Bmw m3 и m4 отличия
В России новинки, как и суперседан M5, будут предлагаться только в версиях Competition. Приём заказов уже начался, а живые автомобили приедут не раньше апреля 2021-го. Цены пока известны только на купе: от 6 900 000 рублей за обычную версию, от 7 500 000 — за M Special и от 7 900 000 — за M Track.
Двигатель с непосредственным впрыском оборудован системами смазки и охлаждения, заточенными под эксплуатацию на треке. Для версии Competition положена более продвинутая схема с двумя дополнительными радиаторами — для моторного и трансмиссионного масла. Над качеством звучания работает выпускная система с электронноуправляемыми заслонками.
Для моделей доступна новая палитра цветов. Колёса диаметром 18 дюймов спереди и 19 сзади — для обычной версии, и 19- и 20-дюймовые соответственно — для Competition. В качестве опции предложат углеродокерамические тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди. В пакете M Track такие доступны сразу.
Помимо регулируемой системы стабилизации, есть и трекшн-контроль с десятью уровнями настройки чувствительности, которые выбирает сам водитель. Для начальных комплектаций моделей доступны режимы движения Road и Sport, а настройка Track появится только с пакетом M Drive Professional, который в России будет базовым. Комплекс включает телематические системы M Drift Analyser, M Laptimer и M Traction Control, умеющие оценивать навыки пилота.
В списке оснащения — расширенная отделка кожей Merino, трёхзонный климат-контроль и аудиосистема Harman/Kardon. По умолчанию фирменные спортивные кресла оснащены подогревом. Предусмотрена проекция на лобовое стекло.
За доплату можно заказать пакет M Track, в который входят сиденья с углепластиковым основанием, облегчённые колёса и углеродокерамические тормоза. Всё это суммарно снижает снаряжённую массу автомобиля примерно на 25 кг. Этот показатель у BMW M3 и M4 составляет 1705 и 1700 кг, а в исполнении Competition — 1730 и 1725 кг соответственно.
История Роберт Есенов, Давид Шенгелия
Протяженность — 3931 м
Ширина — 12 – 21 м
Перепад высот — 22 м
Максимальный подъем — 4°
Максимальный спуск — 4,5°
Направление движения — против ЧС
Количество поворотов — 10
В отличие от большинства конкурентов, которые делают подобные спортивные автомобили, BMW не использует сзади диффузора в традиционном понимании. Вместо этого — сложная система прорезей и аэродинамических накладок
Все поколения BMW M3
1986 – 1991 (Е30), всего выпущено 17 910 экземпляров
Двигатель — 2,3 – 2,5 л, L4
Мощность — 192 – 235 л.с.
Максимальная скорость — 235 – 248 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 6,9 – 6,1 сек.
1992 – 1999 (Е36), всего выпущено 71 242 экземпляра
Двигатель — 3,0 – 3,2 л, L6
Мощность — 286 – 321 л.с.
Максимальная скорость — 250 – 276 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 6,0 – 5,3 сек.
2000 – 2006 (Е46), всего выпущено 85 744 экземпляра
Двигатель — 3,2 л, L6
Мощность — 338 л.с.
Максимальная скорость — 250 – 308 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 5,5 – 5,1 сек.
2007 – 2013 (Е90, 92, 93), всего выпущено около 65 000 экземпляров
Двигатель — 4,0 л, V8
Мощность — 420 л.с.
Максимальная скорость — 250 – 327 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 5,3 – 4,6 сек.
Традиционно для М3 (М4) вскоре на рынке появится автомобиль в кузове кабриолет:
Мощному мотору нужно было обеспечить нормальную смазку и охлаждение. Здесь не обошлось без решений из автоспорта. Крышка магниевого масляного поддона имеет специальную форму, обеспечивающую минимальный отлив масла на поворотах. Эдакий упрощенный аналог сухого картера. Помимо этого помогают специальный насос и сложная система возврата масла, расположенная рядом с турбокомпрессором.
Новые BMW М3 и М4 играют мускулами. Пока — в статике. Лязгают металлом мотора на холостых. Еще несколько минут, и вся кавалькада отправится штурмовать виражи трассы Moscow Raceway
Асфальт сухой, с накатанными до нас траекториями, но это не мешает лампочке системы DSC мигать не только на выходах, но даже и на прямых. На заднем прямике Moscow Raceway удавалось развить скорость под 240 – 250 км/ч, при этом система ESP выражала свою озабоченность чуть ли не до 180 – 190 км/ч при утопленной в пол педали газа. Вот это мощь, вот это силища!
Новые кресла для М3 и М4 легче обычных на шесть килограммов каждое. Основательный вклад в копилку снижении общей массы. Помимо этого сиденья обладают великолепным профилем и уровнем боковой поддержки. Даже в режимах жесткой эксплуатации на гоночной трассе к ним не возникло никаких претензий
Спидометр М3 (М4) размечен до 330 км/ч. При снятии электронного ограничителя, говорят, можно подобраться к этому рубежу вплотную. На тахометре — 8000 об/мин. Действительно, турбомотор BMW M3 способен раскручиваться до очень высоких 7600 об/мин.
Ребята, ну это просто фантастика! Это вообще другой автомобиль! Из злобного маленького зверька, хоть и очень быстрого, BMW M3 превращается в настоящего гоночного монстра! Попробуем его приручить?
Удивительно, насколько послушным оказывается 431-сильный автомобиль! Такое чувство, что управлять им сможет даже ребенок, который ничего, кроме велосипеда, не пробовал. Четкие и правильные повадки мощного заднеприводного автомобиля! Браво, инженеры BMW!
Настоящие М3 и М4 начинаются тогда, когда вы используете режим M Dynamic Mode, либо совсем отключаете систему DSC. Только так вы получите адекватное ускорение на выходе и возможность управлять автомобилем с помощью акселератора
Конкуренты:
Audi RS4/RS5
Mercedes-Benz C63 AMG
У специалистов BMW Motorsport уже готова версия М4 для серии DTM:
Кузов — углепластиковый монокок с интегрированным бензобаком на 120 л и стальным каркасом безопасности
Двигатель — V8 4.0 с углом развала 90 градусов, 480 л.с., 500 Нм
ЭБУ — Bosch 5.1
Привод — задний
Трансмиссия — 6-ступенчатпя секвентальная коробка передач с четырехдисковым карбоновым сцеплением ZF Sachs
Подвески — на двойных поперечных рычагах
Тормоза — легкосплавные суппорты, вентилируемые диски, настраиваемый тормозной баланс
Диски — 18” на 12” спереди и 18” на 13” сзади
Шины — Hankook 300 – 680 – 18 спереди и 320 – 710 – 18 сзади
Радиаторные решетки модели M3 и M4 2021-го года привлекают к себе внимание еще сильнее. Однако в остальном эти два представителя дочерней компании BMW верны своим традициям.
К счастью, M3 и M4 до сих пор производится с шестиступенчатой механической коробкой передач. Среди их главных сильных конкурентов будут Mercedes AMG C63 и Audi RS5 Sportback. В дилерские центры M3 и M4 начнут поставлять в марте следующего года.
На самом деле, инженеры компании M GmbH очень внимательно прислушались к потребителям и журналистам. В результате, в отличие от конкурентов, они продолжили поставлять M3 и M4 с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вы также можете отключить систему согласования оборотов, которая зачастую мешает при задействовании сцепления и коробки передач.
Безусловно, не бывает ничего идеального, и в данном случае недостатком является то, что механическая коробка передач имеется только в базовой комплектации. Модели M3 и M4 в базовой комплектации имеют мощность в 473 лошадиные силы и оснащены трехлитровом 6-цилиндровым двигателем S58 с двумя модернизированными турбинами.
Максимальная частота вращения у обеих моделей составляет 6250 об/мин, что на 950 оборотов в минуту меньше предельного значения в 7200 оборотов на шкале.
Максимальный крутящий момент 550 Нм достигается при постоянной частоте вращения от 2650 до 6130 об/мин на обычных моделях. На более мощных моделях версии Competition максимальный крутящий момент составляет 650 Нм при показателях частоты вращения от 2750 до 5500 об/мин.
Максимальная скорость ограничена отметкой в 250 км/ч, но данный показатель можно увеличить до 290 км/ч. Разгон от нуля до сотни составляет, как и было заявлено, 4,1 секунды на обычных моделях, а на моделях Competition данный показатель составляет 3,8 секунды.
Фанаты инженерии оценят такие особенности, как блок цилиндров S58 с закрытой декой и кованый коленчатый вал. Двигатель, впервые представленный на моделях X3 M и X4 M, оснащен системой управления фазами газораспределения и подъема клапанов. Автоматическая коробка передач также оснащена отдельным кулером.
В отличие от обычных моделей 3-й и 4-й серий M3 и M4 имеют другую систему рулевого управления с электроусилителем и переменным передаточным отношением. Кузов и шасси также улучшили свои характеристики. Обе модели имеют различные размеры шин и колес: 275/40ZR-18 спереди и 285/35ZR-19 сзади у базовой модели; 275/35ZR-19 спереди и 285/30ZR-20 сзади у модели Competition.
Внутри салона водитель может сразу перейти к настройкам параметров с помощью специальных кнопок настроек. Толстый руль имеет довольно крепкую поверхность, а сиденья – хорошую боковую поддержку, так что крутые повороты Вам не страшны. Любопытно, что на задних сиденьях подлокотников нет, но и автомобиль разрабатывался так, чтобы было удобно прежде всего водителю.
Несомненно, M3 имеет превосходные характеристики. Если вы любитель ручного переключения передач, то эта модель – самый оптимальный для вас вариант.
Обладая всеми вышеперечисленными особенностями, эта парочка имеет весьма конкурентоспособные цены M3: обойдется вам в $70.895, а стоимость модели М4 начинается от $72.795. Competition вы сможете приобрести всего лишь на $2.900 дороже. Выход на рынок начнется в марте 2021 года, а полноприводные модели Competition с технологией xDrive появятся летом того же года.
да оба хороши, конечно же новый F30 лучше, технологичнее, экономичнее и быстрее, но в E92 была своя изюминка — это V-образный мотор без наддува с прекрасным звуком, которого нет в новой турбированной версии F30.
Как говорил великий Генри Форд: лучший автомобиль — новый автомобиль. Поэтому, я считаю, что новая Эмка в кузове F30 лучше предыдущей, и постараюсь объяснить почему;
1) Дизайн. Новая внешность автомобиля бесспорно более агрессивна, современная и просто смотрится более классно, по сравнению с M3 E92. Хотя обе они просто красавицы. Но у новинке все более эволюционно.
2) Двигатели. Новая M3 и M4 получили рядный трехлитровый двигатель с двумя турбокомпрессорами. M3 предыдущей генерации имела V-образный 4,0 литровый агрегат без турбин. И естественно, что кроме турбо, мотор полностью новый. Там есть непосредственный впрыск топлива, в отличии от распределенного впрыска у E92. Помимо этого в моторе множество других технологических приемов, например бездроссельная система смесеобразования и регулировка высоты и поднятия впускных клапанов.
Все это делает новый рядный мотор более производительным. По динамике, новая M3 ускоряется до сотни за 4,3 секунды, в то время как старая Эмка делала это за 4,9 с.
Что касается лошадиных сил, то прибавка не такая большая — всего 11 сил, зато разница в крутящем моменте — приличная. F30 — имеет момент в 550 Hm, а E92 — 400. Это несомненно чувствуется при ускорении.
Расход топлива. Благодаря инновациям, инженерам BMW удалось увеличить тягу, но и сократить расход, так у новых M3 в смешанном цикле расход составит 8,8 литра, а у E92 — 12.4 л. Разница ощутимая.
3) Подвеска, рулевое управление, тормоза — все это в новом автомобиля — просто новое и более эффективное.
4) В интерьере также использовались более качественные материалы отделки, и конечно же, новый дизайн, более изящный и современный в M3 F30. Хотя и в прошлом автомобиле интерьер не назовешь устаревшим, он по прежнему сохраняет свою харизму.
Вот такие четыре довода в пользу нового автомобиля я собрал и привел вам. Также хочу заметить, что M3 в новом кузове стоит не дороже прошлого поколения. То есть цены не то что не поднялись, они даже немного упали.
Кое-кто до сих пор считает, что BMW серии M – это обычные модели с раскачанными моторами, большими колесами и помноженным надвое ценником. Но достаточно провести хотя бы полчаса в компании инженеров BMW M Gmbh, чтобы понять – у гражданских "биммеров" и их "заряженных" модификаций не больше общего, чем у горячего с круглым.
Экскурсию по техцентру с подвешенной на подъемнике BMW M3 или M4 я бы вообще включил в обязательную программу для всех потенциальных покупателей новых "эмок". Потому что посмотрев лично, что на самом деле из себя представляет нынешняя М3, они без разговоров выложат 3,3 миллиона за машину, которая внешне отличается от обычной трешки только расширенными колесными арками да новыми колесными дисками. А уж если экскурсоводом у них будет Альберт Бирман, главный конструктор подразделения BMW M…
В следующем году семейство BMW M3 отпразднует свое 30-летие. Вот только на этой фотографии название M3 носят не все модели -- самая свежая "эмка" в рамках новой корпоративной системы наименований получила индекс M4.
Альберт Бирман с перерывами трудится в BMW с 1985 года. Его первый проект - гоночная M3 E30, а про новые "эмки" он знает, кажется, вообще все.
Задний подрамник у М3 тоже другой. Он, правда, не алюминиевый, а стальной, сваренный из труб – массу на задней оси для идеальной развесовки снижать не пришлось. Зато жестко прикручен к кузову без эластичных проставок, снижающих вибрации и удары, поэтому задняя часть машины теперь настоящий монолит. Он дополнительно усилен алюминиевыми косынками-растяжками, а все рычаги в задней подвеске новые – кованные. Часть из них вообще одинаковые по форме, для снижения себестоимости производства. "Вот этот узел, – главный М-инженер похлопывает рукой по заднему редуктору, – активный задний дифференциал GKN с электронноуправлямой блокировкой, от BMW M5, слегка перенастроенный". Роботизированная коробка передач Getrag – тоже как у старшей эмки, но с новой главной парой, а новая механика с двухдисковым сцеплением позаимствована у ушедшей на покой модели 1M Coupe. И она тоже легче прежней, причем аж на 12 килограммов.
Даже карданный вал у "эмок" сделан из углепластика. Он легче раскручивается, он жестче и, конечно же, он меньше весит – почти вдвое.
Усилитель руля – электрический, разработанный специально для новых "эмок". У него своя "нарезка" шестеренок и более производительный электромотор, чтобы руль не "закусывало" при активном вращении рулевого колеса. "Это лучший электроусилитель на рынке, – ироничный тон Бирмана заставляет гадать, шутит он или говорит серьезно. – Конечно, может кто-то из коллег настроил усилитель не хуже, но я на таком автомобиле пока не ездил".
Битву за снижение массы немецкие инженеры вели по всем фронтам: по сравнению с прошлой "эмкой", новая похудела на 80 килограммов. При этом жесткость кузова выросла на 20 процентов, а если сравнивать с гражданским седаном серии F30, то уже на четверть.
Картельный сговор
Карбоновые тормоза практически для любого современного спорткара обойдутся в сумму от 400 до 500 тысяч рублей -- что на Porsche 911, что на BMW M3.
Одинаковых кузовных деталей с серийными моделями у М3 и М4 – кот наплакал. Алюминиевый капот с выштамповкой под интеркулер – свой, крылья – тоже оригинальные, под расширенную колею. Крыша и у седана, и у купе может быть либо карбоновой (минус пять килограммов, плюс снижение центра масс), либо железной, если заказывать версию с люком. И если у седана крышка багажника осталась без изменений (появился лишь крошечный спойлер на самой кромке - точно такой же, как на машинах серии M Performance), то для купе эту деталь проектировали с нуля – она улучшает аэродинамику, а изготавливается из армированного углеволокном пластика. Опять для снижения массы.
Еще 11 килограммов можно скинуть, если заказать композитные углерод-керамические тормоза. Но цена у них "кусается" – 455 тысяч рублей. И устанавливаются они только с опциональными 19-дюймовыми колесами.
Новый шестицилиндровый мотор для BMW M3/M4 - настоящее инженерное чудо. У него алюминиевый блок цилиндров с закрытыми каналами рубашки охлаждения, а вместо традиционных вкладышей используется нанесенный методом напыления слой углерода и особого металлического сплава. Турбины две, причем клапана сброса избытка давления нет - его роль выполняет система управления клапанами Valvetronic. А еще у нового мотора два топливных насоса - один бы не справился.
Но этот агрегат, со знакомыми цифрами во внутризаводском индексе (S55), если и является родственником мотора N55 на топовых "трешках", то в лучшем случае зятем двоюродной сестры прабабушки по папиной линии. С гражданским агрегатом его роднит лишь рабочий объем в три литра, частично – головка блока да некоторое навесное оборудование. Сам блок цилиндров новый и изготовлен из алюминия, коленвал – кованый, он легче гражданского почти на два килограмма и на треть жестче на кручение.
Поддон картера – из магния. Появились два дополнительных насоса: электрический для откачки масла из поддона и механический водяной насос с приводом от коленвала. Плюс отдельный жидкостный интеркулер. Наконец, в новом двигателе используются две компактные малоинерционные турбины, которые обеспечивают максимальное давление наддува в 1,25 бара, вместо одного компрессора с двойной крыльчаткой, как на гражданской BMW 335i.
Итоговая отдача мотора: 431 лошадиная сила в диапазоне с 5500 до невероятных для серийных турбодвигателей 7300 оборотов в минуту (отсечка срабатывает на 7600 об/мин), и 550 Нм крутящего момента (1800-5500 об/мин). Причем, как обещает Бирман, такую мощность силовой агрегат будет развивать и при температуре воздуха за 40 градусов, и в горах на высоте в пару тысяч метров над уровнем моря. "У нашего мотора сумасшедший запас прочности и эффективности, поэтому свою 431 лошадиную силу вы получите всегда, а не только в идеальную погоду с воздухом идеальной влажности и плотности. По той же причине мы не требуем не глушить мотор сразу после езды по треку и не используем никакие турботаймеры – наш двигатель спроектирован так, что перенесет любые нагрузки без дополнительных ухищрений".
Новый BMW M3 с заводскими испытателями за рулем проезжает "Северную петлю" Нюрбургринга на 15 секунд быстрее предшественника. Купе М4, которым управлял легендарный редактор журнала Sport Auto Хорст фон Саурма, проделало тоже самое за 7 минут и 50 секунд - на 12 секунд быстрее, чем купе М3 прошлого поколения с тем же Саурмой за рулем.
Самонадеянно? Но я верю Бирману: во время теста в Португалии на улице было далеко за 30 градусов по Цельсию, а асфальт на гоночном треке Алгарве прогревался еще сильнее. Однако новые "эмки" не попросили пощады после нескольких часов беспрерывных заездов: не устали ни могучие карбон-керамические тормоза, ни шины, которые выдержали целый день в режиме Time Attack и дрифта в широченных поворотах одной из лучших гоночных трасс Европы.
"Покрышки мы разрабатывали специально для M3/M4 вместе с компанией Michelin в течение трех с половиной лет. Перепробовали около четырех тысяч комплектов с разным составом, пока не выбрали окончательный вариант, – добавляет Бирман. – Эти шины и на треке работают отлично, и в обычной жизни изнашиваться будут не слишком быстро. Потому что в этом и заключается идеология М-автомобилей: они должны быть одинаково хороши и на Нюрбургринге, и в ежедневных поездках между домом и работой".
Читайте также: