Хруст при торможении лачетти
Если на Вашем авто хрустит колесо, то в этом не обязательно виноват шрус. Со мной случилась вот такая интересная история.
При очередной поездке на абсолютно ровной дороге, я почувствовал не слабый удар, который прокатился по педалям и рулевому колесу. И сразу же начал издаваться хруст спереди и немного слева.
На испуганном лице пассажира явно была выражена просьба быстрее остановиться и посмотреть, что случилось. Остановившись, я вывесил колесо и попробовал его провернуть и пошатать. Люфта не было абсолютно, а вот вращалось с заеданиями в определенных положениях. Сняв тормозные колодки ситуация не изменилась.
Так как мы находились далеко от дома, было принято решение медленно доехать до ближайшего СТО, чтобы посмотреть на подъёмнике.
По дороге хруст продолжался и в голове стала всё больше проскакивать мысль, что, скорее всего, моему кошельку придётся похудеть на сумму, равную цене нового шруса (шарнир равных угловых скоростей). Осталось только узнать внутренний или наружный.
Как проверить какой шрус — внутренний или наружный, если хрустит колесо
Проверить это обычно не сложно. Если хрустит колесо при вывернутом руле, а при движении прямо не хрустит, значит приходит конец наружному шрусу. А если хрустит колесо при движении прямо, значит, скорее всего умирает внутренний шрус.
В моём случае хруст был практически всегда, что заставляло меня ещё больше расстраиваться, так как внутренний шрус менять немного сложнее и стоит он дороже наружного.
Денег с собой на замену не было, поэтому не спеша поехали мы домой, решив заняться этим вопросом на следующий день.
Звук постепенно перерос в более звонкий металлический хруст. То появлялся, то исчезал. Затем в течение нескольких минут хруст пропал, но началась ощутимая вибрация по педалям, рисуя в моём воображении умирающую главную передачу, дифференциал и всё, что только можно представить.)))
Спустя метров 500 прошла и вибрация. В итоге, оставшиеся 10 км мы ехали на абсолютно исправном автомобиле, без каких-либо звуков)))
Так я и заехал в гараж, с мыслью завтра демонтировать привод и смотреть что да как.
Хрустит колесо — подшипник,шрус или КПП?
Проведя бессонную ночь, рано утром отправился в гараж, чтобы поскорее узнать — на сколько придётся похудеть))).
В итоге, я зашёл в ещё больший ступор, так как всё выглядело исправным, не было люфтов ни в шрусах, ни в подшипнике. Пыльники как новые, колесо вращается без заеданий. Тут промелькнули слова работника СТО, что 10% — коробка. Неужели всё-таки мне так не везёт, что случились эти 10%?
В общем, было решено проехать пробную поездку. Ездил и по ямам и резко разгонялся и ездил по кругу с повёрнутыми колёсами — ничего не хрустело и не звенело.
Приехав домой и подумав, что такие проблемы просто так не проходят, решил снимать сначала шрус для проверки, а потом, если нужно, то и дальше копать. Вскрытие, как говорится, покажет.
И тут всё стало на свои места! Вывесив в очередной раз колесо, сразу бросился в глаза его люфт, которого буквально полчаса назад не было!
Люфт был не слабый. При внимательном осмотре была обнаружена сильная коррозия и некоторые части подшипника на валу привода
Засунув отверткой эти части обратно в щель и крутнув колесо, я услышал этот самый до боли знакомый хруст!
Вот так бывает. Так что если хрустит колесо, то это необязательно виноват шрус, как принято считать. Подшипник до этого не выл, не скрипел, не пищал и не люфтил.
Вывод. Не стоит всегда полагаться на мнения других, пусть даже опытных. Точно всегда покажет только вскрытие. Диагностика вещь необходимая, но не всегда точная.
Также не спешите покупать запчасти, если не уверенны на 100%, что проблема именно в ней. Такую интересную историю я писал в статье про провисшую дверь Лачетти.
И всегда слушайте свой автомобиль! Он всегда даст знать о проблеме. Если он издаёт посторонние звуки, то проблема уже есть и её нужно как можно быстрее решить. Это как зуб — если уже заболел, то временное облегчение, всё-равно не спасет от похода к стоматологу. И чем быстрее, тем легче будет решить эту проблему.
Доброго всем дня!
Машинка Лачетти универсал, пробег 7000 км. Появился стук (еще его можно назвать хруст) в передней левой части авто при торможении с большой скорости перед самой остановкой и следом при трогании с места. На небольшой скорости такого не наблюдала. Во время движения посторонних звуков нет. Извините если повторяюсь, на форуме похожие темы есть, но там в основном про щелчок или скрип, на скрип звук совсем не похож, скорее на хруст (. Если кто то сталкивался с такой проблемой подскажите чем все закончилось.
Съездила в сервис (Автомир на ярославке, так как в 10 минутах от работы), сделала диагностику подвески (726 рублей), прождала 1 час 10 минут и выяснила: разболталось одно крепление защиты картера. :)
Съездила в сервис (Автомир на ярославке, так как в 10 минутах от работы), сделала диагностику подвески (726 рублей), прождала 1 час 10 минут и выяснила: разболталось одно крепление защиты картера. :)
Треск был похож на передвижение деревянного стола по полу??
У меня что то аналогичное при трогании, не знаю на что грешить.
Защита - самое сладкое конечно.
Народ тема актуальна! Тысячи так 4 назад поменял колодки . все было отлично только посвистывали . Тут начался реальный хруст, такое ощущение что железо трет по диску тормозному. Колодки глянул все ок! Хрустит только при торможении в самом конце когда машина уже почти остановилась и хруст реально слышан даже с музыкой! На сервисе сказали возможно колодки цепляются за выработку на дисках но она там крошечная машина отездила 30т последние 15 очень интенсивно . В чем может быть дело?
Народ тема актуальна! Тысячи так 4 назад поменял колодки . все было отлично только посвистывали . Тут начался реальный хруст, такое ощущение что железо трет по диску тормозному. Колодки глянул все ок! Хрустит только при торможении в самом конце когда машина уже почти остановилась и хруст реально слышан даже с музыкой! На сервисе сказали возможно колодки цепляются за выработку на дисках но она там крошечная машина отездила 30т последние 15 очень интенсивно . В чем может быть дело?
Читай выше!
Съездила в сервис (Автомир на ярославке, так как в 10 минутах от работы), сделала диагностику подвески (726 рублей), прождала 1 час 10 минут и выяснила: разболталось одно крепление защиты картера. :)
Kalbasnuk, а причем тут крепелние защиты картера ? Хруст точно от колодок
Смомрик добавил 25.04.2011 в 15:47
Кстати диагностику делал все в порядке кроме рулевой рейки которая стучит (ну это я и без них знал)
Так ты бы проверил сам крепление для начала =)
Ты 4 тыс назад колодки менял передние или и те и те? у меня когда передние подстерлись я ощущал уже до хруста разницу, а вот когда задние стерлись я вообще не ощущал, но хруст был, причем мне казалось что он спереди.
Возможно ещё плохие колодки) ты их как проверял? доставал из супортов? или просто глянул внешне что они не стерты? я когда купил машину (не новую) сразу колодки менял, так одна из передних (хоть была ещё толстая) развалилась, отклеилась, когда я её вытащил) от неё тоже звук противный шел)
и ещё ты вроде там что-то про ступицы передние писал, у тебя тормозуха не убавляется потихоньку?
и, кстати, как давно появился хруст?
Kalbasnuk, Тормозуха нет на месте, колодки менял в круг все. Причем снимал тут опять их смарел че да как там выработка на дисках милеметр может быть. Единсвенное что с лева немного сыро в чентре диска ка будто там из полуоси масло выдавливает или типа того
Данная статья о том, что делать, если на Вашем авто появился хруст при торможении. Именно, когда при лёгком нажатии на тормоз, раздаётся хруст, шорох или скрип.
В большинстве случаев это происходит либо после вмешательства в этот узел (замена подшипника ступицы или самой ступицы, ремонт тормозной системы), либо после хорошей ямы на хорошей скорости.
Обычный человек рассуждает как? Вот так — хрустят тормоза, значит поломались тормоза ! Меняют колодки, смазывают суппорт… Но ничего не помогает! Поэтому снова смазывают суппорт, меняют колодки… Ничего не помогает! В итоге, меняют суппорт, а потом и тормозной диск. И получается такая ситуация, что менять уже нечего, а оно всё равно хрустит
Хруст, скрип при торможении
Встретились в назначенное время, взяли взрослого лимонада и принялись крутить гайки.
Забегая вперёд скажу, что в своих предположениях я не ошибся, но человека убеждать пришлось до последнего, так как он поинтересовался на нескольких СТО и ему сказали, что такого быть не может. Но обо всём по-порядку.
Суппорт с виду выглядел уверенно, тем более смазанный за последнюю неделю раз пять
В общем, было решено взять мой диск и поставить для проверки
Если Вам негде для проверки взять другой диск, то смело можете взять с другой стороны, поменяв их местами, справа-налево, а слева-направо.
Если другой диск вращается ровно и при торможении нет хруста, тогда родной диск необходимо заменить, а если и другой диск вращается криво, значит дело не в диске, а в ступице. Только зажмите диск колёсными гайками для чистоты эксперимента.
Вот видно на видео, как виляет даже другой диск, а суппорт повторяет его траекторию
Вот здесь уже удалось убедить гаражный консилиум, что ступицу погнуть можно, что, собственно, и сделали горе-мастера
Вот четко видны глубокие раны на ступице
Пришлось снова покупать новый подшипник и, соответственно, ступицу
В итоге, замена ступицы решила проблему, а машинка также бесшумно тормозит, как и до замены ступичного подшипника на горе-СТО…
Такая проблема: проехав несколько километров появляется скрежет при торможении( на слух — правое переднее). Накат хороший, колодки менял 2000км назад, визуально в порядке полном. Периодически загорается АБС, очень редко. Выскажите свои мнения пожалуйста.
…..добавлю: камушки и прочие засоры исключаю(первым делом проверил), сам скрежет периодически появляется(чаще тихо тормозит, без посторонних звуков).Вот такое странное явление…
Приветствую! Мне кажется, что тормоза здесь не виноваты. Была похожая ситуация, поведанная мной в этой статье
В той ситуации хруст появлялся после нескольких км после выезда из гаража и усиливался при торможении на маленькой скорости. Практически перед остановкой становился очень громким.
Я бы проверил на биение при вращении диск/ступица. Если проверить сейчас негде, то я бы поменял тормозные диски местами, правый — на левый, а левый на правый. Дело двадцати минут.
Если скрежет переместится на левую сторону — то виноват тормозной диск. А если ничего не изменится, то будем решать дальше.
Здорова всем! А колодки точно целые? Когда-то суппорт подклинил немного и стер одну колодку полностью. Одна как новая, а вторая стертая в ноль.
А колодки и 5 тык. не прошли, поэтому думал -гадал, что оно такое? А когда разобрал, то глазам не поверил, что такое может быть.
И Андрей дело говорит! Так хоть диск уйдёт из подозреваемых.
Андрей, прочитал статью, спасибо. На днях проверю и отпишусь. У меня только вопрос: почему скрежет появляется очень редко? Чаще торможение происходит без посторонних звуков….загадка короче..
Егор спасибо. Колодки в идеале -100%
У любой загадки должна быть отгадка
Что-то значит провоцирует, нужно пронаблюдать — погода, температура прогрева этого узла, интенсивность торможения, дороги, загруженность машины, скорость и т.д.
В том случае, допустим, тоже не всегда это проявлялось. Только после прогрева и на маленькой скорости больше ощущалось. А стоило снять колодки и поставить обратно, то пол дня никаких звуков…
Ну как там, проблема не решилась?
Хуже нет ничего, как ловить проблему. То есть, то нет.
У меня старые колодки пищали всегда после дождя. Поставил другие и всё прошло.
Может и тебе колодки такие попались
Можно попробовать их местами поменять, может что изменится? Затрат не требует все-таки…
Поменял местами диски, глянул на колодки ещё раз. Картина следующая: диски с выработкой, не малой. колодки стёрты не равномерно, сразу смазал направляющие. Однако после перестановки местами дисков проблема исчезла. Не писал о результатах, поскольку не уверен в том, что проблема решена полностью. Тестирую второй день, пока полет нормальный. Позже отпишусь по изменениям
- Ответ изменён 3 года, 6 месяцев назад пользователем Андрей .
Как модератор рассмотрю удаление темы. Но! Может перемена дисков дала какой-то результат?
Возможно это оказало эффект на решение проблемы?
Спасибо за оценку и понимание кодекса сайта
Здравствуйте! Я новенький у Вас. Прочитал тему и статью. У меня похожая проблема. Т.е. при торможении появляется небольшой прерывистый свист слева, совпадающий по частоте со скоростью вращения колеса. Иногда переходит в хруст/скрежет, если продолжительно тормозить.
Разобрав, увидел следующее. Диски конечно изношены прилично, но терпимо ещё я думаю. Колодки нормальные, прошли около 9-10 тыс.км. Заметил небольшое виляние при вращении диска именно с левой стороны. Не такое сильно, как у Вас на видео, но заметное.
Из этого всего у меня к Вам несколько вопросов.
1. Это из-за этого свист и скрежет? А почему тогда нет вибрации при торможении? Или её может не быть?
2. Просто поменять диски местами и подойдут? Не опасно ли это, а то говорят даже колодки нельзя менять местами, типа притертые уже.
Приветствую, Юрий, в нашем сообществе.
Скорее всего из-за этого и есть. Подшипник часом не меняли?
Вибрация не обязательно будет, вернее её не было в том случае вообще.
Диски взаимозаменяемы, поэтому подойдут.
По поводу опасности. Я Вас напугаю ещё больше — они даже в другую сторону будут после этого вращаться
Проверите и поставите обратно. Хотя никакой разницы после замены диска со своей машины на другую ни я, ни хозяин авто никакой не заметили при торможении. Вы же не меняете диски каждый раз, когда меняете колодки? А ведь диск уже выработан по старым колодкам
Но лучше и спокойней, конечно же, когда всё стоит на своем месте.
Спасибо за ответ! Подшипник не менял, но собираюсь, т.к. воет именно на этом колесе.
Поставил диск с другой стороны, виляет тоже. Значит диск не причём?
Остаётся ступица? Или подшипник может?
Заехал к мастерам, разводят руками. С таким ещё не сталкивались. Но теоретически, говорят, могло такое случится или от удара, или в воду заехал с горячим колесом.
В общем подшипник менять однозначно, т.к. воет, а ступицу может тоже новую поставить, раз всё равно её снимать? Или рискнуть и поменять только подшипник?
Посоветуйте, пожалуйста! Очень понравился этот сайт!
Лучше поменять ступицу сразу. Это даже проще при замене, так как не нужно будет снимать внутреннюю обойму подшипника со старой ступицы. Это облегчит замену раза в два
Тем более цены уже не кусаются, как раньше. Мы ступицу взяли за 15 у.е.
Плюс ко всему, проблема точно уйдёт и можно будет спать спокойно, а кататься уверенно
Советую поменять. Тем более ступица и виновата, судя по всему. Удачи и поделись потом результатом.
Спасибо тебе, Андрей за советы и за этот замечательный сайт
Поменял подшипник и ступицу и проблема ушла! Сам делать не рискнул, поменяли на СТО. Но главное, что проблема решилась.
Спасибо ещё раз огромное.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Почему вибрирует руль непосредственно при торможении
Внезапное появление малейших колебаний в процессе остановки, отчетливо передающихся водителю непосредственно через рулевое колесо, свидетельствует, в первую очередь, о неисправности конечных рабочих элементов тормозной системы переднего контура, которыми являются:
- суппорт;
- тормозной диск;
- фрикционные элементы колодок.
- смена конечных рабочих элементов тормозной системы;
- искривление тормозного диска;
- замена ступичного подшипника;
- установка новой ступицы.
Замена колодок/диска/суппорта предшествовала появлению колебательных волн в рулевой системе – причина кроется несомненно в культуре их производства. Низкокачественные фрикционные элементы несомненно приводят к тому, что скрипят тормоза при торможении, а рабочие плоскости тормозных дисков, произведенных с халатным отношением, могут иметь и вовсе недопустимые колебания радиального биения.
Искривление тормозного диска может наступить в результате нарушения термического равновесия детали. А возникают термические напряжения уже после внезапного воздействия воды из лужи или снежной каши на раскаленный диск, нарушая определенные заводом-изготовителем допуски радиального биения. В этом случае полезно выяснить и причину высокого нагрева детали: подклинивающий поршень или направляющие суппорта способствуют возникновению дополнительного контакта колодок с диском.
Устранить появление вибраций в дальнейшем можно одним из следующих способов:
- сменить тормозной диск новым;
- проточить рабочие поверхности;
- установить новые колодки ( процедура помогает как правило владельцам новых автомобилей с небольшим пробегом).
Важно! В процессе подбора неоригинального тормозного диска необходимо учитывать величину радиального биения рабочих поверхностей, которую производитель указывает в соответствующей документации.
Поскольку диск тормозной системы вплотную крепится к ступице, отклонения взаимного расположения поверхностей последней влияют на появление момента, когда руль начнет вибрировать в процессе торможения при любых условиях. На отклонение оси вращения ступицы прямым образом оказывает качество внутренних поверхностей ступичного подшипника. Банальной причиной возникновения вибраций могут даже стать открученные гайки ступицы и тормозного диска.
Мощные версии автомобилей оборудуются более совершенной конструкцией тормозной системы. В частности, устанавливаются диски вентилируемой конфигурации, дополнительные концентраторы напряжений в которых провоцируют возникновение трещин между рабочими поверхностями (в плоскости охлаждающих каналов), приводящими к расслоению конструкции и появлению вибраций.
Скрип, возникающий в ходе замедления автомобиля путем взаимодействия фрикционных элементов с тормозным диском, возникает из-за ненадлежащего состояния этих двух контактных элементов.
Факторами, определяющими возникновение раздражающего симптома, могут служить:
- некачественный фрикционный материал колодок;
- повреждение накладки;
- интенсивная коррозия тормозного диска;
- включение в материал рабочей части колодки инородных частиц (песка и т.п.);
- износ колодок.
Объяснить в полной мере вышеописанные причины способны особенности конструкции деталей и характер эксплуатации автомобиля.
- Несовместимость материала недавно установленной фрикционной накладки и диска часто ведет к тому, что при торможении с любой интенсивностью тормоза скрипят даже на новом автомобиле. В этом случае вердикт таков: если симптом не проходит в течение нескольких дней (в ходе притирки способны скрипеть любые накладки), необходимо сменить колодки новым комплектом от другого производителя.
- Внезапно возникли скрипы после мойки – значит тормозной диск подвергся коррозии. Зачастую звук устраняется через 5 – 10 циклов работы соответствующей педалью.
- Износ фрикционного слоя любой колодки также сопровождается скрипом при торможении. Причина – металлическая пластина в рабочем слое детали, предупреждающая невнимательного владельца о необходимости провести замену колодок в срочном порядке.
При торможении раздается хруст спереди автомобиля: диагностика и устранение дефекта
Наиболее вероятной причиной хруста в процессе замедления служит ненадлежащее состояние направляющих суппорта. При появлении симптома необходимо в первую очередь проверить их состояние на предмет отсутствия люфта, коррозионных участков и наличия термостойкой смазки. Косвенным образом могут издавать неприятный звук уменьшившиеся в результате износа колодки.
Также при торможении хруст спереди в состоянии издавать следующие элементы подвески и рулевого управления:
- рулевые наконечники (на начальной стадии интенсивного износа);
- изношенный ШРУС;
- шаровая опора;
- сайлентблоки и втулки стабилизатора.
В более дорогих автомобилях процесс замедления может сопровождаться хрустом из-за интенсивного износа датчиков положения подвески. Шариковые шарниры, применяемые в большинстве конструкций сенсоров подобного профиля, довольно быстро выходят из строя на отечественных дорогах.
Подводим итоги: дефекты, способные сопровождать процесс торможения
Распространенной жалобой многих автовладельцев является дефект следующего характера: скрипят тормоза при торможении на скорости. Диагностика показывает, что в 99% случаев причина кроется в качестве фрикционных накладок и степени износа колодок.
Возникновение вибраций в системе рулевого управления при замедлении чаще всего связано с деформацией тормозного диска. Устраняется неисправность путем протачивания рабочих поверхностей или установки новой детали.
Неприятный хруст при торможении чаще всего связан с износом направляющих элементов суппорта. Вследствие воздействия дополнительных нагрузок при замедлении автомобиля на его переднюю часть, возможно возникновение хруста и в изношенных элементах подвески.
Читайте также: