Хомут рессоры волга своими руками
- в магазинах существуют отдельно . Где спросил - там нет. Или вырезать из 3-ки за неимением загнуть. Но у родных - профиль для жесткости есть и нагрузка на них приличная.
Я гнул из 40-й полосы. А крепил винтом М8 и гайкой. Головку винта(впотай) прихватил сваркой и шлифанул. Верх не загибал - поставил шпильку М8. Погляжу, 1000 пока держит.
Я гнул из 40-й полосы. Верх не загибал - поставил шпильку М8. .
да, 3-ка,наверн, дохло будет. Стянул шпиликой впритирку к рессоре?
Мой черёд собирать рессоры пришёл :) На некоторых рессорах (правой передней и левой задней) у меня вообще не было этих самых хомутов. С остальных посрезал. Можно чуточку поподробнее по поводу того, как закрепить самодельные хомуты (наверно, буду гнуть из стали 4-ки, если найду, конечно) болтом, а потом ещё и стянуть шпилькой? Ведь на хомут ложится нагрузка, а если собрать рессору и стянуть шпилькой, пусть и впритирку к листу, держать такой хомут ничего не будет же? Натяга-то не будет. Или я чего-то не понимаю? В общем, прошу совета - как кто поступал при сборке рессор?
Мой черёд собирать рессоры пришёл :) На некоторых рессорах (правой передней и левой задней) у меня вообще не было этих самых хомутов. С остальных посрезал. Можно чуточку поподробнее по поводу того, как закрепить самодельные хомуты (наверно, буду гнуть из стали 4-ки, если найду, конечно) болтом, а потом ещё и стянуть шпилькой? Ведь на хомут ложится нагрузка, а если собрать рессору и стянуть шпилькой, пусть и впритирку к листу, держать такой хомут ничего не будет же? Натяга-то не будет. Или я чего-то не понимаю? В общем, прошу совета - как кто поступал при сборке рессор?
Разогнул родные хомуты, просверлил отверстия, на месте клепок к рессоре, снял просверлил отверстия под шпильку, сделал втулки все собрал, пока полет нормальный. Отверстия в разогнутых хомутах сверлил так что бы втулка очень плотно прилегала к краю рессоры, шпильки законтрил.
Тоже собирал рессоры, используя болты М8 и втулки. Дополнительно внедрял противоскрипные пластины. Получилось вот так.
Тоже собирал рессоры, используя болты М8 и втулки. Дополнительно внедрял противоскрипные пластины. Получилось вот так.
Красота! А противоскрипные вставки -это от чего-то или самодельные?
А как удержать эти скобы от проскальзывания вдоль рессоры?
Неужели рессорные листы легко сверляться, что в них можно нарезать резьбу под болт для удержания скобки на месте?
А как удержать эти скобы от проскальзывания вдоль рессоры?
Неужели рессорные листы легко сверляться, что в них можно нарезать резьбу под болт для удержания скобки на месте?
Рессорные листы не сверлил. Да это и не требуется, в нижнем листе есть штатное отверстие для крепления скобы заклепкой.
Красота! А противоскрипные вставки -это от чего-то или самодельные?
ЗЫ. Сам брал именно там.
А как удержать эти скобы от проскальзывания вдоль рессоры?
Неужели рессорные листы легко сверляться, что в них можно нарезать резьбу под болт для удержания скобки на месте?
Родные скобы держатся на заклёпках, высверливаешь и всё, только болтики нужно подобрать что бы в потай входили, не помню от дверей или замков от Тазиков подбирал, можно конечно и прихватить сваркой только потом обязательно зачистить. Я просто отодвигал и устанавливал антискрипы от Волки на места где ранее стояли эти скобы, а под новые места скоб сверлил новые отверстия, лучше конечно меньшего диаметра (у меня 7-ми листовые). Рессорые листы нормально сверлятся за исключением подкоренного и коренного у них по моему вообще сталь другая. Сврелил сначало дрелью и переточеным победитовым сверлом (закат солнца в ручную) потом купил станок и обычными сверлами, сверла хватает на 2-3 отверстия, резьбу не нарезал, а зачем?
. Сврелил сначало дрелью и переточеным победитовым сверлом (закат солнца в ручную) потом купил станок и обычными сверлами, сверла хватает на 2-3 отверстия, резьбу не нарезал, а зачем?
Резьбу для того, чтобы не заморачиваться с подбором потайных болтиков (непонятно как их удерживать-то при затяжке? трением верхнего листа?), т.е. брать обыкновенный болт подходящей длины и снаружи его прикручивать в заранее нарезанную в листе рессоры резьбу.
Резьбу для того, чтобы не заморачиваться с подбором потайных болтиков (непонятно как их удерживать-то при затяжке? трением верхнего листа?), т.е. брать обыкновенный болт подходящей длины и снаружи его прикручивать в заранее нарезанную в листе рессоры резьбу.
Буду пробовать нарезать 10-ю резьбу и сажать на болт М10, в случае чего всегда можно будет быстро его скрутить (если играться с ходами рессоры, то полезно будет)
Вот такая проблема у меня появляется. В 4-х листовой рессоре оставляю 2 листа: коренной и подкоренной. Если со стороны задней серьги все понятно-просверлил подкоренной лист и приклепал хомут (этот лист просто прилегает к коренному на длинне где-то 100-150мм). А вот со стороны передней серьги как закрепить хомут, чтоб не ползал по рессоре?. Сверлить подкоренной-так он ослабнет в этом месте (он все-таки для подстраховки коренного). Вообще-то он тоже прилегает плотно к коренному по какой-то длинне, примерно как и с заднего конца, а потом зазор меж листами. Вот как тут разойтись без потерь? Или можно просверлить подкоренной?
Ежели у кого есть какие нито мысли на счет крепления переднего хомута при таком конструктиве рессоры- выслушаю с большим вниманием.
Спасибо.
Буду пробовать нарезать 10-ю резьбу и сажать на болт М10, в случае чего всегда можно будет быстро его скрутить (если играться с ходами рессоры, то полезно будет)
Дад, ничего не понял, Куда ты собрался вкручивать болт с М10. Уж не в лист ли рессоры. А если он там приржавеет хорошо (а он обязательно в усмерть приржавеет), то как его выкручивать будешь. Высверливать и метчиком прогонять. ИМХО болт впотай на М8 безо всякой резьбы проще, а там, сам решай. Да еще забыл маленькую подробность. Толщина хомутиов. Сначала решил сделать 5 мм. При загибании надламываются скуцы. Тогда взял 4 мм, то же надламываются, но меньше. В итоге сошелся на 3 мм. Оказалось вполне достаточно. Эксплуатация в течении года никаких разгибаний и деформаций хомутов не выявила.
- в магазинах существуют отдельно . Где спросил - там нет. Или вырезать из 3-ки за неимением загнуть. Но у родных - профиль для жесткости есть и нагрузка на них приличная.
Я гнул из 40-й полосы. А крепил винтом М8 и гайкой. Головку винта(впотай) прихватил сваркой и шлифанул. Верх не загибал - поставил шпильку М8. Погляжу, 1000 пока держит.
Я гнул из 40-й полосы. Верх не загибал - поставил шпильку М8. .
да, 3-ка,наверн, дохло будет. Стянул шпиликой впритирку к рессоре?
Мой черёд собирать рессоры пришёл :) На некоторых рессорах (правой передней и левой задней) у меня вообще не было этих самых хомутов. С остальных посрезал. Можно чуточку поподробнее по поводу того, как закрепить самодельные хомуты (наверно, буду гнуть из стали 4-ки, если найду, конечно) болтом, а потом ещё и стянуть шпилькой? Ведь на хомут ложится нагрузка, а если собрать рессору и стянуть шпилькой, пусть и впритирку к листу, держать такой хомут ничего не будет же? Натяга-то не будет. Или я чего-то не понимаю? В общем, прошу совета - как кто поступал при сборке рессор?
Мой черёд собирать рессоры пришёл :) На некоторых рессорах (правой передней и левой задней) у меня вообще не было этих самых хомутов. С остальных посрезал. Можно чуточку поподробнее по поводу того, как закрепить самодельные хомуты (наверно, буду гнуть из стали 4-ки, если найду, конечно) болтом, а потом ещё и стянуть шпилькой? Ведь на хомут ложится нагрузка, а если собрать рессору и стянуть шпилькой, пусть и впритирку к листу, держать такой хомут ничего не будет же? Натяга-то не будет. Или я чего-то не понимаю? В общем, прошу совета - как кто поступал при сборке рессор?
Разогнул родные хомуты, просверлил отверстия, на месте клепок к рессоре, снял просверлил отверстия под шпильку, сделал втулки все собрал, пока полет нормальный. Отверстия в разогнутых хомутах сверлил так что бы втулка очень плотно прилегала к краю рессоры, шпильки законтрил.
Тоже собирал рессоры, используя болты М8 и втулки. Дополнительно внедрял противоскрипные пластины. Получилось вот так.
Тоже собирал рессоры, используя болты М8 и втулки. Дополнительно внедрял противоскрипные пластины. Получилось вот так.
Красота! А противоскрипные вставки -это от чего-то или самодельные?
А как удержать эти скобы от проскальзывания вдоль рессоры?
Неужели рессорные листы легко сверляться, что в них можно нарезать резьбу под болт для удержания скобки на месте?
А как удержать эти скобы от проскальзывания вдоль рессоры?
Неужели рессорные листы легко сверляться, что в них можно нарезать резьбу под болт для удержания скобки на месте?
Рессорные листы не сверлил. Да это и не требуется, в нижнем листе есть штатное отверстие для крепления скобы заклепкой.
Красота! А противоскрипные вставки -это от чего-то или самодельные?
ЗЫ. Сам брал именно там.
А как удержать эти скобы от проскальзывания вдоль рессоры?
Неужели рессорные листы легко сверляться, что в них можно нарезать резьбу под болт для удержания скобки на месте?
Родные скобы держатся на заклёпках, высверливаешь и всё, только болтики нужно подобрать что бы в потай входили, не помню от дверей или замков от Тазиков подбирал, можно конечно и прихватить сваркой только потом обязательно зачистить. Я просто отодвигал и устанавливал антискрипы от Волки на места где ранее стояли эти скобы, а под новые места скоб сверлил новые отверстия, лучше конечно меньшего диаметра (у меня 7-ми листовые). Рессорые листы нормально сверлятся за исключением подкоренного и коренного у них по моему вообще сталь другая. Сврелил сначало дрелью и переточеным победитовым сверлом (закат солнца в ручную) потом купил станок и обычными сверлами, сверла хватает на 2-3 отверстия, резьбу не нарезал, а зачем?
. Сврелил сначало дрелью и переточеным победитовым сверлом (закат солнца в ручную) потом купил станок и обычными сверлами, сверла хватает на 2-3 отверстия, резьбу не нарезал, а зачем?
Резьбу для того, чтобы не заморачиваться с подбором потайных болтиков (непонятно как их удерживать-то при затяжке? трением верхнего листа?), т.е. брать обыкновенный болт подходящей длины и снаружи его прикручивать в заранее нарезанную в листе рессоры резьбу.
Резьбу для того, чтобы не заморачиваться с подбором потайных болтиков (непонятно как их удерживать-то при затяжке? трением верхнего листа?), т.е. брать обыкновенный болт подходящей длины и снаружи его прикручивать в заранее нарезанную в листе рессоры резьбу.
Буду пробовать нарезать 10-ю резьбу и сажать на болт М10, в случае чего всегда можно будет быстро его скрутить (если играться с ходами рессоры, то полезно будет)
Вот такая проблема у меня появляется. В 4-х листовой рессоре оставляю 2 листа: коренной и подкоренной. Если со стороны задней серьги все понятно-просверлил подкоренной лист и приклепал хомут (этот лист просто прилегает к коренному на длинне где-то 100-150мм). А вот со стороны передней серьги как закрепить хомут, чтоб не ползал по рессоре?. Сверлить подкоренной-так он ослабнет в этом месте (он все-таки для подстраховки коренного). Вообще-то он тоже прилегает плотно к коренному по какой-то длинне, примерно как и с заднего конца, а потом зазор меж листами. Вот как тут разойтись без потерь? Или можно просверлить подкоренной?
Ежели у кого есть какие нито мысли на счет крепления переднего хомута при таком конструктиве рессоры- выслушаю с большим вниманием.
Спасибо.
Буду пробовать нарезать 10-ю резьбу и сажать на болт М10, в случае чего всегда можно будет быстро его скрутить (если играться с ходами рессоры, то полезно будет)
Дад, ничего не понял, Куда ты собрался вкручивать болт с М10. Уж не в лист ли рессоры. А если он там приржавеет хорошо (а он обязательно в усмерть приржавеет), то как его выкручивать будешь. Высверливать и метчиком прогонять. ИМХО болт впотай на М8 безо всякой резьбы проще, а там, сам решай. Да еще забыл маленькую подробность. Толщина хомутиов. Сначала решил сделать 5 мм. При загибании надламываются скуцы. Тогда взял 4 мм, то же надламываются, но меньше. В итоге сошелся на 3 мм. Оказалось вполне достаточно. Эксплуатация в течении года никаких разгибаний и деформаций хомутов не выявила.
всем здорова,сегодня залез под машину,смотрю а листы рессоры разъехались в разные стороны,не сильно конечно,но все же.что это за ерунда такая,то знает?
Листы должны быть скреплены хомутами. Один впереди и два сзади. В центре один центровой болт. Естественно, он от вращения не удерживает.
Сколько может выдержать заводской хомут рессоры, от сгибаний-разгибаний "замковые" лепестки ??
3. 6, . 10 или больше ?
кто нибудь вообще видел в продаже резиновые прокладки хомутов? где?
от сгибаний-разгибаний "замковые" лепестки ??
3. 6, . 10 или больше ?
А зачем каждую неделю рессоры разбирать?:haha:
Вольга, уже 2 раза хомуты отгибали, менял противоскрипы, да и в лучшем случае надо раз в год менять противоскрипы.
поэтому спрашиваю, сколько выдержит, это из особой стали.
6 штук по 90-100 рублей ..
менял противоскрипы, да и в лучшем случае надо раз в год менять противоскрипы.
Это ж какой пробег в год. Тут на рабочих раз в пять лет меняю,и то когда рессоры перебираю.
дамир63, нет не пробег. когда в первый раз в первый год по ходовой машина была на подъёмнике, заодно пока висела подвеска,попросил механика снять хомуты подмазать графиткой, рессоры были сильно ржавые,как будто в солённой воде месяц пролежали. Под/над противоскрипами были разъеденна поверхность металла,как мелкие раковины или рельеф мачалки,а противоскрипы полусъедены по толщине, промазал собрал. Но так как противоскрипы это копейки и замена просто, решил менять часто(1год) и мазать графитку. с новыми противоскрипами както кажется даже осанка машины повыше становится.
Москва! Порт пяти морей.
К стати будет сказано.
Уже давно в Москве не используют соль.
Когда её применяли,весной ,когда резину менял ,снимал барабаны и там были сталактиты и ржавчина.Каждый год приходилось всё это выгребать и заново промазывать всё движущиеся места.При переходе на реагенты такие аномалии исчезли,но особенно в эту зиму в городе каток,даже на сухом асфальте.На шипах ещё веселее.
хомуты слетели.а как новые ставить?там же нижняя часть хомута приклепана к листу.?
Нижняя часть,это пластина с прорезями под хомут.Как правило пластина остаётся,если только не порвалась.Если уж припёрло поменять,рессору можно не разбирать.Вывесить машину, предварительно отсоединив амортизатор.Монтажкой расклинить рессору в предполагаемом месте работы.Демонтировать пластину.Для крепления новой использовать болт с потайной головкой.
интересно, а в магазине детали машин газ продают хомуты?а то в обычном волговском магазине на меня как на дурачка посмотрели,когда я хомуты рессор спросил
Я в магазинах,( не часто), в отделах газ, видел эти хомуты, т.е только П-образную скобу, на лист №3 и на лист №4, разной высоты. стоят примерно 80-90 руб 1штука. Свиду сделаны как в подпольном гараже. Она из себя ничего не представляет, её можно и самому болгаркой нарезать и согнуть в П. Вопрос только из какой стали, может какаято вязкая, чтоб издибы не ломались..
интересно, а в магазине детали машин газ продают хомуты?а то в обычном волговском магазине на меня как на дурачка посмотрели,когда я хомуты рессор спросил
Я их в продаже не видел,правда и не искал.Мне проще болгаркой полосу обрезать и подточить.Такая не разогнётся.А делю так-Рихтую молотком старую,размечаю на полосе.Дальше дело техники в руках.
Может и тупой вопрос . Но как сжать листы рессоры на авто , чтобы закрепить хомуты ? У меня все разогнулись и повылетали . Нижняя часть приклепанная на месте .
переставные клещи-в народе называемые "крокодил",струбцина,газовый ключ. вариантов чем сжать вагон:popcorm:
Как я понял , большого усилия не треба ? Если газовым ключом сжать можно ? Дождь утихомирится , надо попробовать . Нагружать подвеску надо ?
Член Крайслер Клуба
Первое! Огромное СПАСИБО Алексею Pirat-у за предоставленную яму, за помощь, за его опыт!
В качестве дополнительных листов рессоры были приобретены 2 листа №3, рессоры волги. 520 руб. х 2 = 1040 руб.
В этих листах уже есть отверстие, но диаметр 11мм не подходит. Для каравана необходим диаметр 16мм(или 21мм см. ниже). Поэтому первой очень сложной задачей будет увеличение отверстия до 16 мм.
Очень важно иметь хорошее сверло! Рессорная сталь отличается очень высокой прочностью, простые сверла будут быстро тупиться.
Сверлить желательно на малых оборотах смачивая сверло маслом.
Вот такое сверло приобрел в "планете железяка" за 260 р., оно полностью справилось с задачей.
Процесс сверления в моем случае затянулся более чем на час. За это время, все болты и гайки крепления рессор пропитались "жидким ключом".
После "получения" дополнительных листов с отверстием 16 мм, можно приступать к демонтажу родных рессор. По опыту Алексея, демонтировать лучше всю рессору в сборе.
Первым делом откручиваем амортизатор:
следом крепление рессоры к задней балке
затем задний кронштейн рессоры:
и передний кронштейн:
После этого, немного потдомкратив машину, можно вынуть всю рессору в сборе.
Палец, на который надеваются листы рессоры, более толстый у основания:
Можно было на этапе сверления, увеличить отверстия дополнительного листа до 21мм, и обойтись без болгарки (но мы посчитали, что это может уменьшить прочность итак тонкого дополнительного листа), поэтому подтачиваем болгаркой палец.
Перевернув дополнительный лист проверяем правильность отверстия и плотность пролегания листов друг к другу, при необходимости дорабатываем напильником..
Установить на место пластиковые противоскпипные накладки:
Молотком загнуть ушки чтобы накладка не сползла с рессоры.
Дополнительный лист, как и сама рессора не симметричны относительно отверстию:
Одеть коротной стороной на короткую, длинной на длинную.
Для удобства монтжа, струбцинами стянуть листы между собой:
И потдомкратив вернуть готовую рессору на свое место
Крепить на место лучше так:
1. вначале через резиновую прокладку отцентрировать палец рессоры и закрепить крепление рессоры к задней балке
2. затем подставив под тормозной барабан деревянный брусок поиграть домкратом, пока отверстия крепления амортизатора не совпадут и не позволят вставить и затянуть болт крепления.
3. Удобнее вначале закрепить передний кронштейн.
4. Последним задний кронштейн, возможно потребует вмешательства домкрата и монтировки, для центрирования кронштейнов удобно использовать крепкую отвертку:
Вот так из под машины выглядит установленная рессора с дополнительным листом:
Высота колесной арки до установки дополнительного листа 75 см:
После 79(на самом деле после небольшой поездки стало 78см):
Мои опасения не оправдались, зад машины практически не поднялся. По ощущениям от первой поездки, жесткость возросла, но это пошло только на пользу, в поворотах стал меньше крен кузова, при проезде неровностей больше нет чрезмерного проседания зада. В общем я очень доволен!
Кстати, помимо дополнительного листа есть еще несколько способов приподнять машинку:
DODGE CARAVAN 2,4 2004г. (2005 модельный год)
На логотипе Dodge изображена голова Архара. Архар на территории России находится на грани исчезновения и занесён в Красную книгу России! Берегите Архаров(Dodge)!
..не копайся в людях, обязательно до дерьма докопаешься.
Читайте также: