Иммобилайзер ниссан альмера n15 отключить
Всем привет! Поставили задачу, отключить иммо на альмере 2007 года, ЭБУ Hitachi MEC32-241 A1 4X04, EEPROM 93C66SA, дамп считывается, но, как я понял, очистка EEPROM как на наших машинах на ниссане не прокатит. Есть у кого наработки по данной теме? В наличии есть CAR PROG 4.56 Full (Китай) и вечером будет K-Line адаптер.
Название темы должно быть сформулировано внятно. Марка и модель авто должно быть в оригинальном написании. Исправлено.
untercover
Аккум
untercover
untercover, вы надеетесь что кто то вам дам готовое решение? Лучше закройте тему, пока не начались глумления и тонна флуда.
Батыр
так и чините ключ, раз сломали.
Поставили задачу, отключить иммо на альмере 2007 года. В наличии есть CAR PROG 4.56 Full (Китай) и вечером будет K-Line адаптер.
vadik
так и чините ключ, раз сломали.
Не тратьте напрасно свое время и клиентское.
Предлагали, хочет вырубить иммо.
untercover, вы надеетесь что кто то вам дам готовое решение? Лучше закройте тему, пока не начались глумления и тонна флуда.
untercover
Копайте в направлении реверс-инжиниринга. Дезассемблируйте код прошивки до уровня исходника, найдите кусок кода обработки иммобилайзера и просто отключите его.
vadik
Для того, что бы перевести вышесказанные слова )))) Вам нужно читать не выносную еепром, а флеш процессора, после этого можно будет обратиться к специалистам
doctoruga
Для того, что бы перевести вышесказанные слова )))) Вам нужно читать не выносную еепром, а флеш процессора, после этого можно будет обратиться к специалистам
На просторах инета нашел инфу что иммо храниться именно в выносном eprom, в общем буду ковырять, это не к спеху, клиенту нужен геморой он его получит
untercover
Если времени хватает можно и покопаться. По-крайней мере, какой-то опыт будет. Правда, пустой. Да и без оплаты труда. Но если цели заработать нет, тогда можно.
Если времени хватает можно и покопаться. По-крайней мере, какой-то опыт будет. Правда, пустой. Да и без оплаты труда. Но если цели заработать нет, тогда можно.
В том то и дело что времени не хватает. Буду в свободное время заниматься, клиенту объяснили что не быстро все будет, ему пофигу
untercover
Понятно, по-крайней мере, у клиента авто на халяву постоит на охраняемой стоянке. Потом через месяц-другой утащит дальше, чтобы сделали.
да данные хранятся именно в еепромке, то чем обмениваются меж собой иммо и ЭБУ. А вот протокол лежит во флеши.
Ребята к кому обратится за иммо офф на алмера комфорт 2006г, ключи и чип новый ему ложили 3 дня назад. Сегодня опять началось при прокрутке есть всего 1 искра . Если 25 раз вкл зажигание то может завестись и ездить пол дня, потом тупо не запускает ош нет. Может ночь простоять с утра завелась сегодня пока ходил ворота закрывать заглохла и опять . Датчики поменяли ДТ , распредвала до меня за месяц он уже был везде нигде ничего ненаходят. Акб новый. Или скажите куда глянуть может у кого такое же было.
yaudi
abricos33
Хорошо, заглохла сама согласен. А не заводится почему, почему 1 искра есть и незаводится. Причем нет насоса точнее есть ровно сек при вкл зажигании. Расход воздуха есть впрыск есть а искры нету. Питание на катушки есть. Обороты есть . Крутит отлично, 4дня назад ему решили прописать ключи до этого месяц ее таскали по разным сервисам. И к диЛеру . Хватило на 2 дня на 3 день после обеда началось с 3 раза. Иммо снял все пропаянно контакт есть. Давление топлива есть . Просто очень похоже на то что ключик о принимает то нет. Смотрю аутокомом. Знать бы куда копать . Думал сигналка но ее нету. Причем ее никогда не ставили. Хозяин один все время.пробег 170ткм. Почему думаю на иммо или ключик. Потому что в параметрах ключь определен ,пишет что "нет " когда незапускается.
С Омска ( FrostY85 ) приехал блок управления двигателем — в котором мой эмулятор иммобилайзера NATS2-4 отказывался работать. Напишу подробнее — может кому позволит пройти мимо этих граблей.
На разъёме джампером обозначены две ножки линии связи с NATS — внутри блока соединены.
Традиционно стикер блока крупно:
Традиционное подключение моторного на столе:
А подключено на столе все было вот так:
Далее — потроха моторного с установленным эмулятором и уже исправленным косяком:
Добавлю что на такой плате есть блоки с разным софтом и разным железом(!) на одинаковой печатной плате. И еепромы(EEPROM) в этих блоках используются разные.
MW 93C46 в одной разновидности, и M951G (MSM16951 от OKI) — c подобной организацией 64х16, но с разными протоколами. Примеры вариативности = Nissan Primera P10 1995, engine 1.6L 16V GA16DS, ECU Lucas 23710-82J65 с 93С46 и Nissan Primera P10-P11, engine GA16DE (GA14DE?), ECU MEC-N201(?) с MSM16951 ( M951G ).. Как раз с MW 93C46 первый, и с MSM16951 от OKI второй.
Так вот — в этот моторный вместо еепрома от OKI MSM16951 был запаян MW 93С46 :) — и именно в этом была проблема. О чем будет ниже.
А так как в наличии есть и оригинальные MSM16951G и 16-ти битные 93С56 от NS и CSI — которые прекрасно работают вместо M951G, Tested by Breakneck :) :
Дабы не быть :) голословным — повключал/повыключал зажигание с 93C56 и снял быстрое видео:
Щуп осциллографа подключен к линии связи NATS-а, наблюдается обмен (точнее ввод кода запуска) при включении зажигания, так и обмен (смена кода запуска) при выключении. И именно поэтому моторные с NATS2, NATS3 и NATS4 не будут нормально функционировать без главного реле (MAIN или ECCS реле).
Все работает корректно, ошибок по иммо нет — запуск разрешен!
Далее пощелкав зажиганием прочитал 93С56 из моторного как MSM16951G:
1) Читается как MSM16951 2) Видно что данные о кодах запуска стали меняться. Моторный читает и пишет еепром корректно.
Ну и под занавес прочитал как 16-ти битную 93С56:
Напишу для интересующихся — если вам пишут что аналогом M951G(MSM16951) является MW EEPROM 93C46, — то не стоит верить. Аналогом (в 2 раза большим по объёму) является MW 93C56 (и 93С66 — но в 4-ре раза большим) с 16-ти битной организацией. В даташитах кстати все есть :)
teXet
Доброе время суток у меня такая ситуация был мотор ga14de поставил ga16de и столкнулся с проблемой при замене мозга! ставлю мозг от га16де включаю зажигаение начинает маргать чек завожу секунд 3-5 работает и глохнет выяснил причину имобилайзер. как мне его отключить или обойти) ( На скок я понимаю в ключе у меня код под мозги 1.4 а в 1.6 этот код другой.)
burn_n15
Доброе время суток у меня такая ситуация был мотор ga14de поставил ga16de и столкнулся с проблемой при замене мозга! ставлю мозг от га16де включаю зажигаение начинает маргать чек завожу секунд 3-5 работает и глохнет выяснил причину имобилайзер. как мне его отключить или обойти) ( На скок я понимаю в ключе у меня код под мозги 1.4 а в 1.6 этот код другой.)
teXet
burn_n15
koryagin k
Дабы не плодить темы, у меня тоже проблема
У меня стал "глючить" иммобилайзер. Как отключить?
Дабы не плодить темы, у меня тоже проблема
У меня стал "глючить" иммобилайзер. Как отключить?
п.с. Кстати позвонил в демпинг, сказали что отключить имобилайзер нельзя
100nx
Пральна сказали. Тут вариантов 2 - либо "лечить" иммо , либо удалять его под корень.
Лечить - обычно антенна глючит (замена антенны) или слетает синхра (скрепка в диаг. разъём)
Удалять - замена ЭБУ ДВС на безиммовый (ну или перешивать в мозге флэш, но на GA это тот ещё гиммор)
А топикстартеру, кстати, достаточно было подставить блок иммо от того донора, с которого брали мозги и чип и сделать синхронизацию. 5 минут делов.
koryagin k
Проблему уже описывал: если повернуть ключь в поожение 1- и включить магнитолу или скажем нажать на тормоз, или свет в салоне (любой електро прибор) то начинает щелкать реле. Как мне кажется в мозгах. (если положить руку на них, чутко чуствуешь щелчки) И потом при повороте ключа в полжение 2- начинает мограть лампа "чек" - ищет ключь! Хотя раньше ничего не щелкало и заводилось сразу, не надо было ждать пога мозг найдет ключь! (проморгает чек) + Походу инода щелкает и на вовсье выключенной машине. Из за чего акум разряжаеться в ноль за сутки.
Следовательно если ничего не включал не нажимал, просто сел в машину, и начал заводить, то ключь находит моментально! "ЧЕК" не мограет, машина заводиться как и раньше.
Вопрос? Это что то просто коротит? При наличии в сети напряжения начинает запрашивать ключ?
п.с. Если повернуть ключьв положение 2- То никаких щелчков нет!
Lisss
у меня в сервисе чинилась альмера "померявшая ключь]" в другом сервисе приговорили и мозг и ключь натс, а я распотрашил подкапотную косу, поменял и заизолировал все коротящие провода и машинка ожила. чек больше не моргал, заводилась и работала нормально. прямо под аккумулятором проходит силовая коса, с основными питающими проводами. попробуй взорви и посмотри что там, возможно что-то гнилое найдешь
koryagin k
у меня в сервисе чинилась альмера "померявшая ключь]" в другом сервисе приговорили и мозг и ключь натс, а я распотрашил подкапотную косу, поменял и заизолировал все коротящие провода и машинка ожила. чек больше не моргал, заводилась и работала нормально. прямо под аккумулятором проходит силовая коса, с основными питающими проводами. попробуй взорви и посмотри что там, возможно что-то гнилое найдешь
Доброго времени суток — так как читают мой блог в разное время, и в разных часовых поясах. Как всегда — на столе пациент от "несвапаемого" ниссана. Блок управления двигателем от полутора литрового мотора, который как обычно "тулят" куда то, не в ниссан :).
Соблюдая "устаканившиеся" :) годами традиции — стикер, разъем блока управления двигателем и подключение на столе — которое немного отличается (ножкой управления главным реле).
И вот тут чуть отличается от тех что уже есть в блоге. Так как всегда включаю на столе с главным реле — считаю это важным отличием.
Потроха — SH процессор 7055 и в качестве EEPROM-а для хранения адаптивов и привязки к иммобилайзеру MW 93C56. Так как такого моторного у меня еще не было — читал, и смотрел куда ляжет синхронизация при обучении эмулятора. Но об этом ниже.
Для выполнения поставленной задачи — установил эмулятор иммобилайзера Nissan NATS5 к-лайновый. Да-да — N16 бензиновые альмеры бывают не только с CAN-bus версией иммобилайзера NATS5.6 в бодике, но и с иммобилайзером NATS5 прямо на замке зажигания. Хотя после дизельного NATS-а который изображает реношный иммобилайзер на подобной N16 альмере из европы — уже ничему не удивляюсь.
Далее — как много раз уже описывал здесь, EasyDiag-ом на столе зашел в NATS (в реальности диагностика связывается с NATS частью моторного) и выполнил процедуру замены моторного. Все :) — иммобилайзер отключен. С таким же успехом можно писать ключ (виртуальный — он уже как бы содержится в эмуляторе) с абсолютно любым пин кодом (эмулятор всегда и везде принимает любой, и не сохраняет старого -тем которым обучали). Он для такой простоты и именно таким создавался.
Так же глянул им же (EasyDiag-ом) — ошибки, до и после обучения иммоэмулятора:
Далее — традиционно вычитал содержимое процессора MMC Flasher-ом от Bruce Willis aka Стас.
teXet
Доброе время суток у меня такая ситуация был мотор ga14de поставил ga16de и столкнулся с проблемой при замене мозга! ставлю мозг от га16де включаю зажигаение начинает маргать чек завожу секунд 3-5 работает и глохнет выяснил причину имобилайзер. как мне его отключить или обойти) ( На скок я понимаю в ключе у меня код под мозги 1.4 а в 1.6 этот код другой.)
burn_n15
Доброе время суток у меня такая ситуация был мотор ga14de поставил ga16de и столкнулся с проблемой при замене мозга! ставлю мозг от га16де включаю зажигаение начинает маргать чек завожу секунд 3-5 работает и глохнет выяснил причину имобилайзер. как мне его отключить или обойти) ( На скок я понимаю в ключе у меня код под мозги 1.4 а в 1.6 этот код другой.)
teXet
burn_n15
koryagin k
Дабы не плодить темы, у меня тоже проблема
У меня стал "глючить" иммобилайзер. Как отключить?
Дабы не плодить темы, у меня тоже проблема
У меня стал "глючить" иммобилайзер. Как отключить?
п.с. Кстати позвонил в демпинг, сказали что отключить имобилайзер нельзя
100nx
Пральна сказали. Тут вариантов 2 - либо "лечить" иммо , либо удалять его под корень.
Лечить - обычно антенна глючит (замена антенны) или слетает синхра (скрепка в диаг. разъём)
Удалять - замена ЭБУ ДВС на безиммовый (ну или перешивать в мозге флэш, но на GA это тот ещё гиммор)
А топикстартеру, кстати, достаточно было подставить блок иммо от того донора, с которого брали мозги и чип и сделать синхронизацию. 5 минут делов.
koryagin k
Проблему уже описывал: если повернуть ключь в поожение 1- и включить магнитолу или скажем нажать на тормоз, или свет в салоне (любой електро прибор) то начинает щелкать реле. Как мне кажется в мозгах. (если положить руку на них, чутко чуствуешь щелчки) И потом при повороте ключа в полжение 2- начинает мограть лампа "чек" - ищет ключь! Хотя раньше ничего не щелкало и заводилось сразу, не надо было ждать пога мозг найдет ключь! (проморгает чек) + Походу инода щелкает и на вовсье выключенной машине. Из за чего акум разряжаеться в ноль за сутки.
Следовательно если ничего не включал не нажимал, просто сел в машину, и начал заводить, то ключь находит моментально! "ЧЕК" не мограет, машина заводиться как и раньше.
Вопрос? Это что то просто коротит? При наличии в сети напряжения начинает запрашивать ключ?
п.с. Если повернуть ключьв положение 2- То никаких щелчков нет!
Lisss
у меня в сервисе чинилась альмера "померявшая ключь]" в другом сервисе приговорили и мозг и ключь натс, а я распотрашил подкапотную косу, поменял и заизолировал все коротящие провода и машинка ожила. чек больше не моргал, заводилась и работала нормально. прямо под аккумулятором проходит силовая коса, с основными питающими проводами. попробуй взорви и посмотри что там, возможно что-то гнилое найдешь
koryagin k
у меня в сервисе чинилась альмера "померявшая ключь]" в другом сервисе приговорили и мозг и ключь натс, а я распотрашил подкапотную косу, поменял и заизолировал все коротящие провода и машинка ожила. чек больше не моргал, заводилась и работала нормально. прямо под аккумулятором проходит силовая коса, с основными питающими проводами. попробуй взорви и посмотри что там, возможно что-то гнилое найдешь
Читайте также: