Когда нужно менять тормозные диски на опель астра н

Обновлено: 28.01.2025

По каким признакам можно определить, что пришло время замены передних тормозных дисков на Хендай и как это сделать самостоятельно.

Признаки износа тормозных дисков

Данные признаки справедливы для всех марок автомобилей, не только для Хёндай, кроме одного параметра. Запоминайте:

Бьёт в руль при торможении.
Вибрация на педали тормоза при её нажатии. Не стоит путать с работой АБС.
При нажатии на тормоз на педали будет ощущаться циклическая вибрация, толчки.
Металлический звук при торможении, в запущенных случаях сильный скрежет.
Минимальная остаточная толщина тормозного диска – это самый важный параметр определения степени износа. На разных автомобилях это значение будет отличаться. На Хёндай/Киа минимальная глубина допускается не менее 20 мм.

Запомните, минимальная толщина тормозных дисков на Хёндай и Киа – 20 мм, максимальна – 22 мм. Обычно последний размер имеют новые диски.

Как заменить диски самостоятельно

Ставим автомобиль на подъемник или домкрат. Соблюдайте меры предосторожности при работе на домкрате, чтобы авто не упало. Откручиваем колесо.

Крестовой отверткой выкручиваем болты крепления дисков к ступице. Самые заржавевшие болты желательно откручивать ударной отверткой. Если таковой нет, можно обычную отвертку установить в шляпку болта и резко ударить по ней молотком.

Чтобы подобных проблем с демонтажем не было, нужно при каждой сезонной смене покрышек откручивать болты крепления дисков и смазывать их графитовой смазкой. В сервисах применяют любую высокотемпературную смазку, берите это на вооружение.

Самодельные и заводские приспособления для вдавливания тормозного поршня при замене дисков или колодок

Следим за уровнем тормозной жидкости. При вдавливании поршня жидкость может пойти через верх бачка. Рекомендуется смазать поршень под пыльником силиконовой смазкой, чтобы исключить его заклинивание в будущем.

Вдавливаем тормозной поршень максимально глубоко. При замене тормозного диска и колодок, новые могут не встать в свое установочное место, просто не влезть по размеру.

Нюансы сборки

При монтаже нового тормозного диска рекомендуется очистить поверхность прилегания диска к ступице, смазать её термостойкой смазкой. Наносить желательно кисточкой для более тонкого слоя, чтобы лишняя смазка не вылезла наружу при затягивании диска к ступице.

Есть нюанс: если на смазку попадет мусор, кусочек чего-либо или маленький камень, и вы не заметите этого, то после установки тормозного диска, он может стать неровно относительно ступицы, будет нарушено его прилегание. Это чревато биением, нарушением развала и повышенным износом резины. Будьте внимательными!

Рекомендуется перед монтажом новой детали покрасить место прилегания диска к ступице. Не забыть брызнуть краской на торец диска. Эти места могут сильно ржаветь, особенно торцевая часть. Со временем, ржавчина края диска будет задевать суппорт, её окалины могут его повредить.

В общем поставил на зад диски Miles и колодки Kortex.
Тьфу тьфу тьфу проехал около 1000км пока доволен.
Кстати раньше сзади стояли колодки Textar, шумные Шо пипец по сравнению с кортексом. В общем в TEXTARe разочаровался
По цене вышло :
- 2 диска Miles 650*2= 1300руб
- колодки Kortex 430руб
- KU5002 KUDO краска термостойкая 650° -165 руб ей я покрасил диски и скобы суппорта
- PFG110 смазка направляющих TRW (25г) 165руб
Смазку используйте эту, и НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЕДНЫЕ СМАЗКИ .
Поверьте мне, кто не верит прочитайте на ойлклабе.

Перед и зад отдельно. Задние есть. Там ничего особенного диски и колодки в коробке лежат. Колодки индийские.

Себе назад ремзу диски с колодками поставил,ниче вроде,1000 проехал)

Opel Astra Caravan 1.8MT Cosmo
Opel astra ST 1.6T AT

Посоветуйте передние диски и колодки на астру Н 1.6 2008
Что бы не дорого было тк наверно с машиной буду расставаться, а сейчас ждёт поездка на дальняк..
На бренды пофиг, лишь бы не развалились по дороге

Посоветуйте передние диски и колодки на астру Н 1.6 2008
Что бы не дорого было тк наверно с машиной буду расставаться, а сейчас ждёт поездка на дальняк..
На бренды пофиг, лишь бы не развалились по дороге

Хочу заменить передние и задние тормозные диски и колодки. Автомобиль - Астра 1.8 z18xe 2005 года. Подскажите, какой фирмы выбрать данные запчасти?

А кто-нибудь ставил себе REMSA и колодки, и диски? Вот такой комплект: передние диски 6584.10 и колодки 1036.02. Про колодки вроде есть отзывы, что не плохие, а как у них диски? Где-то читал, что лучше ставить все одной фирмы. Машина Astra H Z18XER.

А кто-нибудь ставил себе REMSA и колодки, и диски? Вот такой комплект: передние диски 6584.10 и колодки 1036.02. Про колодки вроде есть отзывы, что не плохие, а как у них диски? Где-то читал, что лучше ставить все одной фирмы. Машина Astra H Z18XER.

Oбычные бюджетные диски и колодки, колодками часто пользовался на разных старых опелях, особых проблем не было, дисками не пользовался.
По мне АТЕ, ТRW и даже послерелизационный оригинал куда интереснее будут. Одной фирмы ставить не обязательно.
.

Господа, вопрос: знакомый механик утверждает, что если поставить комплект диски + колодки одного производителя (например, АТЕ + АТЕ и тд), то они будут скрипеть с вероятностью почти 100%, поэтому рекомендует ставить диски и колодки разных брендов. Так ли это?
В первую очередь интересует мнение людей, которые ставили себе оригинальные комплекты АТЕ, Циммерман или Бембо, т.к. рассматриваю именно эти варианты.

Тормозные диски (ресурс)

Заметил , что на Астре тормозные диски немного мягковаты. У меня пробег 18000км. Еще не отходил 1 комплект колодок, а у диска уже хорошая выработка. Я понимаю, что современные тормозные диски делают специально более мягкими, для лучшего торможения, но уж больно странно все это. =>
Вопрос номер ОдЫн и ДвА:

1) У всех так ?
2) Сколько замен колодок переживают тормозные диски?

54 тыщ пробега.
Колодки поменял на 27, диск в порядке. Да, есть выработка 1-2 мм, но не обращаю внимания. Где то к 90 тыщам буду думать над заменой.
Прав или нет, но у меня запомнилось. 3-4 колодки = 1 тормозной диск. читал где-то, когда-то.

Astra H 5-ти дверка черный 1.6 МТ Enjoy+ - продана
Astra H Sedan серебро 1.8 МТ Cosmo+ксенон - продана
Антара черная есть

Сегодня заменил тормозрые диски пробег - 110458км,но сказали можете ездить не меняя,но торможение будет хуже так как диски стали тоньше и греться будут быстрее

DеmNZV
Прав или нет, но у меня запомнилось. 3-4 колодки = 1 тормозной диск. читал где-то, когда-то.
Ты прав абсолютно .. Раньше так и было . Нынче .. например на БМВ 2 коплекта колодок = 1 диск.. Я думал Опель архаичнее .. ан нет ..

55.000 Колодки не менялись ни передние ни задние, диски ОК. И не надо подкалывать по поводу что я не торможу.

Грехи против крови и расы являются самыми страшными грехами на этом свете. Нация, которая предается этим грехам, обречена на гибель.

Каждый тормозит по-своему.
Я вон, первый комплект "убил" за 27 тыщ. Ныне еще 27 пройдено, а колодки даже на половину не стерты.
Сирота
Обратил внимание, что выработка диска как бы приостановилась. Что при смене первых колодок, что сейчас, все те же 2 мм. Тут видимо все зависит от того как часто и интенсивно тормозишь. Тормозить со 100 и с 50, это совершенно две разные вещи.

Да я стиль вождения не менял .. Езжу одновременно на 2-х машинах . Неделю могу ездить на Астре .. неделю на Шевроле. Машины купленны практически одновременно с разнецей в 5 месяцев . На ШвролЁте - 1мм износ - и 45 000км пробега , на Опеле - 18000км и 2 мм износ. причем коробка механика .. А на Шевроле - автомат! .

Ну. Если в космических масштабах, то да. Интересно, а на Астрах случаем не АТЕ диски стоят? Меня они в свое время сильно порадовали.

132 000 км. 3-й комплект передних колодок. Задние, барабанные - неубиваемые. Тормозные диски думаю менять при следующей смене колодок приблизительно на 170 000 - 190 000 км. На данный момент износ в пределах 1-2мм.

Афигеть у вас колодки ходят. Я вот седня на 18000 км поменял передние, да и задние не особо долго проживут еще. А вроде не ракер, ну и автомат у мя еще.
По дискам теже 1-1.5 мм выработки

2-3 комплекта колодок 1 комплект дисков. так было всегда и на всех машинах. тормозной диск не настолько дорогая деталь чтоб на нем экономить 8)

Холодильнег Astra GTC Cosmo 2.0 +++

FUCK FUEL ECONOMY

у меня щас 26 тыс остаток больше половины..износ диска где-то 1мм. у меня мать за 80 тыс уже отъездила на ваз 21074 и колодки передние не меняла. и диск в норме. колоднки на первом ТО поменяли на 2000тыс км.поставили немецкие СКТ

Между нами девочками ,хотелось бы напомнить что автомобиль создан для того чтобы перемещаться из пункта А. в п.Б И сидеть подсчитывать на сколько хватит дисков занятие совершенно бессмысленное,потому как все зависит от стиля вождения. Можно и за 20 000 км ухайдокать 2 комплекта колодок,а к 35000 и диски поменять,если раньше неприйдется ,изза того что их просто поведет в полете.

Колодки снашиваются равномерно? У меня 56 000 пробега, с внешних сторон покрытие колодок почти такое же, как на новой машине. Не менялись ни разу.

Поменял первый раз колодки передние на ТО 90000 км, задние еще столько же отходят, диски износ 2-3 мм.

GTC 1.8 XER MT COSMO Black Saphire 2006 г.
Bi Xenon, Open@Start и т.д. - ПРОДАНА

Astra J 1,6 AT Enjoy - КУПЛЕНА

Лучше вслед поулыбаться, чем догнать и обламаться.

Феликс 42 Там эта - есть такая педаль, тормоз называется, ей тоже пользоватся можно Хотя колодки конечно чаще придется менять

Заметил , что на Астре тормозные диски немного мягковаты. У меня пробег 18000км. Еще не отходил 1 комплект колодок, а у диска уже хорошая выработка. Я понимаю, что современные тормозные диски делают специально более мягкими, для лучшего торможения, но уж больно странно все это. =>
Вопрос номер ОдЫн и ДвА:

1) У всех так ?
2) Сколько замен колодок переживают тормозные диски?

я уже проехал 56000 с копейками и один раз заменил колодки, с учетом того что я постоянно с включенным спортом езжу! диски в отличном состоянии

Вопрос не в Тему. У меня пробега 11327, машине 3 месяца. И что то у меня колодочки свистят очень неприятно Это как понимать.

Эксплуатация

Тормозные диски и прочие компоненты системы торможения в процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются. Износ проявляется истиранием деталей или накладок на них. Важно не упустить момент, когда они станут слишком тонкими и не приведут к аварии.

Признаки износа тормозных дисков

Тормозной диск представляет собой деталь цилиндрической формы, которая насаживается на ступицу. С двух сторон она имеет проточку, которая является рабочей поверхностью. Может быть одинарный или двойной с вентиляцией, то есть, между рабочими поверхностями есть пустота, а сами диски перфорированы по всей окружности. При вращении воздух проникает внутрь и охлаждает их, так как при трении металл сильно нагревается.

Определить износ дисков можно по ряду признаков:

При движении ощущается вибрация во время нажатия на педаль тормоза, и она постепенно усиливается с дальнейшим износом.
При нажатии на педаль тормоза ощущается циклическое биение, это указывает на деформацию детали, что является аварийным состоянием. Может привести к разрушению диска во время движения.
При торможении ощущается явный металлический скрип, который может меняться с увеличением износа.

В начальном состоянии диск имеет определенную толщину. Критическим считается износ, если его толщина стала меньше на 30% и более.

Когда менять тормозные диски

Совместно с дисками изнашиваются и тормозные колодки. Их нужно менять чаще, потому что оснащены накладками из более мягкого материала. Существуют определенные сроки износа для дисков и колодок, которые зависят от интенсивности эксплуатации тормозной системы и производителя. В среднем тормозные диски служат до 120-140 тыс. км пробега, а колодки нужно менять через 30-60 тыс. в зависимости от типа материала накладки. На многих современных деталях производители предусматривают специальные метки, по которым можно определить степень износа и необходимость в замене.

Как проверяется износ тормозного диска

Ресурс тормозных дисков достаточно большой по сравнению с колодками. Это объясняется типом материала, из которого они изготовлены. Существует несколько способов контроля степени выработки тормозных этих деталей системы торможения:

Контрольные метки. Чтобы не мучиться с измерением толщины изделия, производитель выполнил на поверхности диска специальные проточки определенной глубины. Когда их уже не будет видно, то это и является индикатором сильного износа. Такую деталь нужно менять.
Измерение размерам. Допустимая толщина диска указывается в паспорте на автомобиль, поэтому возьмите книгу для поиска этой информации. Критическим он считается, если толщина уменьшилась на 3 мм. Например, одинарный диск изначально имеет толщину 16 мм и 13 мм – это уже большой износа, так как у него снизилась прочность как минимум на 5%.
Любые дефекты на поверхности и на торце изделия. Тормозные диски ходят долго, но проехав по песку или гравийной дороге можно испортить их за одну поездку. Глубокие царапины, сколы и тем более трещины – все это индикаторы аварийного состояния, поэтому срочно нужно обратиться в сервис и выполнить их замену.

Биение при торможении. Это также очень опасное состояние, так как на неровной дороге автомобиль может занести.

Как определить износ тормозных дисков

Минимальная толщина тормозных дисков не должна быть меньше 90% от первоначального состояния. Например, износ считается критическим, если толщина кромки менее 13 мм и сверхаварийным при 12 мм, если в новом состоянии она составляет 16 мм. Это важно понимать, так как в таком виде прочность элемента сильно уменьшена и вероятность аварии велика.

Допустимый износ тормозных дисков

Допустимый износ тормозных дисков зависит от его начального размера. Каждый производитель указывает эту информацию в описании, также ее вы можете найти в паспорте, найдя артикул запчасти. Важно соблюдать регламент и производить замену своевременно.

Предельный износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков должен быть равномерным и в среднем составляет 120 тыс. км. При аккуратной езде срок службы увеличивается до 150 тыс. км, но не более. Это зависит от твердости металла. Чем он тверже накладок на тормозных колодках, тем реже придется их менять. Начальная толщина тормозного диска бывает разной в зависимости от марки автомобиля. Например, на Шевроле Авео в новом состоянии толщина составляет 26 мм, а критическим износом считается при 23 мм. Изношенный тормозной диск опасен тем, что истертая часть металла исчезла вместе с прочностью изделия. Чем он тоньше на каждый мм, тем опаснее передвигаться на этом автомобиле.

Когда нужно протачивать тормозные диски

Процедура проточки тормозных дисков пользуется широкой популярностью, потому что она стоит дешевле, чем покупка новых запчастей. Но стоит ли ее выполнять, если износ слишком велик. Когда она выполняется и каковы особенности процесса?

Проточка дисков больше популярен на авто Газель, потому что это коммерческая машина, которая должна работать и все стремятся как можно меньше вкладывать в нее денег для ремонта и обслуживания. К ней прибегают в том случае, если толщина еще не критическая, а поверхность поцарапалась после езды по песчаной дороге. Мелкие камешки и песок очень сильно царапает поверхность изделия и в особо тяжелых ситуациях может привести к серьезным повреждениям. Важно, после снятия некоторого слоя металла еще должен оставаться максимально допустимая величина износа, то есть не менее 90% от начального состояния.

На самом деле меняют тормозные диски по-разному. Кто-то рискует, но если дело касается коммерческого транспорта, то следует отнестись более ответственно, так как на нем часто развозят людей по городу. Одновременно с дисками происходит и износ тормозных колодок, при этом они истираются чаще. За один цикл смены дисков может быть до 5-6 смен колодок.

Ремонт тормозной системы автомобиля

Чтобы быть уверенным в своем автомобиле, необходимо регулярно контролировать состояние всех его тормозных деталей. Часто наблюдается неравномерный износ колодок. Это связано с особенностями конструкции автомобиля. Спереди машина всегда тяжелее, потому что там находится увесистый силовой агрегат. Соответственно, на передней оси износ происходит быстрее. Также неравномерность часто наблюдается по сторонам. Из-за поломки тормозного цилиндра одна из колодок может застрять, поэтому и выработка будет неодинаковой. Именно поэтому рекомендуется регулярно выполнять контроль состояния всей тормозной системы и совсем не обязательно каждый раз обращаться к услугам сервисного центра. Диски и колодки можно увидеть даже не снимая колес, если литье имеет большие отверстия.

Когда надо менять тормозные диски и колодки

Замена тормозных колодок на машине может быть выполнена в ряде случаев:

Когда наступает их естественный износ, истираются накладки до критической толщины. Если опасным считается уменьшение толщины диска менее чем на 10%, то накладки могут истираться до 50%. Нужно помнить про неравномерность, и не дожидаться момента, когда они будут тереть о диски или задние тормозные барабаны голым металлом.

Повреждение деталей после неаккуратной езды по песчаной дороге. Попавшие крупные частицы обязательно нанесут серьезный ущерб в виде глубоких царапин. Это опасное состояние, поэтому нужно менять колодки и протачивать диски.

Замена дисков и колодок

Замена тормозов в принципе на всех автомобилях производится одинакового, но есть отличия между разными типами конструкций. Существует два варианта: с тормозными дисками на обеих осях и диски только спереди, а сзади установлены барабаны. Ремонт тормозной системы в данном случае выполняется по следующему плану:

Сначала нужно отпустить колесные болты баллонным ключом, потому что навесу выполнять эту работу будет неудобно.
Затем нужно поднять автомобиль на максимально безопасную высоту, чтобы можно было проводить ремонтные работы. При наличии одного домкрата делать это удобно по одному колесу.
Далее, снимается колесо и открывается доступ к тормозному механизму. Спереди находятся диски и тормозные суппорта. Чтобы снять диски, нужно сначала отвести в сторону суппорт, открутив его от крепления с обратной стороны.
Диск крепится к ступице переднего колеса 4-мя или большим количеством винтов-шпилек в зависимости от конструкции конкретного автомобиля.
Возможно, диск придется сбивать с проточки ступицы, потому что он долго не снимался и приварился коррозией. Для отстукивания используйте деревянную наставку. Аналогично поступают с барабанами, потому что они изготовлены из чугуна или алюминия – достаточно мягких металлов. Предварительно место посадки обрабатывают жидкостью WD-40, чтобы растворить ржавчину.

Менять тормозные колодки не сложнее ранее описанной процедуры. Для этого не потребуется откручивать суппорт. Достаточно извлечь направляющую из места установки, не потеряв при этом пружинку. Затем вытащить старые колодки. Одновременно стоит проверить состояние тормозных цилиндров и их пыльников. Часто они рвутся и под резину попадают различные загрязнения, которые приводят к повреждению поверхности рабочего цилиндра. Вымыть грязь можно той же WD-40, но затем обязательно смажьте и разработайте, потому что они, скорее всего, заклинили. Для этого вдавите поршень в цилиндр и аккуратным нажатием на педаль тормоза и придерживанием его выдвиньте обратно. Заклинивший цилиндр распознается легко. Колесо с одной стороны тормозит позже, чем с другой и наблюдается неравномерный износ накладок.

Заменить задние тормозные колодки также несложно, даже если там стоят барабаны. Конструкция тормозного механизма выглядит иначе. Колодки закреплены в центре шплинтами и подпружинены, так как находятся в плавающем состоянии и самостоятельно выравнивают свое положение. Также там имеется механизм ручного торможения и прочие детали. Важно все собрать именно так, как было установлено. Не забудьте проверить работоспособность рабочих задних тормозных цилиндров. Это можно и нужно делать с установленными колодками. Упритесь в металлический пыльник монтировкой и надавите на колодки. Затем нажмите на педаль тормоза, он должны вдвинуться с двух сторон равномерно. Под цилиндром не должно быть мокро, пыльники должны быть целы.

Как правильно обкатывать новые тормоза

После замены износившегося диска или тормозных колодок, их нужно обкатать. Это важная процедура, потому что новые запчасти не отцентрированы и тормозить колеса будут неравномерно. Любая замена тормозов после выполнения ремонта нуждается в проверке.

Надежная тормозная система является залогом безопасности при движении на автомобиле, поэтому и к этапу обкатки стоит отнестись со всей ответственность. Как показывают расследования разных ДТП, в некоторых случаях автомобиль заносит именно после замены тормозных колодок.

Обкатка подразумевает процесс притирки. Колодки и диски как одежда, должны идеально прилегать друг к другу, чтобы обеспечивать эффективное торможение всей поверхностью, а не только одним краем. Неплотное прилегание колодок также может стать причиной заноса. Если на вашем автомобиле проводилась комплексная замена тормозов с установкой новых колодок или дисков, то обязательно протрите их. Неправильная или отсутствие обкатки обязательно приведет к следующим неприятностям:

При торможении вы будете ощущать биения рулевого колеса. Его будет дергать со стороны в сторону, потому что колеса будут тормозить порознь.
Через некоторое время после ремонта тормозов вы обнаружите неравномерный износ колодок. Это также очень опасное состояние, которое приводит к проблемам. Определить этот факт несложно. На дисках обязательно появятся следы неравномерного прилегания накладок.
Новые колодки и диски, пока притираются, имеют низкую эффективность торможения. Поэтому сразу после установки этих деталей не стоит отправляться на технический осмотр. Измерения на стенде обязательно покажут недостаточность торможения.

Процедура обкатки подразумевает циклический набор скорости до 60-65 км/ч и медленное ее снижение до 10 км/ч. На протяжении следующих 300 км нужно придерживаться этого режима и не допускать резких торможений.

Обслуживание тормозной системы

Чтобы автомобиль был безопасным и не стал причиной ДТП, необходимо вовремя выполнять обслуживание тормозной системы. Оно подразумевает регулярное проведение определенного комплекса работ, направленных на выявление степени изношенности деталей и их замены в случае достижения критического значения. Процесс обслуживания состоит из следующих операций:

Проверка толщины накладок тормозных колодок и замена при недостаточной.
Диагностика состояния и функционирования тормозных цилиндров.
Проверка работоспособности тормозного механизма в переднем и заднем колесах, так как кроме трущихся деталей там имеются пружины, направляющие и прочие детали. Нередко ломаются сгнившие от времени пружины, из-за чего возрастает аварийность.
Исследование гидравлической системы на предмет течи жидкости.
Определение состояния рабочих цилиндров и поршней, на всех манжеты должны быть целы, так как мелкая пыль часто становится причиной застревания и полной неработоспособности тормозной системы.

Как проверить тормозные колодки не снимая колеса

Существует несколько способов диагностирования состояния тормозной пары диски-колодки. Одним из них является метод определения выработки по свободному ходу педали тормоза, но при правильной регулировке толкателя главного тормозного цилиндра. До него свободный ход должен составлять 1,2-2 мм или до 8 мм на педали. В пневматических приводах тормозов свободный ход составляет до 22 мм и регулируется тягой.

Если регулировки нормальные, то при нажатии на педаль тормоза торможение должно происходить в самом начале. Если оно наблюдается на середине, то износ равнее 50% от допустимого, внизу – критическое состояние. Колодки, диски или барабаны пора менять, если, конечно, нет разгерметизации системы, и в нее не попадает воздух.

Не снимая колес, может быть измерена толщина колодок. Для этого достаточно его вывернуть в такое положение, когда сквозь отверстия в колесном диске можно будет увидеть колодки. Толщина тормозных колодок зависит от конкретного производителя и вида используемого для ее изготовления материала. Колодка имеет многослойное устройство и состоит из следующих элементов:

металлического каркаса;
на задней стороне имеется антикоррозионное и противошумное покрытия;
с внутренней стороны находится клеевой и подслой;
рабочим является фрикционный материал, толщина которого может быть до 12 мм.

Изношенными колодками считаются, если величина истирания составляет 2 мм, то есть, 4,5 %.

Когда менять тормозные колодки

Максимальный износ тормозных колодок зависит от нескольких факторов. Прежде всего, твердости фрикционного материала, которым они прижимаются к дискам. Производители предлагают как минимум два варианта запчастей в зависимости от этой характеристики:

мягкие;
средне жесткие;
твердые.

Если вы хотите реже менять тормозные диски и барабаны, то лучше покупать колодки с мягкими накладками. Они прослужат в составе тормозной системы в течение 10-15 тыс. км пробега. Крайне редко срок службы доходит до 20-25 тыс. км. На барабанных тормозах колодки служат на порядок дольше, потому что они имеют больше габариты. Средний срок службы составляет 100-120 тыс. км пробега. При этом минимальная толщина тормозных колодок определяется исходя из ее максимальной. На отечественных автомобилях она может быть 6 мм, но при меньшем значении такие детали уже аварийны и нуждаются в обязательной замене. Максимальный износ колодок составляет 1-1,5 % от начального состояния.

Когда пора менять тормозные диски согласно регламента ТО

Каждый производитель автомобиля указывает точный регламент выполнения обслуживания тормозной системы. Он включает:

определение величины износа путем измерения толщины колодок и дисков;
проверка правильности и синхронности срабатывания тормозов на каждом из колес;
доливка тормозной жидкости;
проверка резиновых пыльников и их работоспособности.

От чего зависит износ тормозных дисков

Интенсивность износа тормозных колодок и дисков зависит от ряда факторов. К ним относится тип фрикционного материала и интенсивность эксплуатации тормозов. Чем чаще это происходит, тем быстрее происходит истирание накладок и металлической кромки стальных тормозных дисков.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Неравномерный износ тормозных колодок является следствием неправильной регулировки и отсутствия притирки компонентов. Также причиной такого явления может быть неправильная установка деталей. Необходимо выполнять все этапы обслуживания и контролировать равномерность износа в процессе эксплуатации автомобиля.

Opel Astra H c 2004 колесят по дорогам, и многие из них уже успели накатать приличный пробег. Поэтому у большинства уже возник вопрос по замене тормозных дисков. Модель популярная и на рынке уже давно, поэтому имеется широкий выбор тормозных дисков, от оригинальных до большого количества альтернативных дисков на любой вкус.

Диски на Opel Astra H имеют следующие параметры:

Новая толщина мм 25,0.
Минимальная толщина мм 22,0.

Новая толщина мм 10.
минимальная толщина мм 8.

Тормозной диск Brembo 08.7627.75

Оригинальные диски идут под номерами:

General Motors 93188707 задний тормозной диск, стоимость от 6172 рублей.
General Motors 93175376 передний тормозной диск, вентилируемый, стоимость от 7442 рублей.

Диски для General Motors поставляет фирма ATE. Диски хорошие, обеспечивают комфортное и четкое торможение, но, как и любые оригинальные диски, имеют завышенную стоимость при сравнимо простых характеристиках.

Также General Motors предлагает готовый комплект тормозных дисков и колодок, это полностью оригинальные запчасти, но по другой цене, т.к. продается сразу комплект.

General Motors 93186416 (1515021)Комплект тормозных дисков и колодок перед, стоимость от 6562 рублей.
General Motors 93190173 (1515065) Комплект тормозных дисков и колодок задней, стоимость от 7180 рублей.

Также есть большое количество аналогов, самые популярные среди них:

Otto Zimmermann 430.1485.52 диск тормозной задний, вентилируемый перфорированный, стоимость от 2574 рублей.
Otto Zimmermann 430.2606.20 Диск тормозной вентилируемый передний, стоимость от 2603 рублей.

Для своего бренда, Otto Zimmermann предлагает вполне бюджетные диски. Качество не хуже оригинальных, тормоза как у новой машины, хорошо держат в любую погоду. Удивительно, но зачастую даже не требуется притирка. Единственное, где расходятся мнения, это перфорация, кто-то очень доволен, а кто-то жалуется на дефекты и быстрый износ колодок.

Brembo 08.7627.75 Диск тормозной с насечками задний, стоимость от 1558 рублей.
Brembo 09.9159.20 Диск тормозной передний вентилируемый, стоимость от 1750 рублей.

Кто не знает “красные” Brembo ? Хорошая фирма с хорошим качественным продуктом. Однако не стоит сравнивать Brembo для спорткаров и стандартные диски. Стандарт, конечно, Brembo делает качественный, но не все так идеально. В случае с Opel Astra H по отзывам автолюбителей почти с самой установки дисков, при торможении с большим перепадом скорости появляется гул, а при перегреве, существует большая вероятность появления биения(деформации диска). Данные диски хорошо подойдут для водителей, предпочитающих спокойный стиль езды. При спокойной езде диски ведут себя отлично и обеспечивают отличное торможение.

Как уже писалось, ATE поставляют оригинальные диски для Opel Astra H, но это не мешает им производить и продавать альтернативные диски под своим брендом. ATE — это оптимальное сочетание тормозных свойств и информативности педали тормоза. Ни Otto Zimmermann, ни Brembo не дают той мягкости и четкости дозирования тормозных усилий при нажатии педали как АТЕ. Машина тормозит заметно плавнее. На диски нанесено серое покрытие, которое стирается колодками в рабочей области, защищая нерабочею часть от ржавления.

Если берете диски с проточками, учтите, что это сильно ускоряет износ колодок. К сожалению такие диски в штатных местах не дают принципиального прироста в качестве торможения, зато увеличивают расходы на колодки (их частоту замены). Ввиду отсутствия принципиальных изменений в качестве торможения, диски с проточками есть смысл брать если его видно, так сказать для красоты, а если его не видно, то это просто зря потраченные деньги.

Читайте также: