Иж планета клинит поршень
Сменил полностью поршневую на том самом ИЖе. Все с завода. Карб настроен точно, зажигание выставлено точно. После пуска на холостых оборотах весьма малых, через пол - минуту начинает клинить поршни. Конечно для обкатки необходимо сначала прогреть движок, чтоб на нем тронуться хотябы, но прогреть его не удается - его клинит. В итоге вопрос - как же быть? Поршневая - номинал - поршни меньше уже не поставишь = обычно я ставил к новому цилиндру поршни чтоб не клинило размером меньше. Тут такое не сделаешь. Что же тогда с этим делать? Как обкатывать?
принудительное охлаждение блока цилиндров + больше масла в бак
Наверняка когда поршневую собирал поршень с натягом в цилиндр входил.
Про масло тебе уже сказали.
Так что, просто придется тебе с недельку поработать заводной лапкой.
И действовать так. Завел двигло, как стало клинить заглушил. Остыл двигатель, снова завел.
то же самое , когда начнет ездить. Давай остывать.
Зато компрессия будет - супер.
А кольца проверял? Без поршня пихал в циллиндр, зазор должен быть тепловой достаточно большой чуть ли не 2 мм проверь по букварю. Поршень же должен под собственным весом в смазке медленно опускаться в циллиндре, иначе наверное поршня тебе менять и точка.
Возми просто зацепись за тачку какого-нить друга(люльку зацепить не забудь) и проедте км 5 без зажигания на передаче, потом уже нежно обкатывая заводи-глуши на холостых и все будет ОК! Я чтобы это исключить подбирал поршня так чтобы они все таки проваливались в цилиндр с маслом чуть задевая,но по щюпам зазор-номинал. Потом береш прикрываеш одной рукой цилиндр другой рукой поршень и..туда-сюда,туда-сюда-а-аааа,еще. руку должно засасывать в сухую.
для cccp_h_g:
А потом клина на дороге поймаешь в самый неподходящий момент.
Сперва надо проверить зазоры между юбкой поршня и зеркалом.
Затем померить зазоры в замках колец в 3-х точках, ВМТ,НМТ и середина (суем кольцо в котел, выравниваем поршнем и меряем зазор. Если зазоры в норме, значит приходит пипец колену. На Ижах колено разборное, можно вроде поменять подшипники в шатунах.
Прикол состоит в том, что колено там тоже новое)) И поршня номинал - то есть меньше поршни туда уже не засунешь потому что размера меньше не производят.. Думаю вот подождать до холодной осени, тогда - чтоб не жарко было и покрутить его как следует. Есть еще вопрос - а если клинит - насколько это губительно вообще вовремя приработки?
Может задрать зеркало если клинит поршень, может сломать кольца если дело в них, и тогда тоже зеркалу пипец. Ты проверял зазор в замках колец? Не надо говорить что типа новое, именно в новом и может быть косяк.
Короче , я с Ижами уже десять лет , и книжек уйму прочитал , но говорю по опыту , проверь зазоры колец , не менее 0,2 мм , про поршня правильно сказали , в масле должны медленно падать или от незначительного усилия рукой , есть добавка : гильза не должна быть зеркальной . Это значит , очень мелкой наждачкой задрючить накрест . Да , и в бак можно к моторному маслу касторку добавлять - неплохо помогает. И посмотри , не кривые ли шатуны , у нас сюда и новые кривые приходят , довольно часто . Вот Тебе пища для размышлений .
Сейчас довольно часто через завод реализуют левые запчасти , произведённые в какой нибудь мастерской. Пакие поршни, например льют из того же металла, что и картера. При этом поршни, после прогрева размазываются по цилиндру как пластелин.
Скорее всего у тебя такой случай. Найди поршни заводского изготовления и теперь уже надо растачивать цилиндр.
Ещё раз отмечу, что покупка деталей на заводе не является гарантией их качества.
Подобная ситуация и с поршнями на Урал, ЗИЛ, ГАЗ и Камаз. После серьёзной перестройки службы качества в Тольятти, на жигулях вроде как подобную проблему решили, но это только на Жигулях, производимых в Тольятти. На Жигулях, производимых на других заводах, всё тоже продолжается.
для OzzorniK: Смотри кольца поршневые-скорее всего теплового зазора в них нет. Опусти кольцо в цилиндр и посмотри зазор в его замке, в крайнем случае можно кольца с торца натфелем подточить, тепловой зазор увеличить.
Зазор примерно 08 на всех трех уровнях. шатуны проверял у меня коленвалов тут уже коллекция есть - есть с чем сравнить. А вот про касторку - это идея хорошая. Было еще предложение - сунуть старинные юзаные поршни, которые уже отработали и утерлись. Хотя. Вот поршни там определенно с трудом пропихивались даже без масла. Но да что ж туда меньше то засунуть??))
Для Озорник: Не надо экономить иди на рынок там или магазин и подбирай по циллиндрам новую поршневую, поршня все равно почти как расходник , а с этими экспериментами цилиндры за косячишь обиднее будет.
Candykiller
Возми просто зацепись за тачку какого-нить друга(люльку зацепить не забудь) Я так Восход растскивал там тоже самое было , кирбуль непровернуть. Разъездил, тока я без люльки был и цепляли к К-750.
А кольца проверял? Без поршня пихал в циллиндр, зазор должен быть тепловой достаточно большой чуть ли не 2 мм проверь по букварю.
Внимательнее с такими советами. Зазор в замке нового кольца после вставки в цилиндр должен быть сотые доли миллиметра. 0.01-0,02мм
У меня тожесамое, только работает чуть дольше, минут на 15-20 хватает.
Пробую прикатать, завел-нагрел-заглох-остыл!
Еще мне присадку к маслу посоветовали для снижения трения, но помоему это чутьчуть позже нужно будет
Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт.
Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок.
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЦИЛИНДРЕ
Это наиболее ответственная деталь двигателя. Напомним, что износ цилиндра во многом зависит от эффективности воздухоочистителя, температурного режима (поэтому все регулировки систем питания и зажигания должны точно соответствовать инструкции), от своевременности и качества ухода. Если, например, вовремя не удалить с поверхности цилиндра грязь или пыль, то резко ухудшится охлаждение со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Безотказная работа двигателя на разных режимах конструктивно обеспечивается тепловыми зазорами (между цилиндром и поршнем, причем подбор пары цилиндр — поршень осуществляется строго по группам.
В зависимости от внутреннего диаметра цилиндры двигателя ИЖ Юпитер делятся на шесть групп, а двигателя ИЖ-56 и ИЖ Планета — на четыре. Разница в диаметре между смежными группами 0,01 мм. У ИЖ Юпитер номер группы клеймится на верхней наружной «части выпускного патрубка цилиндра. На двигателях ИЖ-56, ИЖ Планета номер группы заносится на передней нижней части цилиндре (со стороны выпускных окон) или на фланце для крепления впускного патрубка. Размеры серийных и ремонтных цилиндров, а также разбивка их по группам приводятся а таблице 1.
Таблица 1
При нормальной эксплуатации мотоцикла средний износ цилиндра на тысячу километров пробега для двигателя ИЖ Планета составляет 0,0045—0,0065 мм; для двигателя ИЖ Юпитер величина его нескользко меньше.
Необходимость расточки цилиндра для установки первого ремонтного поршня возникает на мотоцикле ИЖ-56 после 17 тысяч километров, на мотоциклах ИЖ Планета и ИЖ Юпитер — после 20—25 тысяч. Пробег мотоциклов с боковым прицепом до расточки цилиндров меньше на 15—20 процентов. Объясняется это более высокими нагрузками и худшим охлаждением двигателя из-за меньшего напора встречного потока воздуха.
НЕМНОГО О ГОЛОВКЕ
Очень важно периодически удалять нагар с внутренней полости головки. Большое количество его вызывает перегрев двигателя, а кроме того, может увеличить степень сжатия (вплоть до появления детонации) и ускоряет износ трущихся деталей.
Нагар обычно удаляют металлическим скребком или шабером, затем поверхность зачищают шкуркой. Если газы проникают под головку (обычно это сопровождается резким звуком выпуска и появлением масляных пятен на плоскости верхнего ребра цилиндра), надо ослабить и снова равномерно затянуть на холодном двигателе гайки крепления головки. Боли и таким способом не удастся избавиться от пропуска газов, то надо снять головку и проверить, нет ли забоин на плоскости, прилегающей к цилиндру. Если они есть — притереть головку на плите.
ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА
Мы уже говорили, что пары цилиндр— поршень подбирают строго по группам. Маркировку наносят на наружной поверхности головки поршня. Размеры серийных и ремонтных поршней, их разбивка по группам приведены в таблице 2. Контрольные диаметры показаны на рисунке.
Контрольные диаметры поршня (к таблице 2).
Таблица 2
Иногда спрашивают, когда лучше проверять состояние поршня. Периодичность осмотра зависит от условий, в которых эксплуатируется мотоцикл, и в среднем составляет 5 тысяч километров пробега. На износ поршня влияют те же факторы, что и на донос цилиндра, — особенно температурный и скоростной режим работы двигателя.
Помните, что три одной и той же скорости движения мотоцикла скорость перемещения поршня в цилиндре, а следовательно, и износ поршня будут зависеть от передачи. Износ всегда больше при езде на низшей передаче.
Когда надо заменять поршни? Обычно с появлением сильных стуков на всех режимах работы и снижением мощности двигателя.
В среднем пробег мотоцикла-одиночки ИЖ-56 до установки первого ремонтного поршня составляет 13—16 тысяч километров, мотоциклов ИЖ-П и ИЖ-Ю — 20—25 тысяч.
В зависимости от размеров поршневые кольца и поршни делятся на три группы. Поршни маркируются цветной краской на торце бобышки — каждая труппа своим цветом.
Если нет поршней к ИЖ-Ю, на двигатель можно устанавливать поршни от мотоцикла К-175. Но имейте в виду, что их посадка в цилиндрах по сравнению с поршнем ИЖ-Ю будет несколько свободнее. Это не отразится на работе двигателя, но в отдельных случаях может появиться стук, подобный тому, что возникает при изношенном цилиндре. Устанавливаемый на ИЖ-Ю поршень К-175 должен иметь ту же группу, что и цилиндр. Поршень располагают в цилиндре так, чтобы стрелка, выбитая на его головке, была направлена назад по ходу мотоцикла — тогда кольца не будут западать в окна.
На поршнях двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П устанавливается по три поршневых кольца, на поршнях двигателя ИЖ-Ю — по два.
Размеры нормальных и ремонтных поршневых колец показаны в таблице 3.
Таблица 3
При соблюдении правил эксплуатации пробег ИЖ-Ю и ИЖ-П без замены поршневых колец составляет 20—25 тысяч километров, а ИЖ-56 — 12—15 тысяч. Срок службы поршневых колец на мотоциклах с боковым прицепом меньше на 15—20 процентов. Проверять состояние колец рекомендуется при очередном осмотре поршня.
Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы в замке кольца был определенный зазор. Увеличение его в стыке приводит к тому, что увеличивается пропуск газов из камеры сгорания и на поршне отлагается нагар. При нагаре меньший зазор может во время работы двигателя привести к заклиниванию кольца в цилиндре. Зазор нового кольца для ИЖ-56 и ИЖ-П должен быть в пределах 0,3—0,45 мм, для ИЖ-Ю — 0,2—0,35 мм. Эти зазоры одинаковы у всех колец, независимо от места их расположения на поршне. Если зазор меньше нормы, то концы колец припилите напильником.
С ростом пробега мотоцикла поршневые кольца изнашиваются и теряют упругость. Практически об упругости колец можно судить по изменению зазора в стыке. Менять кольца надо при зазоре более 3,00 мм на двигателях ИЖ-56 и ИЖ-П и 2,5 мм — на двигателе ИЖ-Ю. Увеличение зазора до этих величин соответствует потере упругости колец приблизительно на 50 процентов. Как правило, сильнее изнашивается верхнее поршневое кольцо. Для проверки надо вставить кольцо в цилиндр без перекоса на высоту 10—15 мм от верхнего торца и замерить зазор щупом.
Для нормальной работы двигателя очень важно, чтобы кольца плотно прилегали по всей поверхности к зеркалу цилиндра. Определяют это на глаз по просвету между цилиндром и вставленным в него кольцом. Для более точной оценки надо учесть, что положение стыка кольца в цилиндре должно соответствовать его положению на поршне в собранном двигателе. Если свыше 35 процентов поверхности кольца не прилегает к зеркалу цилиндра, кольцо надо заменить.
Ремонтные кольца двигателя ИЖ-Ю, выпускаемые как запасные части, имеют цветовой индекс на внутренней стороне вблизи замка. У колец 1-го ремонтного размера метка красного цвета, 2-го — желтого. Группа ремонтного кольца двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П указывается на его упаковке.
На двигателе ИЖ-Ю можно использовать поршневые кольца с ковровских мотоциклов класса 175 см3. Только перед этим надо проверить их зазоры.
Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.
Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.
В этом, как и в большинстве других случаев, бывает виноват сам водитель. Рассмотрим наиболее характерные из них. Двигатель может перегреться и заклинить, если вы поставите не соответствующую по тепловым характеристикам свечу. Слишком бедная смесь приводит к тем же последствиям. Следует избегать также чрезмерно раннего зажигания, заправки мотоцикла топливом с октановым числом меньшим, чем рекомендует инструкция.
Бывает, что заклинивает не новый двигатель, а прошедший ремонт. Причина обычно кроется в слишком плотной посадке поршневого пальца в бобышках поршня или же в погнутом шатуне. В первом случае задиры располагаются одинаково по обе стороны поршневого пальца, а во втором — они оказываются с одной стороны ниже, а с другой — выше.
Что же делать? Если заклинивание все же произошло, прежде всего установите причину. Для этого вспомните все подробности происшествия и тщательно осмотрите детали. В большинстве случаев удается обойтись без их замены. Однако если заклинивание произошло там, где находятся поршневые кольца, то их или поршень придется заменить. Кольца завальцовываются в своих канавках, и извлечь их без поломок почти невозможно.
Задиры на поршне удаляют при помощи надфиля или бархатного напильника. Можно воспользоваться и мелкой наждачной бумагой, но при этом есть опасность, что наждачная пыль попадет в двигатель, поэтому изолировать его надо особенно тщательно. Обработку ведут осторожно и равномерно. Достаточно снять совсем небольшой слой, не более 0,1 мм. Перед сборкой все обработанные участки не забудьте промыть бензином.
При сильном заклинивании следы могут остаться и на зеркале цилиндра в виде налипшего на него слоя алюминия. Удалить его можно при помощи шабера или острого ножа. При этом старайтесь не повредить зеркало цилиндра. После сборки первое время рекомендуется ездить осторожно, скорость повышать постепенно, как при обкатке. Правильно обработанные поршень и цилиндр будут работать не хуже, чем новые.
Если поршень не оригинал, могут быть проблемы, так как качество сплава может быть отличным от заводского, из ложек например отлили, и расширение может быть больше. В общем, если из говна и палок делать, то казус может быть)), а токарь не виноват))
Том Райт
Александр, Забыл написать, поршни новодел, но геометрию поршня проверял при покупке, хотя это не отменяет того факта что они могут быть сделаны из говна и палок. Я не отрицаю что может быть проблема в поршне, но найти нормальный поршень не смог в своих краях, только подобрать более-менее нормальный новодел, у которого хотя бы геометрия нормальная.
Том, проблема качественных запчастей на Иж к сожалению существует. Хотя и на Яву, если брать не оригинал, тоже такие же проблемы.
Том Райт ответил Александру
Александр, у меня была идея пройтись по всем двухтактным мотоциклам у которых характеристики поршня примерно сопоставимы с ижовскими, но всегда откладываю. На юпитер же нашли японские поршни, может и на планету есть импортные?
Читайте также: