Jac s7 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 28.01.2025

Зимой китайцы из Джака выпустили на российский рынок лифтбек J7, название которого навевает ассоциации с пакетом сока.

Теперь — кроссовер JAC S7. Ему бы цвет лайма в палитру, и можно просить комиссионные за рекламу у одноименной авиакомпании.

По характеристикам новый паркетник совсем не самолет, но хороший сервис на борту предусмотрен.

Для России приспособлен?

В начальных версиях обогревов нет никаких. Даже боковые зеркала холодные! Правда, сиденья обтянуты тканью, которая и в морозы, и на жаре приятнее кожи.

Если ваш рост выше среднего, сидеть за рулем придется поджавшись: баранка регулируется только по высоте и расположена далековато от водителя. И это тем обиднее, что сиденья-то устроят многих: неплохо отформованы, и лишь рослые будут жаловаться на коротковатую подушку.

В нашей машине сиденья кожаные, с вентиляцией. В водительское еще и массажер встроен — простенький, в нем двигается лишь валик поясничной поддержки. Однако породистые Peugeot 2008 и Volkswagen Tiguan такой же по реализации массаж делают хуже.

JAC S7 1.5T 6DCT. Цена в России от 1 449 000 ₽. Фары светодиодные, без дополнительных функций. Светят неплохо.

Точно семиместный?

Сзади очень просторно. Половинки дивана сдвигаются вперед-назад, в широких пределах настраивается угол наклона спинки. Можно устроиться даже полулежа.

Правда, из дополнительного сервиса — только USB-порт и авторежим всех стеклоподъемников.

Между прочим, JAC S7 на 8 см длиннее Кодиака и лишь на сантиметр короче Santa Fe. И я был уверен, что на третьем ряду более-менее просторно.

По умолчанию все машины — пятиместные. За третий ряд сидений нужно доплатить 60–70 тысяч рублей. На мой взгляд — сомнительная идея.

Сколько нужно отдать за семиместный универсал или кроссовер (до 2,5 млн рублей)?

Лада Ларгус от 852 тысяч ₽
JAC S7 от 1,65 млн ₽
Chery Tiggo 8 Pro от 1,83 млн ₽
Skoda Kodiaq от 1,83 млн ₽
Mitsubishi Outlander от 2,27 млн ₽
Peugeot 5008 от 2,36 млн ₽

Мультимедия на уровне?

После запуска двигателя оживают два ЖК-дисплея по 12,3 дюйма. Один заменяет собой классические приборы (только на машинах в топовой комплектации). Дисплей красивый, но всё, что доступно — это переключать набор выводимых данных, что умеет монитор любой, даже самой скромной приборки. Центральная часть явно прорисована с прицелом на отображение работы систем активной безопасности. Но в России их на S7 не ставят.

Козырек приборов слегка маскирует выпирающий центральный дисплей на 12,3 дюйма. Джойстик роботизированной коробки — электронный, блок управления микроклиматом — сенсорный. Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС врезаны прямо в панель беспроводной зарядки телефона.

А вот расположенный на центральной консоли медиадисплей в размерах и наполнении в зависимости от уровня оснащения не меняется. Главное: предусмотрена функция полного отзеркаливания смартфона на этот дисплей. Нужно лишь скачать простенькое мобильное приложение и подключить телефон через USB. Работает адекватно.

Камеры кругового обзора выдают картинку потрясающей четкости — такую и в премиуме встретишь редко! Впервые в жизни я уверенно парковался исключительно по изображению на мониторе.

ЗАЗОР ИЛИ ИНТЕРВАЛ?

Мы уже привыкли к тому, что даже Лады имеют более-менее ровные кузова. Но бывают исключения.

Еще зимой на лифтбеке JAC J7 я приметил неудачную подгонку кузовных панелей. На S7 всё оказалось намного хуже.

Правая передняя дверь провисает. Все четыре двери в нижней части топорщатся: передние выпирают над плоскостью задних, задние — над плоскостью крыльев.

Как едет?

Багажник можно оснастить электроприводом с открыванием взмахом ноги. Китайцы обещают 960 л (!) объема при пятиместной конфигурации. Измеряли явно под потолок. Узкая докатка висит под днищем.

Так что ловим дзен от неспешной езды и радуемся тому, что S7 неплохо справляется с дефектами наших дорог, а в смешанном цикле не выходит за пределы 10 л/100 км. Крены в поворотах великоваты, однако не пугают и с вальяжным характером автомобиля в целом гармонируют.

Акустический комфорт не фонтан: колесные арки молят о дополнительной изоляции. И с асфальта не съезжайте. Мало того, что привод передний, так и клиренс всего 160 мм.

Приятные мелочи лишь отчасти компенсируют качество сборки и дерганый силовой агрегат.

JAC S7 радует в некоторых мелочах, но расстраивает качеством сборки и настройками силового агрегата, а это — фундамент автомобиля

Задняя оптика решена по мотивам Audi Q7. По умолчанию горят светодиодные верхние фонари. При открывании пятой двери габариты и поворотники переходят в нижние секции на лампах накаливания.

В конце прошлого года я стал обладателем нового Джака С7. Автомобиль неоднозначный. Больше всего привлекает цена. Мне обошелся в чуть больше чем 1,5 миллиона. И это за внедорожник. Подвеска классная, круто прогл.

Мой отзыв о новом 7-местном кроссовере от китайского производителя. Авто построено на платформе седан. Если говорить об экстерьере, то понравился слега модернизированный облик машины, заметно, что дизайнеры осно.

Купил 1,5 мес назад

Владельцем Джака С7 я стал совсем недавно – лишь 1,5 месяца назад. Скоро ехать на первое ТО (3000 км). Решил поделиться впечатлениями, чтобы остальные автолюбители могли принять взвешенное решение. Шумоизоляции.

Нормальная машина, но есть нюансы

Приобрел новенького китайца JAC S7 почти два месяца назад в максимальной для России комплектации. В целом автомобилем доволен, хотя нюансы свои есть. Двигатель не слишком мощный, но довольно тяговитый, 1,5 литра.

Не ожидал от китайского автопрома

Купил Джак S7 в июне прошлого года у официалов. Сам бы туда не пошел, но так сложились обстоятельства, нужно было родственника завести в местную больницу рядом с салоном. Рядом с ним увидел интересный автомобиль.

Поделитесь впечатлениями
о вашем авто

Обсуждают сейчас

Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.

Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.

Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.

После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.

С этой моделью смотрели

Skoda Kodiaq

Автомобиль неоднозначный - у него сколько плюсов, столько и минусов. Причем некоторые недочеты - существенные.

Привлекательная цена (+)

JAC S7 с турбомотором на 150 сил и преселективным роботом больше Шкоды Кодиак и дешевле Карока. Джак обойдется минимум в 1,45 млн рублей. Кондиционер и базовый набор других удобств входят в эту цену. Средняя комплектация потянет на 1,58 млн, топовая — 1,69 млн рублей. Для них можно заказать третий ряд сидений за 60–70 тысяч рублей.

Большинство конкурентов — дороже, причем существенно.

Просторный салон (+)

На втором ряду — почти королевский простор, мало кто из одноклассников может похвастаться таким же запасом пространства.

Половинки сиденья, разделенные в классической пропорции 60:40, двигаются вперед-назад, а спинка настраивается по углу наклона. Диапазон очень широкий. Хоть полулежа путешествуй.

Продвинутые мультимедиа (+)

Дисплей Джака показывает картинку с камер кругового обзора в потрясающе высоком разрешении. Припарковаться по изображению на экране не составит труда даже с первого раза. Такое качество — редкость даже для премиум-марок!

Приборная панель выглядит современно, выделяется огромным дисплеем и не отметилась за время теста эргономическими просчетами.

Комфортные передние сиденья (+)

В топовой комплектации передние сиденья Джака снабжены обогревом, вентиляцией и массажем. Первые две функции активируются неудобно — через меню медиасистемы. Массаж включается отдельной кнопкой в основании кресла.

Профиль сидения не идеальный, зато в нем долго не устаешь.

Двигатель и коробка не дружат (-)

Турбомотор 1.5 и преселективный робот сопряжены, такое ощущение, наспех. Настройки блоков управления после запуска двигателя то и дело обнуляются, и трансмиссия первые метры дергается, заново нащупывая правильный алгоритм. (С другими машинами такое бывает после сервисных работ или снятия аккумулятора.)

Одним словом, ездовой характер оставляет неприятное впечатление.

Опции для России — в дефиците (-)

Обогревы сидений и боковых зеркал появляются только в максимальной комплектации. Руль, ветровое стекло и задние сиденья остаются холодными всегда. Светодиодные фары в средней и верхней комплектациях идут без омывателя и подсветки поворотов — они на наших дорогах тоже не помешали бы.

Неаккуратная сборка! (-)

Кроссовер собирают еще хуже. Зазоры переднего бампера с крыльями несимметричны слева и справа. Нижняя часть передней двери выступает перед задней, а задняя не образует одну плоскость с задним крылом. Передняя дверь провисает. Зазоры пятой двери неравномерны: справа легко входит палец!

И все это не придирки, а бросающиеся в глаза дефекты на машине с пробегом всего 1000 километров.

Если соберетесь покупать — тщательно осмотрите машину перед подписанием документов.

Главный козырь — цена

Приветствую всех! Я купил китайца, не смотря на предвзятое отношение российского большинства к автопрому поднебесной. Семь и больше лет назад я и сам пренебрежительно-брезгливо окидывал взглядом первых чудных уродцев китайского стайла. Фоном всегда шла информация про невообразимую вонючесть салонов, про ржавчину, опять же, внешний вид был жутким. Ребята, среди тех, кто этот отзыв читает, до сих пор много людей точно с таким мнением, понимаю. Но, судя по тому, что вы читаете отзыв о китайце, какая-то часть вас стала более лояльной к ним. Ну, ладно, приступаю.
Купил JAC J7 в марте этого года, в Челябинске, в салоне "Аверс-авто", заставленным всевозможными китайскими кроссоверами. Не пошел бы туда, но рядом с этим автосалоном находится взрослая поликлиника, куда я привозил родственника. Когда поехали обратно, навстречу попался довольно интересный автомобиль, чем-то похожий на Киа Оптиму, но точно не Киа. Он как раз заворачивал к салону. Через неделю специально заехал посмотреть, что это за машина, там с Джаком и познакомился. Конечно, он понравился, интересный, большой (после моего Соляриса), современная панель в стиле Тесла, кожаная (эко) отделка салона, приборная панель, дверные карты, мягкие и с прострочкой, приятно, однозначно. Что после покупки придётся за всем этим хозяйством ухаживать, я не задумался;). Определённо, сомнения были, я даже три раза привозил своих близких показать J7, чтобы самому утвердиться в мысли его купить. Четыре подушки безопасности, подлокотники спереди и сзади, обзорность, 17 диски, люк (зачем он?), климат, круиз, офигенный багажник, все дела за 1149000? Напротив, через дорогу, салон Регинас, там Хундай. В ночь перед покупкой опять посмотрел видео обзор об этой машине, и сомнения появились снова, но не от обзора, а от комментов, где не нашел ни одного положительного. Билять. Утром сел за телефон, давай звонить про Рио и Солярис, Рио ждать полмесяца, а у Регинаса стоят аж 22 Соляриса(?!) за 1129000, что уже настораживает, да ведь? Поехал смотреть новую солярку. На вопрос менеджеру "Есть ли машины с климат-контролем?" тот ответил, и это, заметьте, продавец, -"Да зачем вам климат, тот же кондей, только с регулировкой". Чё?! Наверное, поэтому у Регинаса столько машин и не продано))). Сел в машину самой лучшей комплектации, и обнаружил там: музыку какого-то старинного образца, тот же руль, и, что самое важное, Ладу Весту! По качеству пластика дверных карт, без единой вставки другого цвета или ткани. Ну, ребята, вас нафиг! Выбор китайца для меня стал очевиден.
Купил его с шоу-рума, так как поставка новых машин была приостановлена в связи с остановкой казахстансокого завода (где их и производят), завод временно не стал справляться с выпуском, а спрос вырос. Говорят, что в Казахстане на этих машинах ездит полиция, но я точно не знаю, сам не видел. Машина 2020 года, с пробегом 200 км. На сегодня я проехал еще 700, пока что полёт нормальный, каких-либо посторонних или неприятных запахов не обнаружил. Ржавчины ещё не появлялось, пишут, что оцинкован кузов до уровня рамок окон. Едет тяжелее Соляриса, но разгон, если надавить на газ, отличный. Однако, меня теперь стали часто обгонять, потому что на крупной машине, да ещё с вариатором, мне гонять уже не хочется. Вариатор работает норм, правда, это мой первый в жизни вариатор, до этого про него только читал. Не дёргает, трогаться нужно подгазовывая, иногда это приводит к пробуксовке, шипы жалко, нужно переучиваться с обычного автомата. Система "auto hold" тоже требует привыкания, удобно, но я перед светофором по привычке давлю на тормоз, а система давно моргает, сам для себя выглядишь глупо.) Электрический ручник откровенно бесит, включается по поводу и без, мне лучше ручка. Системы безопасности, открытие-закрытие дверей, само не отключается, остановишься, выйдешь из машины, обойдёшь её, а двери, епрст, не открываются! Нужно снова обойти, нажать кнопку отключения блокировки дверей, или достать брелок сигналки.
Кстати, о сигналке. Старлайн поставили, но на эту машину пока еще нет прошивки, поэтому про кнопку безключевого доступа пришлось забыть, иначе сигналка конфликтует с защитой машины. Обещали позвонить, если появится новая годная прошивка.
Вообще, хочется иметь программу, чтобы некоторые функции перепрограммировать или отключить совсем.
Продолжение следует.

Вслед за лифтбеком J7 китайская компания JAC выводит на российский рынок своего флагмана — семиместный кроссовер S7, который даже в максимальной комплектации стоит всего 1 749 000 рублей! По нынешним временам — очень хорошее предложение. Или нет?

Китайцы уже довольно давно приучили нас к тому, что дизайн их автомобилей доверен известным европейским мастерам, а потому шагает в ногу со временем, выглядит актуально, а порой даже весьма экстравагантно. Новый S7 — вполне органичен, у него приятный силуэт с длинным передком и слегка ниспадающей крышей и масса интересных деталей: хромированная решетка радиатора с вертикальными прутьями, капот с выштамповкой под эмблему, лаконичный обвес по кругу из некрашеного пластика, необычной формы фальшивые патрубки выхлопа… В общем, купив такой, вы точно не будете выглядеть белой вороной в худшем смысле этого выражения. Разве что узкие фары неудачно напоминают о весьма спорном дизайне дорестайлингового Jeep Cherokee.

Корейцы, например, уже вполне себе научились настраивать ходовую часть своих автомобилей, а вот многие китайские компании — и JAC в их числе — пока все еще находятся в творческом поиске. На неровностях любого калибра чувствуются тычки, а в поворотах возникают ощутимые крены при недостаточно информативном рулевом управлении. Впрочем, энергоемкость у S7 вполне достойная, что мы по достоинству оценили на грунтовках Кабардино-Балкарии и что вовсе не маловажно для России. Обычный проселок и неровная дорога — это максимум для переднеприводного S7, ведь кроссовером при клиренсе 160 мм он является лишь формально.

Несмотря на почти пятиметровую длину и наличие трех рядов сидений, сзади JAC S7 вовсе не выглядит тяжеловесным — очень милая светодиодная оптика, псевдодиффузор с квадратными патрубками выхлопа и элегантный спойлер. Но почему между кузовом и дверью багажника можно просунуть палец?

Наверное, рассматривать S7 в качестве прямого конкурента Skoda Kodiaq или Kia Sorento пока вряд ли стоит: все же на данный момент корейские и европейские бренды пока играют в другой, более высокой лиге, да и полного привода JAC пока не предлагает. С другой стороны, и денег за них просят в максимальных комплектациях под три миллиона рублей, а то и больше. Поэтому, учитывая сегодняшнюю экономическую ситуацию, JAC S7 может оказаться очень даже неплохим вариантом за гораздо меньшую сумму. Да, он собран в Казахстане, он не может покорить своей динамикой, его ходовые качества нужно доводить до ума, перепрошивать электронику, но как хорошо оснащенное и вполне комфортабельное средство для перевозки аж семи пассажиров он вполне себе годится, и альтернатив ему совсем немного.

Читайте также: