Ауди трясет при нажатии газа

Обновлено: 28.01.2025

в один момент , моя машинка стала вибрировать на холостых и при нажатии на педаль газа, при этом ошибок по работе двигателя нет, свечи новые, провода и катушки менялись на заведомо исправные, фильтр очистки топлива и воздушный новые,

Ну если, ни с того ни с сего, ошибок - нет, и перед этим ничего не ремонтилось в двигателе, то стоит наверное задуматься о целостности подушек двигателя наверное.

Да не похоже на подушки. Трясет на холостых и средних оборотах, а особенно когда быстро набираешь обороты,да и на холостых стрелка тахометра чуть чуть прыгает(еле заметно).

Отключал по очереди все форсунки,реакция двигателя на все есть,компресию еще не измерял, но при постоянной скорости (или плавном разгоне) ни толчков ни вибрации. А началось все без каких либо предварительных проблем.до этого (неделей раньше) поменял датчик температуры(4 контактный) крышку расширителя и развоздушил печку.

А началось все без каких либо предварительных проблем.до этого (неделей раньше) поменял датчик температуры(4 контактный) крышку расширителя и развоздушил печку

Врятли это имеет отношение к "колбашению двигателя".

Если вибрация двигателя, как ты пишешь похожа на пропуски зажигания, измерь компрессию вначале, для успокоения души..

Ну это я сделаю числа 2 го.а пока пусть отдохнет. А на пропуски похоже,но почему их на диспле бука не видно?

ЗАЩИТУ ТРОГАЛ, ВЕШАЛ. ВСПОМИНАЙ ЧТО ПРИКРУЧИВАЛ по подвеске ? гДЕТО У ТЕБЯ ДВИГЛО КОСАЕТСА КУЗОВА. ПРОВЕРЬ.НУ НАЩЕТ ТАХОМЕТРА СМОТРИ ЭЛЕКТРИКУ(без кома не зазберешЬ)

Я в таком случае весной провода ВВ поменял долго не верил , прозванивал видать срок .
тоже при разгоне задёргалась

Не подвеске работ не делал, двиг недолжен касаться(хотя чем не шутит) свечи наши два комплекта пробывал,а вот насчет проводов,менял на другие говорили вроде хорошие,а их на пробой проверить можно? Так прозванивали вроде нормальные.

De Vliegende Hollander

Дроссельная заслонка. Её чистить иногда надо. Из за отложений, которые образовываются на ней за время эксплуатации.

ДЗ мыл прошлой зимой(стали зависать обороты), расход помоему не изменился,компресию измерил в поряде,а дергатся продолжает. Ездить не приятно б..я. На педаль хоть не нажимай особенно резко.а что там за датчик зажигания,чего то я такого не видел. Да еще один симптом из глушителя звук как будто подтраивает.

У кореша такойже ALF ,только собрали .Может быть множество причин.У него начало потряхивать двигун еле заметно,поменял провода,свечи,помер компрессию всё в норме ничего не помогает.Затем начала глохнуть после нескольких киллом.поездки и в итоге утром после минутного прогрева рвёт ремень ГРМ итог-26из30 гнутых клапанов и деформация компенсаторов.Делали сами уложились в 15тыс. У меня двиг ABC но тоже V6 было что-то вроде твоего.Чек ошибок не показывал,диагностика как сказали на СТО и перечислили,требуется : замена - форсунок,впускн.коллектора,свечей,ВВ проводов,катушек,датчика ХХ,регулятора ХХ,датчиков лямда-зонд,поршневых колец и вообще скорее всего "ВСЕГО"так что или за ремонт 50 или привезём б/у за 35 +15установка.Это были самые лучшие и не дорогие "спецы"во всём городе,а объехал я его весь.Ну ты дружище не паникуй просто хорошенько поразмысли и начни с элементарных датчиков с разборки(если изменений не будет можно договориться вернуть),ничего сложного тут нет.Но советую "не упускать ремень ГРМ!"Я заменил датчики и всё нормально,один только косяк-ХХ(холостой ход) 1100,если уменшаю поворотом датчикаХХ обороты начинают прыгать,а при 1100работает без изъянов.Грешу на компрессию которой у меня почти нет,но вскрывать буду по весне,холодно да и времени пока нет.Удачи!

Всем Привет! Опять или снова занимался ремонтом своего железного коня. Выехал из Москвы в Тулу домой, перед этим заправился на BP! При наборе скорости началась сильная вибрация по всему кузову, +рывки не сильные но если по не многу разгоняться и более раскручивая двигатель то более эффективней и приятней получается. На работу не стал возвращаться, устал, думаю с утра начну разбираться. В общем диагностика ничего не показала, проверил свечи.-нормально, ну думаю бензонасос, был рабочий в гараже. Снял насос, надо было переставить, трубки там надо нагревать их, плотно и жостко сидят, фен на работе, а не со мной, зажигалкой чиркать! я не стал, пытался выдернуть трубку в ручную и что то психанул поторопился и в результате выломал трубку с насоса с корнем! Кто не хочет покупать новый насос, выдёргивать лучше с верхней крышки, там трубка хоть железная, а вообще как я понял надо феном греть, очень быстро получается и дешевле. Дальше, завожу еду, та же хрень. Чистка Д.Заслонки тоже ничего не дала, была чистой т.к чищу периодич-ски. Думаем… топливный фильтр меняю, старый валялся в гараже для таких дел, итог тот же. Катализатор на оплавление и забитость проверяю используя манометр для подкачки колёс, переходник под лямбду, от набора компрессометра, итог 0,000 бар. Ломаю голову, звонки, форумы, эффекта 0! Вспоминаю что можно проверить форсунки, брызгают хоть, кстати если поочерёдно отсоединять разьёмы от форсов, на 3 цилиндре работа двигла не менялась, при отсоединении других форсов сразу чувствовался перепад в работе двс, откручиваю 4 болтика, приподнимаю топливную рампу, просим друга пробовать завести авто, он крутит- форсунки брызгают, опять печаль тоска…Есть один добрый! знакомый на разборке, звоню, прошу дать топливную рампу в сборе чтобы проверить. Еду забираю, вся в грязи, от 2.8 45 кузов, форсы синего цвета, да по х. почистил всё, продул, поставил, поехал ВСЁ СУПЕР! Отмучился! УРАААА! P.S Ещё заметки, насос я новый купил, на екзисте где то 9000р Пирбург минимальн. цена, курс прыгает!, думаю дорого, звоню по местным Тульским магазинам, 5700 пирбург надо брать думаю. Приехал предложили китайский 3500р в сборе с корпусом, пирбург другой формы может не подойти- под вашу ответственность говорят, в общем взял немца, корпус родного насоса разборный vdo, всё переставляется! Ещё проводя диагностику обратите на температуру которую показывает датчик всасываемого воздуха! Ошибку он не выдаёт, снимал разьём ездил, разницы не заметил. Старый показывал 32градусов когда на улице 18гр, снимаешь разьём -22гр. Да зимой в сильный мороз Дрос.заслонка перемерзала что приводило к бешеному набору оборотов, пока не заглушишь и не постоишь где то на обочине, возможная причина, не знаю. Добавлю к записи что не помогло, так же в мороз перемерзает, и обороты вверх. Незнаю что за хрень, помогает не большая остановка, заглушив двс ждём когда там всё отогреется, снимаю воздухозаборник, чтоб с возд.фильтра всасывало воздух с подкапотного пространства. На А-100 45 кузова, есть приём воздуха в мороз сильный с коллектора выпускного, здесь маленькая трубочка ОЖ прикреплённая к дроссельн.заслонке. Купил, поставил недавно, как то чутка придушивать стало динамику, вот он BOSCH 0 280 130085 680рублей. Фотки не все, позже. Форсы новые VAG 078 133 551 BB, 3 500 р, я не стал покупать. Всем удачи, всего наилучшего! Прошло 2года после этой записи по объёмной теме… хотел не много дополнить, было то же самое но причина была в в/в проводах, ещё желательно смотреть положение всех меток ГРМ.

Такое может происходить по разным причинам и в разных режимах. Например, при наборе определенного числа оборотов ДВС вибрации возникают, затем пропадают. Разным бывает и характер – только в передней или задней части автомобиля, или по всему кузову.

Вибрация двигателя при нажатии на педаль газа

Цилиндр (цилиндры) могут не работать по очень многим причинам. Неполадки в системе зажигания, подаче топлива, самой поршневой группе, ГБЦ и т.д. В таких случаях требуется диагностика и ремонт.

Но если вибрация двигателя при нажатии на педаль газа начинается при исправно работающем ДВС, причины ищут в другом.

Вибрация по кузову

Может возникать при ускорении на определённой скорости. Чаще всего причина в разрушении подушек крепления ДВС.

Двигатель крепится к кузову не жестко (металл на металл), а через резиновые прокладки именно затем, чтобы вибрации двигателя гасились резиной и не передавались на кузов. Если резиновая часть подушек разрушается или теряет свои свойства (дубеет от времени, теряет эластичность), на определенных оборотах по всему кузову могут проходить вибрации.

На некоторых дорогих авто вместо резиновых или резино-металлических подушек могут стоять гидравлические подушки и амортизаторы. С ними со временем тоже могут быть проблемы.

Другие причины вибрации проявляются не только самой вибрацией, но и изменением управляемости, посторонними шумами и хрустами.
Такое может быть при проблемах с ходовой частью, любой деталью подвески — шаровые опоры, ШРУСы, триподы и т.д.

Иногда биения возникают из-за проблем с покрышками, плохой балансировки. Например, если на резине образовалась небольшая грыжа, биение и вибрации могут возникать при достижении определенной скорости. На холостых оборотах на стоянке никак вибраций в таких случаях нет.

Вибрация при нажатии на педаль газа на нейтралке

В таком режиме двигатель работает, как правило, на стоянке, когда автомобиль не движется. Поэтому проблемы с ходовой частью и резиной исключаются. Также в таком режиме не работают валы КПП, узлы муфты сцепления, не вращается кардан и редукторы привода. Остаются вышеописанные причины:

Разные виды вибрации

Таким образом, все виды вибраций делятся по группам, что облегчает диагностику.

В итоге любые вибрации есть признак неполадок. Как правило, такие признаки не исчезают сами по себе, а только нарастают. Мало того, неисправность одного узла, если не прекратить поездки и не делать ремонт, могут потащить за собой поломки других узлов. Вплоть до дорогостоящего капительного ремонта.

Возникновение проблем на вашем автомобиле особенно неприятно, кроме финансового бремени, которое эти проблемы означают, необходимо также добавить время, потерянное с неработающим Audi A4, и время, потраченное на обнаружение и устранение поломки. С другой стороны, некоторые проблемы менее значительны, чем другие, что не означает, что они нас не беспокоят. На этой странице мы рассмотрим проблему, которая может случиться со всеми нами, чувствуя колебания при разгоне на Audi A4. В некоторых случаях эта проблема может быть сложной для восприятия, но с ней необходимо бороться. Поэтому мы начнем наше руководство с происхождения этих вибраций на Audi A4, а затем с решений, которые вы должны уменьшить или остановить эти толчки.

Почему моя Audi A4 вибрирует при ускорении?

Итак, давайте начнем наше руководство с истоков этой формы проблемы на вашем автомобиле. Вы уже должны знать, что двигатель, особенно если он старый или на нем немало проехали, может естественным образом вибрировать, не создавая для него никаких проблем. Большие дизельные двигатели, особенно с большим крутящим моментом, могут вызывать такое впечатление как на холостом ходу, так и при ускорении.

Я чувствую вибрацию на своей Audi A4 только при разгоне

Турбо: если турбонаддув вашего Audi A4 неисправен, он может вызвать вибрации, которые вы испытаете при ускорении в момент его включения.
Датчик турбонаддува: этот датчик будет контролировать давление, оказываемое в турбонагнетателе вашего автомобиля, если он не работает, он может повлиять на поведение вашего турбонаддува и генерировать вибрации, которые вы можете почувствовать при ускорении вашего Audi A4.

Я чувствую вибрацию на своей Audi A4 при разгоне и замедлении

Клапан рециркуляции отработавших газов: на самом деле этот клапан, который управляет возвратом выхлопных газов в соответствии со стандартами загрязнения, может загрязняться и мешать откачке выхлопных газов, что может вызвать вибрацию Audi A4 при ускорении, а также при остановке.
Форсунки: ваши форсунки, которые контролируют поток топливно-воздушной смеси, могут быть загрязнены или повреждены, что приведет к неправильному количеству смеси и, таким образом, помешает правильной работе вашего блока двигателя, даже возможно, что один или несколько ваших цилиндров не работают. работает правильно.
Топливный фильтр: как и форсунки, если фильтр забит, он не будет пропускать топливо должным образом и, следовательно, нарушит работу вашего Audi A4, вплоть до вибрации при ускорении.

Вот самые важные триггеры Audi A4, которая вибрирует при ускорении

Что мне сделать, чтобы остановить вибрацию при ускорении на Audi A4? Что я могу делать?

Турбо: если ваш турбо запускает все эти вибрации, когда вы разгоняете свой Audi A4, вам будет полезно контролировать все связанные с ним автомобильные детали, потому что полная замена турбонаддува требует больших затрат, и, как правило, проблема возникает не именно из-за турбо. Так что обязательно взгляните на свой датчик турбонаддува, расходомер, клапан рециркуляции ОГ и шланги турбо. В противном случае отнесите свой Audi A4 в гараж.
Клапан рециркуляции ОГ: Клапан рециркуляции ОГ имеет то преимущество, что к нему зачастую легко получить доступ и его легко разобрать / очистить. Вы всегда можете взглянуть на него и почистить, для этого ознакомьтесь с нашими рекомендациями по очистке клапана рециркуляции ОГ на Audi A4.
Форсунки: форсунки - очень чувствительные автомобильные детали, и небольшого количества вредных частиц может быть достаточно, чтобы нарушить их работу. Используйте присадку к топливу, чтобы просто очистить форсунки, если этого недостаточно, вам придется обратиться к профессионалу.
Топливный фильтр: если это топливный фильтр, просто замените его. Топливный фильтр не очищается сам по себе, поэтому, если он забит, вам придется заменить его новым.

Теперь у вас есть вся необходимая информация, чтобы выяснить причину вибрации при ускорении на вашем Audi A4. Если вы не чувствуете себя в состоянии выполнить определенные операции, не стесняйтесь обращаться к своему техническому специалисту.

Если у вас есть дополнительные вопросы об Audi A4, не стесняйтесь обращаться к нам. Audi A4 категория.

Проблема:
При движении на малой скорости от 20-60 в момент отпускания педали газа (переход в режим торможения двигателя) чувствуются значительные рывки.. двигатель тормозит рывками и потом выравнивается. При легком нажатии на педаль газа (начало движения), снова происходят уже менне заметные рывки и двигатель тянет.. Но больше чувствуются они при опускании педали (торможении двиглом).

На холодную, при повышенных ХХХ рывки менее заметны или их вообще нет. Также они незаметны на 5 передаче при движении на скорости свыше 70. Рывки ощущаются также в рычаге переключения передач.

Вобщем, куда дальше лезть?
Грешу на патенциометр или демпфер дросселя. а?

у меня точно такая же проблема была. рывки на 2 тысячах по тахометру. в итоге оказалось , что перетерлись провода и шёл сигнал на торможение двиглом. Решил вопрос в Делижансе. Мастера зовут Никита ( топливные системы ) если что .. в личку пиши

может люфты в трансмиссии? Или опоры убиты двигла (опять же люфты). При торможении/разгоне меняюца векторы тяги вот ты и чувствуешь удары. У тя двигло то в одну сторону наклоница то в противоположную успевая при этом добануть.

Трансмиссия, мне кажется, не при чем. А вот опоры двигла.. по теории, возможно. В Чт поедем с мастером кататься.. отпишусь что он думает. Я или одержу победу над этим или продам нах!

Трансмиссию тоже можно проверить. Взвесив колеса на влюченной передачи если есть достаточно большой свободный ход колеса - берешь и крутишь его то вот тебе и люфт вот тебе и толчки при смене разгон/торможение.

А ход колеса: это качание его как для поверки люфтов шаровых? или просто вращать как будто оно крутиться должно? Т.е. если люфтов трансмиссии нет, то колесо должно мертво стоять и не крутиться на скорости. так я понял?

Такая же фигня, тормозит именно движок. Приходится подыгрывать сцеплением чтобы пассажиры не думали что я первый раз за рулём. :thumbdown:

Читайте также: