Гниет низ дверей приора
А ведь именно они отвечают за поглощение энергии при ударе. Наличие ржавчины также понижает стоимость машины на вторичном рынке. Именно поэтому при выборе отечественной машины приобретает важность статистика тех машин , которые ржавеют меньше всего.
Машины отечественного производства, и их стойкость к коррозии. Марки машин отечественного производства имеют различную степень защиты от коррозии. Отдельные модели могут начинать гнить уже спустя два года после начала эксплуатации. Даже разные модели одной марки машины могут по-разному подвергаться коррозии. Производителями предлагается ряд автомобилей, сумевших прочно закрепиться на рынке.
К модельному ряду русских машин относятся следующие модели:
- Лада Приора;
- Жигули;
- Самара;
- Калина.
Приора. Этот автомобиль неплохо зарекомендовал себя, но обладает слабой устойчивостью материала к износу. На протяжении 10 лет нижняя часть дверей, капот и багажник поддаются износу вне зависимости от того, в какой степени за ними осуществляется уход и проводится ремонт.
Появление разрушения может иметь место и под задней саблей. Причиной для этого становится течь ЛКП, и влияние окружающей среды. Для того чтобы устранить ржавчину, следует выполнить зачистку, покрытие грунтовкой, а также покраска и полировка.
Лада Самара. Эта модель автомобиля гниет еще в большей степени, чем Приора. Ржавчиной могут покрываться крылья, пороги, стойки лобового стекла, низ дверей, капот, багажник. Насколько машина будет покрыта ржавчиной, зависит от завода-производителя. Одни модели могут полностью сгнить за 1-2 года, другие продержаться в отличном состоянии порядка 10-12 лет.
При сроке службы модели более 20 лет, начинается скрип порогов, проемов, задних арок и чашек задних тормозов. При коррозии лонжеронов они начинают ломаться легко, как бумага. Там, где прилегают передние крылья, начинает ржаветь рамка лобового стекла. За самое короткое время сгнивает нижняя часть двери со стороны водителя. Чтобы устранить это, следует тщательно чистить отверстия для дренажа, и смазывать кромки составом на основе резины и битума.
Жигули. По сравнению с предыдущими машинами, они показывают лучшие параметры. Современные модели могут прогнить на протяжении двух-трех лет. Наиболее часто ржавеют скрытые полости, которые следует подвергать обработке препаратом от коррозии.
Лада Калина. Самая стойкая из марок, которая может сохранять устойчивость к ржавчине на протяжении более 5 лет. Если в будущем двери будут изготавливаться без оцинковки, то у владельцев могут появиться проблемы. На вопрос о том, будет ли изменена технология, представители производителя не отвечают.
Заключение. Для предотвращения возникновения коррозии, следует периодически проводить осмотр и обработку поверхности автомобиля, вне зависимости от его марки.
Приобретая новый авто бюджетного сегмента, или выбирая модель на вторичном рынке, водители всегда сталкиваются с проблемой, чем обработать двери автомобиля внутри от коррозии. Плохо обработанные скрытые полости кузова — это всегда опасность получить гниение каркаса c неожиданной стороны. Самыми уязвимыми элементами остаются пороги, нижние части дверей, колесные арки.
Причины коррозийного поражения
Водители должны понимать, что внешняя обработка дверей антикоррозионными средствами будет бесполезной, если ржавчина разрушает металл изнутри. Полость, которая находится под обшивкой, служит карманом для бокового стекла, проложенных кабелей, блоков датчиков и пр. необходимо защищать от коррозии так же основательно, как и видимую часть двери. Причины возникновения коррозии:
- плохая антикоррозионная обработка металла;
- электрохимический процесс;
- систематический контакт с водой;
- антиледовые реагенты.
Если металл прогнил больше, чем на 40%, есть сквозные дыры большой площади, то дешевле провести замену двери.
Антикоррозионная обработка предполагает не просто промазать двери битумной мастикой или жидким парафином, но и предварительно осмотреть металл. Если на двери уже есть следы ржавчины, то использование консерванта, который купирует распространение коррозии будет недостаточным. Необходимо зачистить поврежденное место, прогрунтовать, защитить антикором.
Электрохимическая коррозия возникает в местах сварки, поскольку нарушается цельность металла в местах соприкосновения алюминиевых заплат и стали.
Если забиты дренажные отверстия в пороге, то внутри двери постоянно находится влага, которая способствует окислению металла, быстрому гниению. Одновременно с дверью начинают разрушаться пороги, вода попадает в щели между уплотнителями накладок, проникает во внутренний короб, разрушает кузов изнутри.
Зимой улицы городов посыпают солевым составом, чтобы лед не замерзал глыбами, и его было проще убирать. Соли, агрессивные химикаты, попадая на ЛКП кузова, оставаясь в щелях, разрушают детали намного быстрее, чем вода. Этому способствует наличие царапин, сколов, вмятин с повреждением лакокрасочного покрытия.
Разновидности коррозии дверей
Коррозию только условно можно разделить на несколько видов по степени повреждения, которые ржавчина уже успела нанести металлу. В зависимости от этого будут использоваться различные виды ремонта и последующая антикоррозионная защита. Водители сталкиваются с такими проблемами:
- Вздутие лакокрасочного покрытия на наружной поверхности. Несмотря на то, что ЛКП не повреждено, это не означает отсутствие под слоем краски ржавчины. В 60% водители обнаруживают значительный очаг коррозии, сквозную дыру, после того как очищают поверхность.
- Видимые полосы ржавчины на нижней части двери. Дефект возникает в месте скола или микротрещины ЛКП. В этом случае гниль проникает как во внутренний карман, так и на порог.
- Значительные очаги коррозии по нижней кромки двери. Такой дефект не возникает за один день, но если авто зимовало на улице под простым тентом, не эксплуатировалось, то за 3 месяца зимы коррозия может покрыть всю деталь, затронуть элементы днища.
Локальные ремонты без использования сварки проводятся в случае, если ржавчина появилась в микротрещине ЛКП или на месте скола,при этом не разрушила металл. В остальных случаях потребуется накладывание металлической заплаты или замена двери.
Профилактика коррозии дверей автомобиля
Прежде чем обработать подкрылки авто от коррозии, зачищать двери, менять пороги необходимо провести диагностику металла. Простучать детали молотком и проверить, нет ли минимальных следов ржавчины. Профилактические мероприятия против коррозии можно разделить на следующие типы:
- Пассивная защита. Элемент кузова очищается от грязи, высушивается, обрабатывается битумной мастикой. Используется антикор на основе парафина для внешней поверхности, в закрытую полость необходимо залить масляной состав.
- Активная преобразующая профилактика. Для защиты используются не просто антикоры, а составы, которые вытесняют влагу по типу Мовиля с консервантами первичных очагов ржавчины. Жидкими составами обрабатываются элементы кузова, после высыхания образуется защитная пленка. Главное условие для использования Мовиля — отсутствие синтетических уплотнителей в двери, агрессивный состав разрушает резинки и пластиковые накладки.
- Комплексная профилактика предполагает использование как антикоров, так и обработку металла грунтовкой после предварительной зачистки кузовного элемента.
- Оцинковка. Дорогой производственный метод защиты кузова автомобиля от коррозии. Многие бренды цинкуют горячим методом на стадии сборки, поэтому двери, пороги, днище автомобиля устойчивы к ржавчине. Лучшие результаты показывает компания Вольво. Автомобили бренда не гниют после 15 лет эксплуатации. В домашних условиях можно использовать грунтовку с высоким содержанием цинка.
- Конструктивная защита. Современный способ предотвратить появление коррозии основан на том, что на автомобиль устанавливают систему, которая управляет потоком электронов на поверхности металла. Это устройства катодной, анодной, электронной защиты используется на моделях премиум сегмента.
- Ламинирование, установка накладок. Защита двери от ржавчины пленкой направлена в первую очередь на предотвращение появления сколов на ЛКП от летящего гравия. Автомобильный пленочный антикор наносится самостоятельно, срок службы пленки до 1,5 лет.
К какому сегменту бы не относился автомобиль, профилактика ржавчины любым методом помогает избежать дорогостоящего ремонта и экономит время. Использование накладок, ламинирование помогают подчеркнуть стиль.
Как часто должна происходить обработка машины от ржавчины
Эффективность антикоррозийной защиты на 90% зависит от правильной подготовки поверхности. Даже новые автомобили рекомендуется защитить от ржавчины сразу после покупки. Этот совет можно игнорировать, если автомобиль покупается на 2-3 года. На всех автозаводах, в том числе в КНР, проводится антикоррозийная обработка деталей кузова промышленным пластполимером. Покрытия хватит на 2 года, чтобы защитить металл от ржавчины.
Если автомобилю больше 5 лет, то необходимо раз в год проводить обработку днища и колесных арок, раз в два года выполнять полный комплекс обработки изнутри, который включает защиту скрытых полостей, покрытие выхлопной системы термолаком.
Виды и особенности антикора
Чтобы обработка скрытых полостей кузова автомобиля своими руками прошла быстро, необходимо использовать антикор для внутренних поверхностей, который при застывании образует маслянистую или парафиновую пленку. К антикорам, которые защищают двери и скрытые полости, предъявляются следующие требования:
- Состав должен сохранять текучесть, чтобы хорошо пропитывать ее микротрещины.
- Не разрушать лакокрасочное покрытие.
- Обладать свойствами консервирования ржавчины.
Антикоры для внешних поверхностей должны обладать следующими свойствами:
- Сохранять прочность при высоких, низких температурах.
- Иметь высокие антиударные свойства, оптимальную степень адгезии.
- Быть устойчивым к агрессивному воздействию антиледовых реагентов.
Средства для внешней обработки производятся на основе битумных мастик, синтетических смол. Составы пакуются в банки, имеют высокую вязкость. Битумные мастики наносятся на кузов толстым слоем, могут иметь в составе цинк.
Выбор антикора для дверей
Для обработки внутренней полости двери подходят жидкие антикоры, рассмотрим основные марки.
Dinitrol ML. Материал имеет высокую адгезию, образует масляную пленку, не стекает. Антикор надежно консервирует очаги ржавчины, сохраняет поверхность от проникновения воды и окислителей до 1,5 лет.
LIQUI MOLY Hohlraum-Versiegelung. Универсальный битумно-восковой состав подходит для обработки внешних, внутренних полостей. Наносится пистолетом, покрытие имеет шумоизоляционные свойства, выдерживает значительные механические воздействия.
Tectyl ML. Имеет хорошие показатели вязкости, проникает в микротрещины, не скатывается. Благодаря ингибиторам коррозии препятствует проникновению влаги, консервирует первичную ржавчину.
ВЭЛВ Мовиль. Масляной антикор после нанесения сохраняет мазутообразное состояние, эффективно консервирует первичную ржавчину, выталкивает воду из микропор. Рекомендуется наносить только на обработанную поверхность корректируя количество, может стекать.
Для внешней обработки двери используются твердые антикоррозийные мастики, которые наносятся кисточкой или пистолетом под высоким давлением.
Dinitrol 479. Для распыления вязкого состава используется пистолет высокого давления. Средство наносится толстым слоем до 2 мм. В антикоре используется синтетическая резина совмещенная с ингибиторами коррозии. Вспененный состав образует на поверхности металла прочное покрытие устойчивое к механическому повреждению, проникновению влаги.
Tectyl Bodysafe. Антикор наносится пистолетом, имеет среднюю степень вязкости, оборудование не требует специальных насадок или регулировок. Имеет высокие ингибирующие свойства, легко переносит перепады температуры, не трескается.
Body. Мастика для обработки внешних частей кузова используется для обработки днища, порогов (под покраску), дверей. Плотная структура обеспечивает хорошую механическую защиту поверхности, имеет срок службы до 3 лет. Выбирается для машин до 2010 года выпуска.
LIQUI MOLY Wachs-Korrosions-Schutz. Имеет среднюю степень вязкости, хорошо проникает в микротрещины, обеспечивает полноценную защиту металла от воды, солевых реагентов.
Антикорозийка своими руками
Обработка кузова автомобиля от коррозии своими руками может проводиться с использованием средства, сделанного самостоятельно. За основу берутся производственные синтетические материалы, которые кроме высоких характеристик защиты обеспечивают шумоизоляцию салона.
Самодельный материал используется для обработки днища, колесных арок, порогов, поэтому у водителей не возникает вопрос о том, чем обработать низ дверей автомобиля. Мастика подходит для внутренних, внешних работ.
Подготовка авто к антикору
Подготовительные работы имеют первостепенное значение перед обработкой кузова. От качества чистки, сушки, шлифовки металла зависит насколько плотно антикор будет прилегать к поверхности. Подготовка кузова проводится по шагам:
- Вымыть, высушить поверхность.
- Зачистить ржавчину, если есть очаги коррозии. Снять краску, обработать металл болгаркой, если разрушение значительное.
- При сквозных отверстиях провести ремонт.
- Зачистить наждачной бумагой, обезжирить.
- Прогрунтовать, при необходимости прошпатлевать.
Последним этапом обработки двери остается нанесение защитного покрытия, покраска.
Изготовление и нанесение
Чтобы изготовить антикор самостоятельно, понадобится следующий материал:
- Body-950. Используется для увеличения шумоизоляции ─ 400 мл.
- Мастика Кордон, увеличит антивибрационные характеристики кузова ─ 2 л.
- Антикор масляной Мовиль НН — 2,7 л.
- Пластилин ─ 2 пачки.
- Пушеное сало ─ 1 банка.
- Обезжириватель Сольвент или Уайт спирит.
Для изготовления необходимо смешать пушечное сало, пластилин и Кордон в металлической посуде, подогреть на водяной бане. Подождать пока состав не почернеет, постоянно перемешивая. Снять с бани, наносить кисточкой на обработанную поверность, пистолет не использовать. Обработка дверей автомобиля проходит по шагам:
- Обработать поверхность обезжиривателем.
- После высыхания Уайт спирита нанести Body-950 в два слоя. Каждый новый накладывать после полного высыхания предыдущего.
- Нанести домашнее антикоррозонное средство.
- После высыхания покрасить.
- Обработать внутренние полости двери.
Внутрение полости обрабатываются масляным или парафиновым антикором. Деталь снимается с кузова, проводится полный демонтаж обшивки. Можно использовать мовиль ТЕКТИЛ МЛ в баллонах. Провести обработку скрытых полостей через технологические отверстия.
- На флакон надевается специальная трубка распылитель.
- Патрубок вставляется в отверстие, распыляется.
Домашнее средство используют для защиты внутренности днища, короба, порога без разбора элементов. Прежде чем обработать под крыльями авто ,необходимо провести полную зачистку детали от грязи. Можно использовать парафиновые или универсальные составы.
Антикор: эффективность или безрезультатность
Обработка антикором позволит сохранить кузовной металл от разрушения в большинстве случаев:
- если производитель не оцинковал детали кузова производственным способом;
- при повреждении ЛКП;
- во время эксплуатации зимой при стоянках машины вне гаража.
Эффективность защиты зависит не только от качества состава, но и от предварительной обработки поверхности. Если не зачистить, не подготовить металл, то под слоем антикора будут продолжаться коррозионный процессы, которые быстро приведут к тому, что кузов прогниет незаметно.
Участник КаПри "Байкал"
Йа-хаа, дренаж остается практически нетронутым, только часть этих отверстий частично закрывается резиновыми защелками, щели для воды продуманы. Сделаю фото самой резинки фотиком завтра.
Единственно не нравится, то что кантик получается по низу дверей, обрезать что ли его..
))) знакомо, пару дней назад практически такое же слышал)) По поводу патрубка отводов газа. Но за 150 р милостиво согласились посадить на герметик, правда в итоге денег не взяли
Купил сегодня комплект - "Чистые пороги" на низ дверей, сейчас думаю ставить или нет)
вот так выглядят эти уплотнители на дверях, думаю нижнюю кромку срезать
Тоже такие ставил ещё как купил Приору. Эффект есть и от водостока 10-ого есть. Но пока не сделал второй контур уплотнения от свистов не избавился. Кстати у всех Приор уплотнитель легко оттопыривается и становится интересно через него наблюдать на скорости когда с щели ещё и ветроган идет. Сделали бы второй контур уплотнения на дверях, - места там по желобку много.
Участник КаПри "Байкал"
Имеется подобная проблема. И свистит и дует то как раз сверху. Да к тому же двери с правой стороны как раз стучат в движении в замках. При надавливании на дверь в закрытом состоянии она ходит туда-сюда. Видимо придется ставить 10 шный водосток, потому что у тестя на 10-ке (машине 8 лет) такой проблемы нет.
На десятке у отца стояли такие резинки 6 лет. Все отлично, ни следа от ржавчины. А под вентиляционные-сливные отверстия дырки побольше делали и все.
поставил себе на водительскую сторону от десятки на водосток, попробую теперь в дороге.. А то достал свист и сквозняк в лицо-плечо!
Купил сегодня комплект - "Чистые пороги" на низ дверей, сейчас думаю ставить или нет)
вот так выглядят эти уплотнители на дверях, думаю нижнюю кромку срезать
Я то чего-то их и не купил за 400 р я столько порогов чистых куплю всё укатаю))))))).
Дело нужное надо поискать, наверное ещё и дефицит))).
Да угол лобового стекла, овал где-то радиусом 7 см зимой образуется из инея, видно не плотно уплотнитель седит вот воздух и поступает. Жаль зима закончилась, доживём до следующей сфоткаю!
Да летом попробую, спс!
У меня сначала дуло, взял рамки двери где стёкла и руками подогнул и всё как в подводной лодке всем советую подгибать пока край двери не будет прилегать к пластику на лобовом стекле,перед тем как будете гнуть опустите стёкла
Интересно было б попробовать не опуская стёкла))))))))).
У меня резинки на ракки двери где стекла примыкают деформированы и подгибу не подлежат, я их гнул они опять обратно, надо брать новые и менять. Видно просто такие комплекты были (ну везли их долго или лежали долго где-то) вот их и поставили!
это точно.меня тоже не устраивает когда едешь километров 90 слышно пря как свистит в передних дверях где то сверху а если лицо прислонить к стнклр то чувствуется ветер
Я вот обычно езжу 130 по трассе, уже свук со свистом, да же скучно бывает когда еду медленно, свистит как в поле, всё устраивает, машина прёт, чиповка работает, в отпуск обязательно займусь (так по большому то делать в отпуске то нечего).
Такое впечатление, что наши машины собирают на разных заводах и с разных запчастей. У меня Приора седан 01.2011. Зимой при минус 20 на трассе ничего не дует, регулятор печки стоит по средине. Свист появляется только при определенном направлении бокового ветра и то не сильный (до этой на 21099 ото свистел так свистел). У меня замечаний к уплотнителям пока нет!
Да просто кому как повезёт, я на ТО 2 приору седа в люксе видел с разобранным блоком цилиндров, чего-то там меняли по гарантии, металл видно не совсем удачный был. Если всё гуд ездей и радуся, значит повезло. Здесь есть люди которые брали машину 2009 году а стекла стояли с маркеровкой 2008, у меня болты крепления рулевых тяг (головки) разной формы и ни чего страшного. Пришли резинки норм вот тебе и свезло, а если б старые пришла тебе старые поставили, токова жизнь!)))
Читайте также: