Хруст при вывернутом руле при трогании с места ваз
Хруст при движении с вывернутым рулем
Друзья, создавал тему про шрус, типа хрустит и ему хана. В итоге: заменил оба наружных в сборе и ничего не изменилось. При полностью вывернутом влево руле двигаясь либо задним ходом либо вперёд раздаются спереди характерные щелчки или хруст. Мастера башку сломали. На скорости такого нет. При трогании с места вроде как и со стороны коробки легкие щелчки, несколько, но с набором скорости проходят. Дилермены разводят руками. На месте вращая рулем ничего характерного нет, вибрации тоже на руле, пружину трогали при вращении руля и тоже ничего. Думали что опорный херовничает. И вот ещё. При заезде на бардюр передней подвеской тоже слышны щелчки - хруст. Прошу высказаться по этому вопросу. Ибо писец!
Друзья, создавал тему про шрус, типа хрустит и ему хана. В итоге: заменил оба наружных в сборе и ничего не изменилось. При полностью вывернутом влево руле двигаясь либо задним ходом либо вперёд раздаются спереди характерные щелчки или хруст. Мастера башку сломали. На скорости такого нет. При трогании с места вроде как и со стороны коробки легкие щелчки, несколько, но с набором скорости проходят. Дилермены разводят руками. На месте вращая рулем ничего характерного нет, вибрации тоже на руле, пружину трогали при вращении руля и тоже ничего. Думали что опорный херовничает. И вот ещё. При заезде на бардюр передней подвеской тоже слышны щелчки - хруст. Прошу высказаться по этому вопросу. Ибо писец!
Связь самая простая, подрамник "гуляет" при вращении руля, есть своеобразные "хрусты" и "щелчки".
поставь усиленные-стОят не дорого, потом мозг парь дальше, если не поможет.
есть более сложная тема, как у меня. Поменял болты подрамника, но щелчки не исчезли. Долго разбирался(не на своём авто), в итоге "хрустит" рулевая рейка о "фольгу" защиты-если ты понял о чем я.Рейка туда-сюда ходит и задевает за теплозащиту. Люди разобрались, в нужном месте "фольгу" подзагнули. Мне это не мешает, я забил на этот "косяк")
При трогании вперёд или назад - щелчки типа хруста слева.
При трогании с места, руль прямо (от поворота руля не зависит сильно) слышен хруст, щелчки слева, немного даже как- бы в кузов отдаётся. Раз-два хрустнет и потом всё, при езде не повторяется. Особо проявляется, когда стоишь на месте, трогаешься вперёд. стук-хруст, типа пару щелчков приличных. В салоне слышно хорошо. Потом стоп и назад - также всё проявляется.. При езде , газ в пол, руль от упора до упора- нет этого звука. Шаровые и все сайлентблоки на рычагах новые (только что поменял, грешил на них) , но не они были виноваты .
Что может быть ? Какие мнения? Шрус внутренний (трипод) левый?
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Скорее всего трипод внутренний
А если встать на крутой горке и тронутся - щелчки больше и громче или так же?
Попробую сейчас.. поеду горку поищу
Вот сейчас утром специально "дергал" газом.. ловил хрусты-щелчки
Если едешь под нагрузкой - всё ОК, хоть как крути руль и прочее, но.. если резко отпускаешь газ на маленькой скорости, то тоже появляются (хотя не такие явные). Ели еду спокойно. бросаю газ на меленькой скорости - щелчок-хрус. Опять газ. может быть, может нет.
Но при качании вперёд-назад (D - трогаюсь - хруст - если продолжать ехать, прекращается стоп -R - хруст щелчки) - 100%
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
kazbich2004, походу трипод это. я так понял при вывернутых колесах не хрустит?(внешний как трещетка обычно)
Пойду смотреть опоры..
От положения колёс НЕ зависит! Если трогаться при вывернутых - то хрустнет пару раз и при вывернутых. При прямых так-же
Вот еду на 2-й передаче прямо км 30 в час равномерно и. то резко отпускаю педаль газа, то "бью" по ней. И при отпускании и при "даче" газа резко - одинаковые щелчки-хруст пару раз. тресь-хруст !
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
Проверь затяжку колесных болтов. Были подобные симптомы. Переднее правое колесо, три болта не были затянуты.
При любом хрустит. при трогании (писал выше)
И еще !! В пятницу буду в Питере. Просьба, кто в курсе - посоветуйте в Питере достойный сервис по диагностике данной проблемы !
Суббота-Воскресенье - в Москве буду. Тоже присоветуйте сервис для диагностики этой бяки.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
При любом хрустит. при трогании (писал выше)
И еще !! В пятницу буду в Питере. Просьба, кто в курсе - посоветуйте в Питере достойный сервис по диагностике данной проблемы !
Суббота-Воскресенье - в Москве буду. Тоже присоветуйте сервис для диагностики этой бяки.
Если Вы слышите хруст при трогании при вывернутом руле, то это означает только одно - шрусу приходит конец. Обычно хруст проявляется при сильных поворотах руля. В данной не большой статье я постараюсь рассказать о причинах хруста (вибраций) и что служит причиной поломки шруса в большинстве случаев.
Как устроен и работает шрус?
Не смотря на свое простое устройство, внутри шруса есть чему ломаться. Он состоит из корпуса (1), обоймы (2), сепаратора (3) и шариков (4).
Работает он довольно просто, с ведомого вала от коробки вращение через шлицевое соединение передается на сепаратор, в канавках которого находятся шарики. Сепаратор посредством шариков передает вращение на корпус наружного шруса, т.е. шарики являются передающими нагрузку элементами. Далее с корпуса шруса вращение передается на ступицу и колесо. Нужен он для того, чтобы передавать вращение на ступицу, которая вместе с колесом может отклоняться от основой оси вала (например когда происходит поворот, шарики в сепараторе и корпусе перекатываются по канавкам и продолжают передавать вращение от вала). Очень хорошо показан принцип работа на видео ниже.
Почему хрустит шрус?
Основной первопричиной хруста является выработка внутри корпуса и на сепараторе в результате получения сильной нагрузки от малой площади соприкосновения с шариками. Т.е. когда появляются "выбоины" и шарик попадает на них, то раздается не приятный звук в виде хруста.
Для бесшумной работы поверхности должны быть близкими к идеальному состоянию, что вполне логично. Других причин в этом простом механизме больше быть не может. Так же рекомендую посмотреть видео ролик в котором показан разбор шруса и хорошо видео износ (выработка) сепаратора и корпуса.
Причина появления хруса в шрусе
Причин на самом деле может быть несколько, давайте рассмотрим все возможные варианты появления хруса (выработки):
- Самая простая и банальная причина - порвался пыльник и Вы вовремя это не заметили или решили отложить его замену. Под пыльник попадает пыль, песок и вода. Далее шарики очень быстро "ушатывают" сепаратор и корпус, так как абразивные частицы попадают в рабочую зону шариков. Результат мы видели выше.
- Под пыльником высыхает смазка или уходит из него через не плотное соединение пыльника и шруса. В результате работы "на сухую" мы получаем примерно тот же вариант.
- Любителей стартовать со светофора тоже ждет эта участь, иногда на светофоре некоторые пытаются проскочить первыми налево, без предоставления преимущества тем, кто движется прямо или при трогании от обочины с резким стартом. В данном случае при повороте руля часть шариков в сепараторе упирается в край корпуса шруса, а вторая часть находится в задней его части и почти вся нагрузка при резком трогании ложится на 2 шарика, которые передают ее на корпус и сепаратор. Естественно на это есть расчет при проектировании, но на очень долго корпуса и сепаратора так не хватит.
- Не качественный ремонт пыльника. Иногда в сервисе могут при замене пыльника не заменить смазку, в которой может находиться пыль и песок. Так же иногда одевают на пыльник не подходящие хомуты. Если пыльник проворачивается на валу или корпусе шруса, то долго он не проходит.
Как избежать поломки шруса
На самом деле все довольно просто. Нужно бережней относится к своему автомобилю, периодически заглядывать под него и проверять целостность пыльников. Если на нем появились серьезные трещины - то лучше его заменить, хотя иногда он и с трещинами еще долго ходит. Так же стараться не давить тапку в пол со светофоров и тем более не давить тапку в полу при вывернутом руле. Данная деталь довольно дорогая, на моей старой Skoda Octavia Tour 2008 стоимость оригинальной детали составляет 40 000 рублей, качественный заменитель от SKF - 4500 рублей. Китайскую поделку рекомендую не ставить, так как проходит она вообще не долго.
Совет тем кто не хочет вкладываться при хрусте наружного шруса: если Вы внимательно смотрели картинки и видео, то заметили что сепаратор и корпус шруса работают по большей части на одну сторону и соответственно выработка появляется с одной стороны этих деталей. Т.е. если шрусы поменять местами, предварительно их почистив и смазав, то хруст пропадет на какое-то время, но появится при движении задним ходом. Я конечно не рекомендую так желать, но это как временный выход из ситуации.
Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.
Хруст при повороте руля в движении
Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.
Шрусы на схеме
Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.
Пыльники шруса
Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.
Замена шруса. Фото — drive
Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.
Ступичные подшипники
Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.
Хруст при повороте руля на месте
Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.
1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.
Установка рулевого колеса
2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.
Схема рулевого управления
3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.
Новый и старый опорный подшипник
Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.
Читайте также: