хорошо следили и не пропустили смерть катализатора, проблем не будет.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018
Ну а теперь, кратко разобравшись с основными особенностями это специфичной машины, можно попробовать сформулировать, каким нам видится идеальный Рэнглер на вторичном рынке. Как мы уже поняли, лучше выбрать бензиновую версию – проблем с дизелем будет однозначно больше. Ну, а учитывая год выпуска, мотор может быть только один – V6 Pentastar. Коробку выбирать не придется: с этим мотором сочетается только W5A580, и это хорошо. Не очень хорошо то, что налог за 284 л.с. во многих регионах составляет более 40 тысяч рублей – но учитывая специфику автомобиля, здесь нужно быть готовым платить за многое. Но чтобы не платить слишком за многое, лучше искать машину в состоянии как можно ближе к стоковому. Логичный вариант выглядит примерно так: это Wrangler без явного внедорожного тюнинга и с правдоподобным пробегом около 100 тысяч километров. Ну а может ли он стать вашей машиной на каждый день – это уже вопрос, на который можно ответить только после покупки.
На экране медиацентра появилась надпись "Jeep since 1941". Вот так эффектно и лаконично, самый "джиперский" Jeep напомнил, что до сих пор является настоящим генетическим потомком армейского ветерана Wyllis MB, выпускавшегося с 1941 по 1945 год.
Это если вдруг кто забыл.
Много лет назад мне довелось довольно близко познакомиться с "Рэнгом" поколения TJ. Тогда я оказался одновременно впечатлен мощью американского "УАЗика" на бездорожье, и удивлен полнейшей аскетичностью, унылостью и отсутствием какого-либо комфорта для водителя и пассажиров внутри.
Это была настоящая "тачка" для сурового мужика, который не боится грязи, пыли и отсутствия комфорта.
Прошли годы, автомобильный рынок серьезно изменился, не обошли эти изменения и легендарный внедорожник.
На нашем рынке почти не осталось настоящих рамных мостовых внедорожников. Давно скрылись в пучине истории японские конкуренты - Toyota LandCruieser 70, Nissan Patrol. А несколько лет назад эту лигу покинул и немецкий MB Gelentwagen.
Остались только самые стойкие ветераны - Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и УАЗ . И если Джимни и УАЗ успели побывать в моих руках за последний год, то с Джипом всё оказалось не так просто.
Мне повезло, недавно в моих руках на полторы недели оказался новенький трехдверный Jeep Wrangler Rubicon (JL) .
Это самая максимальной и полная комплектации. Но есть и более простые комплектации: средняя - Sahara и базовая - Sport. Но это больше для города или какого-нибудь пляжа. А для самого бескомпромиссного бездорожья нужен только Rubicon .
Рубикон отличается от более простых конфигурация прежде всего своим особым внедорожным арсеналом: раздаточная коробка Rock Trac, блокировки переднего и заднего дифференциала, размыкаемый передний стабилизатор, грязевая 32" резина BFGoodrich Mud Terrain и самое главное - передаточное соотношение "понижайки" 4:1 вместо 2,72.
Сейчас у Рэнгов представлен в РФ только безальтернативный бензиновый "фиатовский" двухлитровый турбомотор GME T4 Hurricane с мощность 272 л.с в паре с восьми-ступенчатым "автоматом" ZF . Был удивлен, что эту же линейку моторов ставят на Альфа-Ромео, Мазератти, Чироки и Гранд Командер.
В 2021 году легендарной американской марке стукнуло восемьдесят. На своем веку Jeep повидал и Вторую мировую войну, и расцвет классического американского автопрома, и топливный кризис, и новый расцвет, затем снова экономические проблемы… В итоге Jeep, как мы знаем, купил Fiat и заставил янки заговорить с итальянским акцентом. Теперь это совсем другие машины. А с учетом современных ценовых реалий – еще и недоступная роскошь. Стоит ли юбилейный Wrangler 80th Anniversary почти шесть миллионов? Жив ли дух приключений? А может, поискать аутентичную версию на вторичке и довести ее до совершенства?
Ассоциации
Владелец красного Рэнглера 1997 года в кузове TJ – мой хороший друг и в недавнем прошлом коллега по цеху Миша Медведев – болен машинами не просто давно, но и серьезно. Первый ретро-проект в его гараже – классический Mercedes, желтый седан W123 1977 года. Как теперь признается хозяин, купил он его в эйфории, не зная, что ждет впереди. А довести машинку до конфетного состояния стоило дорогого. Дальше как с тату: начал – не остановишься.
Слово хозяину Рэнглера:
– Легковые модели Mercedes-Benz, особенно до начала 90-х – это прям моя любовь! А вот к G-классу всегда был равнодушен. При всем уважении. Из внедорожников мне ближе Land Rover и Jeep. Последний особенно. Из-за исторического контекста, наверное. Bantam BR, Willys MB и все такое.
Закончился этот тяни-толкай-шоппинг ожидаемо. Мы ничего не нашли, солнце зашло, и температура упала с двадцати по Цельсию до нуля. Так и бились всю дорогу домой за место на первом ряду – сзади по машине гулял дикий ветер уже при 80 км/ч. Помню, как отчаянно топтал педаль газа, подгоняя древнюю шестерку 3,8 л мощностью 199 сил и чертыхался на четырехступенчатый автомат.
Почти трактор
Читайте также: